El Gran Premio de Italia de 1983 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Monza el 11 de septiembre de 1983. Fue la decimotercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1983 .
1983 Gran Premio de Italia | |||
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Carrera 13 de 15 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1983 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 11 de septiembre de 1983 | ||
Nombre oficial | LIV Gran Premio de Italia | ||
Localización | Autodromo Nazionale di Monza , Monza | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 5.800 km (3.60 millas) | ||
Distancia | 52 vueltas, 301.600 km (187.400 mi) | ||
Tiempo | Seco | ||
Pole position | |||
Conductor | Brabham - BMW | ||
Hora | 1: 29.122 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Nelson Piquet | Brabham - BMW | |
Hora | 1: 34.431 en la vuelta 20 | ||
Podio | |||
Primero | Brabham - BMW | ||
Segundo | Ferrari | ||
Tercero | Renault | ||
Líderes de vuelta |
La carrera de 52 vueltas fue ganada por Nelson Piquet , conduciendo un Brabham - BMW , con René Arnoux segundo en un Ferrari y Eddie Cheever tercero en un Renault . El líder del campeonato de pilotos, Alain Prost, se retiró con una falla en el turbo a mitad de la carrera, lo que permitió que Piquet y Arnoux se acercaran a cinco y dos puntos de él, respectivamente, en el campeonato.
La carrera vio la ocurrencia de un incidente inusual en el pit lane. Después de completar una parada en boxes, el McLaren - TAG de Niki Lauda se detuvo frente al garaje de Brabham. Al equipo de Brabham, que se estaba preparando para la parada de Piquet, se unió el propietario del equipo y director ejecutivo de FOCA , Bernie Ecclestone, para darle a Lauda un comienzo rápido, para que regresara a la carrera y despejara el área para Piquet. [1] Sin embargo, el conductor austríaco se retiró poco después con una falla eléctrica.
Otro incidente ocurrió al final de la carrera, cuando los tifosi corrieron a la pista para celebrar el segundo puesto de Arnoux con los coches todavía dando vueltas. Nigel Mansell , corriendo séptimo en su Lotus -Renault, más lento para evitar atropellar a cualquiera de los espectadores, sólo para ser superado por Bruno Giacomelli 's Toleman - Hart . Enfurecido, Mansell condujo en sentido contrario hacia el pit lane. [1]
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 1: 30.253 | 1: 29.122 | - |
2 | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 1: 31.036 | 1: 29.650 | +0.528 |
3 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 1: 30.799 | 1: 29.901 | +0.779 |
4 | 5 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 1: 30.202 | 1: 30.475 | +1.080 |
5 | 15 | Alain Prost | Renault | 1: 32,244 | 1: 31.144 | +2.022 |
6 | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 1: 31.295 | 1: 31.272 | +2.150 |
7 | dieciséis | Eddie Cheever | Renault | 1: 31,613 | 1: 31.564 | +2.442 |
8 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Renault | 1: 32.590 | 1: 31,628 | +2.506 |
9 | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 1: 34.161 | 1: 31,959 | +2.837 |
10 | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 1: 32.407 | 1: 32.593 | +3.285 |
11 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 1: 34,610 | 1: 32,423 | +3.301 |
12 | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 1: 33,738 | 1: 32,677 | +3.555 |
13 | 8 | Niki Lauda | McLaren - ETIQUETA | 1: 33.190 | 1: 33.133 | +4.011 |
14 | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Hart | 1: 35.489 | 1: 33,384 | +4.262 |
15 | 7 | John Watson | McLaren - ETIQUETA | 1: 35,928 | 1: 34,705 | +5.583 |
dieciséis | 1 | Keke Rosberg | Williams - Ford | 1: 36.631 | 1: 35,291 | +6.169 |
17 | 40 | Stefan Johansson | Espíritu - Honda | 1: 37,862 | 1: 35.483 | +6.361 |
18 | 30 | Thierry Boutsen | Flechas - Ford | 1: 36,968 | 1: 35,624 | +6.502 |
19 | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Ford | 1: 37.270 | 1: 36,220 | +7.098 |
20 | 29 | Marc Surer | Flechas - Ford | 1: 36,796 | 1: 36,435 | +7.313 |
21 | 33 | Roberto Guerrero | Theodore - Ford | 1: 37,677 | 1: 36,619 | +7.497 |
22 | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell - Ford | 1: 37.565 | 1: 36,644 | +7.522 |
23 | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 1: 36,647 | no hay tiempo | +7.525 |
24 | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford | 1: 36,788 | 1: 37,319 | +7.666 |
25 | 31 | Corrado Fabi | Osella - Alfa Romeo | 1: 38.577 | 1: 36,834 | +7.712 |
26 | 34 | Johnny Cecotto | Theodore - Ford | 1: 37,105 | 1: 37.634 | +7.983 |
27 | 26 | Raúl Boesel | Ligier - Ford | 1: 37.798 | 1: 37.186 | +8.064 |
28 | 2 | Jacques Laffite | Williams - Ford | 1: 37.277 | 1: 37.245 | +8.123 |
29 | 17 | Kenny Acheson | RAM - Ford | 1: 37,755 | 1: 37.272 | +8.150 |
Fuente: [2] [3] [4] [5] |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 52 | 1: 23: 10.880 | 4 | 9 |
2 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 52 | + 10,212 | 3 | 6 |
3 | dieciséis | Eddie Cheever | Renault | 52 | + 18.612 | 7 | 4 |
4 | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 52 | + 29.023 | 2 | 3 |
5 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Renault | 52 | + 53.680 | 8 | 2 |
6 | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 52 | + 1: 13.348 | 12 | 1 |
7 | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Hart | 52 | + 1: 33.922 | 14 | |
8 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 52 | + 1: 36.035 | 11 | |
9 | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Ford | 51 | + 1 vuelta | 19 | |
10 | 29 | Marc Surer | Flechas - Ford | 51 | + 1 vuelta | 20 | |
11 | 1 | Keke Rosberg | Williams - Ford | 51 | + 1 vuelta | dieciséis | |
12 | 34 | Johnny Cecotto | Theodore - Ford | 50 | + 2 vueltas | 26 | |
13 | 33 | Roberto Guerrero | Theodore - Ford | 50 | + 2 vueltas | 21 | |
Retirado | 31 | Corrado Fabi | Osella - Alfa Romeo | 45 | Motor | 25 | |
Retirado | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell - Ford | 44 | Sistema de combustible | 22 | |
Retirado | 30 | Thierry Boutsen | Flechas - Ford | 41 | Motor | 18 | |
Retirado | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 35 | Cansada | 9 | |
Retirado | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford | 28 | Embrague | 24 | |
Retirado | 15 | Alain Prost | Renault | 26 | Turbo | 5 | |
Retirado | 8 | Niki Lauda | McLaren - ETIQUETA | 24 | Eléctrico | 13 | |
Retirado | 7 | John Watson | McLaren - ETIQUETA | 13 | Eléctrico | 15 | |
Retirado | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 10 | Caja de cambios | 23 | |
Retirado | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 4 | Turbo | 10 | |
Retirado | 40 | Stefan Johansson | Espíritu - Honda | 4 | Distribuidor | 17 | |
Retirado | 6 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 2 | Motor | 1 | |
Retirado | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 2 | Colisión | 6 | |
DNQ | 26 | Raúl Boesel | Ligier - Ford | ||||
DNQ | 2 | Jacques Laffite | Williams - Ford | ||||
DNQ | 17 | Kenny Acheson | RAM - Ford | ||||
Fuente: [6] |
Notas
- Esta fue la primera vez que un automóvil con motor Cosworth no pudo terminar en los puntos desde el Gran Premio de Francia de 1967 .
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ a b "Fórmula uno: el Gran Premio de Italia" . Deporte de motor . Londres. Octubre de 1983 . Consultado el 12 de mayo de 2017 .
- ^ "Gran Premio de Italia - CLASIFICACIÓN 1" . formula1.com . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ "Gran Premio de Italia - CLASIFICACIÓN 2" . formula1.com . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ "Gran Premio de Italia - CLASIFICACIÓN GENERAL" . formula1.com . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ Hamilton, Maurice, ed. (1983). AUTOCURSO 1983–84 . Hazleton Publishing Ltd. p. 202. ISBN 0-905138-25-2.
- ^ "Gran Premio de Italia de 1983" . formula1.com. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Italia 1983 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 18 de marzo de 2019 .
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Premios | ||
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Precedido por el Gran Premio de Gran Bretaña de 1982 | Trofeo promocional de Fórmula 1 para el promotor de carreras 1983 | Sucedido por el Gran Premio de Detroit de 1984 |