El Corredor Compuesto (o CK) es un vagón de ferrocarril con una serie de compartimentos, algunos de los cuales son de clase estándar (antes segunda, né tercera clase) y otros de primera clase, unidos por un pasillo lateral .
Corredor compuesto de British Rail | |
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En servicio | 1952– |
Fabricante | BR Derby (C&W) , Ashford , Eastleigh y Wolverton Works ; Birmingham Railway Carriage and Wagon Company , Charles Roberts, Cravens , Metro Cammell |
Apellido | Ferrocarriles británicos Mark 1 |
Construido | 1952-1961 |
Número construido | 1268 |
Números de flota | 15000-16227 |
Capacidad | 24 Primero, 18 o 24 Segundos |
Operador (es) | British Rail |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 64 pies 6 pulg (19,66 m) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Altura | 12 pies 9+1 ⁄ 2 pulg. (3,90 m) |
Velocidad máxima | BR1 / Commonwealth: 90 mph (145 km / h), B4: 100 mph (161 km / h) |
Peso | 32 a 37 toneladas (31 a 36 toneladas largas; 35 a 41 toneladas cortas) |
Bogies | BR1, Commonwealth o B4 |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
El autocar compuesto era un diseño de autocar estándar que se remonta a los primeros días de los ferrocarriles, lo que permite a una empresa ferroviaria proporcionar alojamiento de pasajeros de varias clases en un solo vehículo y así reducir los costos. En el libro "Red For Danger" de LTC Rolt se menciona que el tren que llegó al duelo en Wigan la noche del 2 de agosto de 1873 presentaba un vagón compuesto de Caledonian Railway . [1] Los primeros vagones compuestos no tenían pasillos ni pasarelas entre los vehículos.
Stock pasadizo
Una vez que se introdujeron las pasarelas de comunicación entre los vagones, se proporcionó un pasillo lateral para permitir que los pasajeros y el personal subieran y bajaran por el tren, mientras que los pasajeros sentados en los compartimentos no eran molestados, y así se desarrollaron los diversos tipos de vagones de los pasillos laterales.
Stock sin pasarela
La mayoría de las principales empresas ferroviarias también construyeron vagones compuestos sin pasarela para su uso en líneas suburbanas, que funcionan bajo la designación de "CL" (a diferencia de CK para la versión con pasarela). Estos tenían un pasillo lateral que conectaba todos los compartimentos de una clase con un inodoro central, con un pasillo similar que conectaba los compartimentos de la otra clase con un inodoro diferente. Por lo tanto, los pasajeros de primera clase podían moverse entre los compartimentos de primera clase y los pasajeros de tercera / segunda clase también podían moverse por su área, pero no había comunicación entre las clases ni con los autocares adyacentes. Se han conservado varios de estos vehículos de varias compañías ferroviarias, con un vehículo de South Eastern & Chatham, 1133, en el ferrocarril de vapor de la Isla de Wight , aunque actualmente se almacenan mientras se revisa su bastidor inferior, una versión LNER Thompson, 88339, en North Yorkshire Moors Railway , aunque también se almacenó en espera de una revisión completa, y siete versiones de BR en varias líneas en Gran Bretaña, aunque a junio de 2018, solo cuatro están en funcionamiento, siendo 43010 en el Stephenson Railway Museum , 43012 en Llangollen Railway , 43041 en el ferrocarril del norte de Norfolk , y 43003 [2] en el ferrocarril de Keighley y Worth Valley .
4 grandes
Todas las "4 grandes" compañías ferroviarias británicas creadas en la "Agrupación" de 1923 operaban autocares Corridor Composite.
Versión BR Mk1
Los ferrocarriles británicos Mark 1 CK, construidos a partir de 1951 en adelante, tenían cuatro compartimentos de primera clase y tres de tercera clase (segunda clase a partir de 1956), con un vestíbulo que separaba las secciones 1 y 2, y una puerta corredera (generalmente fija abierta) para dividir el pasillo.
Había dos variantes; los construidos según el Diagrama 126 para las regiones Midland, Scottish y Eastern / North Eastern tenían seis asientos por compartimento en 2da clase, con reposabrazos plegables que se plegaban en el respaldo del asiento, mientras que los construidos según el Diagrama 128 para el sur y las regiones occidentales, con sus grandes cargas de pasajeros hacia Londres, tenían ocho asientos en cada compartimento de segunda clase y no tenían reposabrazos. Los asientos de segunda clase eran del tipo de banco con resortes interiores.
Todos los compartimentos de primera clase tenían capacidad para seis pasajeros, con reposabrazos plegables que se levantaban en separadores de cojines entre los asientos, utilizando un banco inferior con seis cojines cuadrados individuales en la parte superior para mayor comodidad.
En años posteriores, a medida que los vehículos se reasignaron entre regiones, algunos tenían sus reposabrazos fijos en la posición plegada mientras estaban en la región occidental.
El Mark 1 CK era tan común como los entrenadores que comprenden todas las clases estándar (SK), y ambos tipos superan en número a todos los entrenadores de primera clase (FK). También había un corredor compuesto de frenos o BCK, pero esto no era tan común.
Todavía no se utilizan a diario autocares de este tipo en la red principal, ya que las empresas operadoras prefieren los autocares de salón abiertos. Algunos todavía se ejecutan en líneas patrimoniales, como se indica en la imagen de 16071 en el Llangollen Railway arriba, con el North Yorkshire Moors Railway registrando tres ejemplos, 15745, 16156 y 16191, para su uso en la línea Esk Valley entre Whitby y Battersby , 16191 siendo el más reciente de estos que recibió una revisión completa durante 2017.
Ver también
Referencias
- ^ Rolt, LTC; Kichenside, GM (1982). Rojo por peligro: una historia de accidentes ferroviarios y seguridad ferroviaria . David y Charles. ISBN 9780715383629.
- ^ "BR 43003 Mk 1 compuesto de lavabo sin pasarela construido en 1954" . Confianza en carruajes vintage. 12 de agosto de 2012 . Consultado el 5 de enero de 2014 .