El Breda Ba.201 fue un bombardero en picado italiano diseñado durante la Segunda Guerra Mundial , que nunca entró en producción.
Ba.201 | |
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Papel | Bomba de buceo |
Fabricante | Breda |
Primer vuelo | 3 de julio de 1941 |
Número construido | 2 |
Desarrollo
Que la Regia Aeronáutica luchara por desarrollar una fuerza de bombarderos eficaz fue una sorpresa para todos los interesados, ya que en el período anterior a la guerra la Regia Aeronáutica fue altamente calificada y se desempeñó bien durante la Guerra Civil Española y la Segunda Guerra Italo-Abisinia . Pero su desempeño en los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial fue pobre, incluso no logró someter a Malta con 1,000 bombarderos basados a menos de 100 km (60 millas) de distancia. Una de las razones fue la falta de bombarderos en picado y aviones efectivos de ataque a tierra ; el Breda Ba.88 fue un fracaso, y el Caproni Ca.310 fue tan ineficaz que fue reemplazado por el cazabombardero Fiat CR.32 . Otro fracaso fue el bombardero en picado Savoia-Marchetti SM.85 , eliminado y reemplazado por el Junkers Ju 87 Stuka incluso antes de que se completara la evaluación de su sucesor, el Savoia-Marchetti SM.86 .
En 1939, se convocó un nuevo concurso para un bombardero en picado, que requería un avión monomotor con una velocidad máxima de 500 km / h (310 mph), o 450 km / h (280 mph) si era bimotor, capaz de transportar Bombas de 500 kg (1100 lb), con una resistencia de 1200 km (750 mi) con un solo motor, o de 2400 km (1490 mi) con dos motores. Solo había una propuesta de bimotor, el Piaggio P.122 , que a pesar de su construcción totalmente metálica, frenos de aire de ala dorsal , dos motores Piaggio P.XI RC40 que daban un total de 1.491 kW (2.000 CV) y la falta de competidores, se consideró no apto para el servicio y no se construyó.
Se propusieron dos tipos de monomotor, el Caproni Ca.355 , un derivado de un solo asiento del bombardero ligero Ca.335 que voló por primera vez en enero de 1941 y el Breda Ba.201 . [1]
Diseño
El Ba.201 era un monoplano en voladizo monomotor de construcción totalmente metálica. Tenía alas de gaviota invertidas con flaps divididos que se doblaban como frenos de picado, y estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil de rueda de cola . Tenía un fuselaje largo y delgado , con un plano de cola de montaje bajo . La cabina se colocó lo más adelante posible para brindar una buena vista al piloto. [2]
Se encontró que las capacidades de buceo eran satisfactorias y los frenos de aire eran muy efectivos, quizás demasiado efectivos, con el riesgo de ralentizar tanto la aeronave que se convirtió en un objetivo demasiado fácil. Era capaz de transportar una sola bomba de 500 kg (1100 lb) y estaba armado con dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas) fijadas en las alas. Después de evaluar motores como el Fiat A.38 de 895 kW (1200 CV), el Isotta-Fraschini IF L.121 de 716 kW (960 CV) y el potente Isotta-Fraschini Zeta de 839 kW (1.125 CV) , el Daimler -Se eligió el motor Benz DB 601 por ser compacto y permitir inmersiones libres gracias a su sistema de inyección directa .
El prototipo voló por primera vez el 3 de julio de 1941 y luego fue enviado a Guidonia para pruebas oficiales. El avión demostró que tenía suficiente agilidad, una vez liberado de su carga de bombas, para defenderse de otros cazas italianos . Sin embargo, la velocidad fue decepcionante, solo 460 km / h (290 mph), más lenta que la solicitada para 500 km / h (310 mph), y un poco más lenta que los cazas de primera línea más antiguos. El avión apenas fue capaz de defenderse de los cazas enemigos, y solo después de lanzar su bomba. Tenía muy buena visibilidad hacia adelante, pero la visibilidad hacia atrás era pobre.
En comparación, el Junkers Ju 87D tenía una velocidad máxima de solo 410 km / h (260 mph), pero estaba armado con dos nuevas ametralladoras MG 81z de 7,92 mm (0,312 pulgadas ), con 3.200 disparos por arma en lugar de 1.050. El artillero trasero de los Junkers le dio una mayor capacidad defensiva, mientras que el piloto Ba.201 confiaba solo en sí mismo. El cazabombardero Reggiane Re.2001 equipado con el mismo motor DB 601 fue capaz de alcanzar casi 550 km / h (342 mph) y transportar bombas de 640 kg (1411 lb).
El primer prototipo MM.451 fue seguido solo por otro antes de que se cancelara el programa.
Especificaciones (Ba.201)
Datos de Tuffatore [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 11,09 m (36 pies 5 pulg)
- Envergadura: 13 m (42 pies 8 pulgadas)
- Altura: 3,1 m (10 pies 2 pulgadas)
- Superficie alar : 24,84 m 2 (267,4 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.380 kg (5.247 lb)
- Peso máximo al despegue: 3.650 kg (8.047 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 601A V-12, 867 kW (1,163 hp)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 460 km / h (290 mph, 250 kn) a 4.000 m (13.123 pies)
- Alcance: 1200 km (750 mi, 650 nmi)
- Tiempo hasta la altitud: 4.000 m (13.123 pies) en 7 min 50 s
Armamento
- Cañones: 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas)
- Bombas: 1 bomba de 500 kg (1102 lb)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Junkers Ju 87
- Loire-Nieuport LN.401
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Regia Aeronautica utilizados en la Segunda Guerra Mundial
Referencias
- ^ Francillon 1995, p. 142.
- ^ Francillon 1995, págs. 142-143.
- ^ Francillon 1995, p. 143.
- Francillon, René J. "Tuffatore: Breda Ba.201 - El aspirante a bombardero en picado de Italia". Air International , marzo de 1995, Vol. 48 No 3. págs. 142-143. ISSN 0306-5634.
- Lembo, Daniele I tuffatori della Regia Aereonautica Aerei nella Storia n. 8. (en italiano)
enlaces externos
- 1000 fotos de aviones
- Foro de Grandes Aviones
- Ba.201 (en ruso)
- Ba.201 (en francés)