El Breese-Wilde 5 es un monoplano de ala alta hecho a medida que se produjo y se utilizó en el Dole Air Derby de 1927.
Los aviones eran aviones de ala alta con engranajes convencionales , propulsados por un motor Wright Whirlwind J-5 .
En 1927, inspirado por el exitoso vuelo transatlántico de Charles A. Lindbergh , James D. Dole , el magnate de la piña de Hawái , entregó un premio de 25.000 dólares estadounidenses por el primer avión de ala fija en volar los 3.870 kilómetros (2.400 millas). desde Oakland, California a Honolulu, Hawaii , y US $ 10,000 para el segundo lugar. [2] Oakland construyó una pista de 7,020 pies de largo, que era la más larga del mundo en ese momento en solo 21 días para cumplir con el inicio de la carrera de Dole. [3] [4] Livingston Gilson Irving , [5] (1895-1983) fue un piloto estadounidense condecorado de la Primera Guerra Mundial. que sirvió en el 103d Aero Squadron, 3d Pursuit Group, US Army Air Service, AEF, cerca de Bantheville , Francia. [6] Irvine fue el primer competidor en ingresar al Dole Air Derby . El avión que eligió comprar para el intento fue el primer monoplano Breese-Wilde. El padre de Irvines, Samuel C. Irving, era alcalde de Berkeley y propietario de Paraffine Companies Inc. , con sede en San Francisco, donde ambos trabajaban. La compañía y sus empleados patrocinaron la aeronave para el intento, nombrándola Pabco Pacific Flyer y pintada con el jefe indio de su unidad de la Primera Guerra Mundial. [7]Si bien la mayoría de los concursantes tenían navegantes, Irving era el único calificado para ambas posiciones. [8] [9] Durante el intento de despegue por el premio Dole, Irving invadió la pista. Fue remolcado, lanzado nuevamente y se estrelló después de detener el Pabco Pacific Flyer naranja brillante muy cargado. El tren de aterrizaje se derrumbó, lo que le impidió correr. [10]
Irving donó su radio a William Portwood Erwin , quien estaba pilotando el Dallas Spirit en competencia para buscar corredores caídos. Erwin y su navegante, Alvin Eichwaldt, también murieron en el intento de rescate. Irving escapó ileso, saliendo de la desafortunada carrera aérea que cobró la vida de otras diez personas.
En noviembre de 1927, el avión naufragó en el desierto de Mojave, arrancando ambas alas; luego se vendió a Irving por $ 10,00. Fue reconstruido por Breese Aircraft Company a un estilo de cabina con un nuevo fuselaje, ala, ruedas y una nueva hélice. Aircraft Industries Inc. luego alargó la aeronave 8 "y agregó nuevas alas cinco pies más largas. El nuevo avión se volvió a registrar como el monoplano de cabina de Irving de siete lugares, que Irving llamó" Redwing ", [11] con la intención de usarlo como una estación de radiodifusión aérea comercial . Se emitió una licencia de radio a Flying Broadcasters (Inc.) a finales de 1927, inicialmente con las letras de identificación asignadas secuencialmente de "KHAC", [12] aunque poco tiempo después las letras de identificación se cambiaron a "KFBI ". [13]A finales de marzo de 1928, la estación hizo su emisión debut, [14] transmitiendo en 1470 kHz en la banda AM a 7.200 pies (2.200 metros) sobre Hayward. [11] Sin embargo, unas semanas más tarde, la Comisión Federal de Radio anunció que, a partir del 1 de julio, ya no otorgaría licencias para estaciones de transmisión portátiles, y KFBI, junto con las otras estaciones portátiles (terrestres), se incluyó en la lista de estaciones a ser eliminado. [15] [16]
En junio de 1929, el avión se vendió de nuevo a Pacific Finance Corporation por $ 2000 con 550 horas de vuelo registradas. El avión fue desmantelado en diciembre de 1932. [17]