Los hidroaviones Bristol-Burney eran un par de hidroaviones experimentales producidos por una colaboración entre el teniente Dennistoun Burney y la Bristol and Colonial Airplane Company durante 1912–14. El avión, ninguno de los cuales fue volado con éxito, presentaba un novedoso tren de aterrizaje de hidroavión . Aunque no fue un éxito, su desarrollo fue la base de la invención posterior de Burney del paravane .
Hidroaviones Bristol-Burney | |
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Papel | Aviones experimentales |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Bristol y Colonial Airplane Company |
Diseñador | Frank Barnwell |
Fondo
Dennistoun Burney era un oficial naval que se había convencido de las posibilidades de la aviación naval y que tenía varias ideas técnicas sobre el tema. Queriendo desarrollarlos pero sin los recursos técnicos para hacerlo, se acercó a Bristol, quien expresó su interés y, habiendo contado con el apoyo del Almirantazgo , estableció una oficina de diseño separada altamente secreta, llamada Departamento X, para desarrollarlos en el finales de 1911. Frank Barnwell fue contratado para actuar como diseñador, con Clifford Tinson como su asistente. [1] Su primera propuesta, denominada X.1, fue una adaptación de un biplano Bristol GE 1 . [2] La aeronave iba a ser sostenida en el agua por cinco airbags aerodinámicos debajo de las alas, pero para el despegue usó el principio de hidroala recientemente iniciado por Enrico Forlanini usando tres juegos de hidroalas, cada uno consistente en una pierna central que soporta una pila de aviones de elevación, un conjunto denominado "hidropónico". Además de la hélice de aire, la aeronave debía ser impulsada por hélices de agua para su uso en el despegue, impulsadas a través de un embrague para que pudieran desacoplarse cuando la aeronave estaba en vuelo.
X.2
Esta propuesta pronto fue descartada, y Barnwell produjo una propuesta para un monoplano de dos asientos con un ala inflable, utilizando ocho tubos de tela de goma que se extendían a lo largo en lugar de largueros . [3] Se hicieron algunos experimentos con esta idea, pero resultó demasiado pesado para ser práctico, por lo que el diseño se modificó para usar una estructura de ala convencional con tres largueros usando ala-ala para control lateral montado en la parte superior del fuselaje, que tenía una sección inferior redondeada en forma de barco y estaba entablado con caoba y luego cubierto con lona barnizada. Esto fue para la función como un hidroavión de casco 's, manteniendo la aeronave a flote hasta que se mueve lo suficientemente rápido para los aerodeslizadores para empezar a ofrecer ascensor. Dos hidropedos formaban un ángulo desde debajo del borde de ataque del ala, cada uno con una hélice de agua impulsada por un eje contenido dentro de la pierna, y un tercer hidropedo sostenía el fuselaje trasero. Estaba propulsado por un motor radial Canton-Unné de 80 hp (60 kW) refrigerado por agua, que impulsaba hélices de aire y de agua a través de un par de embragues Hele-Shaw . Se instalaron controles duales en la cabina, en la que la tripulación se sentó uno al lado del otro. [4]
El avión se completó en mayo de 1912 y se llevó en barco a Dale en Pembrokeshire para realizar pruebas. La primera prueba mostró que la aeronave aceleraba bien bajo la potencia de las hélices de agua, pero después de una corta carrera se arrancó el carenado aerodinámico de los hidropedos, poniendo fin a las pruebas. Las pruebas estáticas posteriores revelaron un problema de vibración en el conjunto de transmisión, y mientras esto se examinaba, se realizaron pruebas remolcando la aeronave detrás de un bote torpedero . Los problemas con la estabilidad se solucionaron parcialmente mediante cambios menores en los planos de elevación del parafoil y la adición de un elevador de agua controlable y un timón en la popa hidropónica, lo que resultó en características de remolque satisfactorias, pero cuando se usaron las hélices de agua, la reacción de par hizo que la aeronave se inclinara. encima.
En septiembre se decidió realizar una prueba de vuelo remolcando la aeronave, y el motor fue removido y reemplazado por 500 lb (230 kg) de lastre. El 21 de septiembre, remolcado por un bote torpedero, que transportaba a George Dacre para monitorear los instrumentos: los controles de la máquina estaban configurados para vuelo nivelado y bloqueados. Despegó a una velocidad de 30 nudos (35 mph, 56 km / h) en una actitud de nariz alta, se detuvo, se deslizó y se estrelló, felizmente sin herir a Dacre.
X.3
No se consideró que valiera la pena reparar el X.2, y en marzo de 1913 se trabajó en una segunda máquina, dado el número de secuencia de Bristol 159. Este era un poco más grande que el X.2, y tenía un fuselaje cubierto con madera contrachapada Consuta . La disposición de las hélices de agua se modificó, con las hélices contrarrotando para eliminar los efectos del par y montadas centralmente en tándem. La deformación de las alas fue reemplazada por alerones . Fue diseñado para funcionar con un motor radial Canton-Unné refrigerado por agua de 200 hp (150 kW) prestado por el Almirantazgo. [5]
Las pruebas preliminares de rodaje se llevaron a cabo con estabilizadores para soportar flotadores de punta en lugar de las alas y con un Gnome de 80 hp (60 kW). Estos fueron generalmente satisfactorios, aunque hubo una tendencia a que la nariz se hundiera cuando se enganchó la hélice: para contrarrestar esto, se agregó un elevador frontal adicional. Luego, el Gnome fue reemplazado por el Canton-Unné y se instalaron las alas, pero antes de que pudieran comenzar las pruebas de vuelo, el avión se conectó a tierra en un banco de arena, lo que requirió extensas reparaciones. En este punto, Bristol solicitó al Almirantazgo un apoyo más sustancial: este fue rechazado y, por lo tanto, el programa fue abandonado. El X.3 fue devuelto a Filton, donde finalmente fue desguazado en 1920. [6] Burney iba a explotar su experiencia con el X.2 y X.3 en el desarrollo del paravane en el HMS Vernon durante 1915. [7]
Especificaciones (X.3)
Datos de Barnes 1988 p.90
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1
- Longitud: 36 pies 8 pulgadas (11,18 m)
- Envergadura: 57 pies 10 pulgadas (17,63 m)
- Área del ala: 500 pies cuadrados (46 m 2 )
- Planta motriz: 1 × motor Canton-Unné de pistones radiales de 9 cilindros refrigerado por agua, 200 hp (150 kW)
- Hélices: 2 palas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Barnes, CH Bristol Aircraft Since 1910 London: Putnam, 1988 (3.a ed.) ISBN 0-85177-823-2
- Lewis, P aviones británicos 1809-1914 Londres, Putnam 1962