Sir George White, primer baronet (1854-1916) fue un hombre de negocios y corredor de bolsa inglés con sede en Bristol . Jugó un papel decisivo en la construcción de los tranvías de Bristol y se convirtió en un pionero en la construcción de tranvías eléctricos en Inglaterra. En 1910 formó, con su hermano Samuel, la Bristol Airplane Company . Tenía muchos otros intereses, especialmente en las empresas de transporte.
Sir George White, primer baronet | |
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Nació | 28 de marzo de 1854 |
Fallecido | 22 de noviembre de 1916 |
Nacionalidad | británico |
Ocupación | Transporte |
Años activos | 1869–1916 |
Título | Caballero del Reino |
Esposos) | Caroline Thomas |
Vida temprana
White nació en Kingsdown, Bristol el 28 de marzo de 1854, hijo de James White, pintor y decorador, y su madre, Eliza, había sido empleada doméstica antes de casarse. [1] Asistió a St Michaels Boys 'School, y en 1869 se unió a una firma de abogados de Bristol Stanley & Wasbrough [2] como auxiliar administrativo. En 1874, la empresa de White participó en la promoción de la Bristol Tramways Company , tras la aprobación de la Ley de Tranvías de 1870 , y White jugó un papel importante. En 1875, dejó la abogacía y estableció una firma de corretaje de bolsa, George White & Co. [3]
Tranvías, taxis y ómnibuses
En 1875, White estaba trabajando con algunos de los hombres más ricos e influyentes de Bristol. William Butler era el presidente de la Bristol Tramways Company que ya había hecho una fortuna con la destilación de alquitrán. El mayorista Henry Gale Gardner y el magnate del carbón Joseph Wethered también estaban en la junta, y George White se convirtió en el secretario a tiempo parcial de la Bristol Tramways Company con un salario de £ 150 por año. [4] Durante los siguientes diez años, White hizo crecer su empresa de corretaje de bolsa, utilizando dinero prestado de la empresa de construcción de vagones de Henry Gale Gardner y trabajando en nombre de los contactos ricos que ya había hecho, incluido el Stuckey's Bank . [5]
White siguió ganando protagonismo en la Bristol Tramways Company. La década de 1880 vio crecer la red de tranvías en Bristol y la demanda de un mayor crecimiento fue abundante. George White mantuvo un buen perfil público y trabajó con la prensa local para que los distritos de clase trabajadora de Bristol vieran los beneficios que les brindarían los tranvías. En el Clifton , más próspero , se temía que los tranvías atrajeran visitantes indeseables y deprimieran el valor de las propiedades, lo que haría que la ruta de Clifton fuera servida únicamente por ómnibus a caballo. [6] En 1892 también se involucró en la Imperial Tramways Company , que operaba tranvías para caballos en Middlesbrough , Dublín , Gloucester y Reading , Corris Railway y, desde 1894, London United Tramways , que operaba tranvías para caballos en el oeste de Londres .
En 1887, la compañía de tranvías de Bristol se fusionó con la nueva compañía de tranvías y carruajes de Bristol con White como director gerente después de que la compañía ganara el monopolio de los taxis tirados por caballos que viajaban desde la estación de Bristol Temple Meads . En 1889, la compañía poseía 876 caballos y en 1891 la compañía combinada de tranvías, taxis y ómnibus proporcionaba 38 viajes por habitante por año de la población de Bristol. [7]
En la década de 1890, White fue un entusiasta promotor de los tranvías eléctricos junto con el ingeniero James Clifton Robinson , para reducir los altos costos y deshacerse de los aspectos sucios de los tranvías tirados por caballos. [8] Comenzando con una línea en Old Market [9] y extendiendo rápidamente la línea eléctrica al sistema de tranvía existente, así como extendiendo las líneas a Fishponds , Bedminster Down , Knowle , Brislington y Hanham , que se completó en 1900. [ 10]
La influencia de White fue mucho más allá de Bristol. En 1892 obtuvo el control de Imperial Tramways Company, que gestionaba redes en Dublín, Reading y Middlesbrough. [11] En 1894, White y Clifton Robinson formaron London United Tramways y crearon un importante sistema de transporte suburbano para la capital a partir de los restos abandonados de la West Metropolitan Tramways Company. [12] White también se involucró en proyectos más importantes como la expansión de Bristol & London & South Western Junction Railway, que implicaba el uso de las vías por las que corría el Great Western Railway para los trenes de Waterloo . Si bien la empresa no se concretó debido a la abrumadora oposición de Great Western Railway, aún aumentó el perfil de White y su posición con la élite cívica y comercial de Bristol. [13] En 1887, White era el mayor accionista de Bristol Port Railway & Pier Company y lanzó un proyecto ambicioso pero infructuoso para unir los muelles de la ciudad con los muelles de Avonmouth , abiertos solo 10 años antes, para establecer una conexión directa con Midland. Ferrocarril en Bristol. [14]
White comprendió la importancia de la publicidad y trabajó en estrecha colaboración con su cuñado, Edward Everard, para publicar guías ilustradas y folletos para publicitar los servicios de sus empresas. [15]
White se convirtió en Director Gerente de Bristol Tramways en 1894 y presidente en 1900, [16] cargo que mantuvo hasta su muerte. [17] Bajo su liderazgo, la empresa introdujo los autobuses a motor en 1906 y comenzó la fabricación de autobuses en 1908. En 1957, pasó a llamarse Bristol Omnibus Company . [18]
Vehículos de motor
Entre 1905 y 1908, White probó y desarrolló una flota de doce autobuses Thornycroft de dos pisos motorizados , [19] con rutas que partían de Bristol y viajaban a depósitos en Bath , Cheltenham , Gloucester y Weston-super-Mare . White vio que se utilizaban taxis a motor en Francia y los introdujo en las calles de Bristol en 1908. En 1913, White construyó una fábrica de construcción de motores en el sur de Bristol capaz de construir 300 vehículos por año, y en 1914 la empresa era uno de los mayores empleadores en Bristol con 17 servicios de tranvías y 15 servicios de ómnibus y una flota de 44 buses, 169 tranvías, 124 taxis y 29 charabancs , además de camionetas, camiones y vehículos comerciales. [20]
Aeronave
White se interesó por los vuelos más pesados que el aire, y en 1909 vio a Wilbur Wright volando en Francia. [21] El 19 de febrero de 1910 [22] fundó la Bristol Airplane Company (originalmente llamada British & Colonial Airplane Company). Esto partió del primero en producir aviones a escala comercial, con instalaciones en Filton al final de la terminal del tranvía de White. [23] Después de algunas desventuras tempranas, la compañía produjo 80 Bristol Boxkites con gran éxito comercial. [23] El primer pedido de Boxkites en el extranjero fue del gobierno ruso en 1910, tras lo cual la licencia para producir diseños de Bristol se vendió a Francia, Alemania e Italia. [24] El Bristol Fighter entró en producción en 1916, poco antes de la muerte de White, para su uso durante la Primera Guerra Mundial . [25]
Otros intereses
White también tenía intereses en Great Western Steamship Company, Bristol Port and Channel Dock Company (que construyó Avonmouth Docks ), North Somerset Railway , Main Colliery Company y Taff Vale Railway . También se desempeñó como presidente de la Bolsa de Valores de Bristol. [3]
Filantropía
En 1904, Sir George White salvó al hospital de deudas de más de £ 15.000 aumentando el número de donantes suscritos y planificando un carnaval de recaudación de fondos en el zoológico de Bristol . [26] White fue nombrado presidente del hospital en 1906. Reconociendo la necesidad de modernizar el edificio del hospital para mantenerse al día con las innovaciones en ciencia y medicina, estableció un fondo de £ 50,000 para construir un nuevo edificio del hospital. [26] Como resultado, la nueva ala conmemorativa de Eduardo VII diseñada por Charles Holden se completó en 1912. White también fue benefactor de la Cruz Roja y otras organizaciones benéficas. Fue nombrado baronet el 26 de agosto de 1904 por su servicio público. [3]
Vida personal y muerte
White se casó con Caroline Thomas (m. 1915) en 1876. Tuvieron dos hijos, Daisy May (n. 1877) y George Stanley (n. 1882). Murió en su casa de Stoke Bishop , Bristol, el 22 de noviembre de 1916. [3]
Archivo
Bristol Archives tiene los documentos personales y la correspondencia de George White (Ref.35810) ( catálogo en línea ), incluidos los registros relacionados con Western Wagon & Property Company (Ref.35810 / WWP) ( catálogo en línea ), James Clifton Robinson (Ref.35810 / JCR ) ( catálogo en línea ) y London United Tramways (Ref. 35810 / LUT) ( catálogo en línea ), así como los registros de la Bristol Omnibus Company (Ref. 39735) ( catálogo en línea ). El Archivo de Sonido de la Biblioteca Británica tiene grabaciones de discursos de White que incluyen referencias a la aviación temprana. [27]
Sucesores del título
- Baronets blancos
- Sir George Stanley White, segundo baronet (1882-1964)
- Sir George Stanley Midelton White, tercer baronet (1913-1983)
- Sir George Stanley James White, cuarto baronet (n. 1948)
Referencias
- ^ Harvey y prensa 1989 .
- ^ Harvey y Press 1989 , p. 1.
- ^ a b c d Jon Press (2004) 'White, Sir George, primer baronet (1854-1916)', Diccionario Oxford de biografía nacional, Oxford University Press
- ^ Harvey y Press 1989 , p. 3.
- ^ Harvey y Press 1989 , págs. 3-4.
- ^ Harvey y Press 1989 , págs. 4-6.
- ^ Harvey y Press 1989 , p. 14.
- ^ Harvey y Press 1989 , p. 15.
- ^ Cheesley 1998 , p. 54.
- ^ Harvey y Press 1989 , p. 18.
- ^ Harvey y Press 1989 , págs. 19-20.
- ^ El London United Tramways Vol. 1, Asociación de Tránsito de Tren Ligero, 1994, p7
- ^ Harvey y Press 1989 , págs. 7-8.
- ^ Harvey y Press 1989 , págs. 8–9.
- ^ Harvey y Press 1989 , p. 21.
- ^ Harvey y Press 1989 , p. 18, 22.
- ^ Hulin, P, Autobuses de Bristol, 1974, p5
- ^ Curtis, C y Walker, M, Bristol Omnibus Services: The Green Years, Millstream Books, 2007 ISBN 978-0-948975-80-6
- ^ Cheesley 1998 , p. 77.
- ^ Harvey y Press 1989 , págs. 22-23.
- ^ Artículo en PDF , Melanie Kelly, "Una guía de la historia de Bristol", "Hecho en Bristol", publicado por Bristol Cultural Development Partnership, 2008
- ^ Harvey y Press 1989 , p. 26.
- ↑ a b Harvey y Press , 1989 , p. 28.
- ^ Harvey y Press 1989 , p. 29.
- ^ Harvey y Press 1989 , p. 30.
- ↑ a b G. Munro Smith MD, A History of the Royal Infirmary, Arrowsmith Publishing, 1917
- ^ "Página del catálogo Descubrimiento de Archivos Nacionales" . Consultado el 22 de febrero de 2016 .
Bibliografía
- Cheesley, David (1998). Transporte de Bristol (Fotografías de archivo) . Prensa de Historia. ISBN 978-0752410838.
- Harvey, Charles; Prensa, Jon (1989). Sir George White de Bristol, 1854-1916 . Asociación Histórica (Bristol). ISBN 978-0901388551.
Otras lecturas
- Tranvías de London United , Geoffrey Wilson 1971
- Revista de la Sociedad Ferroviaria de Corris , 1992 y 1993
- Entrevista radial con el actual baronet sobre Sir George White y su legado http://www.radio4all.net/index.php/program/54130
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