El Bristol Berkeley se construyó según una especificación del gobierno británico para un bombardero diurno o nocturno de un solo motor. Se construyeron tres de estos biplanos de dos asientos , pero no se adjudicó ningún contrato para una mayor producción.
Berkeley | |
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Papel | Bombardeo |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Ltd del aeroplano de Bristol |
Diseñador | WTReid |
Primer vuelo | 5 de marzo de 1925 |
Número construido | 3 |
Desarrollo
En agosto de 1923, se invitó a los fabricantes de aviones británicos a presentar diseños a la Especificación 26/23 del Ministerio del Aire , que exigía un solo bombardero diurno o nocturno de dos asientos con motor Rolls Royce Condor . El Berkeley fue la respuesta de Bristol, diseñado en gran parte por WT Reid con toques finales del diseñador jefe de toda la vida de Bristol, Frank Barnwell . Era un biplano de tres bahías con estructura totalmente metálica y cubierto de tela, con alas iguales, sin barrido y sin escalonamiento con alerones tipo Frise en los planos superior e inferior. Estructuralmente, las alas eran de acero laminado y duraluminio . [1]
El fuselaje estaba construido con tubos de acero y tenía una sección transversal rectangular. El piloto se sentó delante del borde de ataque del ala en una cabina abierta y el artillero / observador en una cabina bien a popa, equipada con un cañón Lewis de 7,7 mm montado en un anillo . También podía acceder a la posición de un apuntador de bomba, cuando yacía boca abajo en el suelo del avión. La cola horizontal se colocó en la parte superior del fuselaje y se reforzó debajo, llevando ascensores cuyos equilibrios sobresalían de las superficies fijas. El timón era alto y también equilibrado por la bocina, pero más elegante que los ascensores con el borde que se deslizaba suavemente hacia la aleta. El tren de aterrizaje era de vía ancha, montado en las alas debajo de los puntales interplano de la sección central y apuntalado al fuselaje. [1]
El motor Condor de 650 hp (490 kW) impulsaba una hélice de dos palas y tenía, después de alguna entrada del Ministerio del Aire , un radiador montado en la nariz debajo del eje de la hélice. El Ministerio advirtió que las alas de los dos primeros Berkeleys de los tres especificados en el contrato deberían tener alas de madera para agilizar la finalización, y que la tercera debe ser completamente de metal. Se requirieron hélices de Leitner-Watts Metal para la segunda y tercera máquina. El primer Berkeley voló el 5 de marzo de 1925. [1]
El Type 90 Berkeley fue el primer avión de Bristol en recibir un número de tipo al comienzo de su diseño, en lugar de hacerlo retrospectivamente. [1]
Historia operativa
El primer Berkeley fue aceptado para pruebas en la RAF Martlesham Heath en mayo de 1925 y permaneció allí hasta noviembre. Otros aviones que competían por contratos de producción eran Handley Page Handcross , Hawker Horsley y Westland Yeovil . El Handcross y el Berkeley eran las dos máquinas más grandes y por esa razón se juzgaron más adecuadas para el papel de bombardeo nocturno; desafortunadamente para Handley-Page y Bristol, el Ministerio del Aire ya había decidido, sobre la base de la experiencia con el Avro Aldershot, que los aviones monomotores no eran adecuados para bombardeos nocturnos. Al final, por lo tanto, el único contendiente exitoso fue el Horsley, elegido para el papel de bombardero diurno. [1]
El segundo Berkeley fue aceptado por el Ministerio del Aire en diciembre de 1925 y el tercero totalmente metálico en junio siguiente. Los tres fueron al Royal Aircraft Establishment (RAE) para un vuelo experimental. El segundo avión realizó pruebas comparativas de una hélice de madera de cuatro palas contra su original de acero de dos palas. Uno de los tres Berkeley todavía volaba con la RAE a finales de 1930. [1]
Especificaciones
Datos de Barnes 1964 , p. 188
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 14.048 m (47 pies 6 pulg)
- Envergadura: 57 pies 11 pulgadas (17,65 m)
- Altura: 4,27 m (14 pies 0 pulg)
- Área del ala: 985 pies cuadrados (91,5 m 2 )
- Peso vacío: 5200 lb (2360 kg)
- Peso bruto: 8,128 lb (4,140 kg)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Condor III V-12 refrigerado por agua, 650 hp (485 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 120 mph (193 km / h, 100 nudos)
- Resistencia: 12 horas
Armamento
- 1 × cañón Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en la cabina trasera
- Carga de bomba de 500 lb (227 kg)
Referencias
Citas
Bibliografía
- Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft desde 1910 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.