El Bristol Port Railway and Pier (ocasionalmente conocido como Bristol Port and Pier Railway [1] ) era un ferrocarril en Bristol , Inglaterra.
Ruta
Ferrocarril y muelle del puerto de Bristol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La compañía Bristol Port Railway and Pier (BPRP) iba desde una terminal principal en Hotwells (originalmente llamada Clifton), de norte a oeste del centro de la ciudad de Bristol entre el puente colgante de Clifton y Bridge Valley Road, hasta una terminal en Avonmouth . Al salir de Hotwells, la línea corría hacia el norte a lo largo del río Avon a través de dos túneles, hasta un punto de parada y paso, luego hasta Sneyd Park Junction, donde se unía el ferrocarril de extensión de Clifton . Continuando hacia el norte siguiendo el río está la estación en Sea Mills , luego un puente sobre el río Trym . La línea se curvaba hacia el oeste alrededor de Horse-Shoe Bend, luego se dirigía ligeramente hacia el interior hasta Shirehampton y luego giraba hacia el noroeste. En Avonmouth Dock Junction, el ferrocarril de extensión divergió hacia el norte y otra línea divergió hacia el oeste para el transporte de mercancías, mientras que la línea BPRP continuó hacia la estación en Avonmouth Docks . Más allá de allí, la línea se separó nuevamente, con una línea yendo hacia el oeste hasta Avonmouth (Royal Edward) y otra hacia el norte para reunirse con el ferrocarril de extensión. La línea principal de BPRP continuó hasta su terminal de Avonmouth.
Historia
Formación
Bristol se encuentra en el río Avon , con sus muelles a varios kilómetros tierra adentro. En el siglo XIX, los barcos habían crecido a tal tamaño que ya no era posible navegar por el Avon, y en su lugar tuvieron que atracar en la cabecera del río en Avonmouth . La empresa Bristol Port Railway and Pier Company (BPRP) se fundó en 1862 con la intención de construir una vía única de 4 pies 8+1 / 2 en(1.435 mm) estándar de calibre ferrocarril las 5,75 millas (9,25 km) de Avonmouth al centro de la ciudad, junto al Avon. La ley del parlamento del ferrocarril se aprobó el 17 de julio de 1862, conBenjamin Burleighdesignado como ingeniero. Fue la primera línea de ancho estándar en Bristol. [2] La sede de la empresa estaba enShirehampton, donde la alcaldesa de Bristol, la Sra. SV Hare,cambióel primer césped el 19 de febrero de 1863. [3] El ferrocarril se inauguró el 6 de marzo de 1865, aunque esto no se anunció de antemano. que la línea no sería abrumada por más personas de las que podría transportar una sola locomotora, y los horarios se publicaron en Hotwells solo unos minutos antes de la primera salida. [2]
Conexión a la red
Tal como se construyó, el ferrocarril quedó aislado del resto de la red nacional, al no estar destinado a nada más que al tráfico local. Sin embargo, con muy poco tráfico de mercancías, se necesitaba una conexión a la línea principal de ferrocarriles para desarrollar Avonmouth como puerto. Una extensión desde Hotwells hasta la estación principal de la ciudad en Temple Meads habría requerido cruzar una gran cantidad de terreno urbanizado, por lo que resultaba prohibitivamente caro. En cambio, se propuso un enlace desde el BPRP en Sneyd Park , bajo Clifton Down para unirse a Midland Railway y Bristol and South Wales Union Railway .
La conexión fue autorizada en 1867, pero el BPRP atravesaba dificultades financieras y no podía atraer inversores. En cambio, la compañía unió fuerzas con Midland y Great Western Railways para construir Clifton Extension Railway , que se inauguró en 1877 para el transporte de mercancías a los recién construidos muelles de Avonmouth . [4] El CER de doble vía no estaba inicialmente abierto a los pasajeros, ya que aunque la sección Sneyd Park - Clifton Down fue certificada para uso de pasajeros en 1878, el MR y GWR no creían que la línea BPRP estuviera en un estado adecuado para transportar sus pasajeros. pasajeros. El MR obtuvo poderes parlamentarios para instalar la señalización de bloques en la línea a expensas del BPRP, ya través de trenes finalmente comenzó el 1 de septiembre de 1885. [2]
Compra y legado
El 25 de julio de 1890, el Parlamento aprobó un proyecto de ley que permitía a Midland y Great Western comprar el BPRP, fusionándose efectivamente el BPRP con Clifton Extension Railway a partir del 1 de septiembre de ese año. [5]
El aumento del tráfico llevó a que la línea se duplicara desde Avonmouth a Shirehampton en 1903, y a Sneyd Park en 1907. [3] La terminal de Avonmouth se cerró a los pasajeros en 1902 para permitir la construcción del Royal Edward Dock , aunque los trenes de trabajadores continuaron hasta 1903. [3] El tráfico en la sucursal de Hotwells alcanzó su punto máximo en 1910 con diez trenes por día y seis los domingos, y en 1917 Hotwells Halt se construyó para manejar la gran cantidad de trabajadores de municiones en tiempo de guerra que viajaban a Avonmouth. [6] La sucursal se cerró en 1922 para dar paso a la construcción de la A4 Portway . [2] La línea desde Sneyd Park Junction hasta Dock Junction y las estaciones de Shirehampton y Sea Mills sobreviven como parte de la línea Severn Beach .
El túnel ferroviario Portnalls Number One, justo al norte de la estación Hotwells, fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial como refugio antiaéreo por la gente de Bristol. Se hizo tan popular que el Ayuntamiento tuvo que instituir un sistema de pases. El túnel fue utilizado una vez más a finales del siglo XX por el Bristol Gun Club , que convirtió una parte del mismo en un campo de tiro . Sin embargo, esto terminó tras la aprobación de la Ley de Armas de Fuego (Enmienda) (Nº 2) de 1997, que prohibió las armas de fuego en el Reino Unido, y el túnel fue nuevamente abandonado. Actualmente está dividido en tres partes: el campo de tiro, una sección del túnel original y el refugio. [7] [8]
En la década de 2000, el hundimiento y el movimiento en el túnel número dos afectaron a la carretera anterior, Bridge Valley Road, que requirió importantes trabajos de estabilización y el tanque impermeable del túnel, para permitir la reapertura de la carretera. [9]
Servicios
El servicio inicial a partir de marzo de 1865 era de seis trenes por día en cada dirección, con cuatro hacia abajo (Hotwells a Avonmouth) y cinco hacia arriba (Avonmouth a Hotwells) los domingos, [2] tomando alrededor de 30 minutos para el viaje de 5.75 millas (9.25 km). De lunes a viernes, el más rápido fue de 26 minutos y de 20 minutos los domingos, ya que Shirehampton estaba cerrada debido a las objeciones de la iglesia local, aunque esta concesión se revocó en mayo de ese año. [3] La tarifa para un sencillo entre Hotwells y Avonmouth fue de 1 chelines 0 peniques, 9 peniques y 6 peniques para la primera, segunda y tercera clase respectivamente, con retornos de 6 peniques más. [10]
En enero de 1866, el servicio se redujo a tres y cuatro por día, con un Shirehampton-Avonmouth excepto los domingos; esto aumentó a cinco altibajos en abril de ese año, con un Hotwells-Shirehampton excepto los domingos. En junio, el servicio subía y bajaba cinco los domingos y seis los demás días. Se colocaron dos trenes adicionales por día cuando se inauguró Avonmouth Docks , y en el verano de 1887 había diez subiendo y bajando, con cuatro en cada sentido y un regreso de Avonmouth-Shirehampton los domingos. [10]
En 1910, Avonmouth ya no era un centro turístico, sino un lugar de trabajo, por lo que el servicio dominical se redujo a dos trenes en cada sentido, con 19 minutos cada uno. El servicio dominical se había interrumpido por completo en 1920, con el servicio de lunes a viernes reducido a nueve hacia abajo y ocho hacia arriba, con tiempos de viaje de 18 minutos, y las dos primeras salidas de la mañana abandonando la terminal de Hotwells por la plataforma más larga de Hotwells Halt. [10] Desde septiembre de 1921, el Halt fue el término de la línea BPRP, ya que el término de Hotwells se cerró para permitir la construcción del A4 Portway . Hotwells Halt, y la línea a Sneyd Park Junction, se cerró el 3 de julio de 1922, y el último tren funcionó el 1 de julio. [3]
Según algunas fuentes, los trenes no fueron operados por el propio BPRP, sino que fueron operados bajo un contrato de arrendamiento por Bristol and Exeter Railway . Este contrato de arrendamiento fue asumido por Great Western Railway en 1871, junto con el resto de Bristol y Exeter. [7]
Material rodante
El BPRP tenía dos locomotoras de tanque lateral 0-4-2, posiblemente del ferrocarril de St Helens . El material de entrenamiento era de cuatro ruedas; Inicialmente había 14 vagones, aumentando a unos 20 según algunos informes, todos los cuales fueron eliminados cuando se tomó la línea. El BPRP también poseía dos vagones cubiertos y dos descubiertos, con una librea gris claro. El material de entrenamiento estaba pintado de amarillo y blanco, con algo de chocolate negro pintado más tarde. [10]
Ver también
- Transporte ferroviario en Bristol
Referencias
- ^ Mapa de Bristol alrededor de 1880
- ↑ a b c d e Maggs, Colin G (2008) [1981]. Centros ferroviarios: Bristol . Centros ferroviarios. 21 (3ª ed.). Nottingham : Publicaciones de Booklaw. págs. 15-16, 40. ISBN 1-901945-30-8.
- ^ a b c d e Oakley, Mike (2006). Estaciones de tren de Bristol 1840-2005 . Redcliffe. ISBN 1-904537-54-5.
- ^ Maggs, Colin G. (1981). Centros ferroviarios: Bristol . Centros ferroviarios. 21 (1ª ed.). Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-1153-2.
- ^ "Historia" . Ferrocarril del puerto de Bristol . Consultado el 13 de marzo de 2015 .
- ^ Yorke, Stan (2007). Ferrocarriles perdidos de Somerset . Newbury, Somerset: libros de campo. págs. 127-131. ISBN 978-1-84674-057-2.
- ^ a b "Refugio profundo de Bridge Valley Road, Bristol" . Gran Bretaña desamparada. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011 . Consultado el 20 de mayo de 2011 .
- ^ "Refugio profundo de Bridge Valley Road, Bristol" . TheTimeChamber . Consultado el 20 de mayo de 2011 .
- ^ "Obras de estabilización de la carretera del valle del puente" . Consultado el 13 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d Maggs, Colin G. (1975). El ferrocarril y el muelle del puerto de Bristol . Biblioteca de historia ferroviaria de Oakwood. 37 (1ª ed.). The Oakwood Press . ISBN 0-85361-176-9.
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Londres: Guild Publishing. pag. 208. CN 8983.
- Casserley, HC (abril de 1968). Líneas conjuntas de Gran Bretaña . Shepperton: Ian Allan Publishing . pag. 125. ISBN 0-7110-0024-7. 469 CEX 468.
- MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway, vol. II: 1863-1921 . Paddington: Great Western Railway . págs. 94–95, 338–9, 630, 631. OCLC 55853736 .
enlaces externos
- Stapleton Road to Avonmouth (British Railways en el extracto seccional del apéndice de la década de 1960 )
Coordenadas :51 ° 29′10 ″ N 2 ° 40′44 ″ W / 51.4862 ° N 2.679 ° W / 51,4862; -2,679