La estación de tren de Clifton Down está en la línea Severn Beach y sirve al distrito de Clifton en Bristol, Inglaterra. Se encuentra a 6,3 km de Bristol Temple Meads . Su código de estación de tres letras es CFN . La estación tiene dos plataformas, cada una de las cuales sirve trenes en una sola dirección. A partir de 2015 [actualizar], está gestionado por Great Western Railway , que es la tercera franquicia responsable de la estación desde la privatización en 1997. Proporcionan todos los servicios de tren en la estación, principalmente un tren cada cuarenta minutos en cada dirección entre Bristol Temple Meads y Avonmouth .
Clifton Down | |
---|---|
Localización | Clifton , Bristol Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 27′53 ″ N 2 ° 36′39 ″ W / 51,4646 ° N 2,6109 ° WCoordenadas : 51 ° 27′53 ″ N 2 ° 36′39 ″ W / 51,4646 ° N 2,6109 ° W |
Referencia de cuadrícula | ST576741 |
Gestionado por | Gran ferrocarril occidental |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | CFN |
Clasificación | Categoría DfT F2 |
Fechas clave | |
1 de octubre de 1874 | Abrió |
5 de julio de 1965 | Cerrado al tráfico de mercancías |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,672 millones |
2016/17 | 0,764 millones |
2017/18 | 0,692 millones |
2018/19 | 0,629 millones |
2019/20 | 0,728 millones |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación fue inaugurada en 1874 por Great Western and Midland Railways como parte del Clifton Extension Railway , diseñado para conectar el puerto de Avonmouth a la red ferroviaria nacional. La estación tenía un gran edificio de estilo gótico en la plataforma con destino a Bristol, con instalaciones para pasajeros más pequeñas en la plataforma opuesta y un patio de mercancías más allá. Entre 1903 y 1930, la estación empleó una media de 22 personas. Los trenes de excursión eran algo habitual y llevaban a la gente al cercano zoológico de Bristol .
La línea de la playa de Severn disminuyó durante la segunda mitad del siglo XX, y el número de pasajeros disminuyó significativamente. Los servicios de mercancías en Clifton Down terminaron en 1965, y todo el personal se retiró en 1967. La línea se redujo en gran medida a una sola vía en 1970, dejando a Clifton Down como uno de los pocos lugares de paso. Los servicios habían disminuido a diez por día en cada dirección en 2005, pero desde entonces han aumentado a veinticuatro trenes por día.
Descripción
La estación de tren de Clifton Down se encuentra en la línea Severn Beach y sirve al distrito de Clifton en Bristol. La estación está ubicada en la concurrida calle comercial Whiteladies Road , al lado de un centro comercial. El área más amplia es principalmente residencial. El zoológico de Bristol está a menos de 1,6 km. [1] La estación se encuentra a 3 millas 72 cadenas (6,3 km) a lo largo de la línea desde Bristol Temple Meads , y 9 millas 51 cadenas (15,5 km) desde Severn Beach . [2] [3] [nota 1] Es la quinta estación de Temple Meads. [4] Hay dos líneas que corren, aproximadamente orientadas de este a oeste, pero que se curvan hacia el norte en ambos extremos. Hay dos plataformas de 120 yardas (110 m) de largo al norte y al sur de las líneas de circulación, conectadas por un puente peatonal en el extremo este. [1] La plataforma sur, Plataforma 1, sirve trenes hacia Avonmouth , la plataforma norte, Plataforma 2, sirve trenes hacia Temple Meads. [5] La estación está en un corte cerrado y pasa por debajo de la carretera hacia el este. [1] Al oeste está el túnel Clifton Down bajo Clifton Down , [1] de donde la estación toma su nombre. La estación es una de las pocas secciones de doble vía de la línea Severn Beach, por lo que a menudo se utiliza como lugar de paso. [6]
Las instalaciones de la estación son mínimas: se proporcionan refugios, bancos e información sobre horarios. Los puntos de ayuda al cliente brindan información sobre trenes en vivo. No hay taquilla, pero hay una máquina expendedora de billetes que se puede utilizar para comprar o recoger los billetes. [5] El aparcamiento de la estación se encuentra al norte de los andenes, con 40 plazas. Hay acceso sin escalones a la plataforma norte desde el estacionamiento y un conjunto de escalones desde la pasarela. También hay un acceso escalonado a la pasarela desde el sur y una rampa hacia la plataforma sur. No hay parada de taxis, pero hay paradas de autobús en Whiteladies Road. El almacenamiento de ciclos está disponible en la plataforma. [5]
Las ventanas y puertas tapiadas del edificio de la estación en desuso presentan obras de arte de animales creadas por estudiantes de Redland Green School y promueven los vínculos con el cercano zoológico de Bristol . [7] Se puede acceder al edificio desde el aparcamiento y alberga un pub de temática australiana . [8] Es un edificio protegido de grado II . [9]
Servicios
Los servicios en Clifton Down son operados por Great Western Railway, principalmente con unidades diesel Clase 166 Turbo . [10] [11] [12] De lunes a viernes, tres trenes cada dos horas salen de Bristol Temple Meads a Avonmouth , uno se extiende a St Andrew's Road y Severn Beach , dando un servicio en Clifton Down de un tren en cada dirección cada 40 minutos. La mayoría de los servicios comienzan en Bristol, pero un servicio nocturno a Avonmouth comienza en Weston-super-Mare . Los sábados hay un nivel de servicio similar, pero más trenes continúan hasta Severn Beach. El domingo ve un servicio de aproximadamente una hora hacia y desde Bristol, con solo dos servicios que se extienden a Severn Beach, excepto durante el período de horario de mayo a septiembre, cuando todos los servicios se extienden. Los trenes del primer y último domingo hacia Bristol se extienden hasta Taunton a través de Weston-super-Mare , y hay trabajos similares en la otra dirección. [6]
Como Clifton Down es el principal punto de paso de la línea Severn Beach, los trenes a Avonmouth suelen llegar al mismo tiempo que los trenes a Bristol Temple Meads. La mayoría de los trenes hacen escala en todas las estaciones, pero algunos servicios omiten Lawrence Hill . El tiempo de viaje típico a Bristol Temple Meads es de aproximadamente 20 minutos y de 14 minutos a Avonmouth. [6] En 2012, la tarifa única a Temple Meads era de 1,50 libras esterlinas y 3 libras de ida y vuelta para toda la línea. [12]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Molinos de mar | Great Western Railway Línea de playa de Severn | Tierra roja |
Historia
Era ferroviaria conjunta
El ferrocarril de extensión de Clifton se abrió desde Narroways Hill Junction hasta Clifton Down como una empresa conjunta entre Great Western Railway y Midland Railway para conectar sus líneas principales con el ferrocarril y el muelle del puerto de Bristol en Avon Gorge . [13] La estación de tren de Clifton Down se inauguró el 1 de octubre de 1874, cuando comenzaron los servicios de pasajeros, y fue durante un tiempo la estación terminal. Era la segunda estación a lo largo de la línea desde Narroways Hill Junction, donde el ferrocarril de extensión dejaba la línea principal de Bristol y South Wales Union Railway hacia Gales. Siguió siendo la segunda estación hasta que se inauguró Redland en 1897. [13] La línea se construyó a 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar. [14]
La estación fue construida por los señores Baker & Son de Canon's Marsh, Bristol . [14] Los edificios, construidos en un estilo neogótico , cuestan £ 20,000, con los edificios principales en la plataforma norte. Había una gran sala de reservas con grandes chimeneas en cada extremo. Las puertas puntiagudas de la planta baja daban acceso al vestíbulo, que estaba adyacente a las oficinas de reserva y las salas de espera. Se cree que los alojamientos del jefe de estación en este edificio nunca se utilizaron como tales. Un amplio camino de carruajes conducía a la plataforma norte, que estaba unida a la plataforma sur por una pasarela cubierta de vidrio. Originalmente no había sala de espera en la plataforma sur, pero se construyó una en octubre de 1898. Las plataformas estaban cubiertas en su mayoría por techos de vidrio de "crestas y surcos", sostenidos por columnas de hierro. La estación se inundó en agosto de 1883, lo que resultó en la instalación de drenaje adicional. Había un gran patio de mercancías al sur de las plataformas, al que se accede desde el oeste, con una caja de señales de 28 palancas en el extremo oeste de la plataforma sur. [13]
El servicio inicial proporcionado en Clifton Down por Midland Railway fue a Fishponds y Mangotsfield , donde los pasajeros podían cambiar para servicios a Bath , Birmingham y otros destinos de Midland. El Great Western brindaba servicios desde Clifton Down hasta Bristol Temple Meads , la principal estación de la ciudad, donde los pasajeros podían tomar trenes a Londres, Exeter y Gales , entre otros. El Great Western también proporcionó servicios ocasionales a través de Weston-super-Mare . Había un total de 23 trenes en cada dirección entre las dos compañías de lunes a sábado. [13] Los domingos, no había servicio Midland, sino siete trenes Great Western. [15] La tarifa a Temple Meads era 6d en primera clase y 3d en tercera clase. [14] El túnel de Clifton Down , el enlace final con el ferrocarril y el muelle del puerto de Bristol, se abrió en 1877, permitiendo inicialmente que los trenes de carga llegaran a los muelles de Avonmouth . No fue hasta 1885 que se autorizó para el uso de pasajeros, lo que permitió los servicios a Avonmouth a través de Sea Mills y Shirehampton . Hubo un servicio de prueba en Midland entre Bristol St Philip's y Avonmouth en septiembre de 1885, pero terminó después de un mes. [13] En 1886, el servicio diario Great Western era de seis trenes en cada sentido entre Avonmouth y Temple Meads, 24 trenes de Clifton Down a Temple Meads y 26 en la otra dirección. The Midland proporcionó 12 servicios desde Clifton Down hasta Fishponds, y 11 de regreso. [15]
Clifton Down tenía un gran número de trenes de excursión , tanto de llegada como de salida. Había trenes regulares durante la temporada de verano a Weston-super-Mare y Clevedon , así como a Weymouth , Londres y, más localmente, especiales de fútbol a Ashton Gate . También había trenes de excursión regulares, conocidos como "Monkey Specials" para los visitantes del cercano zoológico de Bristol . En 1886, el Bath and West Show que se llevó a cabo en Durdham Down generó unos 33,000 pasajeros adicionales durante cinco días, con servicios directos desde Bath Green Park y 16 servicios adicionales desde Temple Meads. El espectáculo se llevó a cabo en Durdham Down nuevamente en 1921, aumentando temporalmente el tráfico desde Temple Meads en 12 trenes por día, aunque hubo una mayor competencia de los servicios de autobuses locales. La estación también recibió visitas del Rey Eduardo VII en 1902 y 1908, y de una delegación de Primeros Ministros del Imperio Británico en 1907. [13]
La línea había sido administrada inicialmente por el Comité Conjunto de Ferrocarriles de Extensión de Clifton, pero en 1894 la administración de la línea pasó al Comité Conjunto de Ferrocarriles de Great Western & Midland. [14] En 1909, el jefe de estación de Redland fue retirado y sus funciones se incorporaron al trabajo de jefe de estación de Clifton Down. En 1910, Clifton Down vio 17 servicios Great Western desde Avonmouth a Temple Meads y 15 en sentido contrario, otros 20 trenes cada día operaban entre Clifton y Temple Meads, y 13 trenes Midland en cada sentido entre Clifton y Fishponds o Mangotsfield. Los servicios de Midland se suspendieron desde el 1 de enero de 1917 hasta el 15 de mayo de 1919 debido a la Primera Guerra Mundial . [13] La sección Hotwells de Bristol Port Railway and Pier cerró en 1922, así que para compensar, se proporcionaron seis trenes adicionales desde Clifton Down a Avonmouth, y cuatro de regreso. [15]
En 1923, la agrupación dio como resultado que Midland Railway se absorbiera en London, Midland and Scottish Railway (LMS), y la línea continuó en un acuerdo conjunto entre Great Western y LMS. [14] A partir de 1924, muchos trenes a Avonmouth se extendieron a Severn Beach , un creciente balneario, y algunos a Pilning , luego de regreso a Temple Meads a través de Patchway . [12] [15] Entre 1903 y 1930, la estación empleó un promedio de 22 empleados, y en 1926 el jefe de la estación también asumió el control de Montpelier. Los toldos de la plataforma se quitaron parcialmente en la década de 1930, y los daños causados por las bombas durante el Bristol Blitz hicieron que se redujeran aún más. La guerra también vio el final de los servicios a Fishponds y Mangotsfield, el último en funcionamiento el 31 de marzo de 1941. [13] En 1947, justo antes del inicio de la era del ferrocarril británico, había 33 servicios en cada dirección entre Avonmouth y Temple Meads, y 18 los domingos. [15] Algunos trenes hicieron viajes circulares desde y hacia Temple Meads vía Clifton Down y Henbury o Pilning . [12] [13]
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Término | Midland Railway Clifton Extension Railway (1874-1897) | Montpelier | ||
Midland Railway Clifton Extension Railway (1897-1917, 1919-1922) | Tierra roja | |||
London, Midland and Scottish Railway Clifton Extension Railway (1922-1941) | ||||
Término | Great Western Railway Clifton Extension Railway (1874-1885) | Montpelier | ||
Molinos de mar | Great Western Railway Clifton Extension Railway (1885-1897) | |||
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1897-1948) | Tierra roja |
British Rail y privatización
Cuando se nacionalizaron los ferrocarriles en 1948 , los servicios en Clifton Down quedaron bajo los auspicios de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos , [14] y siguió habiendo una fuerte presencia de personal en 1958, con un jefe de estación, secretario jefe de reservas, otros cuatro empleados, seis porteadores, un shunter, un inspector y un asistente de báscula. [13] Sin embargo, el número de pasajeros disminuyó drásticamente en 1961 como resultado de un aumento de tarifas, por lo que en 1962 se promulgó un nuevo horario reducido, que perdió más pasajeros y vio la retirada de un servicio especial para escolares. [15] Un año más tarde, en 1963, el informe Beeching sugirió que se retiraran todos los servicios a lo largo de Severn Beach Line. Después de las reuniones con el personal, se decidió mantener la línea abierta a Severn Beach, pero cerrar la sección a Pilning y también finalizar los servicios a través de Henbury. [14] Estos servicios finalizaron debidamente, [12] y en julio de 1965 también cerró el depósito de mercancías en Clifton Down. [13] Sin embargo, la línea todavía estaba amenazada, y el 10 de febrero de 1967 se anunció que se interrumpirían todos los servicios entre Stapleton Road y Severn Beach. Siguió una investigación, y en junio de ese año se revocó la decisión, con la condición de que se emitieran billetes en los trenes. Así, el 17 de julio de 1967, se retiró el personal de todas las estaciones a lo largo de la línea, incluida Clifton Down. [13] [14] La disminución de costos permitió una reducción de los precios de los boletos, pero la línea todavía estaba amenazada hasta que en junio de 1969 se decidió que el cierre de la línea resultaría en dificultades significativas, por lo que se asignó una subvención para garantizar la continuidad servicios. [14] Sin embargo, los niveles de servicio siguieron disminuyendo: aunque los "Monkey Specials" seguían funcionando con fuerza en la década de 1960, con 340.000 pasajeros de excursiones que llegaron entre 1958 y 1966, el cierre de muchas de las líneas de Welsh Valley y la construcción del puente Severn condujeron a su desaparición a principios de la década de 1970. La mayor parte de Severn Beach Line se redujo a una sola pista a finales de 1970, dejando a Clifton Down como uno de los pocos lugares de paso. Las marquesinas de la plataforma de vidrio se quitaron por completo en mayo de 1971, y también se quitó la pasarela cubierta de vidrio, dejando un conjunto de escalones de la carretera Whiteladies como el único acceso a la plataforma sur. [13] A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, el centro comercial Clifton Down se construyó sobre la mayor parte del patio de mercancías, [16] el resto cubierto por un desarrollo de viviendas. [1] [13]
British Rail se dividió en sectores dirigidos por empresas en la década de 1980, momento en el que las operaciones en Clifton Down pasaron a los Ferrocarriles Regionales . En 1992/3 se llevó a cabo un programa de remodelación, que incluyó la instalación de una nueva pasarela metálica y rampa de acceso a la plataforma sur. [13] En diciembre de 1994, el edificio de la estación, que había sido tapiada cuando se retiraron del personal, y que entonces era la taberna de vapor casa pública , se designó un grado II edificio protegido , junto con los muros pantalla. [9] El pub fue revivido a mediados de la década de 2000 como el Roo Bar, un bar de temática australiana. [8] [13] En este momento, todos los trenes iban a Severn Beach, pero el patrón de servicio era irregular. [12] Esto cambió en 1995 cuando se introdujo un horario por horas para las horas pico, pero los servicios se terminaron en Avonmouth, lo que permitió que una sola unidad Sprinter trabajara en el servicio. Hubo un mejor servicio los sábados ya que había más material rodante disponible, [15] pero no hubo servicio los domingos. [17] Se volvió a hablar de que la línea se había cerrado por completo. [17] El experto en turismo local Bernard Lane describió el estado de la línea como
... la línea que el ferrocarril deseaba no estuviera allí. Era la línea que cambiaba de autobús cuando faltaban trenes o colas, cuando un partido de rugby en Cardiff necesitaba un especial. Tiene el problema de que la ruta es lenta y poco directa; durante años fue invisible, escaso de marketing y sin un horario de intervalo regular. [12]
Cuando se privatizó el ferrocarril en 1997, los servicios locales se otorgaron en franquicia a Wales & West , [18] que fue reemplazada por Wessex Trains , una rama de National Express , en 2001. [19] A raíz de la acción de Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) y una serie de protestas, los servicios habían aumentado a 10 por día en cada dirección en 2005, [13] con el Ayuntamiento de Bristol proporcionando un subsidio a Wessex Trains. [20] La franquicia Wessex se fusionó con la franquicia Great Western en la franquicia Greater Western a partir de 2006, y la responsabilidad pasó a First Great Western, una empresa subsidiaria de FirstGroup , rebautizada en 2015 como Great Western Railway. [21] [22] [23] [24] Se incluyó un requisito de servicio mínimo en el contrato de franquicia, lo que garantiza un servicio por hora a lo largo de la línea. [17] En 2007, el Consejo acordó por unanimidad pagar £ 450,000 por año para financiar servicios adicionales a partir de mayo de 2008 durante tres años, lo que resultó en un aumento del 60% en el número de pasajeros a lo largo de la línea y un aumento del 110% en Clifton Down. [17] [25] [26] Los servicios dominicales en Severn Beach se restablecieron en 2010. [27]
El número de pasajeros en Clifton Down se incrementó aún más con una campaña de marketing de Severnside Community Rail Partnership para atraer a más personas, especialmente estudiantes, a usar la estación. El trabajo ganó un premio de marketing ferroviario comunitario del Departamento de Transporte en 2007. [28] El CRP de Severnside también formó un grupo de apoyo para la estación y mejoró el suministro de información sobre horarios mediante el uso de carteles de horarios de salida simplificados. [28] En 2009, pintaron un gran letrero de estación en el puente de la carretera sobre la línea, [29] y en 2010 colaboraron con Redland Green School para decorar las ventanas y puertas tapiadas del edificio de la estación con ilustraciones de animales para iluminar sube la estación y promueve el zoológico de Bristol. [7] El trabajo ganó un premio Community Rail Award. [30] Durante 2008/09 se instalaron puntos de atención al cliente con pantallas de información sobre el próximo tren, que se pagaron con dinero del fondo "Acceso para todos" del Departamento de Transporte y de los ayuntamientos. [29] Las máquinas expendedoras de billetes se instalaron a principios de 2011, [31] tras las quejas de que los pasajeros no podían pagar sus tarifas. [32] El edificio de la estación fue renombrado nuevamente en 2016, y ahora es el salón de cerveza y el asador Steam Bristol . [33]
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Molinos de mar | Región occidental de los ferrocarriles británicos Severn Beach Line (1948-1982) | Tierra roja | ||
Ferrocarriles regionales Severn Beach Line (1982-1997) | ||||
Gales y West Severn Beach Line (1997-2001) | ||||
Wessex Trains Severn Beach Line (2001-2006) |
Futuro
First Great Western rechazó una opción contractual para continuar con la franquicia de pasajeros de Greater Western (de la cual los servicios en Clifton Down son parte) más allá de 2013, citando el deseo de un contrato a más largo plazo debido a la inminente actualización de Great Western Main Line . [23] La franquicia se sacó a licitación , [34] [35] [36] pero el proceso se detuvo y luego se desechó debido a las consecuencias del colapso de la competencia de franquicias InterCity West Coast . [37] En octubre de 2013 se acordó una extensión de la franquicia por dos años hasta septiembre de 2015, [38] [39] y posteriormente se extendió hasta marzo de 2019. [40] [41] [42]
Con la próxima actualización de la Great Western Main Line, la línea principal de Londres a Bristol se electrificará en 2016. [43] Sin embargo, la electrificación no se extenderá más allá de las líneas principales, por lo que Clifton Down seguirá siendo atendida por trenes diesel, y se espera que las unidades actuales " Sprinter " sean reemplazadas por unidades Clase 165 y 166 "Turbo". [44] [45] [46] Stephen Williams , ex diputado de Bristol West , cuestionó si la electrificación podría continuar hasta Clifton Down. El entonces secretario de Estado de Transporte, Philip Hammond, respondió que tendría que examinarse en el futuro. [47] El grupo Friends of Suburban Bristol Railways apoya la electrificación de toda la línea de Severn Beach. [48]
Se requieren servicios mejorados en Clifton Down como parte del esquema del metro de Greater Bristol , un plan de transporte ferroviario que tiene como objetivo mejorar la capacidad de transporte en el área de Bristol. [49] [50] Hay una aspiración de servicios de media hora, con trenes hacia Bristol que terminan alternativamente en Portishead y Bath Spa , sin embargo debido a las grandes secciones de Severn Beach Line que son de vía única y a la línea principal congestionada. de Temple Meads, dicha frecuencia no es factible actualmente. [51] [52] El plan recibió el visto bueno en julio de 2012 como parte del City Deal , mediante el cual el gobierno otorgaría a los ayuntamientos un mayor control sobre el dinero. [53] También hay llamadas para la reapertura de la Henbury Loop Line , que podría permitir un servicio directo desde Clifton Down a Bristol Parkway a través de Avonmouth . [54] Los planes para un bucle fueron rechazados por la Junta de Transporte Conjunto del Oeste de Inglaterra , sin embargo , los concejales de la ciudad de Bristol votaron para enviar la decisión a la junta para su posterior discusión. [55] [56]
Ver también
- Servicios ferroviarios en Bristol
Notas
- ^ Los ferrocarriles del Reino Unido se miden, por razones históricas, en millas y cadenas . Hay 80 cadenas por milla.
Referencias
- ^ a b c d e OS Landranger Map 172 - Bristol y Bath . Southampton: Encuesta sobre artillería . 2008. ISBN 978-0-319-22914-9.
- ^ Deaves, Phil. "Referencias de la línea de ingenieros: CNX Clifton Extension Line" . Consultado el 23 de mayo de 2012 .
- ^ Deaves, Phil. "Referencias de la línea de ingenieros: AMB Avonmouth Branch" . Consultado el 23 de mayo de 2012 .
- ^ Baker, SK (2010). Rail Atlas de Gran Bretaña e Irlanda (12ª ed.). Ian Allan . pag. 28. ISBN 978-0-86093-632-9.
- ^ a b c "Clifton Down (CFN)" . National Rail . Consultado el 18 de julio de 2012 .
- ^ a b c "Central 6 - Bristol a Severn Beach: la línea de Severn Beach" (PDF) . Great Western Railway . Mayo de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 22 de diciembre de 2015 . Consultado el 22 de septiembre de 2015 .
- ^ a b "El talento de los estudiantes le da a la estación un aspecto mejorado" . Esto es Bristol . Northcliffe Media . 8 de julio de 2010. Archivado desde el original el 21 de abril de 2013 . Consultado el 22 de julio de 2012 .
- ^ a b "Roo Bar" . Compañía de pub original . Archivado desde el original el 28 de julio de 2012 . Consultado el 22 de julio de 2012 .
- ^ a b "Clifton Down Station, Steam Tavern Public House y paredes de pantalla adjuntas" . historicengland.org.uk . Consultado el 24 de marzo de 2007 .
- ^ "Hoy comienza el aumento masivo de asientos de tren en Bristol" (Comunicado de prensa). FirstGroup . 3 de julio de 2017 . Consultado el 5 de julio de 2017 .
- ^ "Trenes modernos y nueva tecnología para los pasajeros de trenes de Bristol" . Revisión ferroviaria mundial . Russell Publishing . 11 de julio de 2017 . Consultado el 14 de agosto de 2017 .
- ^ a b c d e f g Salveson, Paul (junio de 2012). Abell, Paul (ed.). "Severn Beach: ¡No es el típico ramal!". Ferrocarriles del Reino Unido de hoy . Sheffield : Platform 5 (126): 42–47.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Oakley, Mike (2006). Estaciones de tren de Bristol 1840-2005 . Prensa de Redcliffe. ISBN 1-904537-54-5.
- ^ a b c d e f g h yo Maggs, Colin (1975). El ferrocarril y el muelle del puerto de Bristol . The Oakwood Press.
- ^ a b c d e f g Maggs, Colin G (2008) [Publicado por primera vez en 1981]. Centros ferroviarios: Bristol (# 21) (3ª ed.). Nottingham : Publicaciones de Booklaw. págs. 41–42. ISBN 1-901945-30-8.
- ^ "Centro comercial Clifton Down" . Totalmente minorista . Consultado el 22 de julio de 2012 .
- ^ a b c d "Amigos de los ferrocarriles suburbanos de Bristol que hacen la diferencia ferroviaria" . Esto es Bristol . Northcliffe Media . 25 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2011 . Consultado el 14 de abril de 2012 .
- ^ Deaves, Phil (5 de mayo de 2015). "Franquicias ferroviarias del Reino Unido" . Consultado el 6 de mayo de 2015 .
- ^ "Gales y Occidente" . Gales y Oeste . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 9 de junio de 2012 .
- ^ "Vestíbulo para salvar la línea de Severn Beach" . BBC News . BBC . 27 de febrero de 2006 . Consultado el 16 de julio de 2012 .
- ^ "Trenes de Wessex" . The Iron Road: Fotografía ferroviaria de Scott Borthwick . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
- ^ "FirstGroup gana franquicias ferroviarias" . BBC News . BBC . 13 de diciembre de 2005 . Consultado el 27 de abril de 2012 .
- ^ a b "Primeras ofertas de Great Western para un acuerdo de franquicia ferroviario más largo" . BBC News . BBC . 11 de mayo de 2011 . Consultado el 27 de abril de 2012 .
- ^ "El Great Western Railway está de nuevo en funcionamiento" . Railnews . 21 de septiembre de 2015 . Consultado el 21 de septiembre de 2015 .
- ^ "Picnic de los activistas marca el lanzamiento del ferrocarril" . Esto es Bristol . Northcliffe Media . 17 de julio de 2010 . Consultado el 14 de abril de 2012 .
- ^ "Los activistas piden una acción ferroviaria rápida" . Esto es Bristol . Northcliffe Media . 15 de septiembre de 2010 . Consultado el 14 de abril de 2012 .
- ^ "El servicio dominical pone sonrisas en los rostros de los aficionados al ferrocarril" . Esto es Bristol . Northcliffe Media . 24 de mayo de 2010 . Consultado el 16 de julio de 2012 .
- ^ a b "Informe de progreso de invierno de 2008" (PDF) . Asociación de ferrocarriles comunitarios de Severnside . 2008 . Consultado el 28 de junio de 2012 .
- ^ a b "Informe de progreso: enero de 2009" (PDF) . Asociación de ferrocarriles comunitarios de Severnside . Enero de 2009 . Consultado el 28 de junio de 2012 .
- ^ "El trabajo de la estación gana premio para el grupo ferroviario" . Esto es Bristol . Northcliffe Media . 30 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 21 de abril de 2013 . Consultado el 23 de junio de 2012 .
- ^ "First Great Western se sumará al servicio de la exitosa línea ferroviaria de Severn Bridge" . Esto es Bristol . Northcliffe Media . 25 de enero de 2011 . Consultado el 23 de junio de 2012 .
- ^ "Los pasajeros del tren de Bristol se quejan ... NO PUEDEN pagar sus pasajes" . Esto es Bristol . Northcliffe Media . 29 de enero de 2010. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2013 . Consultado el 26 de junio de 2012 .
- ^ "Contáctenos: Steam Bristol" . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2016 . Consultado el 9 de noviembre de 2016 .
- ^ Haigh, Philip (18 de abril de 2012). Primero lidera un campo de siete licitaciones por franquicias ferroviarias ”. Carril . Peterborough: Bauer Media (694): 8–9.
- ^ "Ampliación de la franquicia Great Western" . Railnews . 19 de julio de 2012 . Consultado el 19 de julio de 2012 .
- ^ "Nueva franquicia Great Western para entregar nuevos trenes expresos" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte . 27 de julio de 2012 . Consultado el 29 de julio de 2012 .
- ^ "Concurso ferroviario del Gran Oeste de Londres a Gales del Sur descartado" . BBC News . BBC . 31 de enero de 2013 . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ "First celebra el trato de última hora de Great Western" . Railnews . 3 de octubre de 2013 . Consultado el 4 de octubre de 2013 .
- ^ "First Great Western conserva Gales y la franquicia de ferrocarril del oeste" . BBC News . BBC . 3 de octubre de 2013 . Consultado el 4 de octubre de 2013 .
- ^ "First Great Western ofreció un nuevo acuerdo de franquicia" . BBC News . BBC . 10 de octubre de 2014 . Consultado el 10 de octubre de 2014 .
- ^ "FirstGroup gana la extensión del contrato de Great Western" . The Guardian . Guardian Media Group . 10 de octubre de 2014 . Consultado el 10 de octubre de 2014 .
- ^ "El horario de franquicia actualizado señala la extensión de GW" . Railnews . 10 de octubre de 2014 . Consultado el 10 de octubre de 2014 .
- ^ "Modernización del Great Western" (PDF) . Network Rail . Archivado desde el original (PDF) el 13 de abril de 2013 . Consultado el 9 de junio de 2012 .
- ^ "Preocupaciones de re-franquicia de trenes de Weston-super-Mare a Londres" . BBC News . BBC . 10 de agosto de 2012 . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
- ^ "Línea de Bristol a Londres para ser electrificada" . Esto es Bristol . Northcliffe Media . 23 de julio de 2009. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ Clinnick, Richard (15 de abril de 2015). "Cómo ganará Occidente con nuevos trenes" . Carril . Peterborough: Bauer Media (772): 58–59 . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
- ^ "Los beneficios del enlace ferroviario de alta velocidad de Bristol a Londres 'deben ir más allá de la línea principal ' " . Esto es Bristol . Northcliffe Media . 3 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 5 de julio de 2012 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ "Boletín FoSBR" (PDF) . Amigos de los ferrocarriles suburbanos de Bristol . Otoño de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 4 de febrero de 2012 . Consultado el 9 de abril de 2012 .
- ^ White, James (13 de marzo de 2009). "Artículo 04: Gran Metro de Bristol" (PDF) . Asociación del Oeste de Inglaterra . Consultado el 28 de diciembre de 2011 .
- ^ "Campaña para los trenes de Bristol Temple Meads cada media hora" . Esto es Bristol . Northcliffe Media . 17 de enero de 2012. Archivado desde el original el 20 de enero de 2012 . Consultado el 19 de enero de 2012 .
- ^ "Boletín FoSBR" (PDF) . Amigos de los ferrocarriles suburbanos de Bristol . Abril de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 18 de diciembre de 2014 . Consultado el 20 de noviembre de 2014 .
- ^ "El ministro de Transporte escucha los pedidos de un mejor servicio de trenes de Bristol" . Esto es Bristol . Northcliffe Media . 17 de octubre de 2009 . Consultado el 14 de abril de 2012 .
- ^ Ribbeck, Michael (6 de julio de 2012). "Red de trenes de Bristol Metro de £ 100 millones para 2016" . The Post, Bristol . Northcliffe Media . Archivado desde el original el 8 de julio de 2012 . Consultado el 6 de julio de 2012 .
- ^ "Nuestro caso" . Amigos de los ferrocarriles suburbanos de Bristol . Consultado el 15 de abril de 2012 .
- ^ "Los jefes de transporte abandonan el plan Henbury Loop" . BBC News . BBC . 17 de julio de 2015 . Consultado el 16 de septiembre de 2015 .
- ^ "Una gran mayoría vuelve a repensar la decisión de Henbury Loop en una reunión especial" . Bristol Post . Mundo local . 28 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2015 . Consultado el 16 de septiembre de 2015 .