Los muelles de Avonmouth son parte del puerto de Bristol , en Inglaterra . Están situados en el lado norte de la desembocadura del río Avon , frente al Royal Portbury Dock en el lado sur, donde el río se une al estuario del Severn , dentro de Avonmouth .
Muelles de Avonmouth | |
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Localización | |
País | Reino Unido |
Localización | Desembocadura del río Avon , Bristol , Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 30′18 ″ N 2 ° 42′25 ″ W / 51.505 ° N 2.707 ° WCoordenadas : 51 ° 30′18 ″ N 2 ° 42′25 ″ W / 51.505 ° N 2.707 ° W |
Detalles | |
Abrió | 1877 |
Operado por | The Bristol Port Company (contrato de arrendamiento de 150 años desde 1991) |
Propiedad de | Ayuntamiento de Bristol |
Tipo de puerto | Artificial |
Estadísticas | |
Sitio web http://www.bristolport.co.uk/ |
Accesible a través de una esclusa de 210 metros (690 pies) de largo y 30 metros (98 pies) de ancho , hoy en día los muelles son uno de los principales puertos del Reino Unido para alimentos refrigerados, especialmente frutas y verduras. El acceso y distribución de mercancías por tierra se realiza a través de la autopista M5 o la línea Henbury Loop , mientras que el acceso ferroviario para pasajeros se realiza a través de la estación de tren Avonmouth en la línea Severn Beach . [1]
Fondo
El puerto de Bristol siempre ha sido un importante centro de comercio dentro de la economía británica en general, debido a su ubicación estratégica al oeste del país, lo que permite el acceso tanto al océano Atlántico como al Mediterráneo . El comercio costero también fue importante, con el área llamada "Welsh Back" concentrándose en trows con cargamentos de la industria de la pizarra en Gales , piedra , madera y carbón. [2]
Sin embargo, en el siglo XVIII, los muelles de Liverpool se hicieron más grandes y, por lo tanto, aumentó la competencia con Bristol por el comercio del tabaco . Las limitaciones de los muelles de Bristol estaban causando problemas a las empresas, por lo que en 1802 William Jessop propuso instalar una presa y una esclusa en Hotwells para crear el puerto flotante. La construcción del plan de £ 530,000 comenzó en mayo de 1804, incluida la construcción de Cumberland Basin , el nuevo corte de marea y un canal de alimentación a Temple Meads . La entrada se realizaba a través de cerraduras, que tenían un ancho máximo de 45 pies (13,7 m). [3] El puerto se inauguró oficialmente el 1 de mayo de 1809. [4]
Sin embargo, las mejoras del puerto cuestan más de lo previsto, lo que requiere un aumento de los impuestos para devolver los préstamos requeridos y, por lo tanto, reduce la ventaja competitiva de Liverpool. En 1867, los barcos eran cada vez más grandes y los meandros del río Avon impedían que los barcos de más de 300 pies (91 m) llegaran al puerto. Se propuso un plan para instalar una esclusa mucho más grande en Avonmouth para hacer de todo el río un puerto flotante y para enderezar las curvas más pronunciadas, pero se abandonó después de que comenzaran las obras en los muelles mucho más baratos de Avonmouth y Portishead . La actual cerradura de entrada fue diseñada por Thomas Howard y se inauguró en julio de 1873, con un ancho de 62 pies (18,9 m). [4]
Historia
Desarrollo
Debido a numerosas restricciones geográficas y de mareas a lo largo del río Avon, se formó Avonmouth Docks Co. para construir los nuevos muelles en Avonmouth. Los nuevos muelles, ahora llamados Avonmouth Old Dock, se abrieron en 1877, junto con el Bristol Port Railway y el muelle de apoyo . [5] El BPRP se construyó y se llevó a cabo a través de una empresa hermana separada, corriendo hacia el norte por 5,75 millas (9,25 km) desde Hotwells (originalmente llamado Clifton), de norte a oeste del centro de la ciudad de Bristol entre el puente colgante de Clifton y Bridge Valley Road a lo largo del Avon Gorge , hasta una terminal de muelle en Avonmouth. [1] [5] [6]
Transporte
Tal como se construyó, el BPRP se aisló del resto de la red ferroviaria nacional, ya que no estaba destinado a nada más que a la distribución del tráfico local: un ferrocarril de muelles. [5] Sin embargo, debido a la posición de la estación Clifton y la gran cantidad de terreno desarrollado en el área de Hotwells , una extensión hacia la estación principal de la ciudad en Bristol Temple Meads , habría sido prohibitivamente cara. [5] En cambio, se propuso un enlace desde el BPRP en Sneyd Park , pasando por Clifton Down ya través de los suburbios para conectarse con las líneas principales del Midland Railway y el Bristol y South Wales Union Railway . [1] [5] [6]
La conexión fue autorizada en 1867, pero el BPRP atravesaba dificultades financieras y, por lo tanto, no podía completar la línea. Entró en negociaciones con MR y Great Western Railway , este último ahora propietario de Bristol and South Wales Union Railway. [5] Sin embargo, la feroz competencia entre el GWR y el MR planteó una amenaza para el puerto de Bristol. El MR no tenía acceso por las rutas de GWR a los muelles de Bristol Harbour o Avonmouth, por lo que elaboró opciones para adquirir Avonmouth Docks Co. o construir nuevos muelles en la orilla opuesta en Portbury. El resultado fue que en 1884, Bristol Corporation compró Avonmouth Docks y BPRP para controlar las instalaciones portuarias de la zona. [1] [6]
El ferrocarril de extensión de Clifton inicialmente corría desde Clifton Down hasta Narroways Hill Junction al norte a través de Bristol, luego parte del GWR; y sobre un viaducto desde Narroways Hill hasta el MR's Bristol hasta Gloucester Line cerca de Fishponds . [5] La línea fue administrada por el Comité Conjunto del Ferrocarril de Extensión de Clifton, un triunvirato de la Autoridad Portuaria, el Ayuntamiento más el GWR y MR; pero en 1894 la responsabilidad pasó al Comité Conjunto de Ferrocarriles de Great Western & Midland. [5] Los servicios comenzaron a Clifton Down el 1 de octubre de 1874. [1] [5] [6]
Muelle Royal Edward
El Royal Edward Dock fue diseñado por los ingenieros consultores Benjamin Baker y John Wolfe-Barry , quienes habían trabajado juntos en varios proyectos de muelles, junto con el socio de Baker, AC Hurtzig, y CA Brereton. Los muelles van de sur a norte a lo largo de las orillas del río Severn , más cerca de ese río que los muelles de Avonmouth existentes, y es el más septentrional y el más grande de los tres muelles que forman el puerto de Bristol . El trabajo comenzó en 1902, cuando el entonces Príncipe de Gales cortó el primer césped, que incluyó la construcción de un dique seco de 267 metros (876 pies) . El complejo fue inaugurado por el entonces rey Eduardo VII en 1908. [7]
A lo largo de su vida, las instalaciones de los muelles costeros se han remodelado para mantener los muelles operativos. En 1911, se habían agregado 27 tanques de almacenamiento de petróleo en el muelle noroeste y se construyeron nuevos silos de granos en 1928. Durante la Segunda Guerra Mundial, los muelles se ampliaron a partir de 1941, agregando más instalaciones para descargar petróleo y gasolina, además de un nuevo aceite tubería de suministro de productos a Londres a través de las tuberías del gobierno y el sistema de almacenamiento . [7]
En la década de 1960, los buques portacontenedores más grandes no podían navegar por el río Avon para entrar en el Royal Edward, por lo que era necesario planificar la construcción del Royal Portbury Dock en la orilla sur. Si bien gran parte del antiguo almacén se reconstruyó como vivienda residencial, los muelles residuales se reconstruyeron para nuevas cargas. Hoy estos van desde la exportación de chatarra, áridos dragados, aceite vegetal y carbón nacional; con servicios regionales de contenedores desde y hacia Irlanda , Europa y Escandinavia, todos conectados a la red ferroviaria a través de la Henbury Loop Line . [7]
Gas mostaza
Durante la última parte de la Primera Guerra Mundial , se propuso convertir a Avonmouth en el centro de producción de sulfuro de dicloroetilo en el Reino Unido , también conocido como gas mostaza . Sin embargo, su producción fue contraria a las Convenciones de La Haya de 1899 y 1907 , que prohibían explícitamente el uso de "veneno o armas envenenadas" en la guerra. [8] [9] Bajo la cobertura de la Ley de Secretos Oficiales , el Ministerio de Municiones bajo su entonces Ministro Winston Churchill nacionalizó muchas pequeñas fundiciones bajo la nueva Compañía Nacional de Fundición (NSC). Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, gran parte del zinc británico se había originado en Australia , pero se había fundido en Alemania . Por lo tanto, se encargó públicamente al NSC que construyera una nueva fundición de zinc y una planta de ácido sulfúrico en Merebank, Avonmouth. [10]
Con la cercana fábrica de llenado número 23 en Chittening , más la planta principal en Banbury y una tercera planta en Hereford , [11] [12] la construcción de la planta química comenzó en Avonmouth en 1917, pero no terminó hasta 1923, con un costo de £ 800.000. La planta entró en funcionamiento en la primavera de 1918 y produjo 20 toneladas (22 toneladas) de sulfuro de dicloroetilo mediante el proceso Despretz-Niemann-Guthrie ; Luego, el agente químico se colocó en conchas en el lugar. Aunque el primer producto no llegó a Francia hasta septiembre de 1918, dos meses antes del Armisticio , se utilizó ese mismo mes durante la ruptura de la Línea Hindenburg dentro de la Ofensiva de los Cien Días . En noviembre de 1918, Chittening había producido 85,424 proyectiles de gas mostaza. [11]
El costo humano de producir gas mostaza fue elevado. En diciembre de 1918, el oficial médico de la planta química informó que en los seis meses que estuvo en funcionamiento, hubo 1.400 enfermedades reportadas por sus 1.100 trabajadoras, en su mayoría mujeres, todas médicamente atribuibles a su trabajo. Tres personas murieron a causa de accidentes, cuatro murieron por enfermedades asociadas y hubo 160 accidentes que resultaron en más de 1,000 quemaduras. [6] [13] En Chittening se notificaron 1.213 casos de enfermedades asociadas, incluidas dos muertes que luego se atribuyeron a la influenza . [12]
Trabajos de fundición de Britannia
Después de la Primera Guerra Mundial, la demanda de zinc y de ácido sulfúrico cayó en gran medida y, tras tropezar con dificultades comerciales, fue absorbida por un grupo de industriales británicos con intereses en metales y productos químicos, bajo los cuales fue revivida. En 1929 el NSC fue comprado por Imperial Smelting Corporation de Australia, que en 1949 se fusionó con Zinc Corporation para convertirse en Consolidated Zinc . [14] Después de la consolidación, las plantas NSC más pequeñas se cerraron para concentrar la producción en Avonmouth, ahora conocida como la fundición de Britannia, donde se desarrolló el famoso Proceso de Fundición Imperial . Desde 1967, Avonmouth Works fue el hogar del alto horno de zinc más grande y eficiente del mundo. [10]
Consolidated Zinc, al no haber podido desarrollar nuevos proyectos mineros adecuados, se fusionó a partir de 1962 con Rio Tinto Company, una empresa minera. La empresa resultante, conocida como Rio Tinto - Zinc Corporation (RTZ), y su principal subsidiaria, Conzinc Riotinto de Australia (CRA), eventualmente se convertiría en el actual Rio Tinto Group . [15] Dado que la fundición era más barata en otras partes del mundo, el sitio dejó de producir en el decenio de 1970, pero permaneció abierto como centro de almacenamiento y distribución hasta 2003. [13]
En 2012, SITA UK comenzó la remodelación del sitio, pero después de que los trabajadores de la construcción se vieron afectados por síntomas del tipo del gas mostaza, se llamó al Ministerio de Defensa para probar y aprobar el sitio. Sin embargo, después de la aprobación del Ministerio de Defensa, unos meses más tarde, los trabajadores de la construcción encontraron un proyectil de gas mostaza, que fue eliminado por el 11o Regimiento de Eliminación de Artefactos Explosivos RLC en Porton Down . [16] El sitio estuvo cerrado durante un año mientras los expertos del Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa realizaban una serie de pruebas. A finales de 2013, se otorgó la autorización del Ministerio de Defensa, lo que permitió que el sitio se reconstruyera como un centro de distribución de supermercados de 485.000 pies cuadrados (45.100 m 2 ) para Asda y una planta de reciclaje para SITA Reino Unido.
Operaciones
Ferrocarriles en el área de Bristol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los muelles fueron operados por la Autoridad del Puerto de Bristol, parte del Ayuntamiento de Bristol , hasta 1991, cuando el consejo otorgó un contrato de arrendamiento de 150 años a la Bristol Port Company, que ahora opera los muelles junto con Royal Portbury Dock.
Terminal de carbón a granel
La terminal de carbón a granel descarga carbón importado de los muelles de Royal Edward y Royal Portbury, a través de un sistema de carga ferroviario administrado por DB Cargo UK , ubicado justo al sur de la estación de tren de St Andrews Road en la línea Severn Beach . [1] En el Royal Edward, una grúa portuaria HSK 260 de Gottwald puede descargar hasta 10.000 toneladas de carbón por día; mientras que dos transportadores rápidos de manipulación a granel de 2.500 toneladas en Royal Portbury descargan en un sistema de transportadores que pasa por debajo del río Avon en un túnel. Los trenes de carga se mueven automáticamente debajo de los búnkers a 0,8 kilómetros por hora (0,50 mph), lo que permite que un tren de 1.750 toneladas (1.930 toneladas) se cargue completa y automáticamente en menos de 36 minutos. [17]
Referencias
- ↑ a b c d e f Mike Oakley (2006). Estaciones de tren de Bristol 1840-2005 . Redcliffe. págs. 42–44. ISBN 1-904537-54-5.
- ^ Pearson, Michael (2003). Kennet y Avon Middle Thames: Compañero del canal de Pearson . Rugby: Suministros de vías navegables centrales. ISBN 0-907864-97-X.
- ^ Inglaterra histórica . "Muros de muelle y bolardos (1202185)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 18 de agosto de 2006 .
- ^ a b "La creación de los muelles de la ciudad de Bristol" . Farvis . Archivado desde el original el 17 de mayo de 2006 . Consultado el 18 de agosto de 2006 .
- ^ a b c d e f g h yo Maggs, Colin (1975). El ferrocarril y el muelle del puerto de Bristol . The Oakwood Press.
- ^ a b c d e Editado por David Large. El puerto de Bristol, 1848-1884 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c "Royal Edward Dock, Avonmouth" . Línea de tiempo de ingeniería. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2013 . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
- ^ Telford Taylor (1 de noviembre de 1993). La anatomía de los juicios de Nuremberg: una memoria personal . Little, Brown y compañía . ISBN 0-3168-3400-9. Consultado el 20 de junio de 2013 .
- ^ Thomas Graham, Damien J. Lavera (mayo de 2003). Piedras angulares de la seguridad: tratados de control de armas en la era nuclear . Prensa de la Universidad de Washington . págs. 7-9. ISBN 0-2959-8296-9. Consultado el 5 de julio de 2013 .
- ^ a b "Innovación aguas abajo - producción química y de zinc en Avonmouth" . Universidad del Oeste de Inglaterra . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
- ^ a b Haber LF (1986). "10".La nube venenosa . Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 9780198581420.
- ^ a b Ian FW Beckett (31 de diciembre de 2013). The Home Front 1914-1918: Cómo Gran Bretaña sobrevivió a la Gran Guerra . ISBN 9781472908896. Consultado el 13 de mayo de 2014 .
- ^ a b "Archivo fotográfico de Avonmouth Bristol BS11" . BristolPast.co.uk . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
- ^ "Historia minera de Cobar" (PDF) . Primefacts . Departamento de Industrias Primarias de Nueva Gales del Sur. Febrero de 2007 . Consultado el 15 de abril de 2009 .
- ^ "RTC-CRA: Unidos para el crecimiento" (PDF) . Reseña de Rio Tinto . Grupo Rio Tinto. Septiembre de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 27 de marzo de 2009 . Consultado el 13 de abril de 2009 .
- ^ "Escuadrón de bombas en la antigua fábrica de gas mostaza" . Bristol Post . 1 de agosto de 2012 . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
- ^ "Terminal de carbón a granel de Avonmouth" . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
enlaces externos
- Sitio web de The Bristol Port Company
- Elkins, PW Aspectos del desarrollo reciente del puerto de Bristol
- Colección de archivos de la Autoridad del Puerto de Bristol
- [./ Https://www.andersonsstorage.co.uk/ Avonmouth Storage]