La estación de tren de Shirehampton está en la línea Severn Beach y sirve al distrito de Shirehampton en Bristol, Inglaterra. Se encuentra a 12,2 km de Bristol Temple Meads . Su código de estación de tres letras es SHH . La estación tiene una única plataforma que da servicio a trenes en ambas direcciones. A partir de 2015 [actualizar], está gestionado por Great Western Railway , que es la tercera franquicia responsable de la estación desde la privatización en 1997. Proporcionan todos los servicios de tren en la estación, principalmente un tren cada cuarenta minutos en cada dirección entre Bristol Temple Meads y Avonmouth .
Shirehampton | |
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Localización | Shirehampton , Bristol Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 29′04 ″ N 2 ° 40′45 ″ O / 51.4844 ° N 2.6792 ° WCoordenadas : 51 ° 29′04 ″ N 2 ° 40′45 ″ O / 51.4844 ° N 2.6792 ° W |
Referencia de cuadrícula | ST529763 |
Gestionado por | Gran ferrocarril occidental |
Plataformas | 1 |
Otra información | |
Código de la estación | SHH |
Clasificación | Categoría DfT F2 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril y muelle del puerto de Bristol |
Preagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Posagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Fechas clave | |
6 de marzo de 1865 | Abrió |
1903 | Pista duplicada y estación remodelada |
29 de noviembre de 1965 | Cerrado al tráfico de mercancías |
Octubre de 1970 | Pista individual |
Decenio de 1990 | Edificios destruidos por el fuego |
Pasajeros | |
2015/16 | 56,756 |
2016/17 | 55,762 |
2017/18 | 48,700 |
2018/19 | 47.234 |
2019/20 | 55,518 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación se inauguró en 1865 como sede del Bristol Port Railway and Pier , un ferrocarril que recorría el río Avon desde Hotwells hasta un muelle en Avonmouth, y estaba conectado a la red nacional en 1877. La estación tenía una única plataforma para empezar, pero fue reconstruido con un segundo en 1903, así como una caja de señales y un patio de mercancías. En la década de 1930, la estación tenía diez empleados.
La línea de la playa de Severn disminuyó durante la segunda mitad del siglo XX, y el número de pasajeros disminuyó significativamente. Los servicios de bienes en Shirehampton terminaron en 1965, y todo el personal se retiró en 1967. La segunda plataforma y la caja de señales se dejaron de usar en 1970, y los edificios de la estación se vendieron y luego fueron destruidos por un incendio. Los servicios habían disminuido a diez por día en cada dirección en 2005, pero desde entonces han aumentado a veinticuatro trenes por día.
Descripción
La estación está ubicada en el distrito de Shirehampton de Bristol, una zona principalmente residencial en la orilla norte del río Avon, cerca del estuario del Severn . La A4 Bristol Portway está justo al norte de la estación, con un depósito de alquiler de vehículos comerciales en el medio. El ferrocarril cruza Station Road directamente al oeste de la estación y tiene un puente con Hung Road ligeramente hacia el este. [1] La estación está en la línea Severn Beach desde Bristol Temple Meads hasta Severn Beach , a 7 millas 50 cadenas (12,3 km) de Temple Meads y 5 millas 73 cadenas (9,5 km) de Severn Beach. [2] [3] [nota 1] Es la séptima estación de Temple Meads. La siguiente estación hacia Temple Meads es Sea Mills ; la siguiente estación hacia Severn Beach es Avonmouth . [4]
La estación está alineada de este a oeste y se curva hacia el norte. [1] Hay una única plataforma de 130 m (140 yardas) de largo que sirve a los trenes en ambas direcciones, situada en el lado norte de la vía. [5] La plataforma sur de la estación fue abandonada en 1970 y está cubierta de maleza. [6] Solo se puede acceder a la estación a través de un sendero desde el aparcamiento en Station Road, que está justo al lado de la A4 Portway. [1]
La información de horarios se proporciona en la estación; Los puntos de ayuda muestran la información del próximo tren y permiten a los usuarios ponerse en contacto con el personal ferroviario. No hay taquilla ni otros medios para comprar o recoger las entradas. [7] Hay un aparcamiento con 10 plazas en Station Road, así como puestos para cuatro bicicletas. [7] Las paradas de autobús más cercanas están en la A4 Portway. [8]
La línea a través de Shirehampton tiene un límite de velocidad de 30 millas por hora (48 km / h) para trenes arrastrados por locomotoras y 35 millas por hora (56 km / h) para unidades múltiples diésel . La línea, que no está electrificada , maneja menos de 5 millones de toneladas de tren por año, tiene un ancho de carga de W6 y una disponibilidad de ruta de 7. [5] [9] En el año financiero 2012/13[actualizar], aproximadamente 50.000 pasajeros utilizaron la estación de Shirehampton, lo que la convierte en la estación más concurrida del país y la undécima más concurrida dentro del área de autoridad unitaria de Bristol , más concurrida solo que St Andrews Road . Este fue un aumento del 34% con respecto al año financiero 2002-03 y reflejó un aumento general en el uso de Severn Beach Line. [10] [11] [nota 2]
Servicios
Ferrocarriles en el área de Bristol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Todos los servicios en Shirehampton son operados por Great Western Railway, utilizando principalmente unidades diesel Clase 166 Turbo . [12] De lunes a viernes hay 25 trenes por día en cada dirección: tres trenes circulan cada dos horas entre Bristol Temple Meads y Avonmouth , uno se extiende a St Andrew's Road y Severn Beach , dando un servicio en Shirehampton de un tren en cada dirección cada 40 minutos. La mayoría de los servicios comienzan en Bristol, pero un servicio nocturno a Avonmouth comienza en Weston-super-Mare . Los sábados hay un nivel de servicio similar, con 24 trenes por día. El domingo ve un servicio de aproximadamente una hora hacia y desde Bristol, diez trenes por día, con solo dos servicios que se extienden a Severn Beach, excepto durante el período de horario de mayo a septiembre, cuando todos los servicios se extienden. Los trenes del primer y último domingo hacia Bristol se extienden hasta Taunton a través de Weston-super-Mare , y hay trabajos similares en la otra dirección. [13]
La mayoría de los trenes de Shirehampton hacen escala en todas las estaciones, pero algunos servicios omiten Lawrence Hill . El tiempo de viaje típico a Bristol Temple Meads es de aproximadamente 30 minutos y de 15 minutos a Severn Beach. [13] En 2012, la tarifa única a Clifton Down o Severn Beach era £ 1,50, y £ 3 ida y vuelta para toda la línea. [14]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Avonmouth | Great Western Railway Línea de playa de Severn | Molinos de mar |
Historia
Construcción y operaciones iniciales
La estación se inauguró el 6 de marzo de 1865 cuando comenzaron los servicios en el Bristol Port Railway and Pier (BPRP), un ferrocarril autónomo que recorría la orilla norte del río Avon hasta un muelle de aguas profundas en el estuario del Severn en Avonmouth . La ruta era de 4 pies 8+Vía única de 1 ⁄ 2 in(1435 mm) de ancho estándar, con Shirehampton inicialmente la segunda estación a lo largo de la línea, 3 millas 51 cadenas (5,9 km) desde la terminal sur enHotwells. [2] [15] [16] ( pp23-24 )Shirehampton era la sede del BPRP, y fue el lugar donde comenzó la construcción de la vía férrea; el primercéspedfue convertido el 19 de febrero de 1863 por laalcaldesa de Bristol, Sra. Sholto Vere Hare . [16] ( pág. 5 )
La estación original estaba situada en un circuito de paso , con una única plataforma en el lado norte de la línea. El edificio, que se destaca por haber sido arquitectónicamente superior a otras estaciones en la línea, contenía una oficina de reservas, cuartos de porteros y una oficina para el superintendente de línea. La plataforma se cubrió en toda su longitud. Un cobertizo de locomotoras de un solo camino se ubicó en el extremo este de la estación desde 1875, pero se quemó en 1900. [6] El servicio inicial era de seis trenes por día en cada dirección, sin embargo los trenes no paraban en Shirehampton los domingos debido a oposición de una iglesia local, pero esta práctica terminó en mayo del mismo año luego de quejas de otros residentes y negocios. [16] ( p . 48 )
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Avonmouth (BPRP) [nota 3] Línea y estación cerradas. | Ferrocarril y muelle del puerto de Bristol (1865-1877) | Molinos de mar |
Conexión a la red nacional
El BPRP tuvo problemas en 1871 cuando el muelle de la terminal en Avonmouth se volvió difícil de usar debido a la acumulación de sedimentos . Sin la posibilidad de financiar un muelle adecuado sin una conexión a la red ferroviaria nacional, se aprobó el Clifton Extension Railway (CER). Esta fue una empresa conjunta de BPRP, Great Western Railway y Midland Railway que se extendía desde Sneyd Park Junction, al sur de Sea Mills , a través de Clifton Down , para unirse a la red nacional en Narroways Hill Junction . [2] [16] ( p12 ) El enlace se abrió en 1877, pero inicialmente solo para trenes de mercancías. La ruta desde Sneyd Park Junction a Clifton Down se autorizó posteriormente para uso de pasajeros el 3 de agosto de 1878, pero Midland y Great Western Railways no creían que la vía BPRP estuviera en condiciones adecuadas y, por lo tanto, se negaron a ejecutar trenes de pasajeros más allá de Clifton Down. Los servicios a lo largo del BPRP sin embargo aumentaron a ocho trenes por día en cada dirección desde 1877, y luego a diez en cada sentido en 1887. [16] ( p49 ) Desde el 1 de septiembre de 1885, cuando finalmente comenzaron los servicios de pasajeros a lo largo del enlace, el Great Western ofreció seis trenes por día en cada dirección entre Avonmouth y Bristol Temple Meads . Por temor a la competencia, el BPRP no permitió a los pasajeros utilizar los servicios de GWR entre sus estaciones. El Midland Railway no ofreció ningún servicio de pasajeros más allá de Clifton Down, aparte de un servicio de prueba de un mes en septiembre de 1885. [17] ( p41 ) A pesar del aumento del tráfico, el BPRP sufrió financieramente y fue asumido por el CER en 1890. [16] ( págs . 10-11 )
En 1893, la plataforma se amplió a 235 pies (72 m) a un costo de £ 235, y se construyó la casa de un jefe de estación. Se colocó una segunda vía a lo largo de la línea en 1903, y se construyó una nueva plataforma en el lado sur de la línea, que entró en uso el 16 de mayo. La estación fue remodelada al mismo tiempo, agregando cómodas salas de espera. La nueva plataforma tenía una sala de espera y una caja de señales de 20 palancas incorporada, con una pasarela abierta para conectar las dos plataformas. Se agregaron un pequeño patio de mercancías y apartaderos de carbón detrás de la plataforma norte, accesible desde el este. El astillero fue posteriormente ampliado en 1921 por Nott Brodie & Co Ltd para manejar el tráfico de la construcción del Bristol Portway . [6] En 1910 había 17 trenes de Bristol a Avonmouth y 15 de regreso, aumentando a 21 y 19 respectivamente en 1920. [16] ( p49 )
Durante la Primera Guerra Mundial , un depósito del Servicio de Remontaje del Ejército se ubicó cerca, con la estación de Shirehampton manejando el tráfico de mercancías, con hasta 60 vagones por día de entrada, en su mayoría con heno y aserrín para los caballos. Cada día se enviaban doce vagones de estiércol, algunos a Cadbury Road en el Weston, Clevedon y Portishead Light Railway . [16] ( p24 )
Después de la guerra, la construcción de Bristol Portway a lo largo de Avon Gorge requirió el cierre de la línea desde Sneyd Park Junction a Hotwells, y los trenes a lo largo de ella cesaron el 3 de julio de 1922. En este punto, había nueve trenes por día desde Hotwells, y ocho regreso. Para compensar la pérdida de servicio, el Great Western proporcionó cuatro trenes adicionales al día hacia Bristol y seis hacia Avonmouth. En 1923, la agrupación dio como resultado que Midland Railway se absorbiera en London, Midland and Scottish Railway (LMS), y la línea continuó en un acuerdo conjunto entre Great Western y LMS. En este punto, la estación de Shirehampton empleaba a un jefe de estación, tres empleados y cuatro porteros; a lo largo de la década de 1930 había una media de diez empleados. A partir de 1928, muchos servicios a Avonmouth se ampliaron a Severn Beach . [16] ( p49 ) En 1947, justo antes de que se nacionalizaran los ferrocarriles , había 33 servicios en cada dirección entre Avonmouth y Temple Meads, con 18 los domingos. [17] ( p41 ) Algunos trenes realizaban viajes circulares desde y hacia Temple Meads a través de Clifton Down y Henbury o Pilning . [6] [14]
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Avonmouth [nota 4] | Ferrocarril y muelle del puerto de Bristol (1877-1890) | Molinos de mar | ||
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1885-1948) |
British Rail y privatización
Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 , los servicios en Shirehampton quedaron bajo la égida de la Región Occidental de Ferrocarriles Británicos . Los niveles de personal disminuyeron en 1958 a dos empleados, dos porteadores principales, un portero y un jefe de estación que también era responsable de la estación de tren de Sea Mills. Los niveles de servicio habían disminuido ligeramente en 1955 a 28 hacia Avonmouth y 29 hacia Bristol, pero los servicios eran a intervalos regulares. Sin embargo, el número de pasajeros se redujo drásticamente en 1961 como resultado de un aumento de tarifas, por lo que en 1962 se promulgó un nuevo horario reducido, que perdió más pasajeros. Un año más tarde, en 1963, el informe Beeching sugirió la retirada completa de los servicios a lo largo de la línea, pero finalmente sólo se retiraron los que estaban más allá de Severn Beach o vía Henbury. Los servicios de mercancías desde la estación terminaron el 29 de noviembre de 1965, y desde el 17 de julio de 1967 se retiró todo el personal de las estaciones a lo largo de la línea, incluida Shirehampton, con billetes emitidos por la guardia del tren. [16] ( págs . 49–51 ) En 1967 se construyó un tanque de almacenamiento de petróleo de 800 toneladas en el patio de la estación, y las entregas continuaron hasta mediados de los años ochenta. En 2005, el astillero había sido remodelado y estaba ocupado por una empresa de alquiler de vehículos comerciales. La reducción general del tráfico de pasajeros, así como la transferencia del tráfico de mercancías de Avonmouth a la Henbury Loop Line , permitió la eliminación de la segunda vía a partir del 19 de octubre de 1970, con todos los servicios utilizando la plataforma norte original. La caja de señales se puso fuera de servicio al mismo tiempo, y los edificios de la plataforma restante se vendieron antes de ser destruidos por un incendio en la década de 1990. La casa del jefe de estación es ahora una vivienda privada, con el jardín que contiene un pequeño edificio de ladrillo con una chimenea que sobrevive de los edificios de la estación. [6] Para 1974, el servicio se había reducido a 19 trenes por día en cada dirección, [16] ( p50 ) sin servicios los domingos más allá de Avonmouth. [18]
British Rail se dividió en sectores dirigidos por empresas en la década de 1980, momento en el que las operaciones en Shirehampton pasaron a los Ferrocarriles Regionales . En este momento, todos los trenes iban a Severn Beach, pero el patrón de servicio era irregular. [14] Esto cambió en 1995 cuando se introdujo un horario por horas para las horas pico, pero los servicios en dirección norte terminaron en Avonmouth. [17] ( pág . 42 )
Cuando se privatizó el ferrocarril en 1997, los servicios locales se otorgaron en franquicia a Wales & West , que fue reemplazada por Wessex Trains , una rama de National Express , en 2001. [19] [20] A raíz de la acción de Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) y una serie de protestas, los servicios habían aumentado a 10 por día en cada dirección en 2005, [6] con el Ayuntamiento de Bristol proporcionando un subsidio a Wessex Trains. [21] La franquicia Wessex se fusionó con la franquicia Great Western en la franquicia Greater Western a partir de 2006, y la responsabilidad pasó a First Great Western, una empresa subsidiaria de FirstGroup , rebautizada como Great Western Railway en 2015. [22] [23] [ 24] [25] Se incluyó un requisito de servicio mínimo en el contrato de franquicia, lo que garantiza un servicio por hora a lo largo de la línea, y desde entonces se ha aumentado a tres trenes cada dos horas (24 trenes por día). [26] [27] [28] Los servicios dominicales en Severn Beach se restablecieron en 2010. [18]
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Avonmouth | Región occidental de los ferrocarriles británicos Severn Beach Line (1948-1982) | Molinos de mar | ||
Ferrocarriles regionales Severn Beach Line (1982-1997) | ||||
Gales y West Severn Beach Line (1997-2001) | ||||
Wessex Trains Severn Beach Line (2001-2006) |
Futuro
First Great Western rechazó una opción contractual para continuar con la franquicia de pasajeros de Greater Western (de la cual los servicios en Shirehampton son parte) más allá de 2013, citando el deseo de un contrato a más largo plazo debido a la actualización inminente de Great Western Main Line . [24] La franquicia se sacó a licitación , [29] [30] [31] pero el proceso se detuvo y luego se desechó debido a las consecuencias del colapso de la competencia de franquicias InterCity West Coast . [32] En octubre de 2013 se acordó una extensión de la franquicia por dos años hasta septiembre de 2015, [33] [34] y posteriormente se extendió hasta marzo de 2019. [35] [36] [37]
Con la próxima actualización de la Great Western Main Line, la línea principal de Londres a Bristol se electrificará en 2016. [38] Sin embargo, la electrificación no se extenderá más allá de las líneas principales, por lo que Shirehampton seguirá siendo servida por diesel. trenes, y se espera que las unidades " Sprinter " actuales sean reemplazadas por unidades "Turbo" de Clase 165 y 166 . [39] [40] Stephen Williams , ex diputado de Bristol West ; y el grupo Friends of Suburban Bristol Railways apoya la ampliación de la electrificación a Severn Beach Line. [41] [42]
Se requieren servicios mejorados en Shirehampton como parte del esquema del metro de Greater Bristol , un plan de transporte ferroviario que tiene como objetivo mejorar la capacidad de transporte en el área de Bristol. [43] [44] Hay una aspiración de servicios de media hora, con trenes hacia Bristol que terminan alternativamente en Portishead y Bath Spa , sin embargo debido a las grandes secciones de la línea Severn Beach que son de vía única y a la línea principal congestionada. de Temple Meads, dicha frecuencia no es factible actualmente. [45] [46] El plan recibió el visto bueno en julio de 2012 como parte del City Deal , mediante el cual el gobierno otorgaría a los ayuntamientos un mayor control sobre el dinero. [47] También se pide la reapertura de la Henbury Loop Line , que podría permitir un servicio directo desde Shirehampton a Bristol Parkway a través de Avonmouth . [48] Los planes para un bucle fueron rechazados por la Junta de Transporte Conjunto del Oeste de Inglaterra , sin embargo , los concejales de la ciudad de Bristol votaron para enviar la decisión a la junta para su posterior discusión. [49] [50]
Ver también
- Transporte público en Bristol
Notas
- ^ Los ferrocarriles del Reino Unido se miden, por razones históricas, en millas y cadenas . Hay 80 cadenas por milla.
- ^ Uso anual estimado de pasajeros basado en las ventas de boletos en los años financieros declarados que terminan o se originan en Shirehampton, de la Oficina de estadísticas de ferrocarriles y carreteras . La metodología puede variar de un año a otro.
- ^ La estación terminal de Bristol Port Railway and Pier se llamaba simplemente "Avonmouth". [6] ( págs . 38–41 )
- ^ La estación que ahora se conoce como Avonmouth se conocía originalmente como Avonmouth Dock y no debe confundirse con la estación cercana llamada Avonmouth Dock s . [6] ( págs . 40–45 )
Referencias
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