Brístol RE
El Bristol RE era un autobús de un piso con motor trasero o un chasis de autocar de un piso construido por Bristol Commercial Vehicles desde 1962 hasta 1982. [1] A menudo se considera el más exitoso de la primera generación de autobuses de un piso con motor trasero. .
Inicialmente, el RE solo se suministró a subsidiarias de Transport Holding Company (THC) nacionalizada, de la cual Bristol era propiedad total. A partir de 1965, cuando Leyland adquirió una participación del 25 % en Bristol y los productos de la empresa estuvieron disponibles para clientes de operadores de autobuses no estatales, el RE también ganó popularidad entre empresas de otros sectores, incluido el grupo British Electric Traction (BET) y muchos operadores municipales. operadores.
A partir de 1972, las ventas a National Bus Company (NBC), que se había hecho cargo de las operaciones de THC y BET, comenzaron a agotarse debido a la introducción de Leyland National . Desde 1976, el RE permaneció en producción solo para las empresas de autobuses estatales de Irlanda del Norte, Ulsterbus y Citybus , y para la exportación a la Junta de Transporte de Christchurch , Nueva Zelanda.
En Gran Bretaña , ECW equipaba comúnmente el RE con carrocería , pero varios otros fabricantes también construyeron carrocería sobre el chasis. Algunos autocares estaban equipados con carrocerías Duple Commander, Plaxton Panorama Elite o Alexander M Type. En Irlanda del Norte, el RE fue carrozado por Alexander (Belfast), con la carrocería X Type.
Tres de los ex-Citybus RE de Belfast fueron adquiridos por Pinewood Studios en octubre de 2005, donde aparecieron en películas como Children of Men [2] y St Trinian's 2: The Legend of Fritton's Gold . [3] [4]
El que iba a ser el primer chasis de producción (212.001) se cambió a un modelo de preproducción (número REX.003), con una carrocería de autocar construida por ECW pero sin asientos ni accesorios. Fue utilizado por Bristol Commercial Vehicles en su Taller Experimental de Brislington durante algunos años. Estaba equipado y funcionaba con una versión horizontal del motor Bristol BVW contemporáneo, y también estaba equipado con un turbocompresor. Más tarde, se reacondicionó el motor Gardner, se completó la carrocería y se vendió a West Yorkshire con el número de flota CRG1 OWT241E.
