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HS 748
West Air Suecia HS-748.jpg
West Air Suecia HS 748 Srs2 / 244
PapelAvión de línea
origen nacionalReino Unido
FabricanteAvro
Hawker Siddeley
Hindustan Aeronautics
Primer vuelo24 de junio de 1960
EstadoServicio activo
Usuarios primariosFuerza Aérea India
Air North
Producido1961–1988
Número construido380
VariantesHawker Siddeley Andover
BAe ATP

El Hawker Siddeley HS 748 es un avión turbohélice de tamaño mediano originalmente diseñado y producido inicialmente por el fabricante de aviones británico Avro . Fue el último avión desarrollado por Avro antes de su absorción por Hawker Siddeley.

El HS 748 se desarrolló a finales de la década de 1950 como un paso para reorientar la empresa hacia los mercados civil y de exportación. Impulsado por el popular motor turbohélice Rolls-Royce Dart , fue diseñado específicamente como un alimentador de línea moderno para actuar como reemplazo de los viejos Douglas DC-3 que entonces estaban en servicio generalizado. Originalmente destinado a acomodar a un número menor de pasajeros, la investigación de mercado indicó que una capacidad de asientos de alrededor de 40 pasajeros sería óptima para el tipo. Como medio para diferenciar el nuevo avión de la competencia, fue diseñado para poseer un alto nivel de rendimiento, incluido su corto despegue y aterrizaje.(STOL) y robustez general. En primer vuelo el 24 de junio de 1960, la serie 1 HS 748 entró en servicio fiscal durante el año siguiente.

Una vez en servicio, el HS 748 se convirtió en un nicho dentro del mercado de corto alcance. Se desarrollarían varios modelos diferentes del avión regional , siendo las mejoras típicas la adopción de motores Dart cada vez más potentes y un mayor peso bruto. Quizás la variante más distintiva fue el HS 780 Andover , un modelo de transporte militar dedicado desarrollado para la Royal Air Force (RAF) que presentaba una gran rampa de carga trasera y un tren de aterrizaje principal en cuclillas para ayudar a cargar artículos de carga voluminosos. En 1988, año en el que se terminó la producción del tipo, se habían producido 380 aviones entre Hawker Siddeley (la empresa propietaria de Avro) y la empresa de aviación india Hindustan Aeronautics Limited.(HAL). Durante la década de 1990, se desarrolló un desarrollo más grande y estirado del HS 748, el BAe ATP , que había intentado competir con líderes del mercado como el de Havilland Canada Dash 8 y ATR 42 , pero solo vio ventas limitadas antes de que se terminara la producción. .

Desarrollo [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

Tras la publicación del Libro Blanco de Defensa de 1957 , en el que el entonces Ministro de Defensa Duncan Sandys anunció la terminación de casi todo el desarrollo de aviones militares tripulados, el fabricante de aviones Avro decidió que debería poner un mayor énfasis en el mercado civil. Diez años antes, había lanzado un avión civil, la serie Avro Tudor , pero había tenido pocas ventas; así, durante 1958, se decidió comenzar a trabajar en un diseño de hoja limpia, que eventualmente se convertiría en el HS 748. El 9 de enero de 1959 , se anunció al público la existencia del proyecto, entonces denominado Avro 748 . . [1]

En este punto, el Vickers Viscount de cuatro motores ya había asegurado el extremo más grande del mercado de corto recorrido, por lo que Avro decidió que diseñaría un avión regional más pequeño , propulsado por un par de motores turbohélice Rolls-Royce Dart . Se imaginó que este avión sería un reemplazo adecuado para los muchos DC-3 Dakota que para entonces estaban llegando al final de su vida útil económica. Según el periódico de aviación Flight International , un objetivo importante para el equipo de diseño era producir un avión que fuera capaz de operar desde cualquier aeródromo que el DC-3 podría ser. [2]

Las primeras intenciones para el avión eran de 20 a 30 asientos, adoptando una configuración algo similar a la del futuro rival Fokker F27 Friendship ; sin embargo, luego de conversaciones con varios clientes potenciales, la compañía optó por una configuración de 40 asientos de ala baja. Fue este último arreglo el que se eligió para el proyecto 748. Otro enfoque importante para el posible avión de pasajeros fue el cumplimiento de los estándares de aeronavegabilidad tanto británicos como estadounidenses ; en consecuencia, sería una de las primeras aeronaves de tamaño mediano en incorporar principios de diseño a prueba de fallas para su estructura en lugar de los principios comunes de vida segura que se estaban practicando. [2]El fuselaje carecía efectivamente de una vida útil impuesta; durante el desarrollo, se probó con éxito utilizando un tanque de agua por hasta el equivalente a 100.000 horas de vuelo. [2]

Avro no fue la única compañía que vio el potencial para un reemplazo de DC-3 y, en este punto, el trabajo en el competidor directo del 748, el F27 Friendship construido en Holanda , estaba muy avanzado. Para diferenciarse de la competencia, Avro decidió centrar sus esfuerzos en lograr un diseño más robusto que ofreciera un rendimiento superior de despegue y aterrizaje cortos (STOL), lo que permitió que el posible avión de pasajeros fuera operado desde aeropuertos más pequeños y austeros, incluidos aquellos sin los modernos. pistas de aterrizaje . [3] Esta capacidad STOL se logró a través de varias características, incluida la adopción de un ala larga y de alta elevación , que estaba equipada con una solapa de ranura única única con bisagraslengüeta de la solapa en el borde posterior . Esta ala se montó bajo en el fuselaje con diedro desde la raíz, lo que permitió una buena distancia al suelo en general y el fácil montaje de un tren de aterrizaje resistente . Operacionalmente, a los pilotos se les proporcionó una opción de tres configuraciones de flaps de despegue para seleccionar el nivel de desempeño STOL requerido. [2]

Otra característica de apoyo del 748 fue la decisión de diseño de adoptar sistemas sencillos y utilizar componentes probados donde sea posible. [2] Para comodidad del operador, los motores se proporcionaron con un sistema de encendido interno; Varios otros sistemas y estructuras en todo el avión fueron diseñados para ser fáciles de inspeccionar y realizar reparaciones, incluso cuando se encuentran en pistas de aterrizaje no preparadas con equipo limitado disponible. Probablemente como consecuencia de estas cualidades favorables, el 748 atrajo rápidamente la atención de una variedad de aerolíneas, particularmente aquellas que operaban típicamente en áreas remotas, lo que se ha atribuido a su capacidad para operar desde campos cortos y accidentados sin ningún equipo de servicio en tierra mientras está siendo capaz de transportar cargas útiles de más de 10,000 lb.[ cita requerida ]

En vuelo [ editar ]

BKS Air Transport Avro 748 Serie 1 en Manchester en 1964
Aerolíneas Argentinas Avro 748 Serie 1 en el Aeroparque Jorge Newbery , Buenos Aires, en 1972

El 24 de junio de 1960, el primer Avro 748 realizó su primer vuelo desde la fábrica de aviones de la compañía en Woodford, Cheshire . [3] Las pruebas de vuelo de los dos prototipos validaron rápidamente el rendimiento de campo corto del tipo. Se produjeron dieciocho aviones Avro 748 Serie 1 ; durante abril de 1962, se entregó el primer avión de producción al cliente de lanzamiento Skyways Coach-Air Limited . Sin embargo, la mayoría de la serie 1 fueron ventas de exportación al operador Aerolíneas Argentinas . [ cita requerida ] Durante la década de 1960, la identidad individual de Avro dentro del Hawker SiddeleyEl grupo fue eliminado, después de lo cual la empresa matriz comercializó el avión comercial como HS 748 .

Después de que se completó el lote inicial de aviones de la serie 1, la producción pasó a la serie 2 mejorada. La serie 2 fue muy similar a su predecesora, beneficiándose principalmente de la adopción de motores Dart RDa 7 Mk 531 más potentes y un mayor peso bruto. Según el periódico de aviación Flight International , durante 1960, el precio básico de un nuevo Avro 748 Serie 1 fue de £ 176.000, mientras que el correspondiente Avro 748 Serie 2 fue de £ 196.000. [1]

Durante 1967, se introdujo la serie 2A, que era el mismo avión básico propulsado por Mk. 532 motores junto con un aumento adicional del peso bruto. A partir de 1971, se pusieron a disposición de los clientes varias opciones nuevas, incluida una gran puerta de carga en la cabina trasera y un suelo de cabina reforzado. Durante 1979, se introdujo la Serie 2B, que vio un aumento de 4 pies en envergadura , la adopción de motores Mk 536-2 , junto con una cabina de pasajeros modernizada y varias mejoras en el combustible, el sistema de inyección de agua y metanol y el motor contra incendios. sistemas de protección . [ cita requerida ]

Durante 1976, Eric Johnson, gerente de ingeniería de ventas de Hawker Siddeley Manchester, declaró que la compañía estaba estudiando opciones para equipar un modelo del HS 748 con motores turbofan , y que un motor preferido en ese momento era el Rolls-Royce / SNECMA M45H . como se utiliza en el avión de pasajeros VFW-Fokker 614 . [2] Es probable que se hubieran incorporado otros cambios, incluida la adición de dumpers de elevación y frenos adaptables para un mejor rendimiento de aterrizaje, mientras que los sistemas eléctricos, hidráulicos y de aire acondicionadose rediseñarían los sistemas; externamente, se tendría que introducir un diedro para mantener el plano de cola libre del escape del chorro. Se previó que la aeronave reinventada podría ofrecer una disposición de asientos más grande de hasta 64 asientos. [2]

Además de la línea de producción británica, la fabricación del 748 también se realizó en el extranjero. Al principio, la India había realizado pedidos para el tipo. [1] Tanto el 748 Serie 1 como el Serie 2 fueron producidos bajo licencia en el fabricante indio Hindustan Aeronautics (HAL), los aviones producidos por la compañía fueron designados HAL-748 . El 1 de noviembre de 1961, el primer HAL-748 ensamblado por la India realizó su primer vuelo. [3] Al final de la producción, HAL había completado 89 aviones construidos en India, 72 de los cuales eran para la Fuerza Aérea India y 17 fueron entregados a la aerolínea de bandera nacional Indian Airlines . [ cita requerida ]

Si bien el HS 748 estaba originalmente destinado a comercializarse principalmente en el mercado civil, se vendieron numerosos ejemplares a clientes militares de todo el mundo. Hawker Siddeley utilizó el diseño como base para el HS 780 Andover , un avión de transporte militar desarrollado y producido para la Royal Air Force . En términos de su diseño, el HS 780 era muy similar al 748, y se diferenciaba principalmente por su fuselaje trasero rediseñado y empenaje , que incorporaba una gran rampa de carga trasera y un tren de aterrizaje principal en cuclillas para facilitar mejor la carga de artículos de carga voluminosos. [3]

Durante 1988, se interrumpió la producción del HS 748, mientras que el último avión ensamblado por los británicos realizó su primer vuelo el 1 de diciembre de ese año. [3] Según BAE Systems , una empresa sucesora de Hawker Siddeley, durante la vida útil de producción del tipo, se habían producido un total de 381 aviones, cuando se incluyen los modelos Andover y HAL. [3]

Historial operativo [ editar ]

En la primera década de su disponibilidad, las ventas del HS 748 habían sido, según se informa, relativamente rápidas; en 1976 se había registrado la venta de 312 aviones, de los cuales 259 habían sido para clientes exportadores. [2] Diez años después de su lanzamiento, India se había convertido en el mercado único más grande para el avión de pasajeros, siendo Indian Airlines el mayor operador de HS 748 con una flota de 26 aviones. [4] Había sido popular entre numerosos operadores comerciales, solo en el Caribe y América Latina , 63 HS 748 estaban en operación con 11 operadores separados. [4]

El HS 748 había logrado algunos triunfos sobre sus rivales, incluido el F27 Friendship. Philippine Airlines había sido el operador más grande del F27 antes de su decisión de reemplazarlo tanto a él como a sus DC-3 restantes por el HS 748, lo que representó un importante golpe de ventas para este último. [2] Otros operadores civiles importantes fueron Aerolíneas Argentinas , VARIG , Thai Airways , LAN-Chile y Bouraq Airlines . [3]Varios de estos operadores utilizarían sus capacidades STOL en sus servicios; Según Flight International, más de un tercio de todas las operaciones programadas fueron supuestamente involucradas operaciones desde pistas de aterrizaje en bruto con instalaciones minimalistas. [4]

Otro mercado clave para el HS 748 fue el rol ejecutivo ; el tipo se adquirió repetidamente para que sirviera como avión designado para varios jefes de estado , incluidos Argentina , Brasil , Chile , India, Venezuela , Zambia , Tailandia y el Reino Unido. [4] El HS 748 fue uno de los últimos aviones piloteados por el aviador y magnate de los negocios Howard Hughes . Durante 1972, Hughes realizó varios vuelos de este tipo, cada vez acompañado por el piloto de pruebas de Hawker Siddeley Tony Blackman, volando desde el aeropuerto de la compañía en Hatfield.. [5] [6]

El ejército australiano compró varios aviones; específicamente, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) adquirió una flota de diez HS 748, el primero de los cuales llegó en 1968, para entrenamiento de navegación y transporte de VIP . [7] La Royal Australian Navy (RAN) operó un par de HS 748 a partir de 1973 como entrenador de navegación. Después del ciclón Tracy , la ayuda de socorro se entregó en Darwin, Territorio del Norte utilizando el tipo; Después de haber sido equipados con varias contramedidas electrónicas (ECM) a fines de la década de 1970, los HS 748 también se utilizaron para el entrenamiento de guerra electrónica . [7]

En una configuración típica de pasajeros, el HS 748 puede acomodar alrededor de 40 a 48 asientos en clase económica en un diseño de cuatro al día; sin embargo, la mayoría de los HS 748 de pasajeros de servicio posterior se operaban típicamente como combis de cambio rápido . Estos aviones están equipados con un mamparo móvil que divide la cabina principal, albergando entre 4 y 40 asientos en la sección trasera mientras que la carga se coloca en la sección delantera. [4] El 748 también se ha utilizado ampliamente como un carguero puro, con una carga útil máxima típica de alrededor de 12.000 libras. Varios transportistas han usado el 748 como transportador de combustible a granel, en cuya capacidad normalmente tiene siete u ocho tanques fijos en la cabina, con una capacidad total de aproximadamente 7.500 L (1.600 gal imp; 2.000 gal EE.UU.).[8]

El designador OACI que se utiliza en los planes de vuelo es A748. [ cita requerida ]

Variantes [ editar ]

  • 748 Serie 1 : el avión de pasajeros bimotor de corto / medio alcance original Avro 748, propulsado por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 514. 24 construidos. [3]
  • 748 Serie 2 : la Serie 2 entró en producción en 1961 con un mayor peso de despegue y motores Mk 531. 111 construidos.
  • 748 Serie 2A : introducido en 1967, con un aumento adicional en el peso de despegue y motores Mk 532 o 534. 157 construidos, lo que convierte al 748 en uno de los aviones británicos más exitosos y al 2A en la variante más popular.
  • 748 Serie 2B : el modelo de producción principal después de que Hawker-Siddeley fue absorbido por British Aerospace, el 2B presentó un aumento de 4 pies en envergadura, mayor peso bruto, motores Mk 536, una cabina modernizada y mejoras en los sistemas. 28 construidos.
  • Super 748 - Básicamente igual que el 2B pero equipado con kits de silenciamiento del motor. 8 Construido.
  • Hawker Siddeley HS780 Andover : versión modificada del diseño del 748 para la Royal Air Force. Equipado con tren de aterrizaje de rodillas, cola elevada y rampa de carga trasera.
  • Guardacostas : una versión de patrulla marítima. [3] [9]
  • 748 Andover - Versiones militares de transporte de pasajeros del 748. [3]
  • HAL 748 - Producción de licencia por Hindustan Aeronautics Limited en Bangalore India. Posteriormente, los aviones indios se modificaron para una variedad de funciones, incluido un avión de prueba para una versión de alerta temprana aerotransportada equipada con una gran cúpula , conocida como plataforma de vigilancia aerotransportada (ASP). [3] 89 construidos.
  • HAL 748 Serie 2M - La producción para la Fuerza Aérea India (las últimas 20 construidas) fueron aviones Serie 2M con una gran puerta de carga.

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 10 de julio de 1965, un Avro 748-101 Serie 1 G-ARMV de Skyways Coach-Air fue cancelado en un accidente de aterrizaje en el aeropuerto de Lympne . Las 51 personas a bordo sobrevivieron. Este fue el primer accidente que resultó en una cancelación en un Avro 748 / HS748.
  • El 15 de agosto de 1967, en el aeropuerto de Portsmouth se produjeron dos accidentes en los que participaron aviones HS-748-222 Serie 2 de Channel Airways Limited, con una diferencia de aproximadamente 90 minutos. En el primer incidente, G-ATEK, que operaba un servicio programado de Southend a París, vía Portsmouth, aterrizó en condiciones de lluvia y no pudo detenerse en la distancia disponible en la pista de césped. La aeronave se deslizó lateralmente, abandonó la pista y se detuvo en un terraplén. Unos 90 minutos después, la aeronave G-ATEH, que operaba un servicio programado desde Jersey, vía Guernsey a Portsmouth, aterrizó y se deslizó en la pista, se estrelló contra una valla perimetral y se detuvo en la carretera principal del Este. No hubo heridos en ninguno de los accidentes, pero ambos aviones sufrieron daños graves. Una investigación de AIB [10] informó que "ambos accidentes fueron causados ​​por un frenado inadecuado debido al coeficiente de fricción extremadamente bajo proporcionado por la superficie de hierba muy húmeda sobre el subsuelo duro, seco y casi impermeable".
  • El 4 de febrero de 1970, el vuelo 707 de Aerolíneas Argentinas , un Avro 748-105, se estrelló contra el suelo después de que los pilotos perdieran el control de la aeronave. El avión se estrelló en Loma Alta, Argentina y mató a los 37 a bordo.
  • El 9 de diciembre de 1971, Indian Airlines, un HS 748, cerca de Chinnamanur, estaba descendiendo hacia Madurai cuando voló hacia un terreno alto a unas 50 millas (80 km) del aeropuerto, matando a los cuatro miembros de la tripulación y 17 pasajeros. Entre los pasajeros hubo diez supervivientes. El accidente ocurrió en condiciones de visibilidad reducida durante el día. [11] [12] [13]
  • 20 de enero de 1976: un TAME HS 748-246 Serie 2A con registro HC-AUE se estrelló mientras volaba sobre un terreno montañoso a 10,000 pies. El avión golpeó árboles con su ala derecha, perdió el control y se estrelló contra la ladera de la montaña. El avión se dirigía de Loja al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Guayaquil, Ecuador . Murieron seis tripulantes y 28 pasajeros; 8 pasajeros sobrevivieron.
  • 3 de marzo de 1978 - La Línea Aeropostal Venezolana Hawker Siddeley HS 748 se estrelló al salir del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar , Venezuela, los 46 a bordo mueren.
  • 7 de septiembre de 1978 - Air Ceylon HS 748 4R-ACJ destruido por un incendio mientras estaba estacionado en Colombo-Ratmalana, como resultado de la detonación de una bomba colocada a bordo por terroristas. No hubo víctimas mortales.
  • 31 de julio de 1979 en el aeropuerto de Sumburgh en las islas Shetland, Escocia; El vuelo 0034 de Dan-Air , un HS 748 serie 1 (registro G-BEKF) que operaba un vuelo de apoyo a la industria petrolera se estrelló. El avión no pudo despegar y se estrelló contra el mar. El accidente se debió a que el bloqueo de ráfagas del ascensor se volvió a activar, lo que impidió que la aeronave girara en posición de vuelo. La aeronave fue destruida y 17 personas murieron ahogadas.
  • 4 de agosto de 1979 - La Indian Airlines HAL-748 (VT-DXJ) estaba operando un vuelo regular desde Pune a Bombay, India. El avión se estrelló en Kiroli Hills, cerca de Panvel, a unos 11 km al este de Bombay. El avión fue destruido. Las 45 personas a bordo murieron. [14]
  • 22 de agosto de 1979 - Un mecánico de aeronaves (ex suboficial de la Fuerza Aérea Colombiana ), robó un HS 748 militar ( FAC-1101 ) de un hangar militar en el Aeropuerto Internacional Eldorado en Bogotá , Colombia. Según la noticia, esta persona robó la aeronave con la intención de estrellarla contra la casa de sus padres. Después de unos minutos en el aire, se quedó sin combustible y se estrelló, matando al piloto improvisado y a tres personas en tierra. [15]
  • 26 de junio de 1981 - El vuelo 240 de Dan-Air , un vuelo postal HS 748 2A desde el aeropuerto de Gatwick al aeropuerto de East Midlands se estrelló en Nailstone matando a los 3 miembros de la tripulación. Mientras descendía, la puerta trasera derecha se desprendió, golpeó el plano horizontal de la cola y se alojó en su borde de ataque. Se perdió el control y la aeronave entró en picado. Durante la inmersión, las alas y el plano de la cola fallaron debido al estrés excesivo.
  • 19 de agosto de 1981 - El vuelo 557 de Indian Airlines , un HAL 748 (VT-DXF) sobrepasó la pista del aeropuerto de Mangalore-Bajpe en tiempo húmedo. La aeronave se detuvo un poco más allá del borde de la pista. No hubo víctimas mortales, pero la aeronave dañada fue cancelada. Uno de los pasajeros a bordo era Veerappa Moily, ex ministro del Gabinete de Asuntos Legales, Justicia y Asuntos Empresariales del Gobierno de la India. [16] [17]
  • 11 de octubre de 1983 - El vuelo 710 de Air Illinois que transportaba a 10 personas se estrelló durante la noche en una tormenta eléctrica entre Pinckneyville y Tamaroa, IL. El vuelo se originó en el Meigs Field de Chicago y se había detenido en Springfield, IL. El generador izquierdo había fallado después del despegue y el primer oficial había aislado por error el generador derecho. Los intentos de restaurar el generador correcto no tuvieron éxito. El capitán eligió continuar hacia el destino en lugar de regresar al aeropuerto cercano. La base de la nube estaba a 2000 pies MSL, pero el ATC no pudo proporcionar un IFR por debajo de los 3000 pies justo antes del accidente. La tripulación indicó una pérdida total de energía eléctrica. El eje de transmisión del generador izquierdo se había cortado. [18] Los diez pasajeros y la tripulación murieron. [19]
  • 27 de junio de 1987 - El vuelo 206 de Philippine Airlines se estrelló contra una montaña después de que la mala visibilidad obstaculizara el intento del piloto de aterrizar en el aeropuerto de Loakan en Baguio , Filipinas. Los 50 pasajeros y la tripulación murieron.
  • 10 de noviembre de 1993 - Nothland Air Manitoba. Hawker Siddeley HS-748-234 Hnas. 2A. Registro C-GQTH. Aeropuerto de salida Sandy Lake Airport, Ontario (ZSJ / CZSJ), Canadá "a unos 600 km al noreste de Winnipeg". La aeronave despegó de la pista 29 en Sandy Lake aproximadamente a las 1805 y entró en un giro a la derecha. Los testigos indican que la aeronave pareció volar a una altura inferior a la normal durante todo el viraje. Después de girar aproximadamente 120 grados, la aeronave descendió a árboles de 100 pies y se estrelló. La aeronave chocó contra el suelo a una milla al noroeste del aeropuerto. El factor que contribuyó fue la pérdida de energía de CA en algunos de los instrumentos de vuelo, la razón por la cual no se pudo determinar. Los 3 miembros de la tripulación y los 4 pasajeros fallecieron.
  • 28 de abril de 1995 - El Avro 748 CR835 de la Fuerza Aérea de Sri Lanka y un HS 748 serial CR835 (4R-HVB) fue alcanzado por un misil SA-7 disparado por el LTTE inmediatamente después del despegue de Palaly / KKS / Jaffna . Los 45 ocupantes a bordo murieron. La tripulación logró devolver la aeronave para el aterrizaje, pero el ala de estribor se derrumbó en finales cortas a 295 metros del umbral debido a un incendio extenso en el motor No-2. [20]
  • 11 de enero de 1999 - ASTE HAL-748 ASP / H-2175 , un HAL 748 se estrelló contra el suelo después de que los pilotos perdieran el control de la aeronave. El avión se estrelló en Attur , Tamil Nadu, India y mató a 2 tripulantes y 6 pasajeros.
  • 5 de septiembre de 1999 - El vuelo 128 de Necon Air de Pokhara a Katmandú, un BAe 748-501 Super 2B (9N-AEG), chocó con una torre de comunicaciones de la Corporación de Telecomunicaciones de Nepal y se estrelló en una zona boscosa a 25 km al oeste de Katmandú, mientras se acercaba a Tribhuvan. Aeropuerto Internacional. Los 10 pasajeros y 5 tripulantes murieron. [ cita requerida ]
  • 1 de junio de 2002 [21] - El vuelo programado del ex capitán de cricket sudafricano Hansie Cronje a casa desde Bloemfontein a George había sido suspendido, por lo que tomó un viaje como único pasajero en un vuelo de carga en un HS 748. Cerca del aeropuerto de George, el los pilotos perdieron visibilidad en las nubes y no pudieron aterrizar, en parte debido a equipos de navegación inservibles. Mientras volaba en círculos, el avión se estrelló contra las montañas Outeniqua al noreste del aeropuerto. Cronje, de 32 años, y los dos pilotos fallecieron. El Tribunal Superior de Sudáfrica llegó a la conclusión de que "la muerte del fallecido Wessel Johannes (Hansie) Cronje se debió a un acto u omisión prima facieequivalente a una ofensa por parte de los pilotos ". [22] [23] Sin embargo, con la participación de Cronje en el arreglo de partidos, las teorías de que Cronje fue asesinado por orden de un sindicato de apuestas de cricket florecieron después de su muerte. [24]
  • 12 de junio de 2012 [25] - Un Hawker Siddeley 748 de Wasaya Airways se incendió durante operaciones terrestres en Sandy Lake First Nation en el noroeste de Ontario. No se reportaron heridos. El avión se quemó por completo; sólo sobrevivieron el ala izquierda y la góndola.
  • 17 de febrero de 2014: un HS 748-371 Srs 2B se estrelló en el aeropuerto de Rubkona en Sudán del Sur y mató a un miembro de la tripulación e hirió a los otros tres. El avión de carga transportaba ayuda humanitaria a Sudán del Sur. [26]
  • 14 de noviembre de 2014 [27] - Un BAe HS-748 se estrelló al aproximarse a la pista de aterrizaje de Panyagor en Sudán del Sur, matando a dos miembros de la tripulación e hiriendo gravemente a un tercer miembro de la tripulación. El avión de carga estaba en un vuelo chárter para la Federación Luterana Mundial y transportaba suministros de socorro desde Juba, Sudán del Sur.


Operadores [ editar ]

Operadores civiles [ editar ]

En julio de 2018, un total de 12 aviones HS 748 (todas las variantes) permanecían en servicio de la aerolínea. A partir de septiembre de 2018, Transport Canada (TC) enumeró 13 HS 748 en Canadá con un certificado de registro vigente y 1 con un certificado cancelado. [28] Los operadores actuales son: [29]

  • Aire Creebec (3)
  • Air Inuit (1 según la referencia anterior, 4 según TC)
  • Air North (1 según la referencia anterior, 2 según Air North, [30] 4 según TC)
  • Avro Express (1)
  • Aerolíneas de Bismillah (2)
  • Aviones para África (2)
  • Compañía aérea segura (1)
  • Wasaya Airways (2 según la referencia anterior, 3 según TC)

Antiguos operadores civiles [ editar ]

Fuerza aérea belga Hawker Siddeley HS-748
 Afganistán
  • East Horizon Airlines
 Botswana
  • Air Botswana
 Antigua y Barbuda
  • Aerolíneas LIAT
 Argentina
  • Aerolíneas Argentinas
 Austria
  • Austrian Airlines (2) [31]
 Bahamas
  • Bahamasair
 Bophuthatswana
  • Bop Air (una aeronave operada) [32]
 Brasil
  • Varig (11) [un prototipo de Avro 748 Serie 2 y 10 aviones de producción]

Islas Vírgenes Británicas

  • Air BVI
 Canadá
  • Aire Gaspé
  • Aire Manitoba
  • Austin Airways
  • Aire tranquilo
  • Primer aire (9)
  • Midwest Airlines
  • Quebecair
  • Transair (Canadá)
  • Aviación del viento del oeste
 Cabo Verde
  • TACV
 Chile
  • LAN Chile
 Colombia
  • Avianca
  • Satena
 Fiyi
  • Fiji Airways
 Alemania
  • Deutsche Flugsicherung
  • DLT Deutsche Luftverkehrsgesellschaft
 Guayana
  • Guyana Airways (ahora desaparecida)
 India
  • Vayudoot (ahora desaparecido)
  • Indian Airlines (ahora Air India )
  • Hindustan Aeronautics Limited BH-572 Usado por el presidente de HAL
 Indonesia
  • Bouraq Indonesia Airlines (ahora desaparecida)
  • Bali Air (ahora desaparecido) (4)
  • Airfast Indonesia [33]
 Irlanda
  • Ryan Air (2) 1986-1989 Inauguración del servicio Dublín-Londres (Luton)
 Kenia
  • 748 Servicios aéreos
 Madagascar
  • Air Madagascar
 Malawi
  • Air Malawi
 Islas Marshall
  • Air Marshall Islands
 México
  • Aeronaves de Mexico (ahora Aeromexico )
  • Aerocaribe (1) (comprado en Atlantic Airlines de Honduras )
   Nepal
  • Aerolíneas de Nepal
  • Necon Air
 Nueva Zelanda
  • Aerolínea Mount Cook
 Filipinas
  • Philippine Airlines
 Portugal
  • SATA Air Açores
 Samoa
  • Aerolíneas de Polynesian (2)
 Sudáfrica
  • Air Cape (Sudáfrica)
  • AirQuarius (6 aviones operados) [34]
  • Aeroespacial ejecutivo (13 aviones operados) [35]
  • Aire Intensivo
  • Stars Away Aviación
  • South African Airways (operaron 5 aviones 1970-1983) [36]
 Sri Lanka
  • Aero Lanka (1)
  • Aire Ceilán (2)
  • Lionair (1)
 Tailandia
  • Bangkok Airways
  • Compañía Thai Airways
 Trinidad y Tobago
  • Servicio aéreo de Trinidad y Tobago (TTAS)
 Reino Unido
  • British Airways
  • Dan Air
  • Emerald Airways
  • Janes Aviación (2)
  • Skyways Coach-Air Limited (5)
 Estados Unidos
  • Air Illinois
  • Air Virginia (AVAir)
  • Vías aéreas en cascada
 Venezuela
  • Aeropostal
 Zambia
  • Zambia Airways

Operadores militares actuales [ editar ]

HS 748 Royal Thai Air Force, Día del Niño 2016, Bangkok , Tailandia , 2016
 Benin
  • Benin Air Force - One permanece en servicio en diciembre de 2017. [37]
 India
  • Ala Aérea de la Fuerza de Seguridad Fronteriza
  • Fuerza Aérea de la India  : 57 permanecen en servicio a diciembre de 2018. [38]
   Nepal
  • Servicio Aéreo del Ejército de Nepal : uno en servicio en diciembre de 2017. [39]
 Corea del Sur
  • Fuerza Aérea de la República de Corea : Se utilizó por primera vez en abril de 1974.
 Tailandia
  • Real Fuerza Aérea de Tailandia

Antiguos operadores militares [ editar ]

Royal Australian Air Force HS.748 en RAAF Laverton en 1971
Un HS 748 del 723 Squadron Royal Australian Navy
 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana
    • Escuela de Navegación Aérea RAAF / Escuadrón No. 32 RAAF - aeronave operada en configuración de entrenador de navegación entre 1968 y 2004
    • Escuadrón No. 34 RAAF - aeronave operada en configuración VIP entre 1967 y 1996
  • Marina Real Australiana
    • Fleet Air Arm (RAN) : operado entre 1973 y 2000
      • Escuadrón No. 723 RAN
      • Escuadrón No. 851 RAN
 Bélgica
  • Fuerza Aérea Belga (Tres operados desde 1976, vendidos en 2001-2002 a Benin y reemplazados por cuatro Embraer Regional Jets )
    • Escuadrón 21
 Brasil
  • Fuerza Aérea Brasileña
    • Doce aviones operaron entre 1962 y 2005 como C-91.
 Brunei
  • Real Fuerza Aérea de Brunei
 Burkina Faso ( Alto Volta ) 
  • Ejército de Burkina Faso
 Camerún
  • Fuerza Aérea de Camerún
 Colombia
  • Fuerza Aérea Colombiana
 Ecuador
  • Fuerza Aérea Ecuatoriana
 Madagascar
  • Militar de Madagascar
 Sri Lanka
  • Fuerza Aérea de Sri Lanka
 Tanzania
  • Fuerza de Defensa del Pueblo de Tanzania
 Reino Unido
  • fuerza Aérea Royal
 Venezuela
  • Fuerza Aérea Venezolana
  • Armada venezolana
 Zambia
  • Fuerza Aérea de Zambia

Especificaciones (Super 748) [ editar ]

Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades, 1994-1995 , [40] BAE Systems [3]

Características generales

  • Tripulación: 2 más 1 acompañante de pasajeros (si es necesario)
  • Capacidad: 40-58 pasajeros / 11,323 lb (5,136 kg) de carga útil
  • Longitud: 67 pies 0 pulg (20,42 m)
  • Envergadura: 102 pies 5,5 pulgadas (31,229 m)
  • Altura: 24 pies 10 pulgadas (7,57 m)
  • Área del ala: 77,0 m 2 (829 pies cuadrados )
  • Relación de aspecto: 11,967
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; consejo: NACA 4412 [41]
  • Peso vacío: 27,126 lb (12,304 kg)
  • Peso máximo al despegue: 21,092 kg (46,500 lb)
  • Capacidad de combustible: 1.440 imp gal (1.730 US gal; 6.500 l) en tanques integrales de dos alas
  • Planta motriz: 2 × motores turbohélice Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk 536-2 , 2.280 shp (1.700 kW) cada equivalente
  • Hélices: hélices Dowty Rotol de 4 palas , velocidad constante y abanico total, 12 pies 0 pulgadas (3,66 m) de diámetro

Actuación

  • Velocidad de crucero: 244 nudos (281 mph, 452 km / h)
  • Alcance: 926 nmi (1.066 mi, 1.715 km) (con carga útil máxima)
  • Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
  • Carga alar : 56,1 lb / ft2 (274 kg / m 2 )
  • Potencia / masa : 0,0981 hp / lb (0,1613 kW / kg)

Aeronave preservada [ editar ]

Australia [ editar ]

A10-601 cubierto con una capa protectora en aerosol en el Museo RAAF
  • HS 748 Srs2 / 228, c / n 1601 ex- Royal Australian Air Force A10-601, en el Museo RAAF , Point Cook, Victoria . [ cita requerida ]
  • HS 748 Srs2 / 228, c / n 1604 ex-Royal Australian Air Force A10-604, sección de cabina en el Museo de Aviación de Australia , aeropuerto de Bankstown , Nueva Gales del Sur . [ cita requerida ]
  • HS 748 Srs2 / 229, c / n 1607 ex-Royal Australian Air Force A10-607, sección de cola en No. 32 Squadron HQ, RAAF Base East Sale , Victoria . [ cita requerida ]
  • HS 748 Srs2 / 268, c / n 1709 ex- Royal Australian Navy N15-709, en el Museo de Aviación de Australia, Aeropuerto de Bankstown, Nueva Gales del Sur. [ cita requerida ]

Brasil [ editar ]

  • HS 748 Srs2a / 204, c / n 1554 ex- Fuerza Aérea Brasileña 2504, en Museu Aeroespacial , Río de Janeiro . [ cita requerida ]

Ecuador [ editar ]

  • HS 748 Srs2a / 285, c / n 1738 ex- Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE738, en el Museo Aeronáutico de la FAE, Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre , Quito . [ cita requerida ]

Sudáfrica [ editar ]

  • BAe-748-400 Srs2b, c / n 1796 ex- AirQuarius Aviation ZS-OLE, fuselaje en Chartwell, Gauteng . [ cita requerida ]

Sri Lanka [ editar ]

SCM-3101 en SLAF Koggala
  • Avro 748 Srs 1, c / n 1587 ex- Sri Lanka Air Force CR-831, en el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka , Aeropuerto de Ratmalana , Colombo . [ cita requerida ]
  • HS 748 Srs2a / 272, c / n 1691 ex-Sri Lanka Air Force SCM-3101, en SLAF Koggala , Galle . [ cita requerida ]
  • HS 748 Srs2a / 301, c / n 1746 ex-Sri Lanka Air Force CR-833, en SLAF Weerawilla . [ cita requerida ]

Tailandia [ editar ]

HS-THI en el Siam Country Club. El tren de aterrizaje, las hélices y la nariz no son originales.
  • HS 748 Srs2 / 243, c / n 1707 ex- Thai Airways HS-THH, en Jomtien Beach . Fuselaje conservado donde se estrelló en 1987. Pintado con camuflaje ficticio. [ cita requerida ]
  • HS 748 Srs2a / 243, c / n 1708 ex-Thai Airways HS-THI, en el Siam Country Club, Pattaya . [ cita requerida ]

Reino Unido [ editar ]

Cabina de G-OPFW en exhibición en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire
Sección de nariz de G-ORAL en el Avro Heritage Museum
  • Avro 748 Srs 1, c / n 1543 ex- Emerald Airways G-BEJD, en Speke Aerodrome Heritage Group, Aeropuerto John Lennon de Liverpool . [42]
  • HS 748 Srs2 / 225, c / n 1592 ex-Emerald Airways G-ATMI, nariz y fuselaje delantero en el Museo RAF Millom , Cumbria . [ cita requerida ]
  • HS 748 Srs2 / 228, VH-AHL, c / n 1606 ex-Royal Australian Air Force A10-606, en el Skylark Hotel, adyacente al aeropuerto de Londres Southend. [43]
  • HS 748 Srs2a / 266, c / n 1714 ex-Emerald Airways G-OPFW, cabina en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire , Doncaster . [ cita requerida ]
  • HS 748 Srs2a / 334, c / n 1756 ex-Emerald Airways G-ORAL, sección de la nariz en el Avro Heritage Museum , Woodford, Greater Manchester . [ cita requerida ]
  • HS 748 Srs2a / 372, c / n 1777 ex-Emerald Airways G-BVOV, fuselaje bajo el agua en el Centro de Buceo Capernwray cerca de Carnforth . [44]

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • BAe ATP
  • Hawker Siddeley Andover

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Familia Convair CV-240
  • Fairchild Hiller FH-227
  • Fokker F27
  • Handley Page Herald
  • NAMC YS-11
  • Saab 340
  • Grumman Gulfstream I

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ a b c "Avro 748". Flight International , 18 de noviembre de 1960. p. 783.
  2. ^ a b c d e f g h i "HS.748 mira a la década de 1980". Flight International , 22 de mayo de 1976. p. 1342.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l "Avro 748 y Avro 748MF Andover". BAE Systems , consultado el 26 de junio de 2019.
  4. ^ a b c d e "El 748 es diez". Flight International , 2 de julio de 1970. págs. 12-13.
  5. ^ Blackman, 2005, p. 265.
  6. ^ Hayles-Dutton, septiembre de 2020, p. 136.
  7. ^ a b "Hawker Siddeley HS748". Royal Australian Navy , consultado el 26 de junio de 2019.
  8. ^ Hayles-Dutton, septiembre de 2020, p. 131.
  9. ^ Field, Hugh y Mike Hirst. "Guardacostas en el mar". Flight International , 21 de abril de 1979. págs. 1249-1251.
  10. ^ AIB - Informe del gobierno del Reino Unido
  11. ^ "Manorama Online Latest Malayalam News. Eventos de noticias de última hora. Actualizaciones de noticias de Kerala India" . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2012.
  12. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2012 . Consultado el 15 de noviembre de 2012 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  13. ^ [1] Archivado el 29 de julio de 2013 en Wayback Machine.
  14. ^ Ranter, Harro. "Accidente de aeronave ASN Hindustan Aeronautics Ltd. HAL-748-224 Srs. 2 VT-DXJ Panvel" . aviation-safety.net . Consultado el 24 de enero de 2021 .
  15. ^ "Informe del periódico FAC-1101" . Sitio web de noticias elespectador.com. 23 de agosto de 2009 . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
  16. ^ "Afeitado apurado de Moily en Mangalore hace 30 años" . El hindú . 22 de mayo de 2010.
  17. ^ "descripción" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 22 de mayo de 2010 .
  18. ^ "El accidente del vuelo 710" . DuQuoin.com . Consultado el 5 de enero de 2011 .
  19. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Hawker Siddeley HS-748-FAA Srs. 2A N748LL Pickneyville, IL" . aviation-safety.net .
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  22. ^ "Se abre la investigación de Cronje - Cricket - Deporte - smh.com.au" . El Sydney Morning Herald . 8 de agosto de 2006.
  23. ^ "Error del piloto provocó la caída de Cronje" . BBC News . 14 de agosto de 2006.
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  25. ^ "Avión destruido en el noroeste de Ontario fuego" . CBC News.
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  31. ^ British Pathé (13 de abril de 2014). "La aerolínea austriaca obtiene dos aviones británicos (1966)" , a través de YouTube.
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  34. ^ "Aviación de AirQuarius - Flota - PlaneLogger" .
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  37. ^ Hoyle Flight International 5-11 de diciembre de 2017, p. 33.
  38. ^ Hoyle Flight International 4-10 de diciembre de 2018, p. 46.
  39. ^ Hoyle Flight International 5-11 de diciembre de 2017, p. 46.
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  41. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
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  43. ^ "HS748 cae víctima de un incendio en Southend". Aeroplano . Vol. 49 no. 4. Abril de 2021. p. 13. ISSN 0143-7240 . 
  44. ^ "Nueva atracción submarina para buceadores en Capernwray" . BBC News . 30 de marzo de 2010.

Bibliografía [ editar ]

  • Blackman, Tony. "Prueba de vuelo para ganar". Lulu.com, 2005. ISBN 1-4116-4825-0 . 
  • Hayles-Dutton, Bruce (septiembre de 2020). "Base de datos: Avro / Hawker Siddeley 748 y Andover". Aeroplano . Vol. 48 no. 9. págs. 121-136. ISSN  0143-7240 .
  • Hoyle, Craig (5 a 11 de diciembre de 2017). "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Vuelo internacional . Vol. 192 no. 5615. págs. 26–57. ISSN  0015-3710 .
  • Hoyle, Craig (4 a 10 de diciembre de 2018). "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Vuelo internacional . Vol. 194 no. 5665. págs. 32–60. ISSN  0015-3710 .
  • "Censo mundial de aviones de pasajeros". Vuelo internacional . Vol. 184 no. 5403. 13-19 de agosto de 2013. págs. 40-58. ISSN  0015-3710 .

Enlaces externos [ editar ]

  • BAe / HS 748 AEW