British United Air Ferries (BUAF) era una aerolínea británica de transbordadores de pasajeros y automóviles totalmente privada e independiente [nb 1] con base en el Reino Unido durante la década de 1960. Se especializó en vuelos de ferry a través del Canal que transportaban automóviles y sus propietarios entre sus numerosas bases en el sur de Inglaterra , las Islas del Canal y Europa continental . También se operaron vuelos de pasajeros y de carga. Tras varios cambios de identidad y propiedad, cerró en 2001.
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Fundado | 1963 | ||||||
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Operaciones cesadas | 2001 | ||||||
Hubs | Southend Lydd Ferryfield Hurn Southampton Stansted Aberdeen Sumburgh | ||||||
Tamaño de la flota | 23 aviones de pistón (9 Aviation Traders Carvair , 14 Bristol Superfreighter (a partir de septiembre de 1967)) | ||||||
Destinos | Islas del Canal , Europa continental | ||||||
Empresa matriz | Air Holdings (1967-1971) TD Keegan (1971-1972) Transmeridian Air Cargo (1972-1977) TD Keegan (1977-1983) Jadepoint (1983-1988) Mostjet (1989-1993) [Británico] World Aviation Group (1994-19) 2001) | ||||||
Sede | Centro de Londres (1963-1967) Aeropuerto de Londres Southend (1967-2001) | ||||||
Gente clave | Sir Miles Wyatt, FA Laker , Max Stuart-Shaw, Graham Kentsley, RL Cumming, AF Nickalls, DJ Platt, TD Keegan, AL MacLeod, D. Willis, R. Pesskin, N. Skinner, A. Weiner, MI Herman, R . Pinnington, R. Sturman, N. Hansford, MJ Sessions | ||||||
Sitio web | british-world.co.uk |
En sus últimos años, como British World Airlines , su oficina central estaba en Viscount House, London Southend Airport . [1]
Historia
BUAF nació el 1 de enero de 1963 como resultado de la fusión de Channel Air Bridge y Silver City Airways . [2] [3] [4] La aerolínea recién formada era una subsidiaria de propiedad total de Air Holdings, [4] que a su vez era una subsidiaria de British & Commonwealth (B&C). Esta estructura de propiedad convirtió a BUAF en una aerolínea hermana de British United Airways (BUA), en ese momento la aerolínea independiente más grande de Gran Bretaña y el operador regular independiente líder del país.
BUAF operaba servicios regulares y no regulares de transbordadores de vehículos , pasajeros y carga. Esto incluyó rutas programadas desde Southend , Lydd Ferryfield y Hurn a diez puntos en las Islas del Canal y Europa Continental. Aviation Traders Carvairs operaba lo que la aerolínea llamó rutas de "penetración más profunda" a Basilea , Ginebra y Estrasburgo .
Los Bristol Superfreighters recorrieron las rutas a Jersey , Guernsey , Cherburgo , Le Touquet , Calais , Ostende y Rotterdam .
Los servicios programados de la aerolínea entre el Reino Unido, Le Touquet y Ostende formaban parte de las operaciones ferroviarias que unían las respectivas ciudades capitales en cada extremo. Estos fueron operados en conjunto con Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF) y Société Nationale des Chemins de fer Belges / Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB / NMBS), las respectivas compañías ferroviarias nacionales de Francia y Bélgica . (Entre ellos, se encontraba un servicio de ferry de vehículos de Southend-Ostend que se realizaba seis veces al día junto con la antigua aerolínea de bandera belga Sabena . Este servicio, que había sido lanzado por Air Charter en asociación con Sabena en 1957 con tres Superfreighters dedicados con la librea completa de Sabena y el que BUAF había heredado de puente aéreo Canal, continuó hasta 1964. [5] ) Coach servicios -aire se proporcionaron en conjunto con operadores de autobuses locales entre el Reino Unido, Francia, Bélgica, los Países Bajos y Suiza a través de Calais, Ostende, Rotterdam y Basilea .
Además, los cargueros / superfreighters de Bristol configurados para todos los pasajeros se utilizaron para trabajos turísticos inclusivos en nombre de BUA (Services) Ltd.La aerolínea hermana BUA (CI) asumió las antiguas rutas de Silver City que unían el norte de Inglaterra con las Islas del Canal y el continente. . [6]
Posteriormente, la BUAF añadió rutas que unen Southampton con Rotterdam, Ostende, Calais, Deauville , Le Touquet, Jersey, Guernsey, Dinard y Cherbourg a su red de rutas programadas, al tiempo que interrumpió sus rutas de "penetración más profunda" a Basilea, Ginebra y Estrasburgo, ya que generaban tráfico insuficiente. para sostener una operación viable. Algunas de las nuevas rutas de Southampton formaban parte de operaciones ferroviarias y aéreas junto con las empresas ferroviarias nacionales de Francia y Bélgica. [7] [8]
Como consecuencia de la reorganización de B & C del grupo de empresas BUA durante 1967/8, BUAF cambió su nombre a British Air Ferries (BAF) en septiembre de 1967. [3] [9] [10] [11] [12] [13]
En octubre de 1971, la propiedad de BAF pasó de Air Holdings a la familia Keegan. [14] [15]
En 1972, BAF se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Transmeridian Air Cargo (TMAC), una aerolínea de carga con sede en Stansted controlada por la familia Keegan. [3]
En 1975, BAF comenzó a reemplazar sus Carvairs restantes con la página de Handley dardo Herald turbohélices en sus rutas a través del canal de unión Southend con Le Touquet, Ostende y Rotterdam. Esto dio lugar a que estos servicios se convirtieran en horarios ordinarios de pasajeros y que los Carvair se transfirieran a vuelos de carga. [3] [16] [17]
El 1 de enero de 1977, BAF operó su último servicio de transbordador de coches. [18] [19] Más tarde ese mismo año, el 31 de octubre, BAF Herald G-BDFE que operaba el vuelo inaugural de pasajeros programado de la aerolínea desde Southend a Düsseldorf bajo el mando de la capitana Caroline Frost y el primer oficial Lesley Hardy se convirtió en el primer avión de pasajeros de Gran Bretaña en un tripulación totalmente femenina. [20]
El 1 de enero de 1979, BAF transfirió todas sus operaciones programadas, incluidas las aeronaves asociadas y el personal, a British Island Airways (BIA). [19] [21] [22]
Tras la decisión de British Airways de retirarse de sus rutas regionales deficitarias y de retirar su flota de turbohélice Vickers Viscount , BAF adquirió la flota completa de 18 efectivos junto con el inventario de repuestos a principios de la década de 1980. Esta adquisición lo convirtió en el operador Vizconde más grande del mundo en ese momento. [19] [23] [24] [25] [26]
Como resultado de los cambios que experimentó la aerolínea a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, BAF se concentró principalmente en el arrendamiento , los vuelos chárter y el trabajo de apoyo a la industria petrolera . [21] [27] [28] [29] [30] [31] [25] [32]
En 1983, los Keegan pusieron algunas de sus empresas en suspensión de pagos y en marzo de ese año vendieron el nombre de British Air Ferries junto con las operaciones de vuelos comerciales de la aerolínea al grupo de inversión Jadepoint por £ 2 millones . [25] [33] [34]
Las crecientes dificultades financieras en Jadepoint dieron lugar a que BAF se pusiera en administración en enero de 1988. [25] [35] Una nueva sociedad de cartera , llamada Mostjet, se formó en un año para permitir que la aerolínea saliera de la administración en mayo de 1989, la única británica aerolínea para hacerlo en ese momento. [32] [34] [36]
En abril de 1993, BAF pasó a llamarse British World Airlines (BWA , código OACI BWL). [19] [37]
Tras la entrega del primer ATR 72 de BWA el 1 de abril de 1996, la aerolínea convirtió sus tres Vizcondes restantes configurados para pasajeros en cargueros. [30] [31] [38] El 18 de abril del mismo año, BWA Viscount G-APEY operó el último vuelo de pasajeros del tipo, marcando el 43 aniversario de la entrada del Viscount en el servicio aéreo comercial completo con British European Airways (BEA). [38]
BWA dejó de cotizar el 14 de diciembre de 2001, como resultado del difícil clima empresarial durante la recesión posterior al 11 de septiembre . [13] [39]
Detalles de la flota de aviones
BUAF / BAF / BWA operaba los siguientes tipos de aeronaves:
- Comerciantes de aviación ATL 98 Carvair (BUAF / BAF)
- ATR 72-200 (BWA)
- BAC One-Eleven 200 (BAF)
- BAC One-Eleven 500 (BWA)
- BAe ATP (BWA)
- BAe 146-100 (BAF) / 200 (BAF) / 300 (BWA)
- Bristol 170 Carguero Mark 21E (BUAF)
- Bristol 170 Carguero Mark 31 (BUAF)
- Bristol 170 Superfreighter Mark 32 (BUAF / BAF)
- Boeing 727-200 (BAF)
- Boeing 737-300 (BWA)
- Boeing 757-200 (BWA)
- ATP aeroespacial británico (BWA)
- Aeroespacial británico 146-300 (BWA)
- Canadair CL-44 (BAF)
- Fokker F-27 600 (BAF)
- Handley Page Dart Herald 200 (BAF)
- Hawker Siddeley HS 125 (BAF)
- McDonnell-Douglas MD-80 (BAF)
- Pantalones cortos 330 (BAF)
- Pantalones cortos 360 (BAF)
- Vickers Viscount 800 (BAF / BWA).
Aerodeslizador
- Vickers VA3 (BAF)
En los días de BUAF, todos los aviones tenían nombres individuales.
Flota en 1963
En abril de 1963, la flota de BUAF estaba compuesta por 28 aviones. [6]
Aeronave | Número |
---|---|
Comerciantes de aviación ATL 98 Carvair | 3 |
Bristol 170 Superfreighter Mark 32 | 21 |
Bristol 170 Carguero Mark 31 | 1 |
Bristol 170 Carguero Mark 21E | 3 |
Total | 28 |
BUAF empleaba a 519 personas en ese momento. [6]
Flota en 1967
En septiembre de 1967, la flota de BUAF estaba compuesta por 23 aviones. [7]
Aeronave | Número |
---|---|
Comerciantes de aviación ATL 98 Carvair | 9 |
Bristol 170 Superfreighter Mark 32 | 14 |
Total | 23 |
BUAF empleaba a 633 personas en este momento. [7]
Flota en 1972
En mayo de 1972, la flota de BAF estaba compuesta por 8 aviones. [40]
Aeronave | Número |
---|---|
Canadair CL-44 | 3 |
Comerciantes de aviación ATL 98 Carvair | 5 |
Total | 8 |
BAF empleaba a 300 personas en ese momento. [40]
Flota en 1978
En abril de 1978, la flota de BAF estaba compuesta por 18 aviones. [41]
Aeronave | Número |
---|---|
Comerciantes de aviación ATL 98 Carvair | 2 |
Handley Page Dart Herald 200 | dieciséis |
Total | 18 |
BAF empleaba a 450 personas en este momento. [41]
Flota en 1984
En marzo de 1984, la flota de BAF estaba compuesta por 10 aviones. [42]
Aeronave | Número |
---|---|
Vickers Viscount 800 | 8 |
Handley Page Dart Herald 200 | 2 |
Total | 10 |
BAF empleaba a 165 personas en este momento. [42]
Flota en 1990
En marzo de 1990, la flota de BAF estaba compuesta por 22 aviones. [34]
Aeronave | Número |
---|---|
BAC One-Eleven 200 | 3 |
Vickers Viscount 810 | 5 |
Vickers Viscount 806 | 10 |
Handley Page Dart Herald 200 | 3 |
Fokker F-27 600 | 1 |
Total | 22 |
BAF empleaba a 450 personas en este momento. [34]
Flota en 1994
En marzo de 1994, la flota de BWA estaba compuesta por 18 aviones. [43]
Aeronave | Número |
---|---|
BAe 146 –300 | 2 |
BAC One-Eleven 500 | 6 |
Vickers Viscount 800 | 10 |
Total | 18 |
El grupo BWA empleaba a 400 personas en ese momento. [43]
Flota en 1998
En marzo de 1998, la flota de BWA estaba compuesta por 9 aviones. [44]
Aeronave | Número |
---|---|
BAC One-Eleven 500 | 5 |
BAe ATP | 2 |
ATR 72 –210 | 2 |
Total | 9 |
BWA empleaba a 222 personas en ese momento. [44]
Flota en 2001
En diciembre de 2001, la flota de BWA estaba compuesta por 15 aviones. [13]
Aeronave | Número |
---|---|
Boeing 757-200 | 1 |
Boeing 737-300 | 3 |
BAC One-Eleven 500 | 3 |
BAe ATP | 6 |
ATR 72 –210 | 2 |
Total | 15 |
Accidentes e incidentes
Durante la primera parte de su existencia, cuando la aerolínea cotizaba como British United Air Ferries, sufrió un incidente no fatal. [45]
El 24 de septiembre de 1963, un Bristol 170 Superfreighter Mark 32 (matrícula: G-AMWA) sufrió daños irreparables en un accidente de despegue en el aeropuerto de Guernsey . [46]
Operando un vuelo de pasajeros programado a Bournemouth , el Bristol 170 se estaba preparando para despegar de la pista 28 del aeropuerto de Guernsey. El primer oficial , que volaba el avión, utilizó toda su potencia para contrarrestar los efectos de un viento cruzado de 17 nudos (20 mph) . Debido a un problema con el motor de babor , el primer oficial decidió abortar el despegue cuando la velocidad se acercaba a los 80 nudos. Como la aeronave iba a sobrepasar el final de la pista, la condujo hacia la izquierda para evitar chocar contra obstáculos. La aeronave despegó durante una corta distancia, se estrelló contra la cerca del límite del aeropuerto, cruzó una vía pública y se detuvo a un cuarto de milla del final de la pista. Aunque la aeronave fue una cancelación total , no hubo víctimas mortales entre los cuatro ocupantes (tres tripulantes y un pasajero).
Los investigadores del accidente establecieron la causa probable del accidente como la incapacidad del piloto al mando de detener la aeronave dentro de la longitud restante de la pista, luego de su decisión de abandonar el despegue por un mal funcionamiento del motor de babor. [47]
La compañía sufrió dos incidentes no fatales durante la era de British Air Ferries. [48]
Vickers Viscount 806 G-APIM El vizconde Stephen Piercey , [nb 2] [49] fue alcanzado el 11 de enero de 1988 por un Fairflight Shorts 330 (matrícula: G-BHWT), que había sufrido una falla en el freno de morro y la dirección mientras se preparaba para despegar desde el aeropuerto de Southend hasta la base de Biggin Hill de Fairflight . La colisión destruyó el lado izquierdo de la nariz del vizconde. Aunque la aeronave se consideró dañada más allá de la reparación económica, posteriormente se restauró y se exhibió en el Museo de Brooklands . [49] [50]
Los dos últimos incidentes registrados ocurrieron durante el período del mundo británico. Uno de estos involucró muertes. [51]
El 25 de febrero de 1994, un BWA Vickers Viscount 813 (matrícula: G-OHOT) que operaba un vuelo exclusivamente de carga desde Edimburgo a Coventry se encontró con condiciones de engelamiento severas en el camino. Esto provocó el no. 2 a fallar y su hélice a autofeather mientras la aeronave había comenzado su descenso desde el nivel de vuelo (FL) 150. Durante ese tiempo, el no. El motor 3 también comenzó a perder potencia. En respuesta, el control de tráfico aéreo autorizó inmediatamente a la tripulación de la cabina de vuelo a descender a FL070 y, posteriormente, a FL050. La tripulación intentó reiniciar el no. 2 y 3 motores, pero cuando esto resultó inútil, optaron por desviarse a Birmingham . La tripulación logró reiniciar el no. 2, pero esto fue seguido por la falla del no. 4. Cinco minutos antes de Birmingham, la aeronave perdió toda la energía eléctrica y, como resultado, la navegación por radio y el intercomunicador . El avión chocó contra árboles a 7,5 km (4,7 millas) al suroeste de Uttoxeter , lo que provocó que se rompiera y matara a uno de los dos pilotos. [52] [53]
El informe oficial de investigación de accidentes de la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Reino Unido identificó varios factores como la causa probable:
- Múltiples fallas en el motor fueron consecuencia de condiciones extremas de formación de hielo.
- El hecho de que la tripulación de la cabina de vuelo no completara los simulacros de emergencia como resultado de no consultar la lista de verificación de emergencia perjudicó sus posibilidades de reiniciar los motores con éxito.
- Las acciones de la tripulación para asegurar y reiniciar los motores averiados, que no cumplieron con los procedimientos del operador, restringieron la potencia disponible.
- La resistencia inducida por las hélices sin plumas de los motores averiados y el aumento de peso sufrido por la estructura del avión fuertemente helada causó una pérdida de altura y control antes de llegar al aeródromo de desvío .
- La tripulación no tenía un plan de contingencia para evitar las condiciones de engelamiento severas pronosticadas y desconocía la posición relativa de un aeródromo de desvío más cercano que podría haber sido elegido utilizando los servicios ATC de manera más efectiva. Esto constituyó una gestión deficiente de los recursos de la tripulación , que redujo el potencial de planificación de emergencias, toma de decisiones y distribución de la carga de trabajo. [52] [54] [55]
Apariciones en cine y televisión
Los aviones BUAF aparecieron en los siguientes largometrajes y series de televisión:
- En las escenas iniciales de la película de 1966 That Riviera Touch , Eric Morecambe y Ernie Wise , más conocidos como Morecambe y Wise , junto con su viejo automóvil, vuelan a Le Touquet en un BUAF Bristol Superfreighter.
- Un BUAF Superfreighter se ve en la película de 1965 La histeria volar Robert Webber y su novia en el extranjero.
- Un BUAF Carvair se ve transporte Auric Goldfinger y su coche en el James Bond película Goldfinger desde el aeropuerto de Southend a Ginebra .
- Un BUAF Carvair aparece en varias escenas breves (carros cargados, despegando, rodando) en el episodio (seis) de The Sentimental Agent 'Conoce a mi hijo Henry'.
- El servicio de transbordador de coches de BUAF se muestra en el episodio "Racist" de la serie de Anthony Quayle The Strange Report .
- Se ve un avión BUAF en la escena inicial del videoclip de la canción " Do-Wah-Doo ". La canción "Do-Wah-Doo" es interpretada y escrita por Kate Nash . Fue lanzado a principios de 2010.
- Albert Finney y Audrey Hepburn utilizan un servicio de transbordador de coches BUAF en la película Two for the Road de Stanley Donen .
- Los aviones BAF se ven en el fondo de escenas filmadas en el aeropuerto de Jersey en varias ocasiones en la serie de detectives de la BBC Bergerac .
- Un BWA BAC111 (G-OBWA) se ve en la serie de alta tecnología de la BBC "Bugs" en el episodio de la temporada 1 "All Under Control".
- Un BUAF 737 se ve en la Serie 4 Episodio 11 de Airline, operando un servicio desde London Luton a Palma, Mallorca.
Notas
- Notas
- ^ independiente de las corporaciones estatales
- ^ nombrado en honoral ex fotógrafo de plantilla de la revista Flight International , Stephen Piercey, quien murió el 20 de mayo de 1984 en una colisión en el aire durante una misión en el Salón Aeronáutico de Hannover
- Citas
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Referencias
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( ayuda ) (varios problemas retroactivos relacionados con los transbordadores de British United Air, 1963–1967) - Merton Jones, A. (1976). British Independent Airlines desde 1946, Volumen Uno . Reino Unido: Merseyside Aviation Society y LAAS International. ISBN 0-902420-07-0.
- Dean, WP y O'Callaghan, M. (2008). El ATL-98 Carvair: Una historia completa de la aeronave y los 21 fuselajes (1: Historia corporativa - British United / British United Air Ferries, 2: Car-Ferry Evolution - British Air Ferries, págs. 21-30) . Jefferson, NC, EE. UU .: McFarland & Co. ISBN 978-0-7864-3670-5.
Otras lecturas
- "Aviones (ido pero no olvidado: British Air Ferries)". 43, 10. Hersham, Reino Unido: Ian Allan Publishing. Octubre de 2010: 52–58. ISSN 2041-2150 . Cite journal requiere
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( ayuda )( Aeronave ilustrada en línea )
enlaces externos
- British World Airlines en la Wayback Machine (índice de archivo)
- British United Air Ferries , Air Commerce, Flight International, 2 de agosto de 1962, pág. 155
- British United Air Ferries , Air Commerce ..., Flight International, 2 de agosto de 1962, pág. 156
- British United Air Ferries en la base de datos de la red de seguridad de la aviación
- British Air Ferries en la base de datos de la red de seguridad de la aviación
- British World Airlines en la base de datos de la red de seguridad de la aviación
- British World Airlines Ltd.
- Horarios de vuelo de BUAF / BAF / BUA
- Imágenes de aviones BUAF en Airliners.net