Leyland británica

1968-1986 conglomerado de fabricación de automóviles

Leyland británica

Industria	Automotor
Antecesores	British Motor Holdings (BMH) Leyland Motors (LMC)
Fundado	17 de enero de 1968 ; Hace 53 años (como British Leyland Motor Corporation Ltd.) ( 17/01/1968 )
Difunto	1986 ( 1986 )
Destino	Renombrado
Sucesor	Grupo Rover
Sede	Longbridge ( Austin Rover ), Birmingham Cowley, Oxfordshire , Reino Unido
Gente clave	Lord Stokes John Barber George Turnbull Michael Edwardes Día de Graham
Productos	Vehículos de motor
Marcas	Austin Land Rover Leyland MG Riley Wolseley Vanden Plas Jaguar Mini Morris Vagabundo Triunfo Chico Albión
Número de empleados	250.000
Subsidiarias	Jaguar Cars (hasta 1984) Unipart (1974-1987) Austin Rover Group (desde 1982) Leyland Bus (hasta 1987) Leyland Trucks (hasta 1987) Land Rover (desde 1978) Coventry Climax (hasta 1982) Prestcold (hasta 1981) Aveling-Barford (hasta 1988)

British Leyland era un conglomerado de fabricación e ingeniería automotriz formado en el Reino Unido en 1968 como British Leyland Motor Corporation Ltd ( BLMC ), tras la fusión de Leyland Motors y British Motor Holdings . Fue parcialmente nacionalizado en 1975, cuando el gobierno del Reino Unido creó una sociedad de cartera llamada British Leyland, luego rebautizada como BL en 1978. ^{[1] [2]} Incorporó gran parte de la industria de vehículos de motor de propiedad británica, que en 1968 tenía un 40 por ciento participación en el mercado de automóviles del Reino Unido, ^[3] con una historia que se remonta a 1895.

A pesar de contener marcas rentables como Jaguar , Rover y Land Rover , así como el Mini más vendido , British Leyland tuvo una historia problemática, ^{[4] que} condujo a su eventual colapso en 1975 y posterior nacionalización parcial.

Después de mucha reestructuración y desinversión de empresas subsidiarias, BLMC pasó a llamarse Rover Group en 1986, convirtiéndose en una subsidiaria de British Aerospace de 1988 a 1994, y luego posteriormente comprada por BMW . La encarnación final sobreviviente de la compañía como MG Rover Group entró en administración en 2005, poniendo fin a la producción masiva de automóviles de los fabricantes británicos. MG y las marcas Austin , Morris y Wolseley se convirtieron en parte del SAIC de China , con quien MG Rover intentó fusionarse antes de la administración.

Historia

Acción BLMC

1968-1974: creación de BLMC y la era de Stokes

BLMC fue creado el 17 de enero de 1968 por la fusión de British Motor Holdings (BMH) y Leyland Motor Corporation (LMC), ^[5] alentado por Tony Benn como presidente del Comité de Reorganización Industrial creado por el primer gobierno de Wilson . ^[3] En ese momento, LMC era un fabricante exitoso, mientras que BMH (que era el producto de una fusión anterior entre British Motor Corporation , Pressed Steel y Jaguar) estaba peligrosamente cerca del colapso. El gobierno tenía la esperanza de que la experiencia de LMC reviviera al enfermo BMH y creara efectivamente una " General Motors británicaLa fusión combinó a la mayoría de las empresas de fabricación de automóviles británicas independientes restantes e incluyó fabricantes de automóviles, autobuses y camiones y empresas más diversas, entre ellas: equipos de construcción, refrigeradores, empresas de fundición de metales, fabricantes de superficies de carreteras; en total, casi un centenar de empresas diferentes. La nueva corporación se organizó en siete divisiones bajo su nuevo presidente, Sir Donald Stokes (anteriormente presidente de LMC).

Las siete divisiones fueron:

• Austin-Morris ; la división de automóviles de volumen compuesta en su totalidad por las antiguas marcas de British Motor Corporation (Austin, Morris, MG, Riley y Wolseley), así como por los vehículos comerciales ligeros de las marcas Austin y BMC.
• División de especialistas ; las marcas deportivas / de lujo (Rover, Land Rover, Alvis, Triumph y Jaguar, esta última trasladándose a la antigua organización BMC / BMH).
• Camiones y autobuses de Leyland ; el negocio original de vehículos comerciales de Leyland.
• Fisher de acero prensado (PSF); tenía sus orígenes en Pressed Steel Company, que había sido una subsidiaria de BMH que fabricaba carcasas de carrocería tanto para BLMC como para otros fabricantes.
• Exterior; compuesto en gran parte por las operaciones de fabricación de automóviles satelitales de BLMC en todo el mundo; muchas de ellas habían sido heredadas de BMH.
• Equipos de construcción
• Ingeniería general y fundiciones

Si bien BMH era el mayor fabricante de automóviles del Reino Unido (producía más del doble de automóviles que LMC), ofrecía una gama de vehículos anticuados, incluido el Morris Minor que se introdujo en 1948 y el Austin Cambridge y Morris Oxford , que se remontaba a 1959. Aunque BMH había tenido un gran éxito en la década de 1960 tanto con el Mini como con el 1100/1300 , ambos autos tenían un precio infamemente inferior y, a pesar de su ingeniería pionera pero no probada de tracción delantera , los costos de garantía habían sido abrumadores y habían erosionado gravemente la rentabilidad de esos modelos.

1962 Austin Cambridge

Después de la fusión, Lord Stokes se horrorizó al descubrir que BMH no tenía planes de reemplazar los diseños antiguos de su cartera. Además, los esfuerzos de diseño de BMH inmediatamente antes de la fusión se habían centrado en modelos desafortunados de nicho de mercado como el Austin Maxi (que estaba subdesarrollado y con una apariencia obstaculizada por el uso de las puertas del Austin 1800 más grande ) y el Austin de 3 litros , un automóvil. sin un lugar discernible en el mercado.

La falta de atención al desarrollo de nuevos modelos para el mercado masivo significó que BMH no tenía nada en el camino de nuevos modelos en la tubería para competir eficazmente con rivales populares como Ford Escort y Cortina .

Triumph GT6 Mk III

De inmediato, Lord Stokes instigó planes para diseñar e introducir nuevos modelos rápidamente. El primer resultado de este programa de choque fue el Morris Marina a principios de 1971. Usó partes de varios modelos BL con carrocería nueva para producir el competidor de BL en el mercado masivo. Fue uno de los coches más vendidos en el Reino Unido durante la década de 1970; siendo el segundo automóvil nuevo más popular vendido en Gran Bretaña en 1973. Aunque al final de la producción en 1980 fue ampliamente considerado como un producto lamentable que había dañado la reputación de la compañía. El Austin Allegro (reemplazo de las gamas 1100/1300), lanzado en 1973, ganó una reputación igualmente no deseada durante sus diez años de vida útil.

1975 Austin 1800

La compañía se convirtió en un monumento infame a la agitación industrial que asoló el Reino Unido durante la década de 1970. La acción industrial instigada por delegados sindicales militantes con frecuencia puso de rodillas la capacidad de fabricación de BL. A pesar de la duplicación de instalaciones de producción como resultado de la fusión, hubo múltiples puntos únicos de falla en la red de producción de la compañía, lo que significó que una huelga en una sola planta podría detener a muchas de las otras. Tanto Ford como General Motors habían combatido en contra de esto años antes al fusionar sus subsidiarias y líneas de productos británicas y alemanas previamente separadas (Ford había creado Ford Europa , mientras que GM fomentaba una colaboración más estrecha entreVauxhall y Opel ), de modo que la producción pudiera provenir de plantas británicas o de Europa continental en caso de disturbios industriales. El resultado fue que tanto Ford como Vauxhall finalmente superaron a BL para convertirse en las dos marcas más vendidas de Gran Bretaña, un título que ostentan hasta el día de hoy ^{[ ¿cuándo? ]} . Al mismo tiempo, una marea de importaciones japonesas, encabezada por Nissan (Datsun) y Toyota, explotó tanto la incapacidad de BL para abastecer a sus clientes como su declinante reputación de calidad. A fines de la década de 1970, el gobierno del Reino Unido había introducido medidas proteccionistas en forma de cuotas de importación para los fabricantes japoneses para proteger a los productores nacionales en dificultades (tanto BL comoChrysler Europe ), que estaba ayudando a mantener.

En su apogeo, BLMC poseía casi cuarenta plantas de fabricación en todo el país. Incluso antes de la fusión, BMH había incluido marcas teóricamente competidoras que, de hecho, estaban vendiendo autos con diseño de insignia sustancialmente similares . British Motor Corporation nunca había integrado adecuadamente ni las redes de distribuidores ni las instalaciones de producción de Austin y Morris.. Esto se había hecho en parte para apaciguar las malas relaciones laborales: los trabajadores de Cowley, por ejemplo, todavía se percibían a sí mismos como empleados de "Morris" y, por lo tanto, se negaban a ensamblar automóviles con el distintivo de Austins, y lo contrario sucedía en la antigua planta de Austin en Longbridge. El resultado fue que ambas plantas estaban produciendo modelos de automóviles idénticos diseñados por insignias para que cada red tuviera un producto para vender. Esto significaba que Austin y Morris todavía, hasta cierto punto, competían entre sí y significaba que cada producto cargaba efectivamente con el doble de los costos de logística, marketing y distribución que tendría si se vendiera con un solo nombre o si se produjera un solo modelo. La plataforma se concentró en una sola fábrica. Aunque BL hizoeventualmente terminar con el derroche doble - por ejemplo, la producción del Mini y el 1100/1300 se concentró en Longbridge , mientras que las gamas 1800 y Austin Maxi se trasladaron a Cowley , la producción de subconjuntos y los proveedores de componentes se dispersaron por todo el Midlands, lo que aumentó considerablemente el costo de mantener las fábricas en funcionamiento.

BMH y Leyland Motors se habían expandido y adquirido empresas a lo largo de las décadas de 1950 y 1960 para competir entre sí, con el resultado de que cuando los dos conglomerados se unieron en BL, hubo aún más competencia interna. Rover compitió con Jaguar en el extremo más caro del mercado, y Triumph con sus autos familiares y deportivos contra Austin, Morris y MG. La política interna se volvió tan mala que el equipo de una marca intentaría descarrilar los programas de otra marca. ^[6]

Por lo tanto, las líneas de modelos individuales que tenían un tamaño similar competían entre sí, pero nunca se interrumpieron ni las gamas de modelos se racionalizaron con la suficiente rapidez; De hecho, la política de tener varios modelos compitiendo en el mismo segmento de mercado continuó mucho después de la fusión; por ejemplo, el MGB de BMH se mantuvo en producción junto con el Triumph TR6 de LMC , el Rover P5 compitió con el Jaguar XJ , mientras que en el sector de familias medianas, el Princess estaba en competencia directa con las versiones exclusivas del Morris Marina y las versiones más económicas del Austin Maxi , lo que significa que las economías de escalaresultantes de grandes tiradas de producción nunca podrían realizarse. Además, en los consiguientes intentos de establecer a British Leyland como una marca en la mente de los consumidores dentro y fuera del Reino Unido, se produjeron anuncios impresos y anuncios publicitarios, lo que provocó confusión en lugar de atracción para los compradores.

El marketing y la gerencia de BL intentaron establecer distinciones más obvias entre las marcas; la más notable fue la decisión de presentar a Morris como un fabricante de autos convencionales para el mercado masivo para competir con Ford y Vauxhall y Austin para continuar con la línea de autos familiares avanzados de BMC con frente. tracción a las ruedas y suspensión fluida. Esto resultó en el desarrollo de Morris Marina y Austin Allegro. El éxito de la política fue desigual. Dado que la red de concesionarios aún no estaba lo suficientemente racionalizada, significó que los concesionarios de Austin y Morris (que, en los días de BMC / BMH, ofrecían cada uno una gama completa de automóviles, tanto avanzados como tradicionales), redujeron a la mitad su gama de productos y descubrieron que ya no podían satisfacer los gustos de muchos clientes anteriormente leales. La política también se llevó a cabo al azar: la avanzada princesa de Hydragas -prung comenzó su vida en 1975, vendida como Austin, Morris y Wolseley antes de ser rebautizada por completo con el nuevo nombre de Princess. La Princesa (y la Mini, que BL también convirtió en una marca por derecho propio) se vendió en la red de concesionarios de Austin-Morris, lo que hace que cualquier distinción entre los dos sea aún más vaga para muchos clientes. Críticamente, los nuevos modelos que habían sido introducidos por BLMC no se vendieron en cantidades lo suficientemente altas fuera del mercado nacional, a pesar de que el Reino Unido ahora forma parte de la Comunidad Económica Europea , y Allegro y Princess, en particular, se han adaptado para Gustos europeos. Sin embargo, ambos vehículos eran berlinas cuando la tendencia en Europa se movía hacia hatchbacks de tamaño familiar, tipificados por el Volkswagen Golf en 1974 y el Simca 1307 (Chrysler Alpine) en 1975.

La compañía también desperdició muchos de sus escasos fondos en conceptos , como el Rover P8 o P9, ^[7] que nunca se producirían para generar ingresos para la compañía.

Estos problemas internos, que nunca se resolvieron satisfactoriamente, combinados con serios problemas de relaciones laborales (con los sindicatos), la crisis del petróleo de 1973 , la semana de tres días , la alta inflación y la gestión ineficaz, hicieron que BL se convirtiera en un gigante inmanejable y financieramente lisiado que desapareció. en quiebra en 1975.

1975-1982: Colapso, el Informe Ryder y la era Edwardes

1976 Leyland Nacional

Tractor British Leyland 270 equipado con cargador de posventa en los Estados Unidos.

Se le pidió a Sir Don Ryder que realizara una investigación sobre la posición de la empresa, y su informe se presentó al gobierno en abril de 1975. Siguiendo las recomendaciones de Ryder, la organización se reestructuró drásticamente y el gobierno laborista creó una nueva sociedad de cartera, British Leyland Limited. (BL), de la que era el mayor accionista, nacionalizando efectivamente la empresa. ^[8] Entre 1975 y 1980, estas acciones fueron transferidas a la National Enterprise Board, que tenía la responsabilidad de administrar esta inversión. Las siete divisiones originales de la empresa ahora se reorganizaron en cuatro: ^[9]

• Leyland Cars : el mayor fabricante de automóviles del Reino Unido, emplea a unas 128.000 personas en 36 ubicaciones y tiene una capacidad de producción de un millón de vehículos al año.
• Leyland Truck and Bus : el mayor fabricante de vehículos comerciales y de pasajeros del Reino Unido, emplea a 31.000 personas en 12 ubicaciones, produce 38.000 camiones, 8.000 autobuses (incluida una empresa conjunta con National Bus Company ) y 19.000 tractores por año. Los tractores se basaron en los diseños de Nuffield , pero se construyeron en una planta en Bathgate , Escocia.
• Leyland Special Products : la colección miscelánea de otros negocios adquiridos, estructurada a su vez en cinco subdivisiones:
  • Equipo de construcción: Aveling-Barford , Aveling-Marshall , Barfords of Belton y Goodwin-Barsby
  • Refrigeración - Prestcold
  • Manipulación de materiales: Coventry Climax (incorporando Climax Trucks, Climax Conveyancer y Climax Shawloader)
  • Vehículos militares: Alvis y marchas autocambiables
  • Impresión: Nuffield Press (que imprimió las publicaciones de la empresa) y Lyne & Son
• Leyland International : responsable de la exportación de automóviles, camiones y autobuses, y responsable de las plantas de fabricación en África, India y Australia, que emplea a 18.000 personas.

1977 Rover SD1

Hubo noticias positivas para BL a finales de 1976, cuando su nuevo coche ejecutivo Rover SD1 fue votado como Coche del Año en Europa , habiendo ganado elogios por su diseño innovador. El SD1 fue en realidad el primer paso que British Leyland dio hacia la racionalización de sus gamas de automóviles de pasajeros, ya que reemplazó a dos automóviles que compiten en el mismo sector, el Rover P6 y el Triumph 2000 . Más noticias positivas para la empresa se produjeron a finales de 1976 con la aprobación por parte del ministro de Industria, Eric Varley, de una inversión de 140 millones de libras esterlinas de dinero público en el reacondicionamiento de la planta de Longbridge para la producción del "ADO88" (sustitución de Mini) de la empresa, que se lanzará en 1979. ^[10]Sin embargo, los malos resultados de las clínicas de clientes del ADO88, junto con el éxito en el Reino Unido del Ford Fiesta , lanzado en 1976, forzaron un rediseño instantáneo de ADO88 que evolucionó hasta convertirse en el proyecto "LC8", finalmente lanzado como Austin Mini Metro en 1980.

En 1977, Michael Edwardes fue nombrado director ejecutivo ^[11] por la NEB. Edwardes rápidamente revirtió la política del Informe Ryder de dar prominencia a la marca "Leyland" y volvió a centrarse en las marcas individuales. Leyland Cars pasó a denominarse BL Cars Ltd , que consta de dos divisiones principales; Austin Morris (el negocio de automóviles en volumen) y Jaguar Rover Triumph (JRT) (la división especializada o de lujo). Austin Morris incluyó a MG. Land Rover y Range Rover se separaron más tarde de JRT para formar el Grupo Land Rover . JRT más tarde se dividió en Rover-Triumph y Jaguar Car Holdings (que incluía a Daimler). Al mismo tiempo, cesó el uso público del nombre "British Leyland", que se abrevió simplemente como "BL", mientras que el logotipo del "desagüe" de la empresa se rediseñó y se eliminó la "L" central. La división Austin-Morris recibió su propia identidad de marca única con la introducción del logotipo "chevron" azul y verde, que luego se expandió cuando las operaciones de fabricación de automóviles se consolidaron aún más en Austin Rover Group en la década de 1980.

BLCV

Carretilla elevadora Coventry Climax

En 1978, la compañía formó un nuevo grupo para sus intereses en vehículos comerciales, BL Commercial Vehicles (BLCV) bajo el director gerente David Abell . Las siguientes empresas se movieron bajo este nuevo paraguas:

• Leyland Vehicles Limited (camiones, tractores y autobuses)
• Alvis Limited (vehículos militares)
• Coventry Climax (carretillas elevadoras y motores especiales)
• Engranajes autocambiables limitados (transmisiones de servicio pesado)

BLCV y Land Rover Group se fusionaron más tarde para convertirse en Land Rover Leyland .

BL Ltd

En 1979, British Leyland Ltd fue renombrado BL Ltd (más tarde plc BL ) y su filial, que actuó como un holding para todas las demás empresas del grupo The British Leyland Motor Corporation Ltd , rebautizado BLMC Ltd . ^[12]

1983 Metro de Austin

La fortuna de BL tomó otro ascenso muy esperado en octubre de 1980 con el lanzamiento del Austin Metro (inicialmente llamado Mini Metro), un hatchback de tres puertas que brindó a los compradores una alternativa más moderna y práctica al icónico pero envejecido Mini. Este pasó a ser uno de los autos más populares en Gran Bretaña en la década de 1980. Hacia las etapas finales del desarrollo del Metro, BL firmó una alianza con Honda para proporcionar un nuevo modelo de rango medio que reemplazaría al viejo Triumph Dolomite , pero que actuaría de manera más crucial como un remedio hasta que el Austin Maestro y el Montego estuvieran listos. para su lanzamiento. Este coche surgiría como el Triumph Acclaimen 1981, y sería el primero de una larga línea de modelos colaborativos desarrollados conjuntamente entre BL y Honda. Al mismo tiempo, Leyland Trucks presentó el Landtrain , el primero de una serie de vehículos desarrollados específicamente para los mercados de exportación. ^[13]

En esta época también se llevó a cabo una racionalización de las gamas de modelos. En 1980, British Leyland todavía producía cuatro automóviles en el sector de los automóviles familiares grandes: Princess 2 , Austin Maxi , Morris Marina y Triumph Dolomite. El Marina fue reemplazado por el Morris Ital en julio de 1980 después de un lavado de cara superficial, y un año después, el Princess 2 recibió una importante actualización para convertirse en el Embajador de Austin , lo que significa que la gama de 1982 tenía solo dos competidores en este sector. En abril de 1984, estos autos fueron descontinuados para dar paso a un único modelo completamente nuevo, el Austin Montego. El Acclaim fue reemplazado ese mismo año por otro producto de Honda, la serie Rover 200 .

1982–86: Edwardes dimite, Jaguar cedió, Austin Rover Group

Jaguar XJ-S

Al final del mandato de Michael Edwardes como presidente de BL plc en 1982, la compañía se había reestructurado en dos partes distintas: la División de Automóviles (que consistía en Austin-Morris, Rover y Jaguar, y estaba dirigida por Ray Horrocks ) y la División Comercial. División de vehículos (que consistía en Land Rover, Leyland Trucks, Leyland Buses y Freight Rover ), cuyo director ejecutivo era David Andrews. El holding BL plc estaba ahora presidido por Sir Austin Bide en una capacidad no ejecutiva. Por esta época, la división BL Cars Ltd se rebautizó como Austin Rover Group , poco antes del lanzamiento del Austin Maestro y Ray Horrocks fue reemplazado por Harold Musgrove.como su presidente y director ejecutivo. El surgimiento de la marca Austin Rover efectivamente puso fin a las divisiones separadas Austin-Morris y Jaguar-Rover-Triumph , ya que en ese momento, Jaguar ahora residía en una compañía separada llamada Jaguar Car Holdings y ahora estaba dirigida por Sir John Egan . y más tarde se separó de BL por completo y se privatizó en 1984. Ese mismo año, con la suspensión de Morris Ital y Triumph Acclaim, sus respectivas marcas se archivaron, dejando solo las marcas Austin y Rover, mientras que Land Rover se mudó en el Freight Rover Groupjunto con la división de camiones ligeros. Después de la desinversión de Unipart y las divisiones de furgonetas, camiones y autobuses en 1987 (ver más abajo), dejando solo dos subsidiarias: Austin Rover (automóviles de volumen) y Land Rover (SUV), esto esencialmente siguió siendo la estructura básica de BL y, posteriormente, el Grupo Rover. hasta la ruptura de 2000.

1986–: BL se convierte en Rover Group, venta a British Aerospace

Para conocer la historia completa de las empresas sucesoras de British Leyland más allá de 1986, consulte Rover Group y MG Rover .

Range Rover de 1988

En 1986, Graham Day tomó el timón como presidente y director ejecutivo y se lanzó el tercer vehículo conjunto Rover-Honda, la serie Rover 800 , que reemplazó al Rover SD1 de diez años . Casi al mismo tiempo, BL cambió su nombre a Rover Group y en 1987 la División de Camiones - Leyland Vehicles se fusionó con la empresa holandesa DAF para formar DAF NV , comercializándose como Leyland DAF en el Reino Unido y como DAF en los Países Bajos. En 1987, el negocio de los autobuses se escindió en una nueva empresa llamada Leyland Bus . Este fue el resultado de una compra por parte de la gerencia que decidió vender la empresa alDivisión de autobuses y camiones de Volvo en 1988. ^[14] Ese mismo año, el gobierno del Reino Unido trató de privatizar y vender Land Rover , sin embargo, este plan fue posteriormente abandonado. El nombre de Austin se eliminó de Metro, Maestro y Montego en 1987, lo que marca el final de la histórica marca Austin, en un esfuerzo por centrarse en la insignia Rover más prestigiosa (y potencialmente más rentable). En 1988, el gobierno del Reino Unido vendió la empresa a British Aerospace (BAe), y poco después acortó su nombre a Rover Group. Posteriormente vendió el negocio a BMW , quien, después de años de inversión que finalmente resultó en grandes pérdidas, decidió dividir el Grupo Rover y solo retener a Cowley.operaciones y los derechos para fabricar la nueva familia de vehículos MINI .

Land Rover fue cedido a Ford , quien lo integró con su Premier Automotive Group (del cual Jaguar ya formaba parte, reuniendo por lo tanto a los dos antiguos compañeros de BL), mientras que los restos del negocio de automóviles en volumen, incluido el enorme complejo Longbridge, se convirtieron en el MG Rover , recientemente independiente , que colapsó en 2005. Mientras tanto, Ford, que sufría graves problemas financieros y estaba al borde de la bancarrota a fines de la década de 2000, decidió disolver su Premier Automotive Group y vendió la mayoría de sus marcas, siendo Jaguar y Land Rover vendido al grupo indio Tata en 2009. En última instancia, solo MINI, Jaguar Land Rover y Leyland Trucks serían las operaciones de fabricación de automóviles supervivientes de British Leyland hasta el día de hoy.

1985 Leyland T45 Cruiser

Muchas de las marcas se vendieron con el tiempo y siguen existiendo en los libros de varias empresas hasta el día de hoy. ^{[ cita requerida ]}

Ashok Leyland

Artículo principal: Ashok Leyland

Un camión Ashok Leyland de 2010 en India

Hasta la década de 1980, el nombre y el logotipo de Leyland se consideraban una marca reconocida y respetada en toda la India, el subcontinente más amplio y partes de África en la forma de Ashok Leyland , una empresa formada a partir de la asociación del grupo Ashok y British Leyland. Sin embargo, ahora el logotipo de Leyland ya no se usa y la compañía ha sido en gran parte india en su propiedad durante más de tres décadas. Ahora, parte del gigante Hinduja Group , Ashok Leyland fabrica autobuses, camiones, vehículos de defensa y motores. La empresa es líder en el sector del transporte pesado en India y tiene una política expansiva agresiva. En 1987, Hinduja Group, con sede en el Reino Unido, compró la empresa Ashok Leyland, con sede en India. Hoy, Ashok-Leyland está buscando una empresa conjunta con Nissanya través de la adquisición del fabricante checo de camiones, Avia , está ingresando directamente al mercado europeo de camiones. Con la compra, en 2010, de una participación del 25% en el fabricante de autobuses Optare , con sede en el Reino Unido , Ashok Leyland ha dado un paso más hacia la reconexión con su herencia británica, ya que Optare es un descendiente directo de la división de fabricación de autobuses de Leyland en el Reino Unido.

Durante la época de la transición de British Leyland a Austin Rover durante la década de 1980, se construyó bajo licencia una versión del Rover SD1 en India como Standard 2000 de 1985 a 1988, reviviendo brevemente la marca Standard que había sido eliminada en 1968. ^[15]

British Leyland también proporcionó los conocimientos técnicos y los derechos de su tractor Leyland 28 BHP para Auto Tractors Limited , una planta de tractores en Pratapgarh, Uttar Pradesh. Establecido en 1981 con apoyo estatal, ATL solo logró construir 2,380 tractores cuando el proyecto terminó en 1990, menos que la producción planeada para los primeros dos años. ^[16] El proyecto terminó siendo asumido por Sipani , que siguió produciendo motores de tractor y también un pequeño número de tractores con un éxito modesto. ^[17]

Líneas de tiempo

vtmiBritish Leyland - compañías y marcas de automóviles
Marque	1900					Década de 1910					1920					1930					1940					1950					1960					1970					Decenio de 1980					Decenio de 1990					2000					2010
Jaguar												Coches SS												Jaguar							Jaguar y Daimler			BMH	BLMC / Leyland británica							Jaguar y Daimler				Ford ( PAG )									Tata
Daimler	Daimler					BSA										BSA
Lanchester	Lanchester
Vagabundo		Compañía Rover																						Compañía Rover									Compañía Rover									Grupo Austin Rover y Grupo Land Rover ( BL plc )				Grupo Rover ( BAe )		Grupo Rover ( BMW )			Grupo MG Rover ( PVH )
Land Rover																																																			Ford ( PAG )
Alvis												Alvis																																				BAE Systems
Estándar		Estándar																					Triunfo estándar								Leyland Motors																	Patrimonio motor británico
Triunfo						Dawson					Triunfo																																					BMW
Riley	Riley																			Organización Nuffield							BMC							BMH
MG												Garajes Morris (MG)																																				Grupo Rover ( BMW )			Grupo MG Rover ( PVH )			SAIC y NAC	SAIC
Morris							Morris												Morris
Wolseley	Wolseley
Austin			Austin																					Austin
Vanden Plas			Vanden Plas
Mini																																																			BMW
princesa																														BMC									BLMC / Leyland británica
Austin-Healey																											Austin ( BMC ) y Donald Healey
Marque	1900					Década de 1910					1920					1930					1940					1950					1960					1970					Decenio de 1980					Decenio de 1990					2000					2010

Notas para la tabla de la línea de tiempo

• Las marcas de automóviles de BSA se vendieron, BSA no se fusionó con Jaguar .
• Mini no era originalmente una marca por derecho propio. Consulte Mini y Mini (marca) para obtener más detalles.
• La marca comercial BMC está registrada (1564704, E1118348) a nombre de MG Rover Group Ltd en el Reino Unido. BMC es también el nombre de un fabricante de vehículos comerciales en Turquía, anteriormente la subsidiaria turca de British Motor Corporation. Se cree que Nanjing Automotive pudo haber comprado esto a MG Rover, sin embargo, la marca no ha sido reasignada al 17 de julio de 2006.
• La marca comercial Wolseley está registrada (Reino Unido 1490228) a nombre de MG Rover Group Ltd solo para automóviles. Se cree que Nanjing Automotive pudo haber comprado esto a MG Rover, sin embargo, la marca no ha sido reasignada en julio de 2006 a otra compañía. El proveedor de materiales de construcción del Reino Unido, Wolseley plc, es propietario de los derechos del nombre Wolseley para todos los demás fines. Wolseley plc es descendiente de la empresa Wolseley original.
• La marca Vanden Plas es propiedad de Ford (a través de Jaguar) para su uso en los EE. UU. Y Canadá, y como (Reino Unido 1133528, E2654481) de MG Rover Group Ltd para su uso en el resto del mundo. Se cree que Nanjing Automotive pudo haber comprado esto a MG Rover, sin embargo, la marca comercial no se ha registrado como reasignada a partir del 17 de julio de 2006. Es por eso que los modelos Jaguar XJ Vanden Plas tienen la marca Daimlers en Gran Bretaña. El último Rover en usar el nombre de Vanden Plas fue el Rover 75 Vanden Plas, un modelo de limusina de batalla larga.
• La marca Rover era propiedad de BMW y solo se le concedió la licencia a MG Rover Group Ltd. BMW vendió la marca a Ford en septiembre de 2006.
• Alvis fue comprada a British Leyland por United Scientific Holdings en 1981, en 2002 Alvis se fusionó con parte de Vickers Defense Systems para formar Alvis Vickers, que fue comprada por BAE Systems en 2004. BAE Systems no adquirió Alvis a través de su propiedad del Grupo Rover en principios de la década de 1990. La producción de automóviles de la marca Alvis cesó en 1967. La marca comercial es propiedad de Alvis Vehicles Ltd.
• El uso del nombre Triumph como marca comercial para vehículos es compartido entre BMW y Triumph Motorcycles . El primero para automóviles y el segundo para motocicletas. El negocio de la motocicleta y el automóvil se separó en la década de 1930.

Marcas heredadas

Las marcas de automóviles heredadas por la empresa son las siguientes.

Las fechas dadas son las del primer automóvil de cada marca, pero a menudo son discutibles ya que cada automóvil puede llevar varios años en desarrollo.

• 1895 Wolseley
• 1896 Lanchester
• 1896 Leyland Motors (vehículos comerciales)
• 1896 Daimler
• 1898 Riley
• 1899 Albion
• 1903 Estándar
• 1904 Rover
• 1905 Austin
• 1912 Morris
• 1913 Vanden Plas
• 1919 Alvis
• 1923 MG
• Triunfo de 1923
• 1924 BSA utilizado como marca de automóviles
• Jaguar de 1935
• Land Rover de 1947
• 1952 Austin-Healey creado por la división de Austin de BMC (ver más abajo)
• 1959 Mini  : el automóvil lanzado inicialmente como Austin Seven y Morris Mini-Minor se hizo popularmente conocido como el 'Mini' y BMC lo reconoció al rebautizar el Austin como Austin Mini . British Leyland eliminó ambos nombres de marcas del automóvil y creó Mini como una marca por derecho propio en 1969.

Marques jubilado

• 1969 Se construyen los últimos modelos Riley Elf , 1300 y 4/72 , poniendo fin a la marca Riley.
• 1975 Se construye el último Wolseley, un salón , poniendo fin a la marca Wolseley.
• 1980 Vanden Plas se descontinúa como nombre de marca, pero permanece como nombre de nivel de equipamiento en modelos seleccionados de otras marcas. ^[18]
• 1982 La marca Princess, lanzada en 1975, se interrumpe con el lanzamiento del Austin Ambassador.
• 1984 Morris Ital deja de producirse, lo que marca el final de la insignia de Morris
• 1984 Final Triumph Acclaim sale de la línea de producción, poniendo fin al nombre de Triumph
• 1987 La marca Austin se retira, aunque los modelos Metro, Maestro y Montego existentes simplemente continúan sin un nombre de marca.

Eventos de fusión

Varios de estos nombres (incluidos Jaguar, Land Rover y Mini) están ahora en otras manos. La historia de las fusiones y otros eventos clave es la siguiente.

Pre-BL:

• 1910 Daimler se fusionó con el coche BSA empresa de armamento-y-motos ingeniería de BSA (BSA coche último, 1939).
• Lanchester 1931 comprado por BSA / Daimler (último Lanchester 1956)
• 1938 Morris Motors compra Wolseley y Riley y desde 1943 se les conoce conjuntamente como la Organización Nuffield .
• 1944 Standard adquiere Triumph , formando Standard Triumph
• 1946 Austin adquiere Vanden Plas
• 1951 Leyland Motors compra el capital social de Albion Motors
• 1952 Morris y Austin se fusionan para formar British Motor Corporation (BMC).
• 1955 Leyland Motors adquiere Scammell Lorries Limited de Watford
• 1960 Jaguar compra Daimler para las instalaciones de producción de este último.
• 1961 Leyland Motors adquiere Standard Triumph
• 1962 Leyland Motors adquiere Associated Commercial Vehicles , la empresa renombrada AEC ( Associated Equipment Company ).
• 1963 Jaguar adquiere la empresa de fabricación de motores y carretillas elevadoras Coventry Climax .
• 1965 Rover adquiere Alvis
• 1966 Jaguar se fusionó con BMC
• 1966 BMC cambia su nombre a British Motor Holdings (BMH).
• 1967 Leyland absorbe a Rover
• 1968 Leyland se fusiona con British Motor Holdings para formar British Leyland Motor Corporation (BLMC).

Como BL:

• 1969 Empresa conjunta con National Bus Company para construir autobuses Leyland National , y también para continuar la fabricación de autobuses Bristol y carrocerías Eastern Coach Works previamente construidas por la NBC.
• Década de 1970 Participación mayoritaria en el socio danés DAB , para formar Leyland-DAB, productor del autobús articulado Leyland-DAB
• 1972 BLMC toma el control de Innocenti
• 1974 Cese de la producción de automóviles por la subsidiaria australiana de BLMC
• 1975 Publicación del Informe Ryder: British Leyland fue efectivamente nacionalizada debido a dificultades financieras, con la formación de una nueva sociedad de cartera, British Leyland Ltd, más tarde BL plc, con el gobierno como accionista principal (pero no único).
• 1977 Michael Edwardes nombrado presidente por el tercer gobierno de Wilson ; comienza el sacrificio masivo del exceso de activos BL
• 1982 BL compra la Compañía Nacional de Autobuses de la empresa conjunta de la planta de autobuses.

Desinversiones

Como BL:

• 1975 Innocenti pasa a Alejandro de Tomaso
• 1981 Alvis vendidos a los Estados Científico Holdings y Alvis plc formados
• 1981 Prestcold , el fabricante de refrigeradores industriales es vendido a Suter plc. Los activos en última instancia ahora pertenecen a Emerson Electric .
• 1982 Coventry Climax se separa y se convierte en una empresa independiente.
• 1982 Tractores Leyland vendidos a Marshall Tractors, termina la producción de tractores en la planta de ensamblaje de Bathgate
• 1984 Jaguar se fue flotando (incluidos Daimler y los derechos estadounidenses sobre Vanden Plas); comprado por Ford en 1989

Publicación: BL:

• 1986 Leyland Bus salió flotando; comprado por Volvo en 1988
• 1987 La división Leyland Trucks (incluidas las furgonetas Freight Rover) se fusionó con DAF para formar DAF NV / Leyland DAF . Las furgonetas se independizaron como LDV en 1993, al igual que Trucks como Leyland Trucks . Leyland Trucks fue absorbida por el gigante estadounidense Paccar en 1998 y se integró con Foden .
• 1987 Unipart , la división de repuestos de BL, adquirida por compra de la gerencia
• 1988 Se privatiza Rover Group plc; vendido a British Aerospace , y se renombra a sí mismo como Rover Group Car Holdings Ltd; sus dos subsidiarias restantes son Austin Rover y Land Rover.
• 1994 Se vende Rover Group Car Holdings Ltd a BMW , finaliza la colaboración con Honda
• 2000 BMW decide romper y vender el imperio Rover; Land Rover vendido a Ford
• 2000 El resto de la empresa se independizó como MG Rover Group
• 2008 Ford completa la venta de Jaguar , Rover y Land Rover a Tata Motors , de India

Cierres de plantas

• 1978 Cierre de la planta de montaje de Triumph en Speke: la producción se traslada a Canley
• 1980 Cierre de las plantas de ensamblaje MG y Triumph en Abingdon y Canley
• 1981 Cierre de la planta de Rover-Triumph en Solihull. El primer automóvil de empresa conjunta con Honda, el Triumph Acclaim , entra en producción en Cowley.
• 1982 Cesa la producción de automóviles British Leyland en Nueva Zelanda
• 1983 Cierre de la planta de autobuses de Bristol , producción transferida a la planta de Leyland National en Workington
• 1985 Cierre de la planta de ensamblaje de camiones de Bathgate . Bathgate evitó por poco un cierre en 1981, pero en cambio se convirtió en responsable de la producción de motores y camiones del mercado de exportación. Las exportaciones de camiones de Leyland luego procedieron a colapsar cuando los precios del petróleo cayeron , lo que hizo que el final fuera inevitable. ^[19]

Otros eventos clave

Como BL:

• 1978 Una nueva reorganización hace que Land Rover se separe de Rover y se establezca como una empresa independiente dentro de BL. Leyland Cars Ltd pasa a llamarse BL Cars Ltd y se divide en dos divisiones: Austin Morris y Jaguar Rover Triumph .
• 1979 Comienza la colaboración con Honda , despido de Derek Robinson
• 1982 Michael Edwardes deja el cargo de presidente; BL Cars Ltd pasó a llamarse Austin Rover Group (ARG)
• 1986 BL plc pasa a llamarse Rover Group plc

Publicar BL:

• 1989 La subsidiaria de automóviles de mercado masivo, todavía llamada Austin Rover Group Ltd, abrevia su nombre a simplemente Rover Group Ltd, terminando así el uso de la marca Austin en el dominio público.
• 1994 Maestro y Montego dejan de producirse.
• 1997 La serie Metro / 100 deja de producirse, el último de los modelos anteriores de Austin.
• 2000 Marcas comerciales Mini , Triumph y Riley retenidas por BMW, pero los otros intereses de BMW se vendieron
• 2005 MG Rover entra en administración con enormes deudas y sus activos son asumidos por Nanjing Automobile (Nanjing Automobile Corporation, NAC).
• 2007 SAIC se hace cargo de NAC y relanza la producción en Longbridge.
• 2006 Ford adquiere los derechos de la marca Rover de BMW, aunque sin planes inmediatos para usarla en automóviles de producción. ^[20]

BL y BMC y modelos relacionados

Una pequeña insignia de British Leyland en uno de sus muchos productos.

• Land Rover de 1948 (Rover)
• 1948 Morris Minor (Nuffield)
• 1949 Rover P4 (modelos 60/75/90 etc.) (Rover)
• 1952 Morris Oxford MO (BMC)
• 1954 Austin Cambridge (BMC)
• 1958 Austin Healey Sprite (BMC)
• 1959 Triumph Herald (Estándar-Triumph)
• 1959 Austin Gipsy (BMC)
• 1959 Mini (BMC; inicialmente identificado como Morris Mini-Minor y más tarde Austin Se7en y luego Austin Mini)
• 1961 Jaguar E-type (Jaguar)
• 1961 Riley Elf (BMC)
• 1961 Wolseley Hornet (BMC)
• 1961 MG Midget (BMC)
• 1962 Triumph Spitfire (Leyland-Triumph)
• 1962 Morris 1100 (BMC)
• 1962 MG MGB (BMC)
• 1963 Triumph 2000 (Leyland-Triumph)
• 1963 Rover 2000 (Rover)
• 1964 Mini Moke (BMC)
• 1964 Austin 1800/2200 (BMC)
• 1968 Jaguar XJ6 (BLMC)
• 1969 Austin Maxi (BLMC)
• 1970 Triumph Toledo (BLMC)
• 1970 Triumph Stag (BLMC)
• 1970 Range Rover (BLMC)
• 1971 Morris Marina (BLMC)
• 1972 Triumph Dolomite (BLMC)
• 1973 Austin Allegro (BLMC)
• 1973 Leyland P76 ( Leyland Motor Corporation of Australia )
• 1975 Princesa (BL)
• 1975 Triumph TR7 (BL)
• 1975 Jaguar XJS (BL)
• 1976-1986: Rover SD1 (BL)
• 1980-1990: Metro de Austin (BL)
• 1980-1984: Morris Ital (BL)
• 1981 Triumph Acclaim (BL)
• 1982 Embajador de Austin (ARG)
• 1983 Austin Maestro (ARG)
• 1984 Austin Montego (ARG)
• 1984 Rover 200-serie (ARG)
• 1986 Rover serie 800 / Sterling (ARG) ^[21]

vtmiAutomóviles fabricados por BMC , BMH y British Leyland 1955-1979
Tipo de carro	1950					1960										1970
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Nombre del grupo	British Motor Corporation											BMH		British Leyland Motor Corporation								Leyland británica (BL)
Coche de la ciudad					Austin Se7en / Morris Mini-Minor / Wolseley Hornet / Riley Elf / Mini
Familia pequeña	Morris Minor
		Austin A35
			Riley 1.5 / Wolseley 1500
				Austin A40 Farina
								Austin 1100/1300 / Morris 1100/1300
														Heraldo de triunfo
														Triunfo 1300			Triunfo Toledo
																			Austin Allegro
Gran familia	Austin Cambridge
	Morris Oxford serie II / Morris Oxford serie III / Morris Oxford Farina																				Princesa Leyland
										Austin 1800/2200 / Morris 1800/2200
															Austin Maxi
																Triunfo 1500
																	Morris Marina
Ejecutivo												Jaguar XJ6
														Triunfo 2000
														Rover P6								Rover SD1
														Austin 3 litros
																		Triumph Dolomite
Limusina														Daimler DS420
Deportes							MG Midget
								MG MGB
												Jaguar E-Type									Jaguar XJS
														Triumph Spitfire
															Triumph TR6
																Triumph Stag
																					Triumph TR7
Fuera del camino														Land Rover
																Range Rover

Modelos competidores

En algunos casos, British Leyland continuó produciendo modelos competidores de las empresas fusionadas en diferentes sitios durante muchos años. Sin embargo, los beneficios del mayor número de modelos se vieron superados con creces por los mayores costos de desarrollo y las economías de escala muy reducidas.

Lamentablemente, se perdieron los beneficios potenciales asociados con la racionalización del uso de piezas, como por ejemplo, la compañía fabricó dos motores de 1.3 litros completamente diferentes (serie BMC A y Triumph 1.3 litros), dos motores diferentes de 1.5 litros (serie BMC E y Triumph). ), cuatro motores de 2 litros diferentes (serie O de 4 cilindros, Triumph Dolomite de 4 cilindros, Rover de 4 cilindros y Triumph de 6 cilindros) y dos motores V8 completamente diferentes (Triumph OHC V8 de 3 litros y Rover V8 de 3,5 litros ).

Ejemplos de coches de competición fueron:

• Morris Minor y Austin A40 / Austin 1100
• Austin 1300 y Triumph Herald / Triumph Toledo
• Morris Marina , Austin Allegro y Triumph Dolomite
• Triumph 2000 , Rover 2000 y Princess (coche)
• Triumph Spitfire , MG Midget y Austin-Healey Sprite
• Triumph TR6 / Triumph TR7 y MG MGC
• Rover 3500 y Jaguar XJ6

Modelos diseñados por insignias

En contraste con el desarrollo continuo de modelos de la competencia, British Leyland continuó la práctica de ingeniería de insignias de modelos que había comenzado bajo BMC; vender esencialmente el mismo vehículo con dos (o más) marcas diferentes .

• Riley uno-punto-cinco / Wolseley 1500
• MG Magnette ZA / ZB / Wolseley 4/44
• MG Magnette ZB / Wolseley 15/50
• Morris Oxford MO / Wolseley 4/50
• Morris Six / Wolseley 6/80
• Austin A99 Westminster / Wolseley 6/99
• Austin A110 Westminster / Wolseley 6/110
• Austin 1800 / Morris 1800 / Wolseley 18/85
• Austin 2200 / Morris 2200 / Wolseley Six
• Austin A55 Cambridge / MG Magnette Mk. III / Morris Oxford V / Riley 4/68 / Wolseley 15/60
• Austin A60 Cambridge / MG Magnette Mk. IV / Morris Oxford Farina VI / Riley 4/72 / Wolseley 16/60
• Riley Pathfinder / Riley Two-Point-Six / Wolseley 6/90
• Austin Se7en / Morris Mini-Minor
• Morris Mini Traveller / Austin Mini Countryman
• Riley Elf / Wolseley Hornet
• Austin 1100 / Austin 1300 / Morris 1100 / Morris 1300 / MG 1100 / Riley Kestrel / Riley 1300 / Vanden Plas Princess / Wolseley 1100
• Austin-Healey Sprite / MG Midget

Suerte

Esta lista está incompleta ; puede ayudar agregando elementos faltantes . ( Septiembre de 2013 )

Plantas de producción de automóviles en volumen

• Abingdon, Oxfordshire . La planta de autos deportivos MG . Cerrado en 1980 y parte del sitio fue demolido para remodelación
• Birmingham Adderley Park . Originalmente la principal planta de ensamblaje de Wolseley (hasta 1927), luego la principal planta de ensamblaje de Morris Commercial , últimamente solo para camionetas. Cerrado en 1972, cuando el montaje de la furgoneta se transfirió al cercano Common Lane.
• Birmingham Acocks Green , planta de transmisiones y motores Rover.
• Birmingham Castle Bromwich , antigua planta de carrocería de Fisher y Ludlow , adquirida por BMC en 1953. Funcionó como planta de carrocería para los modelos Mini y Jaguar, empleando a 9.000 trabajadores en la década de 1970, la planta fue absorbida completamente por Jaguar en 1977 y se convirtió en la principal empresa de Jaguar. planta de ensamblaje después del cierre de la planta de Browns Lane Coventry en 2005. La planta todavía emplea a 2.000 trabajadores.
• Birmingham Cofton Hackett , planta de motores construida en 1968 junto a Longbridge para producir el motor de la serie E para el Austin Maxi y más tarde para el Allegro. Se convirtió en parte de Rover Powertrain tras la creación de MG Rover en 2000, pero fue cerrado y demolido tras el colapso de 2005.
• Birmingham Drews Lane / Common Lane. También conocido como las obras de Ward End. La planta data de 1913 y fue construida por Electric & Ordnance Accessories, una subsidiaria de Vickers. Fue entonces una planta de ensamblaje de Wolseley (hasta 1948), más tarde una planta de componentes, y en 1968 la planta de transmisión de la División Austin-Morris. En 1972 se convirtió en la principal planta de montaje de furgonetas de BLMC. La producción de furgonetas se suspendió en 2008 y no se reanudó debido al colapso del Grupo LDV . Posteriormente, la planta fue demolida para su remodelación.
• Birmingham Garrison Street, Bordesley Green, c800 trabajadores que fabrican componentes de Triumph. Cerrado
• Birmingham Longbridge . Originalmente la planta de Austin , y en un momento la planta de fabricación más grande del mundo. La mayor planta de automóviles británica en la década de 1970, que emplea a 25.000 trabajadores y es famosa por ser el hogar del Mini. Cerrada tras el colapso de MG Rover en 2005. Dos tercios de la planta han sido demolidas y habilitadas para nuevos usos. El sucesor de Nanjing reinició el montaje limitado de automóviles a una escala mucho menor para el MG TF, pero detuvo la producción en 2016 y ahora es el centro de I + D de Nanjing.
• Carburadores Birmingham SU . Comprado por Morris y establecido en Washwood Heath, fabrica bombas de combustible y carburadores (aproximadamente 1300 trabajadores). Cerrado a principios de los 80
• Birmingham Tyseley, planta de transmisión y motores Rover, que empleaba a 4000 trabajadores en la década de 1970. Cerrado a mediados de los 80
• Cardiff . Inaugurado por Rover en 1964 para fabricar transmisiones y ejes para vehículos Rover y Land Rover. Cerrado en noviembre de 1984, tras una importante racionalización de las instalaciones de producción dentro del Austin Rover Group. Todas las instalaciones correspondientes a la producción de Land Rover se transfirieron a Solihull East Works al cesar la producción de Rover SD1.
• Cowley, Oxford . Anteriormente comprendía la planta principal de Morris y la planta de carrocería Pressed Steel Fisher , y uno de los sitios de producción de automóviles británicos más grandes de toda la era BLMC. En 1993, la planta original de Morris se vendió a los desarrolladores y se demolió, y la producción de automóviles se concentró en el antiguo sitio de Pressed Steel, que ahora es propiedad de BMW y se utiliza para el ensamblaje del Mini moderno . ^[22]
• Planta de motores de Coventry Courthouse Green. Anteriormente Morris Engines Ltd. , cerró a fines de 1981. El edificio original de Gosford Street es ahora el edificio William Morris de la Coventry University Business School .
• Coventry Browns Lane . Originalmente una fábrica de Shadow de la Segunda Guerra Mundial, construida para Daimler, que posteriormente se convirtió en la principal planta de ensamblaje de Jaguar . Cerrado por Ford en 2005. Fue demolido y ahora es un desarrollo de viviendas.
• Coventry Canley . Originalmente propiedad de Standard , últimamente la principal planta de automóviles de Triumph y la fábrica más grande de la ciudad. Cerrado en 1980. Planta demolida en 1993 y vendida para remodelación.
• Coventry Radford . Antigua planta de Daimler . El conjunto del chasis del autobús se transfirió a Leyland 1973, posteriormente a la planta de motores y ejes de Jaguar. Cerrado por Ford a fines de la década de 1990.
• Planta de componentes de Leicester Rearsby, anteriormente la planta de montaje de Auster Aircraft . Cerrado por British Leyland en 1981, sujeto a una compra por parte de la gerencia, pasó a Adwest y se cerró en 2003.
• Liverpool Speke . Antigua planta de carrocerías de Hall Engineering Group comprada por Standard-Triumph en 1959 (Speke n. ° 1), más una nueva planta de ensamblaje de Triumph inaugurada en 1970 (Speke n. ° 2). La planta No.2 se convirtió en la primera gran planta británica de ensamblaje de automóviles BLMC en cerrar, en 1978. La planta No.1 continuó produciendo carrocerías para ensamblar en Canley hasta el cierre en 1981. La fábrica No.1 fue demolida y se han construido casas en el sitio, mientras que el sitio número 2 permanece y se ha dividido en unidades industriales individuales.
• Llanelli . La planta de radiadores y prensas se inauguró a principios de la década de 1960 y empleó a unos 4.000 trabajadores en la década de 1970. Ahora propiedad de Calsonic Llanelli Radiators
• Solihull , West Midlands. La antigua planta de Rover . Se convirtió en una planta exclusiva de Land Rover en 1981 cuando la producción de Rover SD1 se trasladó a la planta de Cowley. Sobrevive como una planta de Jaguar Land Rover , ahora propiedad de TATA Motors .
• Swindon . Antigua planta de carrocería de Pressed Steel Company , ahora propiedad de BMW para la fabricación de paneles de carrocería Mini .

Plantas de camiones y autobuses

• Alcester , Warwickshire. Antigua planta de Maudslay , últimamente fabricando camiones volquete AEC . Vendido a principios de la década de 1970.
• Basingstoke , Hampshire. Antigua planta de Thornycroft , últimamente una planta especializada en camiones pesados. Cerrado en 1969.
• Bathgate , West Lothian. Una nueva planta inaugurada por BMC en 1961 para fabricar camiones ligeros y tractores. El montaje del tractor finalizó en 1982, tras la venta a Marshall Tractors, que transfirió la producción a Gainsborough, Lincolnshire . El montaje de camiones cesó en 1985 y la planta cerró en 1986.
• Brislington , Bristol. Antigua planta de autobuses de Bristol Commercial Vehicles , inicialmente propiedad del 25%, desde 1969 propiedad del 50%, desde 1982 propiedad del 100%. Cerrado 1983.
• Cross Gates , Leeds . Planta de carrocería de autobuses Charles H Roe . Cerrado por Leyland en 1984, pero reabierto en 1985 como planta de autobuses Optare . Cerrado en 2011 cuando fue reemplazado por una nueva fábrica en Sherburn-in-Elmet .
• Fallings Park , Wolverhampton . Antigua planta de camiones y autobuses de Guy . Cerrado en 1982.
• Holyhead Road, Coventry . Antigua planta de Alvis , últimamente produciendo vehículos militares. Cerrado por Alvis plc y demolido en 1992; el sitio es ahora el Alvis Retail Park.
• Kingsbury Lane, Londres. La fábrica de limusinas Vanden Plas , utilizada últimamente para ensamblar el Daimler DS420 , adornos adicionales de los derivados con insignia de Daimler del Jaguar XJ y para completar las versiones Vanden Plas del Austin Allegro. Cerrado en 1979.
• Leyland, Lancashire . Antigua planta de camiones y autobuses de Leyland Motors . La producción de autobuses (bajo la propiedad de Volvo ) cesó en 1991. La fabricación de camiones continúa bajo la propiedad de Paccar .
• Lillyhall ( Workington ), Cumbria . La planta de autobuses abrió en 1970, inicialmente (hasta 1982) como una empresa conjunta entre BLMC y National Bus Company para construir el autobús Leyland National . Cerrado por Volvo 1993.
• Lowestoft , Suffolk. Planta de carrocería de autobuses Eastern Coach Works , inicialmente propiedad del 25%, desde 1969 propiedad del 50%, desde 1982 propiedad del 100%. Cerrado 1986.
• Park Royal , Londres. Planta de carrocería de autobuses Park Royal Vehicles . Cerrado 1980.
• Scotstoun , Glasgow. Antigua planta de camiones y autobuses de Albion . El montaje de vehículos cesó en 1980, pero se convirtió en una planta de ejes. Ahora propiedad de American Axle & Manufacturing Company .
• Southall , Londres. Antigua planta de autobuses y camiones de AEC . Cerrado 1979.
• Watford , Hertfordshire. Antiguo especialista en construcción de plantas de Scammell , camiones pesados. Cerrado 1988.

Ver también

• Industrias nacionalizadas

Otras lecturas

• Cómo miles de millones no lograron arreglar la industria automotriz del Reino Unido. El editor político europeo de CNN, Robin Oakley, CNN , 20 de noviembre de 2008. Consultado en noviembre de 2008.

Referencias

Notas

1. "Leyland Motors Limited" . mrc-catalogue.warwick.ac.uk . Archivado desde el original el 2 de enero de 2019 . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
2. "British Leyland Motor Corporation, Ltd. - empresa británica" . Enciclopedia Británica . Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2018 . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
3. "La política de la construcción de automóviles" . BBC News . 7 de abril de 2005. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2007 . Consultado el 27 de abril de 2010 .
4. Austin Rover Online Archivado el 30 de noviembre de 2007 en Wayback Machine.
5. Pilkington, Alan (1996), Transforming Rover, Renovación contra viento y marea , 1981–94 , Bristol: Bristol Academic Press, p. 199, ISBN 978-0-9513762-3-2
6. "Prototipo: Rover P8 y P9" . John el honesto . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2017 . Consultado el 12 de agosto de 2017 .
7. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2017 . Consultado el 30 de enero de 2019 .
8. "¿Fue British Leyland realmente un desastre de política industrial?" . Civitas: Instituto de Estudios de la Sociedad Civil . 12 de junio de 2013.^{[ enlace muerto permanente ]}
9. Folleto BL - Oportunidades de posgrado con British Leyland
10. "MotorWeek: Mini Go-ahead". Motor : 19. 11 de diciembre de 1976.
11. Michael Edwardes llega Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
12. - Leyland Truck & Bus Archivado el 8 de octubre de 2003 en la Wayback Machine.
13. Philips, Ron. "Leyland Overseas: The Last Export Range". Par de Leyland (24): 33.
14. Volvo Leyland Invests Archivado el 9 de noviembre de 2018 en Wayback Machine Commercial Motor el 27 de octubre de 1988
15. "Curiosidades: Estándar 2000" . John el honesto . Archivado desde el original el 26 de junio de 2015 . Consultado el 29 de octubre de 2017 .
16. Bajaj, JL (27 de agosto de 1994). "Propiedad estatal de desinversión: una historia de dos empresas". Semanario Económico y Político . Mumbai, India: Sameeksha Trust. 29 (35): M-126.
17. Bajaj , pág. M-127.
18. Un resumen del origen y la vida de Vanden Plas , www.vpoc.info Archivado el 20 de julio de 2015 en Wayback Machine. Consultado el 11 de julio de 2015.
19. Kent, Gordon (septiembre de 1983). Kennett, Pat (ed.). "Intertruck: Gran Bretaña". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 23.
20. "La marca Rover pasa a Ford" . BBC. 19 de septiembre de 2006. Archivado desde el original el 18 de enero de 2007 . Consultado el 9 de noviembre de 2006 .
21. British Car Linage Archivado el 14 de noviembre de 2003 en la Wayback Machine.
22. Bardsley, Gillian; Laing, Stephen (2006). Fabricación de coches en Cowley . Tempus. ISBN 978-0-7524-3902-0.

enlaces externos

• Historia modelo por modelo
• Catálogo de los archivos de BL , que se encuentra en el Modern Records Center de la Universidad de Warwick.
• Catálogo de los archivos del Comité Sindical Británico de Leyland , conservado en el Centro de Registros Modernos de la Universidad de Warwick

vtmiBritish Leyland - compañías y marcas de automóviles
Marque	1900					Década de 1910					1920					1930					1940					1950					1960					1970					Decenio de 1980					Decenio de 1990					2000					2010
Jaguar												Coches SS												Jaguar							Jaguar y Daimler			BMH	BLMC / Leyland británica							Jaguar y Daimler				Ford ( PAG )									Tata
Daimler	Daimler					BSA										BSA
Lanchester	Lanchester
Vagabundo		Compañía Rover																						Compañía Rover									Compañía Rover									Grupo Austin Rover y Grupo Land Rover ( BL plc )				Grupo Rover ( BAe )		Grupo Rover ( BMW )			Grupo MG Rover ( PVH )
Land Rover																																																			Ford ( PAG )
Alvis												Alvis																																				BAE Systems
Estándar		Estándar																					Triunfo estándar								Leyland Motors																	Patrimonio motor británico
Triunfo						Dawson					Triunfo																																					BMW
Riley	Riley																			Organización Nuffield							BMC							BMH
MG												Garajes Morris (MG)																																				Grupo Rover ( BMW )			Grupo MG Rover ( PVH )			SAIC y NAC	SAIC
Morris							Morris												Morris
Wolseley	Wolseley
Austin			Austin																					Austin
Vanden Plas			Vanden Plas
Mini																																																			BMW
princesa																														BMC									BLMC / Leyland británica
Austin-Healey																											Austin ( BMC ) y Donald Healey
Marque	1900					Década de 1910					1920					1930					1940					1950					1960					1970					Decenio de 1980					Decenio de 1990					2000					2010

vtmiIndustria automovilística británica : empresas y marcas
Marque	1900					Década de 1910					1920					1930					1940					1950					1960					1970					Decenio de 1980					Decenio de 1990					2000					2010					2020
	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0
Rolls Royce			Rolls-Royce Limited													Rolls-Royce Limited y Bentley																					Motores Rolls-Royce				Motores Rolls-Royce ( Vickers )									Grupo BMW y VW			BMW
Bentley											Bentley																																							Grupo Volkswagen
Armstrong Siddeley					Siddeley-Deasy					Armstrong Whitworth					Armstrong Siddeley																Bristol Siddeley				Rolls-Royce Limited										Rolls-Royce plc												Rolls-Royce plc / BMW
Aston Martin							Aston Martin																		Aston Martin Lagonda																						Ford PAG								Aston Martin Lagonda
Lagonda			Lagonda
Jaguar												Coches SS												Jaguar							Jaguar y Daimler			BMH	BLMC / Leyland británica							Jaguar y Daimler				Ford ( PAG )									Tata
Daimler	Daimler					BSA										BSA
Lanchester	Lanchester
Vagabundo		Compañía Rover																						Compañía Rover									Compañía Rover									Grupo Austin Rover y Grupo Land Rover ( BL plc )				Grupo Rover ( BAe )		Grupo Rover ( BMW )			Grupo MG Rover ( PVH )
Land Rover																																																			Ford ( PAG )
Alvis												Alvis																																				BAE Systems
Estándar		Estándar																					Triunfo estándar								Leyland Motors																	Patrimonio motor británico
Triunfo						Dawson					Triunfo																																					BMW
Riley	Riley																			Organización Nuffield							BMC							BMH
MG												Garajes Morris (MG)																																				Grupo Rover ( BMW )			Grupo MG Rover ( PVH )			SAIC y NAC	SAIC
Morris							Morris												Morris
Wolseley	Wolseley
Austin			Austin																					Austin
Vanden Plas			Vanden Plas
Mini																																																			BMW
princesa																														BMC									BLMC / Leyland británica
Austin-Healey																											Austin ( BMC ) y Donald Healey
Jensen																		Jensen Motors																					Britcar Holdings					Coches Jensen
Confiado																			Confiado																			Confiado
Vínculo																									Vínculo
C.A.			AC Cars (varios cambios de propiedad y nombre de la empresa)
Argyll	Argyll																																							Argyll
Coches de Bristol																							Coches de Bristol
Caterham																																						Caterham
Crossley			Crossley
Dutton																																				Dutton												Dutton
Ginetta																													Ginetta
Gordon-Keeble																													Peerless y Warwick			Gordon-Keeble
Jowett				Jowett																									Quemadura negra
Lea-Francis		Lea-Francis
Loto																											Loto																	General Motors Europa					Protón										Geely
McLaren																																													McLaren
Marcos																													Marcos											Marcos												Marcos
Morgan					Morgan
Napier	Napier
Tornero																											Tornero
TVR																								TVR
Westfield																																										Westfield												Coches Deportivos Potenza
GTM																																		GTM
Vulcano		Vulcano
Vauxhall		Motores Vauxhall										Motores generales																																General Motors Europa												Opel			Peugeot ( PSA )			Stellantis
Hillman				Hillman										Humber				Rootes																	Chrysler Europa ( Chrysler )					Peugeot ( PSA )
Humber	Humber
Cantante			Cantante																										Rootes
Rayo de sol	Rayo de sol										Motores STD							Rootes			(como Sunbeam-Talbot ) Rootes						Rootes
Talbot		Talbot
Marque	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0	2	4	6	8	0
	1900					Década de 1910					1920					1930					1940					1950					1960					1970					Decenio de 1980					Decenio de 1990					2000					2010					2020