Las unidades múltiples diesel Clase 110 fueron construidas por Birmingham Railway Carriage and Wagon Company junto con Drewry Car Co. para operar servicios en la antigua línea principal de Lancashire y Yorkshire . Originalmente entraron en servicio de manera única [ aclaración necesaria ] en esta región, lo que les valió el nombre de conjuntos de 'Calder Valley' . Eran una versión actualizada de la Clase 104 , con motores más potentes, un diseño de cabina revisado y marcos de ventanas laterales elevados.
British Rail Class 110 (BRCW Calder Valley) | |
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En servicio | 1961 - 1991 |
Fabricante | BRCW |
Apellido | Primera generación |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1961–1962 |
Renovar | 1979-1980 |
Desguazado | 1963-1991 |
Número construido | 30 juegos |
Número conservado | Un juego de 3 autos, Un juego de 2 autos |
Formación | Conjuntos de tres coches: DMBC - TSL - DMCL (TSL eliminado de muchos conjuntos en 1982) |
Capacidad | DMBC: 12 primeros, 33 segundos TSL: 72 segundos DMCL: 12 primeros 54 segundos |
Operador (es) | British Rail |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 57 pies 6 pulg (17,53 m) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Altura | 12 pies 9 pulg (3,89 m) |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Peso | DMBC: 32 toneladas largas 0 cwt (71,700 lb o 32,5 t) TSL: 24 toneladas largas 0 cwt (53,800 lb o 24,4 t) DMCL: 31 toneladas largas 10 cwt (70,600 lb o 32 t) |
Motores primarios) | Dos motores Rolls-Royce C6NFLH por automóvil |
Salida de potencia | 720 CV (537 kW) por juego 180 CV (130 kW) por motor |
Transmisión | Caja de cambios epicicloidal de 4 velocidades |
Clasificación UIC | (1A) ′ (A1) ′ + 2′2 ′ + (1A) ′ (A1) ′ |
Sistema (s) de frenado | Aspiradora |
Sistema (s) de seguridad | AWS |
Sistema de acoplamiento | Enlace de tornillo |
Trabajo múltiple | ■ Cuadrado azul |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Descripción
El hecho de que estuvieran destinados principalmente a servicios en la ardua ruta del Valle de Calder significaba que la Clase 110 necesitaba más potencia que otras DMU de primera generación, por lo que estaban equipados con motores Rolls-Royce C6NFLH de 130 kW (180 hp) y, cuando se entregaron los hp / ton más altos de cualquiera de las DMU de primera generación , incluidos los pesos ligeros . Con un conjunto que pesaba 87½ toneladas (tara), esto dio una relación potencia / peso de 8,3 hp / tonelada , que era apreciablemente más alta que cualquier otra DMU en uso en ese momento con motores de aspiración normal.
Las pruebas de rendimiento incluyeron una salida de pie contra un gradiente dominante de 1 en 261 y una condición de tara establecida alcanzó una velocidad de 30 mph (48 km / h) en 45 segundos, 50 mph (80 km / h) en 2 minutos 4 segundos, y 70 mph (110 km / h) en 4 minutos y 6 segundos. Partiendo parado en una pendiente de 1 en 45, se alcanzó una velocidad de 40 km / h (25 mph) en tercera marcha en 42 segundos. Cada conjunto tenía 24 asientos de primera clase y 159 de segunda clase.
Cronología
Los primeros veinte juegos, para el NER , se ordenaron en marzo de 1959 y se asignaron al depósito de Bradford Hammerton Street . El segundo lote se asignó al LMR en enero de 1961, con sede en Newton Heath en Manchester . Las entregas de los dos lotes fueron simultáneas, a partir de 1961, y estos fueron la penúltima clase de conjuntos de primera generación que se construyeron.
Todos los sets se concentraron en Hammerton Street en 1976.
La remodelación de la clase tuvo lugar en 1979-1980, con iluminación fluorescente, nuevas fundas de asientos, nuevos paneles internos y modificaciones mecánicas para reducir la aparición de incendios en el sistema de escape que eran comunes en muchas clases de DMU de primera generación.
Durante la remodelación, la clase se volvió a pintar, primero con la librea blanca con una franja azul debajo de las ventanas que era estándar para las DMU restauradas y luego con la librea estándar de British Rail azul y gris. Todos los conjuntos que se imprimieron con la librea blanca se volvieron a pintar más tarde en azul y gris.
Los TSL se retiraron de la mayoría de los juegos y se desecharon en 1982 para reducir los costos de mantenimiento y permitir un mayor rendimiento para un horario acelerado en la línea Calder Valley. Con 11,2 hp / tonelada, estos conjuntos ahora tenían, con mucho, la relación potencia / peso más alta de cualquier DMU de primera generación, pero con una capacidad significativamente reducida de solo 111 asientos.
Al mismo tiempo, todos los asientos de Primera Clase fueron desclasificados a Segunda, aunque los asientos no fueron reemplazados.
La capacidad reducida causó un problema con el repunte en el tráfico de mediados de la década de 1980 y algunos conjuntos se complementaron en 1984–85 con carros centrales de unidades de Clase 111 retiradas .
El depósito de Bradford Hammerton Street cerró en 1984 y todas las unidades restantes de la Clase 110 se transfirieron a Neville Hill en Leeds.
El pequeño tamaño de la flota junto con los costes de mantenimiento de los motores Rolls Royce no estándar aseguraron su retirada anticipada. Los motores se montaron con las culatas hacia adentro, a diferencia de todas las demás clases de DMU, y esto requirió instalaciones especializadas para la extracción del motor que solo estaban disponibles en su almacén. Los 'Sprinters' de clase 150/2 se introdujeron en la ruta del Valle de Calder en 1987.
La mayoría de las unidades desplazadas continuaron en tránsito hasta octubre de 1989, pero ya no eran comunes en el Valle de Calder.
Pedidos
Lote No. | Diagrama | Tipo de carro | Cant. | Número de flota | Notas |
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30592 | 564 | Compuesto de freno de motor impulsor (DMBC) | 20 | 51809–51828 | |
30593 | 563 | Drving Motor Composite con lavabo (DMCL) | 20 | 51829–51848 | |
30594 | 648 | Segundo remolque con lavabo (TSL) | 20 | 59693–59712 | |
30691 | 564 | Compuesto de freno de motor impulsor (DMBC) | 10 | 52066–52075 | |
30692 | 563 | Drving Motor Composite con lavabo (DMCL) | 10 | 52076–52085 | |
30693 | 648 | Segundo remolque con lavabo (TSL) | 10 | 59808–59817 |
Preservación
Se conservan cinco vehículos:
- Juego de dos vagones de Lakeside & Haverthwaite Railway (52071 y 52077)
- Juego de tres vagones de East Lancashire Railway (51813 y 51842)
Establecer número | Números de vehículos | Librea | Localización | Notas | ||
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DMBC | TSL | DMCL | ||||
- | 51813 | - | 51842 | BR Verde | Ferrocarril del este de Lancashire | Operacional |
- | 52071 | - | 52077 | BR Verde | Ferrocarril Lakeside y Haverthwaite | Operacional |
- | - | 59701 | - | BR Verde | Ferrocarril del este de Lancashire | Operacional |
Maquetas de ferrocarriles
En 1982, Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Class 110 en ancho OO . [1]
Referencias
- ^ "Hornby BR Class 110" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- Reconocimiento de la fuerza motriz: 3 DMU. Colin J. Marsden
- Fotografía de ferrocarriles británicos: DMU de primera generación. Kevin Robertson
- Encuesta 8 de la flota ferroviaria británica: Unidades múltiples diésel: la primera generación. Brian Haresnape
- Un registro pictórico de las unidades múltiples diésel de los ferrocarriles británicos. Brian Golding