Las unidades múltiples diesel British Rail Class 127 fueron construidas por BR Derby en 1959. Se construyeron treinta unidades de 4 autos, formadas por dos vehículos de motor de conducción externa, intercalando dos remolques intermedios que fueron clasificados como clase 186. [ cita requerida ] La descripción técnica de tal como la unidad de 4 coches era DMBS + TSL + TS + DMBS.
British Rail Class 127 | |
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En servicio | 1959-1993 |
Fabricante | BR Derby |
Construido en | derby |
Apellido | Primera generación |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1958-1959 |
Número construido | 30 juegos (120 vehículos) |
Número conservado | 3 juegos (8 vehículos) |
Número desechado | 27 juegos (112 vehículos) |
Sucesor | Clase 317 |
Formación | Conjuntos de 4 coches: DMBS + TSL + TS + DMBS |
Números de flota | 51591–51650 (DMBS) 59589–59618 (TSL) 59619–59648 (TS) |
Capacidad |
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Operador (es) | British Rail |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 64 pies 0 pulg (19,51 m) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Altura | 12 pies 4+1 ⁄ 2 pulg. (3,772 m) |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Peso |
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Motores primarios) | Rolls-Royce C8NFLH , 2 por coche motorizado |
Salida de potencia | 476 CV (355 kW) por coche motorizado |
Transmisión | Hidráulico |
Trabajo múltiple | ■ Originalmente cuadrado azul, pero luego cambiado a ▲ Triángulo rojo |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Numeración
Mucho no. | Tipo | Diagrama | Cant. | Números de flota | Notas |
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30521 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 588 | 60 | 51591–51650 | |
30522 | Segundo tráiler con lavabo (TSL) | 589 | 30 | 59589–59618 | Primera clase TOPS 186 |
30523 | Segundo tráiler (TS) | 590 | 30 | 59619–59648 | Primera clase TOPS 186 |
Uso
Las unidades se utilizaron casi exclusivamente en los servicios de cercanías de London St. Pancras a Bedford , lo que le valió a la clase el sobrenombre de unidades "Bed-Pan". La clase se mantuvo en un nuevo depósito especialmente diseñado en Cricklewood .
Tren motriz
A diferencia de otras unidades DMU "Heritage" , las unidades de la clase 127 tenían transmisión hidráulica (a diferencia de la transmisión mecánica más estándar). El selector de marchas en la cabina del conductor tenía una posición "D" donde "4" estaría en otras unidades de transmisión estándar. Tal como se construyeron, estas unidades se codificaron Blue Square y, por lo tanto, pudieron funcionar con unidades de transmisión mecánica, siempre que el conductor recordara usar 1,2,3, D en lugar de simplemente seleccionar D. Esto se cambió a un código único de Red Triangle cuando un conductor olvidó que tenía una unidad de transmisión mecánica en la parte trasera de su tren, lo que significaba que esta unidad se conducía solo en cuarta marcha, lo que quemó las transmisiones de esa unidad. La energía fue proporcionada por motores C8NFLH suministrados por Rolls-Royce . Para obtener más información sobre el tren motriz, consulte British Rail British United Traction .
Reemplazo
Las unidades de la clase 127 operaban uno de los servicios de pasajeros más intensivos con unidades múltiples diésel y, a fines de la década de 1970, estaba claro que necesitaban ser reemplazados. Por lo tanto, se decidió electrificar la línea Bedford y reemplazar las unidades Clase 127 con nuevas unidades múltiples eléctricas Clase 317 . Las unidades de la clase 127 deberían haberse retirado en 1982, sin embargo, los retrasos con los nuevos trenes significaron que tuvieron que luchar en servicio hasta julio de 1983. Esto se debió en gran parte a una disputa laboral con los sindicatos sobre la operación solo del conductor, que resultó en la nuevos trenes eléctricos almacenados en el depósito de Cricklewood durante casi un año, a la espera de la resolución de la disputa. [1]
Desde principios de 1983, habían comenzado las operaciones en la línea Gospel Oak a Barking, primero en formaciones de tres autos y finalmente de dos autos a partir de noviembre de 1983 con solo los dos autos a motor. Las unidades duraron en servicio en esta línea hasta que finalmente se retiraron en marzo de 1984. Luego, las unidades se almacenaron en el depósito de Carlisle en espera de su reutilización, conservación o desguace. Posteriormente, muchos vehículos de remolque vieron un uso adicional en combinación con unidades Clase 116 , con base en el depósito de Tyseley en Birmingham . Estos duraron hasta octubre de 1993.
Reconstrucción
En 1985, 22 coches eléctricos redundantes, incluido el primero construido, no. 51591, fueron reconstruidos para formar 11 unidades de paquetes de dos autos. Los vehículos se volvieron a numerar 55966-987 y se formaron en conjuntos CH910 a CH920. Las unidades estaban equipadas con puertas enrollables y estaban ubicadas en el depósito de Chester . Las unidades duraron en servicio hasta 1989, cuando fueron retiradas.
Preservación
Se han conservado tres unidades en los ferrocarriles patrimoniales , aunque solo una de ellas contiene un vehículo remolque.
Números de vehículos | Librea | Localización | Comentarios | ||
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51591 | 59609 | 51625 | BR Verde | Ferrocarril Midland - Butterley | Anteriormente parcelas unidad 55966 + 55976 |
51610 | - | - | BR Verde | Ferrocarril Midland - Butterley | Anteriormente parcelas unidad 55967 |
51616 | - | - | BR Verde | Ferrocarril Helston [2] | |
51618 | - | - | BR Verde | Ferrocarril de Llangollen | |
51622 | - | - | BR Verde | Ferrocarril Helston [2] | |
- | 59603 | - | BR Azul / Gris | Ferrocarril de Chasewater | - |
Referencias
- ^ "Trenes unipersonales introducidos en la línea Bedpan · British Universities Film & Video Council" . bufvc.ac.uk . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ a b "Unidades Múltiples Diésel (DMU)" . Ferrocarril Helston . Consultado el 17 de enero de 2020 .
Otras lecturas
- Burgoyne, Mick (marzo de 1983). "DMU con una diferencia". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 14-17. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- Llangollen Railcar Group: propietarios de DMU conservados en Llangollen Railway.
- Midland Railway Trust Railcar Group: propietarios de 51591 + 59609 + 51625 + 51610.
- Historia de la Clase 127