Coordenadas :50 ° 07′30 ″ N 5 ° 18′04 ″ W / 50,125 ° N 5,301 ° W
El Ferrocarril Helston es un ferrocarril patrimonial en Cornualles que tiene como objetivo reconstruir y preservar tanto como sea posible el antiguo Ferrocarril GWR Helston entre Nancegollen y Water-Ma-Trout en las afueras de Helston. Es operado por Helston Railway Preservation Company utilizando miembros de Helston Railway Preservation Society.
El ferrocarril Helston | |
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![]() | |
![]() Vista de la ahora en desuso estación de Trevarno en abril de 2010 | |
Término | Estación de tren de Helston |
Operaciones comerciales | |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Estaciones | 2 |
Largo | 1,25 millas (2,0 km) |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia comercial | |
Cerrado a pasajeros | 1962 |
Cerrado | 1964 |
Historial de conservación | |
2010 | HR concedió la orden de tren ligero |
2011 | HR reabre |
2012 | HR se reubica (hacia arriba) en 'un Prospidnick cercano' |
2017 | HR abre la restaurada estación Truthall Halt |
Sede | Prospidnick |
Sitio web | |
Página web oficial |
El ferrocarril Helston | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril tenía una longitud de 8,5 millas (13,7 km) 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar ramal ferroviario y es la línea de la rama más meridional en el Reino Unido. Se inauguró en 1887 y fue absorbida porGreat Western Railwayen 1898, continuando existiendo como la sucursal de Helston y cerrándose a los pasajeros en 1962 y a las mercancías en 1964. [1]
Fue construido para abrir el distrito agrícola del suroeste de Cornualles, uniendo Helston a la red ferroviaria de la línea principal en Gwinear Road, entre Penzance y Truro.
Su negocio predominante era la agricultura, pero en verano transportaba turistas, y su terminal en Helston era el punto de partida de un servicio pionero de conexión por carretera con el Lizard. Durante la Segunda Guerra Mundial hubo un tráfico de mercancías considerable en Nancegollan, patrocinado por el Almirantazgo.
Ferrocarril original
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/73/Helston_in_Cornwall_Railways.gif/220px-Helston_in_Cornwall_Railways.gif)
La línea iba desde Helston, en el suroeste de Cornualles, hasta un cruce con la línea principal del Great Western Railway en Gwinear Road ( 50 ° 11′50 ″ N 5 ° 20′51 ″ W / 50.1972 ° N 5.3475 ° W) ( 50 ° 06′25 ″ N 5 ° 16′17 ″ O / 50.1070 ° N 5.2713 ° W). La conexión allí se enfrentó a Penzance.
La línea tenía 8 millas 67 cadenas (14,2 km) de longitud. Como una línea puramente local que atraviesa un terreno difícil, estaba muy curvada y nivelada. Aunque Helston es una ciudad importante, la mayor parte del área intermedia se dedicó a la agricultura, con poca población, y el término en Helston estaba a cierta distancia de la costa.
La línea principal de Gwinear Road daba acceso directo a Londres y al resto de Inglaterra, en la ruta que ahora se conoce como Cornish Main Line .
Historia
Antes de la llegada del ferrocarril, Helston era un importante centro de extracción de estaño y cobre, además de ser el centro de una zona de considerable producción agrícola. Los empresarios locales observaron el éxito que siguió a la apertura de los primeros ferrocarriles en otras partes de Cornualles y más allá, y a partir de 1825 se presentaron una sucesión de proyectos para tranvías y ferrocarriles, muchos de ellos orientados hacia Falmouth o Penryn y el estuario del río Fal debido a la instalaciones portuarias allí (y, más tarde, la llegada del Ferrocarril de Cornualles , que permite el transporte de minerales por transporte costero). Todos estos esquemas quedaron en el camino debido al alto costo de cruzar el difícil terreno; después del colapso que siguió a la Manía Ferroviaria a mediados de la década de 1840, el dinero se volvió cada vez más escaso y, además, las vetas menos profundas en las minas comenzaron a resolverse, reduciendo la rentabilidad de las minas locales.
En 1879, se hizo un estudio preliminar de la ruta propuesta y se estimó que el ferrocarril podría construirse por £ 80,000, siendo la parte más cara un viaducto sobre el río Cober. [2] La Helston Railway Company se formó más tarde ese año, con un capital social de £ 70,000, con el objeto de construir un ferrocarril de ancho estándar a Helston, no desde el área de Falmouth sino desde Gwinear Road en la línea West Cornwall. El Great Western Railway fue amigable con esta línea, y acordaron trabajar en la línea cuando se construyera.
La línea recibió su Ley del Parlamento el 9 de julio de 1880, y se esperaba que el trabajo comenzara en la primavera de 1881. [3] El primer césped se cortó en una ceremonia el 22 de marzo de 1882 y se esperaba que la línea se completara en entre dieciocho meses y dos años. Las estaciones previstas fueron Praze, Nancegollan, Prospidnick y Helston. [4] [5] En enero de 1883, los directores inspeccionaron la línea, el puente Prospidnick fue descrito como una estructura de granito masiva de 40 pies (12 m) de altura. Las carreteras tuvieron que ser desviadas y construidas nuevas carreteras y el costo estimado fue de casi £ 1,000. [5]
El trabajo prosiguió, pero el contratista original se encontró en dificultades a principios de 1884 y el trabajo se detuvo por un período, pero se reanudó con Lang & Son of Liskeard.
Incluso en 1886, [6] hubo un debate sobre el sitio de la estación Helston; el sitio realmente adoptado, en Godolphin Road, estaba a cierta distancia al este del centro de la ciudad. En cambio, algunos intereses habían propuesto una ubicación más cercana a la ciudad; sin embargo, el costo adicional habría sido considerable y finalmente se abandonó la propuesta. La estación se construyó potencialmente como una estación de paso, con la idea de ampliarla al Lizard. Esto se revivió de vez en cuando, pero nunca se actuó.
La línea se abrió para el primer tren de servicio el 9 de mayo de 1887. [6] [7] [8]
La linea en accion
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Helston_railway_map.gif/220px-Helston_railway_map.gif)
Cuando se abrió la línea, había dos estaciones intermedias en Praze (que prestaba servicios a las aldeas de Praze-an-Beeble y Crowan) y Nancegollan. En 1905, Truthall Halt se abrió cerca de la aldea de Trannack y a menos de 2 millas (3 km) al norte de Helston. [9] También hubo una plataforma de recogida de billetes poco antes de Helston hasta finales de 1902. [7]
La única estructura significativa en la línea era el Viaducto Cober, más propiamente conocido como Viaducto Lowertown, de 373 pies (114 m) de largo y con seis arcos. [7]
El primer guardia de pasajeros en el ferrocarril fue el Sr. Sainthill Lindsey, que trabajó hasta 1921 y fue llamado brevemente en 1926 durante la huelga general. [10]
Praze
Praze tenía solo una plataforma, 223 pies (68 m) de largo, en el lado superior de la línea; había una línea de mercancías formada como un bucle, controlada por un marco de tierra, en el lado inferior. [6]
Nancegollan
La estación de tren de Nancegollan servía a un importante distrito agrícola y también era la cabecera del puerto pesquero de Porthleven. Originalmente tenía una plataforma única para pasajeros en el lado superior y un circuito de mercancías sin plataforma; las conexiones fueron operadas por bastidor de tierra. En 1937, las instalaciones se ampliaron considerablemente, con un cruce completo para trenes de pasajeros y plataformas más largas en ambas líneas, así como una línea circular detrás de la plataforma superior y un gran patio de mercancías. [6]
En 1941, los apartaderos de mercancías de la estación se modificaron y ampliaron aún más en relación con la construcción del aeródromo en la localidad, y una nueva caja de señales con un marco de palanca que se había trasladado de la línea principal de Cornualles en St Germans. También se construyó un segundo puente de metal en este momento para llevar la carretera sobre las nuevas líneas de acceso al patio de mercancías.
Truthall Halt
Truthall Halt , que llegó tarde a las instalaciones para pasajeros de la sucursal, se inauguró el 3 de julio de 1905, en un lugar aproximadamente a una milla y tres cuartos (2,8 km) al norte de Helston; [11] sirvió al pueblo de Trannack y también a Truthall Manor. Pasó a llamarse Truthall Platform en julio de 1906 y volvió a Truthall Halt en la década de 1960. Algunas entradas se refieren a él como Truthall Bridge Halt. Tenía una sola plataforma de 84 pies de largo en el lado inferior de la línea, aunque luego se acortó a unos 50 pies. [6]
Helston
Diseñada como una estación de paso para la posible extensión del Lizard, la estación Helston tenía una única plataforma en el lado superior de la línea; había una línea de liberación de motores, con instalaciones de mercancías en el lado este de la estación. También había un cobertizo para los vagones de la rama de dos vagones y un cobertizo para locomotoras de un solo camino construido en 1887, que duró hasta 1963. [6]
La estación Helston fue muy utilizada por el personal de servicio con base en RNAS Culdrose desde 1947. [6] La estación Royal Navy Air está en el margen sur de Helston. Si se hubiera dado suficiente dinero para extender a RNAS Culdrose, la línea podría haberse salvado.
Absorción por el Great Western Railway
La línea había sido operada por Great Western Railway desde el principio, y el 1 de julio de 1898 la línea pasó a manos de GWR, disolviéndose la compañía Helston original. [7]
El Great Western Railway operó una conexión de pasajeros por carretera pionera a Mullion y Lizard desde el 17 de agosto de 1903, y se agregó una conexión Porthleven en 1909, y también se sirvió a las aldeas circundantes. También existía un amplio servicio de furgonetas para el tráfico de mercancías desde y hacia el ferrocarril, que se convirtió en un servicio de camión de motor desde aproximadamente 1925. [7]
Un fragmento del mapa de ruta de GWR de aproximadamente 1930 se da arriba, y muestra varias "rutas de motor de carretera" que irradian desde Helston: había una ruta a Porthleven y Breage ; a Penhale (un pequeño asentamiento al este de Mullion, no el lugar más grande cerca de Indian Queens), Lizard y Lizard Point , y Mullion; y Coverack y St Keverne , ya Manaccan ; ya Falmouth y Redruth.
GWR formó una empresa conjunta con National Omnibus & Transport Company, formando Western National Omnibus Company Ltd en 1929, y los servicios de GWR se transfirieron a Western National. El GWR retuvo sus acciones en Western National hasta la nacionalización de los ferrocarriles en 1948.
Operación
La rama estaba "sin color", la clasificación de peso del motor más liviano, pero esto se relajó para permitir el funcionamiento de las locomotoras 45XX 2-6-2T, que eran la fuerza motriz general. 43XX 2-6-0 y 51XX 2-6-2T solo se permitieron hasta Nancegollan. [12] En los últimos años de la línea, se utilizaron locomotoras diesel Clase 22 para transportar trenes de pasajeros y mercancías.
La línea era única en todas partes, y varios de los trenes cruzaban en Nancegollan; desde la apertura del circuito de paso allí, la línea se operaba como dos secciones de bloque, con cajas de señales en Helston, Nancegollan y Gwinear Road East.
La línea tenía una curva pronunciada y una pendiente pronunciada, con gradientes dominantes de 1 en 60 y 1 en 54.
En 1922, había ocho trenes en cada dirección de la línea; en 1939, se había mejorado a diez (de lunes a viernes) y a once los sábados. El primer tren del día partió de Helston, ya que allí había un pequeño cobertizo de locomotoras. [13] El tiempo de viaje era normalmente de 25 minutos y el límite de velocidad general era de 30 millas por hora (48 km / h).
El tráfico de mercancías en la sucursal fue intenso y representó aproximadamente dos tercios de los ingresos de la sucursal. [1] El tráfico principal era agrícola, durante los años de la guerra, y particularmente durante los preparativos del Día D , Nancegollan vio un tráfico militar extenso.
Los trenes locales rara vez se aventuraban a salir de la sucursal. En 1958, había nueve trenes de bajada y ocho de subida de lunes a viernes; el último tren ascendente estaba formado por dos juegos de material rodante, y dos trenes en cada sentido se mezclaban (pasajeros y mercancías). Había que prestar especial atención al Helston de la 1.15 pm a Gwinear Road, ya que tenía una conexión de tres minutos en Gwinear Road con el expreso de Royal Duchy hacia Londres. (La dirección "hacia arriba" era hacia Gwinear Road. [6] )
Los sábados de ese año había catorce trenes de bajada y once de subida, y tres trenes de subida circulaban con el doble de stock. Todo esto se logró con dos sets de dos entrenadores de B-set.
Cierre
La sucursal se cerró para los pasajeros el 3 de noviembre de 1962. El tráfico de mercancías continuó durante dos años más y cesó finalmente el 4 de octubre de 1964; la pista se levantó a mediados de 1965. [14]
Preservación
El concepto original para reabrir la sucursal se remonta a 1994 cuando Mart Hew de Helston y funcionarios de British Rail examinaron la línea con la idea de un estudio de viabilidad. Se decidió que debido a la cantidad de trabajo necesario y los posibles ingresos que se podrían generar, no valió la pena el esfuerzo y se abandonó el proyecto. En 2002 se formó la Helston Railway Preservation Society con unos 12 miembros y el 28 de abril de 2005, 40 años después de que se desmantelara la línea, se inició el trabajo de limpieza de la vegetación descuidada.
La línea fue reabierta a los pasajeros en diciembre de 2011 para Trevarno Gardens Winter Wonderland. A noviembre de 2017[actualizar]Se recuperó 1 milla (1,6 km) de vía y se está utilizando para viajes públicos de pasajeros desde Prospidnick a través de Trevarno hasta Truthall Halt. [15]
La línea está siendo reconstruida por voluntarios y está financiada por los ingresos de los viajes de pasajeros, donaciones y suscripciones de membresía, y por miembros que compran acciones de Helston Railway Company Ltd. Los fondos también son generados por la tienda ferroviaria y un buffet. La Sociedad de Preservación obtuvo el estatus de organización benéfica en marzo de 2012.
En 2016, se otorgó el permiso de planificación para ampliar la vía y construir nuevas plataformas y apartaderos en Prospidnick, así como para reconstruir la parada en Truthall. [16] Truthall Halt se completó y reabrió en noviembre de 2017. [ cita requerida ]
En enero de 2018, se hicieron llamados para reinstalar la línea como parte de la red National Rail. [17]
En marzo de 2020, se hizo una oferta al fondo Restoring Your Railway para obtener fondos para un estudio de viabilidad sobre la reinstalación de la línea. Esta oferta no tuvo éxito. [18]
A lo largo de la línea
- Nancegollen: nuevo sitio propuesto, ya que el antiguo (sitio original) ahora se ha vuelto a desarrollar.
- Finca Trevarno - Nueva base operativa y aparcamiento público
- Se propone que se construya una nueva estación en Trevarno Farm, que se abrirá.
- Prospidnick Halt: esta es solo una plataforma temporal y es la terminal actual del ferrocarril Helston, aunque esta parada puede cerrarse cuando se abra la granja Trevarno propuesta, ubicada un poco al norte de la parada.
- Estación de Trevarno (ahora estación de solicitud): se trata de un tercio del recorrido a lo largo de la línea y fue hasta el 21 de octubre de 2012 la principal base operativa del ferrocarril, y donde los pasajeros comenzaban sus viajes. Ahora los pasajeros acceden a la estación a través de un puente peatonal conocido como Black Bridge, junto a un sendero público.
- Truthall Halt
- Reabierto el 16 de marzo de 2017. Plataforma despejada, reconstruida y cuidadosamente restaurada a su antigua gloria (estilo Great Western).
- Helston (agua-ma-trucha)
- Se pretende que la línea conservada finalmente se restaure "a través del viaducto Cober de 4 arcos" y justo en las afueras de Helston (donde una estación nueva y de "reemplazo permanente" tal vez se proponga como el antiguo sitio de Helston ahora se encuentra dentro de terrenos privados y remodelación), sin embargo, esto puede llevar muchos años.
Estado actual
A noviembre de 2017[actualizar]:
- El camino permanente reestablecido tiene ahora 1,25 millas (2,01 km) de largo desde Prospidnick Halt hasta Truthall Halt.
- William Murdoch, una locomotora de maniobras de vapor Peckett 0-4-0 ha sido comprada y está siendo restaurada. Debería estar operativo para la temporada de primavera de 2018.
- Truthall Halt se ha reconstruido minuciosamente como una réplica exacta del alto original.
- La finca Trevarno se vendió el 22 de octubre de 2012, después de haber sido comprada por un comprador que utiliza la finca como vivienda particular. El ferrocarril ahora opera desde una nueva plataforma temporal 540 yardas arriba de la línea en Prospidnick . El ferrocarril también ha construido un nuevo aparcamiento público a 200 metros del andén.
- La plataforma de Trevarno es ahora una estación de solicitud, pero los apartaderos permanecen y se utilizarán para el almacenamiento de existencias y algunas operaciones de mantenimiento. Aquí también se construirá un cobertizo para motores.
- Se espera que la restauración continúe hacia el sur dentro de unos años hasta Water-Ma-Trout, cerca de Helston; esto también incluiría la restauración del antiguo Viaducto Cober .
En abril de 2018, el ferrocarril aseguró el uso del Peckett 'Kilmersdon' para la temporada 2018 del Museo del Ferrocarril Conjunto de Somerset y Dorset en la estación de Washford, y regresó a sus propietarios en marzo de 2021. En agosto de 2019, el ferrocarril compró un más de un cuarto de milla de vías más allá de Truthall Halt y comenzó la limpieza con la ayuda de voluntarios de RNAS Culdrose . [19]
Material rodante
La línea tiene trece vehículos ferroviarios en el lugar: un DMU Park Royal ( BR Class 103 ) para dos automóviles, un Bed-Pan (BR Class 127) DMU para dos automóviles , dos maniobras diesel Ruston & Hornsby 165DS 0-4-0, un coche central de una DMU de acero prensado ( clase 117 ), un freno suburbano Mark 1 , un Peckett R4 0-4-0 ST , dos furgonetas con freno estándar BR de 20 toneladas , un carro Wickham tipo 17A y dos vagones de plataforma. La Clase 103, la Clase 117 y los Rustons son propiedad del Ferrocarril, mientras que el R4 Peckett es propiedad del Southall Railway Centre (y el Ayuntamiento de Portsmouth), el Mark 1 Suburban propiedad del South Devon Railway y el Wickham Trolly propiedad del Rail Trolley Trust . El material rodante que no es propiedad del Ferrocarril se encuentra en préstamo a corto o largo plazo.
Park Royal Clase 103
La primera compra de HRDG fue una DMU Clase 103 de British Rail , una de las dos únicas que se conservan y la única que casi funciona. [ cita requerida ] Ha sido protegido por pintura, pero actualmente no está en restauración. Cuando se compró en West Somerset Railway , era poco más que un caparazón. Actualmente está en librea verde de British Rail (BR). Los coches individuales son Driving Motor Brake Second (DMBS) 50143 y Driving Motor Lavatory Composite (DTCL) 56169. El 12 de octubre de 2008, uno de los motores se puso en marcha por primera vez. [ cita requerida ]
Locomotora Ruston 327974
Esta es de dos locomotoras shunter Ruston propiedad de la HRDG, número 327974. Ha sido restaurada y ha tenido un repintado de librea en BR Blue. La locomotora está actualmente en uso. Tiene librea con el número 97649.
Locomotora Ruston 395305
La segunda de las locomotoras Ruston 165DS 0-4-0 es el número de construcción 395305. Está fuera de servicio mientras se instala el freno de vacío. Está pintado con librea verde.
Furgoneta con freno estándar BR de 20 toneladas
La compra más reciente de HRDG es una furgoneta con freno estándar BR de 20 toneladas , B954673. Había estado en muy mal estado y ha sido objeto de importantes obras de restauración que se completaron en noviembre de 2011; es de color marrón. La camioneta se puso en uso tan pronto como se completó y ahora transporta pasajeros en la línea.
Resumen de material rodante
Número | Clase | Imagen | Tipo | Librea | Estado | Notas |
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50143 | Clase 103 | Unidad múltiple diésel (DMU), autocar | British Railways (BR) Verde con paneles de advertencia amarillos | Estático pero en uso como buffet de personal y sala de espera | ||
56169 | Clase 103 | DMU, autocar | BR Verde con paneles de advertencia amarillos | Estático pero en uso como buffet | ||
59521 | Clase 117 | DMU, entrenador central | BR Verde por un lado, Marrón y Crema por el otro | Almacenado fuera de servicio, bajo mantenimiento ocasional a largo plazo [20] | Este carruaje ha sido objeto de actos de vandalismo, se rompió la ventana y se le han pintado grafitis. Despojado de todas las características interiores listo para reparar. | |
51616 | Clase 127 | DMU, autocar | BR Green con bigotes rápidos | En restauración | Esta unidad llegó desde el Gran Ferrocarril Central en enero de 2020. [21] | |
51622 | Clase 127 | DMU, autocar | BR Green con bigotes rápidos | En restauración | Esta unidad debía llegar desde el Gran Ferrocarril Central poco después de 51616, pero debido a COVID-19 , esto se retrasó. [21] [22] | |
327974 con librea 97649 | Clase Ruston 165DS | Desviador diésel 0-4-0 | BR Azul | En uso | ||
395305 | Clase Ruston 165DS | Desviador diésel 0-4-0 | Pink, debido a un evento benéfico en 2017. [23] | Actualmente fuera de servicio mientras se instala el freno de vacío | ||
William Murdoch (W / No. 2100 de 1949) | Clase R4 Peckett [24] | Locomotora industrial 0-4-0 | Azul Industrial | Bajo una profunda revisión | Propiedad de los museos de Portsmouth, en préstamo a largo plazo a GWR Preservation Group Ltd , las reparaciones están reemplazando los tubos de la caldera después de una falla en la prueba. | |
Campanilla | Furgoneta con freno estándar BR de 20 toneladas | Furgoneta de freno | BR Marrón | En uso | ||
Margarita | Furgoneta con freno estándar BR de 20 toneladas | Furgoneta de freno | BR Marrón con sección central amarilla | Actualmente en restauración | ||
94148 | Furgoneta utilitaria general BR | Entrenador GUV NKA | Rail Express Systems Rojo | En uso | Tienda | |
E43147 | BR Mark 1 | Ferrocarriles británicos Mark 1 Suburban Break | Carmín y Crema | En uso con locomotoras de vapor | [25] | |
188815 | Flatwagon | Negro | En restauración | Dotado por Sir Robert McAlpine Construction Company, utilizado para construir el estadio de Wembley . | ||
Flatwagon | Negro | En uso | Dotado por la empresa de construcción Sir Robert McAlpine | |||
68016 | Carro tipo 17A Wickham | Vagón mecánico de gasolina 2w-2PMR | BR Marron | En proceso de restauración por el Grupo de Jóvenes Voluntarios [26] | Con un préstamo a largo plazo del Rail Trolley Trust en Chasewater Railway . |
Trabajo de vapor
Del 25 al 26 de julio de 2010, el vapor regresó a Helston por primera vez desde 1962, durante la celebración de la finalización de la última plataforma de la estación en la línea y la más nueva desde la plataforma Truthall en 1905.
La locomotora Judy , [27] una de las dos Bagnall 0-4-0ST conservadas similares , prestó una presencia activa, cortesía de Bodmin y Wenford Railway .
El alcalde de Helston ofició en la gran inauguración de la estación de Trevarno, el 26 de julio de 2010, con la asistencia de Judy . Aunque Judy estaba en vapor y operando en el ferrocarril, no podía transportar pasajeros, ya que la compañía no estaba autorizada para operar trenes de pasajeros en ese momento.
En marzo de 2017, William Murdoch, un motor de maniobras Peckett 0-4-0, se obtuvo en préstamo a largo plazo del fideicomiso del museo de Portsmouth. Corrió una vez por la línea por sus propios medios, pero rápidamente se descubrió que necesitaba mantenimiento. La caldera ha sido revisada con un boleto nuevo de 10 años y la mayor parte del trabajo de mantenimiento en el motor está completo. Está esperando asamblea. [ cita requerida ]
Para las temporadas 2018 y 2019, el ferrocarril contrató en R3 Peckett 'Kilmersdon' de Somerset & Dorset Railway Trust en Washford. Regresó al S & DRT en marzo de 2021 para su revisión.
Ver también
- Museo Folclórico de Helston
Referencias
- ^ a b Historia del Great Western Railway, vol II, MacDermot, ET, publicado por Great Western Railway, Londres, 1932
- ^ "Editorial". El Cornishman (54). 24 de junio de 1879. p. 4.
- ^ "Noticias locales". El hombre de Cornualles (119). 21 de octubre de 1880. p. 7.
- ^ "El corte del primer césped del ferrocarril Helston". El hombre de Cornualles (193). 23 de marzo de 1882. p. 5.
- ^ a b "Inspección de las obras ferroviarias de Helston". El hombre de Cornualles (235). 11 de enero de 1883. p. 6.
- ^ a b c d e f g h Estaciones de tren de Cornualles, Mike Oakley, 2009, Dovecote Press, Wimborne Minster, ISBN 978-1-904-34968-6
- ^ a b c d e Ferrocarriles de Hayle, West Cornwall y Helston, Anthony GH, The Oakwood Press, Lingfield, 1968
- ^ Robert Smith. "La sucursal de Helston" . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ Los ferrocarriles de Gran Bretaña, un Atlas histórico, Cobb, Col MH, Ian Allan Publishing Ltd, Shepperton, 2003
- ^ "Sr. Sainthill Lindsey, Guardia de pasajeros ferroviarios de Helston, 1926" . Museo de la vida de Cornualles . Museo Helston . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ http://www.cornwallrailwaysociety.org.uk/helston-branch.html
- ^ Operación Cornwall, WS Becket, Xpress Publishing, Caernarvon, sin fecha, ISBN 1-901056-25-2
- ↑ The Heyday of GWR Train Services, Semmens, PWB, David & Charles, Newton Abbot, 1990
- ^ Atterbury, Paul (2011). A lo largo de líneas perdidas . Cincinnati: David y Charles. pag. 18. ISBN 978-0-7153-2706-7.
- ^ "Mapa de seguimiento y progreso" . Página Web de Helston tren de Preservación Company Ltd . Consultado el 2 de septiembre de 2012 .
- ^ "Noticias" . Página Web de Helston tren de Preservación Company Ltd . Consultado el 2 de agosto de 2016 .
- ^ [1]
- ^ Restauración de su fondo ferroviario: ofertas recibidas gov.uk
- ^ "El grupo ferroviario hace más pistas hasta su destino". St Ives Times y Echo . 9 de agosto de 2019. p. 4.
- ^ "BR 59521 Clase 117 DMU: Lavabo compuesto para remolques construido en 1960" . www.cs.vintagecarriagestrust.org . Consultado el 1 de enero de 2018 .
- ^ a b "Unidades Múltiples Diésel (DMU)" . Ferrocarril Helston . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- ^ "LLAMAMIENTO: Helston Railway necesita su ayuda para sobrevivir" . RailAdvent . 3 de septiembre de 2020 . Consultado el 14 de septiembre de 2020 .
- ^ Harding, Ben (22 de marzo de 2018). " EL DÍA DE LA CARIDAD ' PINK TRAIN' RECAUDA £ 834 PARA EL HOSPIO DE SAN JULIA" . Ferrocarril Helston . Consultado el 18 de enero de 2020 .
- ^ Edgar, Gordon (2016). Locomotoras industriales y ferrocarriles del sur y oeste de Inglaterra . Publicación de Amberley. ISBN 978-1445649207.
- ^ https://www.helstonrailway.co.uk/news/2018/a-br-mark-1-suburban-has-arrived/
- ^ "Wickham 7594 Tipo 17A" . www.railtrolleytrust.co.uk . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- ^ " " Judy "Bagnall 0-4-0 ST construido en 1936" . Sociedad de preservación de locomotoras de vapor de Cornualles . Consultado el 14 de julio de 2010 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Sitio web de Helston Railway Diesel Group: propietarios de la Clase 103
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