El British Rail Class 305 era una unidad múltiple eléctrica (EMU) de corriente alterna (CA ). Bajo el sistema de numeración de British Rail anterior a 1973 , la clase se conocía como AM5 . Cuando se introdujo TOPS , la clase se convirtió en la Clase 305.
British Rail Class 305 | |
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En servicio | 1959-2001 |
Fabricante | BR York (52 × 305/1) / Doncaster (19 × 305/2) [1] |
Orden no. | |
Apellido | BR Primera Generación EMU |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1959-60 |
Servicio ingresado | 40 |
Renovar | Facelift 1983-84 Clase 305/2 [4] |
Número construido | 71 trenes |
Número desechado | Todas |
Formación | Clase 305/1 BDTSO + MBS + DTSO Clase 305/2 Tal como fue construido BDTSOL + MBSO + TCsoL + DTS Clase 305/2 BDTCOL + MBS + TSOL + DTSO Clase 305/3 BDTSO + MBS + TCsoL + DTSO [5] [6 ] |
Diagrama | Construido Clase 305/1
Clase 305/2
Códigos TOPS Clase 305/1
Clase 305/2 tal como se construyó
Renovar
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Código de diseño | AM5 |
Números de flota | Clase 305/1
Clase 305/2
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Capacidad | 272 plazas (305/1), 344 2º + 19 1º (305/2) [3] |
Operador (es) | |
Depósito (s) | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero soldado y asbesto esterilizado |
Longitud del tren | 199 pies 6 pulg (60,81 m) (305/1) 265 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. (80,99 m) (305/2) |
Longitud del coche | 63 pies 6+1 ⁄ 2 pulg. (19,37 m) [9] |
Ancho | 2,74 m (9 pies) [9] |
Altura | 12 pies 7 pulg (3.835 m) [9] |
Puertas | Puerta de golpe |
Secciones articuladas | 3 o 4 |
Distancia entre ejes |
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Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) [11] |
Peso |
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Motores de tracción | 4 × GEC WT380 de 153 kW (205 hp) [2] |
Tropas auxiliares | 240 V del devanado terciario del transformador principal para calefacción y para un cargador Westinghouse que alimenta 110 V CC para iluminación y carga de baterías [1] |
Fuente de alimentación | Rectificadores de arco de mercurio [1] (luego reemplazados por diodos de silicio) |
Calefacción de trenes | Eléctrico |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA de sobrecarga (y 6.25 kV hasta 1983) |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Bogies |
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Sistema (s) de frenado | Westinghouse EP air [1] |
Sistema (s) de seguridad | AWS [9] |
Sistema de acoplamiento | Cabezal desplegable [9] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Subclases
La clase 305 tenía tres subclases:
- 305/1 unidades de 3 coches, solo alojamiento de clase estándar, construido en 1960
- 305/2 unidades de 4 coches, alojamiento de primera clase y estándar, construido en 1959
- 305/3 unidades de 4 coches, alojamiento de primera y clase estándar, reconvertidas de 305/1 en 1988 [12]
- 305/9 Unidad de 3 autos, conversión departamental sin pasajeros, convertida en 1984
Operaciones
Las unidades 305/1 se desplegaron generalmente en servicios suburbanos interiores en las líneas Lea Valley desde Londres Liverpool Street hasta Chingford , Enfield Town y Hertford East . Trabajaron principalmente en las ramas de Chingford y Enfield , donde su velocidad promedio programada era de 22 mph (35 km / h ). [1] Sin embargo, también se usaron en las líneas Great Eastern desde London Liverpool Street y ocasionalmente trabajaron fuera de su área de operación "normal" cuando se acoplaron a una unidad 305/2 o cualquiera de las EMU compatibles en uso en ese momento. Estas unidades se distinguieron por sus asientos con respaldo más bajo. Las unidades 305/1 fueron reemplazadas a partir de 1980 por unidades British Rail Class 315 . Por lo general, no se utilizaron en otros lugares, pero se cree que un pequeño número de unidades operaron en Manchester durante un breve período a mediados de la década de 1990. [ cita requerida ] Todos los ejemplos de la subclase fueron descartados.
Las unidades 305/2 se desplegaron generalmente en servicios suburbanos exteriores en Lea Valley Line desde Londres Liverpool Street hasta Bishops Stortford (el grado de electrificación hasta 1987), donde su velocidad promedio programada era de 34 mph (55 km / h ). [1] Al igual que las unidades 305/1, ocasionalmente se podían ver en otros servicios fuera de Liverpool Street y, en ocasiones, se acoplaban a otras EMU compatibles para múltiples funciones.
Una unidad se convirtió en 1984 para su uso como aula móvil en relación con el proyecto de electrificación de la línea principal de la costa este, convirtiéndose en la unidad 305935, pintada con los colores de InterCity. Uno de los vehículos de conducción contenía amianto azul y posteriormente fue reemplazado por un vehículo de conducción de un conjunto de Clase 302 retirado , formando un conjunto híbrido pero conservando el mismo número de unidad (305935). [13] La unidad se utilizó más tarde en East Anglia como parte de la electrificación de Great Eastern y se desplegó en Ipswich, Harwich y Cambridge. [14]
Los 305/2 se renovaron a mediados de la década de 1980. Al igual que con los 308, esto implicó trasladar la primera clase a un remolque de conducción, nuevos paneles interiores, nuevos asientos y luces fluorescentes.
Los 305/2 fueron reemplazados inicialmente en Lea Valley Line por unidades de British Rail Class 310 durante finales de la década de 1980 y principios de la de 1990. La mayoría de los 305/2 se revisaron en Doncaster, se pintaron con los colores de los Ferrocarriles Regionales y se acortaron a juegos de 3 vagones, antes de trasladarse al área de Manchester , asumiendo los servicios previamente esquematizados por las unidades de la Clase 304 .
Un puñado se volvió a pintar en la librea de Greater Manchester PTE, algunos recuperaron su remolque TSO y recibieron portaequipajes adicionales dedicados a los nuevos servicios del aeropuerto de Manchester. Una vez que las unidades de la Clase 323 estuvieron en servicio, las 305 se retiraron gradualmente, pero algunas se conservaron en los servicios de Hadfield hasta que se realizó la alineación de la vía en 1997, lo que permitió que las Clase 323 de cuerpo más largo negociaran las curvas cerradas en la estación Dinting. Las unidades supervivientes también aparecieron ocasionalmente en otros servicios locales alrededor de Manchester, y se cree que las últimas 305 para trabajar desde Stoke-on-Trent son 305506 el 22 de mayo de 2000 a las 20:57 a Manchester. [ cita requerida ]
5 (305501-502, 508, 517 y 519) se trasladaron al depósito de Glasgow Shields conservando su configuración de 4 coches, terminando su vida laboral recorriendo la ruta desde Edimburgo Waverley a North Berwick . La última unidad en servicio, 305517, ejecutó su servicio final el 25 de enero de 2002, operando a las 17:15 de North Berwick a Edinburgh Waverley, antes de ser desguazado el 31 de enero de 2002, junto con 305501 y 305519. [15]
Accidentes e incidentes
- El 14 de febrero de 1990, un tren de valores vacío formado por una unidad Clase 305 y una Clase 308 se descarriló en East Ham . [dieciséis]
Intentos de conservación
AC EMU Group tenía como objetivo salvar un remolque de conducción Clase 305, pero cuando se encontraron los fondos, todos habían sido desechados, por lo que se salvó un remolque de conducción Clase 308.
Referencias
- ^ a b c d e f g h Revista ferroviaria de enero de 1961 págs. 11-13 Stock de unidades múltiples para los nuevos servicios eléctricos de Great Eastern
- ↑ a b c Fox , 1994 , págs. 10-11.
- ↑ a b c d Longworth , 2015 , págs. 129–130, 134–135, 158, 178–180.
- ^ Bowles, LJ (1985). Stock de autocares de British Rail 1985 . Shepperton, Surry, Reino Unido. pag. 121. ISBN 9780711014558.
- ^ Longworth 2015 , págs. 70–71
- ^ Volumen combinado de British Rail Motive Power 1989 . Shepperton, Surry, Reino Unido: Ian Allen. 1989. págs. 81–82. ISBN 0711018499.
- ^ Stock de autobuses de British Rail 1983/84 . Shepperton, Surry, Reino Unido: Ian Allen. 1989. págs. 103-104. ISBN 0711013527.
- ^ Volumen combinado de British Rail Motive Power 1989 . Shepperton, Surry, Reino Unido: Ian Allen. 1989. págs. 81–82. ISBN 0711018499.
- ^ a b c d e f g h Libro de diagramas 1986 , ED204, ED205, ED216, EE209, EE210, EE220, EF205, EF206, EF304, EH223, EH302.
- ^ Fox 1987 , págs. 51-52
- ^ Marsden, Colin (1982). Reconocimiento de la fuerza motriz 2 EMU . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allen. pag. 16. ISBN 0711011656.
- ^ Volumen combinado de British Rail Motive Power 1989 . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allen. 1989. p. 82. ISBN 0711018499.
- ^ SWAIN, A. (1990) Encuesta 11 de la flota ferroviaria británica, Unidades múltiples eléctricas de línea aérea . Surrey: Ian Allan Ltd.
- ^ Cowley 1987 , p. 42
- ^ "scot-rail.co.uk» Clase 305 " . www.scot-rail.co.uk . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2020 . Consultado el 14 de agosto de 2020 .
- ^ McCrickard, John P (6 de octubre de 2016). "Enero de 1990 a diciembre de 1990" . Red de la Sociedad Ferroviaria del Sureste Archivado desde el original el 26 de junio de 2018 . Consultado el 26 de junio de 2018 .
Fuentes
- Fox, Peter (1987). Libro de bolsillo para unidades múltiples . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 2 (edición de verano / otoño de 1987). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Fox, Peter (1994). Unidades Múltiples Eléctricas . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 4 (7ª ed.). Plataforma 5. p. 9. ISBN 9781872524603.
- Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975 . ISBN de Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
- Cowley, Ian (1987). Anglia East . David y Charles. ISBN 0-7153-8978-5.
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 20–23. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
enlaces externos
- Sitio web del Grupo ACEMU