Regional Railways fue uno de los tres sectores de pasajeros de British Rail creado en 1982 que existió hasta 1997, dos años después de la privatización . El sector originalmente se llamó Provincial .
Franquicia (s) | No sujeto a franquicia (1982-1997) |
---|---|
Región (s) principal | East Anglia , Noroeste , Noreste , Gales |
Otras regiones) | East Midlands , West Midlands , Escocia , Merseyside |
Empresa matriz | British Rail |
Ferrocarriles regionales fue el más subvencionado (por pasajero-km) de los tres sectores. Tras la formación, sus costos fueron cuatro veces sus ingresos . [1]
El sector se dividió en ocho franquicias durante la privatización de British Rail y dejó de existir el 31 de marzo de 1997.
Formación
Tras la sectorización en 1982, se crearon tres sectores de pasajeros: InterCity , que opera los principales servicios expresos; London & South East (rebautizada como Network SouthEast en 1986) que opera servicios de cercanías en el área de Londres; y Provincial (renombrado Ferrocarriles Regionales en 1989) responsable de todos los demás servicios de pasajeros. [1] En los condados metropolitanos , los servicios locales fueron administrados por los ejecutivos de transporte de pasajeros .
Servicios
Los Ferrocarriles Regionales heredó una amplia gama de rutas, que comprenden servicios tanto expresos como locales. Los expresos se dirigían principalmente a destinos no principales o en rutas menos populares, como Birmingham o Liverpool a Norwich, o Liverpool a Scarborough, y eran operados principalmente por locomotoras más antiguas y autocares InterCity de segunda mano. Posteriormente, estos servicios fueron operados por unidades Sprinter, principalmente Clase 158 en servicios expresos. También estaban los servicios locales y expresos internos de la región escocesa , este último incluido el servicio push-pull de Edimburgo - Glasgow . [1]
Los servicios locales funcionaban tanto en líneas principales como en ramales y, a menudo, eran operados por unidades múltiples diésel de primera generación que se remontaban a la década de 1950. Los trenes de mayor distancia a menudo estaban formados por vagones y locomotoras más antiguas de Clase 31 , Clase 40 y Clase 45 que eran de época similar.
Desarrollo de nuevo material rodante
A principios de la década de 1980, se descubrió que un gran número de vagones de unidades múltiples diésel (DMU) y remolcados por locomotoras contenían asbesto . Eliminar esto sería un costo considerable y no generaría ingresos adicionales, lo que, junto con las locomotoras y DMU antiguas cada vez más poco confiables, llevó a BR a buscar una nueva generación de unidades múltiples diésel.
Los prototipos de la Clase 210 , en servicio a modo de prueba desde 1981, se consideraron demasiado caros para ponerlos en producción, por lo que BR buscó nuevos diseños en otra parte. [1]
Pacers
El primero, Pacers , utilizó tecnología de bus de Leyland National , en clases numeradas en el rango 14X . Poco después de la puesta en servicio, un gran número de ellos sufrió una serie de problemas técnicos, especialmente con sus cajas de cambios . En Cornualles se descubrió que su larga distancia entre ejes causaba ruidos de chillidos intolerables y un alto desgaste de los neumáticos en curvas cerradas, y rápidamente tuvieron que ser reemplazados por los viejos DMU. [1] La solución estaba en otra parte, aunque después de muchas modificaciones, los Pacers finalmente demostraron su valía en el tráfico.
Velocistas
BR necesitaba algo a medio camino entre los Pacers y los Class 210. En 1984/1985, se pusieron en servicio dos diseños experimentales de DMU: British Rail Engineering Limited construyó la Clase 150 y Metro-Cammell construyó la Clase 151 . [2] Ambos usaban transmisión hidráulica y eran menos parecidos a un autobús que los Pacers. Después de las pruebas, se seleccionó la Clase 150 para la producción, que entró en servicio en 1987. Las nuevas unidades mejoraron mucho la confiabilidad, y las visitas a los depósitos se redujeron de dos o tres veces por semana a quincenales. [1]
A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 también se produjo el desarrollo de servicios expresos secundarios que complementaron las rutas interurbanas principales . Los Sprinters de las clases 155 y 156 se desarrollaron para reemplazar los trenes arrastrados por locomotoras en estos servicios, y sus interiores se diseñaron teniendo en cuenta viajes de mayor distancia. Las rutas clave de Escocia y Trans-Pennine se actualizaron con nuevos Sprinters Express Clase 158 , mientras que se introdujo una red de servicios ' Alphaline ' en otras partes del país.
A fines de la década de 1980, el número de pasajeros había aumentado y los costos se habían reducido a dos veces y media los ingresos. [1]
Electrificación
Las unidades múltiples eléctricas British Rail Class 323 fueron construidas por Hunslet Transportation Projects entre enero de 1992 y septiembre de 1996, aunque se construyeron y probaron maquetas y prototipos en 1990 y 1991. Se construyeron 43 unidades de 3 vagones para servicios suburbanos internos. en Birmingham y Manchester y sus alrededores, incluida la línea que cruza la ciudad en el área de Birmingham y los servicios a la nueva estación de tren del aeropuerto de Manchester .
Material rodante
Clase | Imagen | Cantidad | Energía | Carruajes | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|
Stock arrastrado por locomotoras | ||||||
Clase 31 | Locomotora diesel | N / A | ||||
Clase 37 | ||||||
Clase 47 | ||||||
Marca 1 | Entrenador | 1 | ||||
Marca 2 | 1 | |||||
Marcos 3 | 1 | |||||
Unidades múltiples diésel | ||||||
Clase 101 | 35 | DMU | 2, 3 o 4 | |||
Clase 117 | 3 | 3 | ||||
Clase 121 | 26 | 1 | ||||
Clase 122 | 29 | |||||
Marcapasos clase 142 | 96 | 2 | ||||
Marcapasos clase 143 | 25 | |||||
Sprinter Clase 150 | 137 | 2 o 3 | ||||
Sprinter Clase 151 | 2 | 3 | Ambos desechados | |||
Sprinter clase 153 | 70 | 1 | ||||
Sprinter Clase 154 | 1 | 2 | Una clase 150 convertida, convertida de nuevo en una clase 150. | |||
Sprinter Clase 155 | 47 | |||||
Sprinter Clase 156 | 114 | |||||
Sprinter Clase 158 | 182 | 2 o 3 | ||||
Unidades múltiples eléctricas | ||||||
Clase 304 | 45 | EMÚ | 4 | Todo desechado | ||
Clase 305 | 3 o 4 | |||||
Clase 323 | 43 | 3 |
Librea
Inicialmente, muchos vehículos llevaban la librea azul estándar de British Rail .
A partir de 1986, Provincial adoptó una versión del prototipo de librea de la Clase 150: "avión" azul sobre blanco, con una franja azul claro a la altura de la cintura. [3] Todas las unidades nuevas, más algunas existentes, como determinadas EMU Clase 304 , lo recibieron. Algunas unidades y entrenadores recibieron la librea con la marca "ScotRail" o "Ferrocarriles regionales".
La Clase 158 , introducida en 1989, apareció en librea "Express": marcos de ventana gris oscuro sobre gris claro, con rayas azul claro y oscuro a la altura de la cintura. Este esquema de color también se aplicó a algunas unidades de la Clase 156 relacionadas con la privatización.
Después de la privatización, muchos vehículos continuaron llevando el esquema de color RR básico, pero con la adición de diferentes marcas, por ejemplo, "Trenes centrales".
El último vehículo ferroviario británico que llevó la librea de los Ferrocarriles Regionales fue un Clase 153 , que se volvió a pintar en julio de 2008 con la librea de East Midlands Trains .
Split para privatización
Como parte del proceso de privatización entre 1994 y 1997, los Ferrocarriles Regionales se dividieron en varias unidades de explotación de trenes en la sombra diferentes, que más tarde se convirtieron en empresas independientes de explotación de trenes: [4]
Unidad de operación del tren | Rutas |
---|---|
Ferrocarriles Anglia | Rutas en East Anglia (combinadas con los servicios de InterCity en la región). |
Compañía ferroviaria de Cardiff | Servicios urbanos de 'Valley Lines' alrededor de Cardiff, previamente integrados en la división de Gales del Sur y Oeste. |
Trenes centrales | División Central de Regional Railways, menos los servicios transferidos a Anglia Railways y el servicio de Oxford a Worcester. Cubrió las Midlands inglesas y Mid Wales. |
Merseyrail Electrics | La red de rutas electrificadas se centró en Liverpool. |
Ferrocarriles regionales del noroeste | Rutas en el noroeste de Inglaterra y en el norte de Gales. |
Ferrocarriles regionales Noreste | Rutas en el noreste de Inglaterra. |
ScotRail | La gran mayoría de servicios dentro de Escocia. |
Gales del Sur y Ferrocarril del Oeste | Una amplia red de servicios centrada en el sur de Gales y el suroeste. |
Referencias
- ^ a b c d e f g Thomas, David St John; Whitehouse, Patrick (1990). BR en los años ochenta . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-9854-7.
- ^ Morrison, Brian; et al. (1986). Motive Power Annual 1987 . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1635-6.
- ^ Fox, Peter (1988). Stock de locomotoras y autocares 1989 . Plataforma 5. ISBN 0-906579-93-7.
- ^ Knight, Steven, ed. (1997). "Una guía completa del nuevo ferrocarril de Gran Bretaña". Peterborough: Publicaciones EMAP Apex. ISSN 1368-437X . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )
Otras lecturas
- Pettitt, Gordon; Confort, Nick (2015). La historia de los ferrocarriles regionales . OPC. ISBN 9780860936633. OCLC 921239163 .