El British Rail Class 332 era un tipo de tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples construido por CAF con equipos de tracción suministrados por Siemens Transportation Systems entre 1997 y 1998. Se construyeron catorce unidades para uso exclusivo en el Heathrow Express entre London Paddington y el aeropuerto de Heathrow .
Clase de ferrocarril británico 332 | |
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En servicio | 19 de enero de 1998 - 28 de diciembre de 2020 |
Fabricante | coste y flete |
Construido en | Zaragoza , España |
Construido | 1997–1998 |
Renovar | 2012-2013 |
Número construido | 14 juegos [1] |
Número conservado | 3 coches [2] |
Número desechado | 14 juegos [2] |
Sucesor | Clase 387 |
Formación | 4-5 coches [3] |
Capacidad | 175 plazas (4 coches) 239 plazas (5 coches) |
Operador (es) | Heathrow Express [3] |
Depósito (s) | TMD común de roble viejo [3] |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero [4] |
Longitud del coche | Cabina del conductor (sin incluir los acopladores) en dos extremos: 22,95 m (75 pies 4 pulgadas) Otros vehículos (sin incluir los acopladores): 22,9 m (75 pies 2 pulgadas) |
Ancho | 2,733 m (8 pies 11,6 pulgadas) |
Altura | 3.774 mm (12 pies 4,6 pulgadas) [4] |
Velocidad máxima | 176 km / h (109 mph) [1] |
Peso | 188,4 t (185,4 toneladas largas; 207,7 toneladas cortas) (4 automóviles) 233,6 t (229,9 toneladas largas; 257,5 toneladas cortas) (5 automóviles) |
Salida de potencia | 1,4 MW (1900 CV) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA de sobrecarga |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema (s) de seguridad | |
Sistema de acoplamiento | Scharfenberg [5] |
Trabajo múltiple | Dentro de la clase |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Después de que BAA obtuviera los derechos para operar servicios desde London Paddington hasta el aeropuerto de Heathrow , en julio de 1994 se encargaron 14 trenes a Siemens Transportation Systems . [6] [7] [8] Fueron construidos por CAF en Zaragoza , España. Los dos primeros se probaron en el circuito de pruebas ferroviarias de Velim y en Alemania, mientras que los dos siguientes se enviaron directamente a Inglaterra y llegaron a Old Oak Common TMD en marzo de 1997. [9] [10] [11]
Las unidades tenían Protección Automática de Trenes (ATP), [1] una de las pocas flotas en el Reino Unido que lo hacía. Esto se debió en gran parte a que la ruta Paddington-Heathrow se encontraba principalmente en la Great Western Main Line , que estaba equipada con ATP a principios de la década de 1990 como parte de una prueba del sistema por parte de British Rail . [12] Las unidades no estaban equipadas con sistema de advertencia y protección de trenes (TPWS). En 2001 se emitió una excepción que eximía a la clase de la instalación obligatoria de TPWS, debido a la instalación del ATP. [12] Dada la falta de TPWS, los trenes no eran compatibles para su uso en otros lugares de la red ferroviaria. [13]
Las unidades se mantuvieron en un depósito especialmente diseñado en Old Oak Common . [3] Tras la retirada de las unidades, el depósito será demolido como parte de la construcción de la estación High Speed 2 y Old Oak Common . [14] [15]
Entraron en servicio por primera vez el 19 de enero de 1998 cuando comenzaron los servicios desde London Paddington hasta Heathrow Junction . [16] [17] Operaron hasta la Terminal 4 desde mayo de 1998 hasta marzo de 2008, cuando el Heathrow Express fue desviado para servir a la Terminal 5 . [18]
El pedido original era de doce juegos de tres coches y dos de cuatro coches. [19] Los doce conjuntos de 3 coches se aumentaron a 4 conjuntos de coches a finales de 1998. [20] En 2002, se añadió un quinto vagón a cinco conjuntos. [21] [22] [23]
El 29 de febrero de 2016, toda la clase se retiró después de que se encontró un defecto estructural en la parte inferior de un vagón. [24] Fueron reemplazados por Heathrow Connect Class 360 . [25] Los trenes de la clase 332 se volvieron a poner en servicio gradualmente a partir del 11 de marzo de 2016. [26]
Reemplazo
En marzo de 2018, se anunció que la operación del Heathrow Express se contrataría a Great Western Railway . [27] [28] [29] Sin embargo, en septiembre de 2019, Heathrow Express anunció que Heathrow Airport Holdings continuaría siendo propietario de Heathrow Express hasta al menos 2028 y que, en cambio, GWR gestionaría la introducción de la Clase 387 para reemplazar la Clase 332. [14]
La primera unidad, la 332014, se envió para ser desguazada en noviembre de 2020 en Sims Metal , Peterborough . [30] Las unidades restantes de la Clase 332 se retiraron todas antes del 28 de diciembre de 2020. [31] [32] Aparte de tres vagones de 332001 que fueron retenidos por Siemens, los juegos restantes fueron desechados por Sims Metal, Newport en el primer trimestre de 2021 . [33]
Uso posterior
Tres coches del 332001 (63400, 72412 y 78400) se han trasladado a Siemens Goole para que se utilicen para educar a los escolares en las visitas y también para ofrecer formación a los aprendices en la fábrica. [34]
Ver también
- British Rail Class 333 , unidades similares operadas por Northern Trains
Referencias
- ^ a b c d "TREN SUBURBANO HEATHROW EXPRESS" . CAF . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2021 . Consultado el 13 de mayo de 2021 .
- ^ a b "Heathrow '332' desechado, pero plan de logística para '360 ' ". Carril . No. 926. 10 de marzo de 2021. p. 33.
- ^ a b c d "Clase 332 y 360/2 - Heathrow Express" . Siemens Mobility. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2011 . Consultado el 25 de febrero de 2012 .
- ^ a b "HEATHROW EXPRESS" . CAF . Archivado desde el original el 7 de julio de 2012 . Consultado el 3 de junio de 2021 .
- ^ "Datos del sistema para el acoplamiento mecánico y eléctrico de vehículos ferroviarios" . Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria. Archivado desde el original el 5 de julio de 2008.
- ^ "BAA toma el control total de Heathrow Express". Noticias de privatización ferroviaria . No. 35. 25 de julio de 1996. pág. 3.
- ^ "Pedido nuevo Heathrow Express Class 332 EMU". Carril . No. 233. 17 de agosto de 1994. pág. 9.
- ^ "Siemens obtiene el pedido de Heathrow Express". Railway Gazette International . Septiembre de 1994. p. 557.
- ^ "Heathrow Express completa las pruebas de puesta en servicio". Railway Gazette International . Enero de 1997. p. 27.
- ^ "La primera unidad de Heathrow Express llega a Gran Bretaña desde España". Carril . No. 303. 23 de abril de 1997. pág. 10.
- ^ "Heathrow Express presenta la Clase 332". La revista de ferrocarriles . No. 1156. Agosto de 1997. pág. 63.
- ^ a b "Certificado de excepción de una norma de grupo ferroviario 01/109 / DGN" (PDF) . RSSB. 25 de febrero de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 27 de octubre de 2014 . Consultado el 27 de octubre de 2014 .
- ^ Devereux, Nigel (1 de mayo de 2018). "Los Class 332 se convertirán en excedentes cuando GWR opere Heathrow Express" . La revista de ferrocarriles . Archivado desde el original el 13 de enero de 2021 . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ a b "Servicio Heathrow Express confirmado al menos hasta 2028" . www.heathrowexpress.com . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2020 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ Sholli, Sam (15 de julio de 2019). "Heathrow recibe un pago de £ 9 millones por el trabajo de HS2 en Old Oak" . Nuevo Ingeniero Civil . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2021 . Consultado el 15 de enero de 2021 .
- ^ "Heathrow Express comienza a ofrecer servicios públicos a Airport Junction". Carril . No. 323. 28 de enero de 1998. pág. 6.
- ^ "Actualización mundial". Edad del ferrocarril . Marzo de 1998. p. 24.
- ^ "Heathrow Express inicia servicio directo al aeropuerto". Carril . No. 333. 17 de junio de 1998. pág. 17.
- ^ "Stock de Heathrow Express ordenado". La revista de ferrocarriles . No. 1122. Octubre de 1994. p. 11.
- ^ "Adiós a los trenes Heathrow Express Class 332". Carril . No. 929. 21 de abril de 2021. p. 36.
- ^ "Heathrow Express encarga cinco remolques Clase 332 más". Carril . No. 410. 30 de mayo de 2001. pág. 11.
- ^ "Heathrow Express ordena más trenes". La revista de ferrocarriles . No. 1205. Septiembre de 2001. p. 13.
- ^ "Heathrow Express se prepara para autobuses adicionales para su Clase 332". Carril . No. 447. 30 de octubre de 2002. p. 11.
- ^ "Retirada de la flota de Heathrow Express" . Noticias ferroviarias globales . Rail Media. 29 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
- ^ "ACTUALIZACIÓN: Flota de Heathrow Express fuera de servicio en un futuro previsible" . Noticias ferroviarias globales . Rail Media. 2 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
- ^ "Actualización de la flota de Heathrow Express y Heathrow Connect" . Heathrow Express. 11 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de marzo de 2016 .
- ^ "GWR para gestionar las operaciones de Heathrow Express" . Revista Ferroviaria Internacional . 28 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2018.
- ^ "GWR para gestionar el servicio Heathrow Express" . Railway Gazette International . 28 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 1 de abril de 2018.
- ^ "Todo cambia cuando Great Western se hace cargo de HEX". La revista de ferrocarriles . No. 1413. Diciembre de 2018. p. 11.
- ^ "Se desecha el primero de los Heathrow Class 332". Carril . No. 920. 16 de diciembre de 2020. p. 27.
- ^ "Hoy nos despedimos de nuestros trenes Clase 332" . Heathrow Express. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2020 . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ "¡Hoy es el día en que desplegaremos nuestra nueva flota de Heathrow Express!" . Heathrow Express . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2020 . Consultado el 31 de diciembre de 2020 .
- ^ "Eliminación final de HEx Clase 332". Ferrocarriles ilustrados . Abril de 2021. p. 21.
- ^ "La flota HEx 332 se retira". Rail Express . No. 299. Abril de 2021. págs. 85–87.
enlaces externos
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