El British Rail Class 465 Networker es una clase de 147 unidades múltiples eléctricas construidas por Metro-Cammell , British Rail Engineering Limited (BREL) y ABB Rail entre 1991 y 1994, diseñado para una rápida aceleración. Las unidades son operadas por Southeastern .
Networker de la clase 465 de British Rail | |
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En servicio | 13 de octubre de 1992 - actualidad [1] |
Fabricante | British Rail Engineering Limited ABB Rail Metro-Cammell |
Construido en | Obras de carro de Holgate Road (BREL y ABB) Washwood Heath (Metro-Cammell) |
Apellido | Networker |
Reemplazado | |
Construido | 1991-1994 |
Renovar |
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Número construido | 147 conjuntos |
Formación | 4 coches por juego: DMSA-TSA-TSB-DMSB [2] |
Capacidad | 334 asientos (465/0, 465/1) 331 asientos (465/2) 319 asientos (465/9) [3] |
Operador (es) | Del sudeste |
Especificaciones | |
Longitud del coche |
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Ancho | 2,81 m (9 pies 3 pulgadas) [2] |
Altura | 3,77 m (12 pies 4 pulgadas) |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) [2] |
Peso | Total: 136 toneladas (133,9 toneladas largas; 149,9 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | 465/2 y 465/9: GEC Alsthom GTO - VVVF (también se usa en la actualización de pretracción 465/0 y 465/1 ) 465/0 y 465/1: Hitachi IGBT - VVVF (actualización posterior a la tracción) |
Motores de tracción | 465/2 y 465/9: G352AY (GEC Alsthom) 465/0 y 465/1: TIM970 ( Tracción de cepillo ) |
Salida de potencia | 1.608 caballos de fuerza (1.199 kW) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | Disco |
Sistema de acoplamiento | Tightlock |
Trabajo múltiple | Dentro de la clase y con la clase 466 ( clase 319 solo para asistencia) [4] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
El sector Network SouthEast de British Rail inició la planificación para el desarrollo del Class 465 Networker en 1988, e invitó a una licitación para construir 710 de las unidades. [5] La Clase 465 se introdujo para reemplazar las EMU de puerta cerrada Clase 415 (4EPB) de 41 años . [6]
El primero se entregó en diciembre de 1991 y el último en abril de 1995. [7] [8] Como parte de la privatización de British Rail , los 97 465/0 y 465/1 se vendieron a Eversholt Rail Group y los 50 Class 465 / 2 a Angel Trains . [9] [2]
Todos los trenes se suministraron originalmente con la librea de Network SouthEast y la marca "Kent Link Networker". [6] Se utilizan principalmente en rutas suburbanas desde London Victoria , Charing Cross , Blackfriars y Cannon Street hacia destinos en el sur de Londres y Kent . [10]
Dos fabricantes
Las unidades de ambos fabricantes tienen un diseño similar; las principales diferencias son la falta de salidas de aire aéreas tipo avión en las producidas por Metro-Cammell (465/2), y las unidades BREL (465/0) y ABB (465/1) también cuentan con pantallas de matriz de puntos ligeramente diferentes en la parte delantera y trasera del tren para mostrar el número de ruta y el destino, también tienen diferentes motores de tracción con las unidades BREL con motores Brush Traction, mientras que las unidades Metro Cammell tienen sus propios motores de tracción. Hay otras diferencias menores en los interruptores de las puertas y los timbres audibles, las formas de las ventanas y los paneles exteriores. [5] La velocidad máxima de un Networker de Clase 465 es de 75 mph (120 km / h) [11] y están diseñados únicamente para funcionar con un tercer carril de 750 V CC . Un paquete de convertidor de tracción de estado sólido controla los motores de tracción de CA trifásicos, lo que permite el frenado dinámico reostático o regenerativo . [11] El sistema de frenado primario son frenos de disco accionados electroneumáticamente , que se combinan con los frenos dinámicos. [11] Los tacómetros en cada eje de la unidad brindan protección contra deslizamiento / deslizamiento de las ruedas . [11]
Reemplazo de equipo de tracción
En 2007 se elaboraron planes para mejorar la fiabilidad de las unidades BREL y ABB (Clase 465/0 y 465/1) mediante la instalación de nuevos equipos de tracción. [12] El nuevo paquete fue desarrollado por Hitachi Rail . [13] Se modernizó en todos los trenes 97 465/0 y 465/1 en el transcurso de 2009/2010. [14] Brush Traction , el proveedor / fabricante del equipo de tracción original, trabajó como consultores para ayudar en la adaptación del nuevo equipo. [12] [15]
Reacondicionamiento
En 2005, las primeras 34 465/2 unidades (465201-465234) se renovaron a fondo en Doncaster Works . [1] Esto incluyó nuevos paneles interiores, nuevos pisos, nueva iluminación, nueva moqueta del asiento (en el mismo diseño gris y azul que en las Electroestrellas Clase 375) y la adición de una nueva área de asientos de primera clase en la parte delantera y trasera del unidades, entre otros cambios. [1] [16] [17] Esto se hizo para permitir que se transfirieran a rutas suburbanas exteriores junto con las Clase 375. Serían reemplazados en servicios suburbanos interiores por Clase 376 . Fueron reclasificados como una sub-flota separada designada 465/9 (465901–465934) y reemplazaron el stock restante de puertas cerradas Clase 423 . [1] [18] La última con librea de Network SouthEast fue repintada en septiembre de 2007. [19]
Entre 2010 y 2012, todas las clases 465/0 y 465/1 fueron revisadas por RailCare de los sistemas de puertas, sistemas de aire, acoplamientos y bogies de remolque. [20]
Accidentes e incidentes
El 2 de marzo de 2018, las unidades de la Clase 465 formaron algunos de los trenes que quedaron varados en el área de Lewisham debido a las inclemencias del tiempo que afectaron los rieles conductores. Las unidades 465003 y 465164 estaban entre las nueve involucradas. [21]
El 26 de febrero de 2020, un tren de 10 vagones formado por unidades Clase 465/466 golpeó e hirió fatalmente a un hombre con discapacidad visual que se había caído de una plataforma en Eden Park . [22]
Detalles de la flota
Producción y numeración
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Fabricante | Núm. De unidad | Notas |
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Clase 465/0 | Del sudeste | 50 | 1991-1993 | 4 | BREL / ABB | 465001–050 | |
Clase 465/1 | 47 | 1993-1994 | TEJIDO | 465151–197 | |||
Clase 465/2 | dieciséis | 1991-1993 | Metro-Cammell | 465235–250 | |||
Clase 465/3 | 1 | 1992 | TEJIDO | 465301 | Demostrador para Universal Networker ( Clase 365 ). Renumerado a 465037 después de su uso como demostrador. | ||
Clase 465/9 | 34 | 1991-1993 | Metro-Cammell | 465901–934 | Convertido de 465/2 unidades (465201-234). |
Especificaciones detalladas
Especificación | Subclase / clase relacionada | ||||
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465/0 | 465/1 | 465/2 | 465/9 | 466 | |
Actualmente propiedad de | Grupo ferroviario de Eversholt [9] | Grupo ferroviario de Eversholt [9] | Trenes de ángeles [2] | Trenes de ángeles [2] | Trenes de ángel |
Operado por | Sureste (anteriormente Network SouthEast , Connex South Eastern y South Eastern Trains ) | ||||
Rutas utilizadas en | Metro y suburbano exterior | Metro y suburbano exterior | Metro y suburbano exterior | Suburbano exterior | Metro, suburbano exterior y ramales |
Construido | 1991–93 por BREL / ABB York | 1993-1994 por ABB York | 1991–93 por Metro-Cammell | 1991–93 por Metro-Cammell Reacondicionado en 2005 por Wabtec , Doncaster Works Obras de mejora para mejores baños y acceso para discapacitados 2016–17 (en progreso) | 1993-1994 por Metro-Cammell |
Formación | DMSO (A) -TSO-TSOL-DMSO (B) | DMCO (A) -TSO-TSOL-DMCO (B) | DMSO-DTSOL | ||
Construcción | Aleación de aluminio soldada | ||||
Puertas | Tapón deslizante accionado por aire | ||||
Pasarelas | Solo dentro de la unidad de 4 coches | Solo dentro de la unidad de 2 coches | |||
Equipo eléctrico | Tecnología de inversor IGBT de Hitachi | Convertidor de tracción de estado sólido GEC-Alsthom utilizando inversores GTO. Convertidor auxiliar de estado sólido. Protección antideslizante | |||
Motores de tracción | Motores de inducción trifásicos TIM970 de cuatro escobillas de 280 kW (380 CV ) | Motores de inducción trifásicos GEC-Alsthom G352AY de 280 kW (380 CV ) | |||
Acopladores | Tightlock (con caja de conexión eléctrica / de aire suspendida ) | ||||
Suspensión | Primario: resorte Secundario: airbag | ||||
Bogies | BREL P3 / T3 | SRP BP62 / BT52 | BREL P3 / T3 | ||
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) | ||||
Dimensiones | 20,89 o 20,06 x 2,81 m | ||||
Frenos de tren | Primario: Disco Secundario: Reostático (y Regenerativo capaz pero actualmente desactivado) | ||||
Masa | 28,6-38,9 t (28,1-38,3 toneladas largas; 31,5-42,9 toneladas cortas) | ||||
Trabajo múltiple | Dentro de la clase 365 , clase 465 y clase 466 . Además, clase 319 (a través del interruptor de cambio de acoplamiento solo para asistencia) |
Referencias
- ^ a b c d "Clase 465/466: página Kent Link Networker" . Kent Rail. Archivado desde el original el 8 de enero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2013 .
- ^ a b c d e f g "Clase 465 - Sureste" . Trenes de ángel . Archivado desde el original el 26 de abril de 2017.
- ^ "Invitación a licitación de franquicia del sureste" (PDF) . Departamento de Transporte . Noviembre de 2017. Archivado desde el original (pdf) el 8 de enero de 2021.
- ^ Connex South Eastern: clases manuales de funcionamiento del tren 365,465,466. pA6 (Información de la unidad) Enero de 1998.
- ^ a b "Clases 465 y 466" . Archivado desde el original el 8 de enero de 2021 . Consultado el 17 de diciembre de 2010 .
- ^ a b "Clase 465/466: Kent Link Networker Página 1" . Kent Rail . Consultado el 1 de enero de 2013 .
- ^ "Networker: Dawn of a New Era". La revista de ferrocarriles . No. 1090. Febrero de 1992. p. 18.
- ^ "Último Networker". Carril . No. 252. 10 de mayo de 1995. pág. 4.
- ^ a b c "Clase 465" . Grupo ferroviario de Eversholt . Archivado desde el original el 8 de enero de 2021.
- ^ "Nuestros trenes" . Sureste . Archivado desde el original el 8 de enero de 2021.
- ^ a b c d Connex South Eastern: Clases 365.465.466 del manual de funcionamiento del tren. (Información de la unidad) Enero de 1998.
- ^ a b "Los networkers reciben un trasplante de tracción" . Railway Gazette International . 24 de enero de 2008.
- ^ "Networkers para obtener el paquete de tracción de Hitachi". La revista de ferrocarriles . No. 1275, julio de 2007. p. 77.
- ^ "Mejora de tracción clase 465 en pleno flujo". La revista de ferrocarriles . No. 1304. Diciembre de 2009. p. 79.
- ^ "Trenes de la clase 465 con la nueva transmisión de tracción Hitachi devuelta al sureste según lo programado" . Carril de Hitachi. Archivado desde el original el 30 de abril de 2009.
- ^ "SET lanza 465 / 9s reacondicionados". Entrain . No. 43, julio de 2005. p. 56.
- ^ "Nuevo look para South Eastern Networkers". La revista de ferrocarriles . No. 1251. julio de 2005. p. 75.
- ^ "Refrescando los 465". Carril . No. 520. 17 de agosto de 2005. págs. 40–43.
- ^ "Después de 21 años, no más NSE". Carril . No. 575. 26 de septiembre de 2007. p. 9.
- ^ "Eversholt Rail Group completa la remodelación de flotas de las clases 465/0 y 465/1" . Carril de Eversholt. 21 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 8 de enero de 2021.
- ^ Autodestrucción de pasajeros en líneas que aún estaban abiertas al tráfico y eléctricamente en vivo en Lewisham, sureste de Londres, 2 de marzo de 2018 (PDF) (Informe), Rama de investigación de accidentes ferroviarios , 25 de marzo de 2019, Wikidata Q106035600 , archivado (PDF) del original el 8 de enero de 2021
- ^ Persona golpeada por un tren en la estación Eden Park, sureste de Londres, 26 de febrero de 2020 (PDF) (Informe), Rama de investigación de accidentes ferroviarios , 19 de febrero de 2021, Wikidata Q106034879 , archivado (PDF) desde el original el 19 de febrero de 2021