Laira T & RSMD es un depósito de mantenimiento de material rodante y tracción ferroviaria situado en Plymouth , Devon, Inglaterra. El depósito es operado por Great Western Railway y se ocupa principalmente de la revisión y el servicio diario de su flota de trenes de alta velocidad y también de las DMU utilizadas en los servicios locales. El código de depósito "LA" se utiliza para identificar el material rodante que se encuentra allí.
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Localización | |
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Localización | Plymouth , Reino Unido |
Coordenadas | 50 ° 22′55 ″ N 4 ° 06′20 ″ O / 50,3819 ° N 4,1055 ° WCoordenadas : 50 ° 22′55 ″ N 4 ° 06′20 ″ O / 50,3819 ° N 4,1055 ° W |
Cuadrícula del sistema operativo | SX503557 |
Caracteristicas | |
Propietario (s) | Gran ferrocarril occidental |
Código (s) de depósito |
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Tipo | Diésel , HST |
Historia | |
Abrió | 1901 1931 Ampliado para reemplazar el cobertizo de Millbay 1962 Reconstruido para diesel 1981 Reconstruido para HST |
Original | Gran ferrocarril occidental |
Preagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Posagrupación |
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Después de sesenta años como depósito de vapor, dando servicio a las locomotoras utilizadas en la línea Exeter a Plymouth que pasa por el cobertizo, así como las líneas locales, los motores diesel comenzaron a llegar en 1958. Un depósito de diesel abrió en 1962 y se amplió en 1981 para acomodar el Alto Trenes de velocidad.
Historia
Cobertizo de vapor
Laira era la ubicación del término temporal del Ferrocarril del sur de Devon del 5 de mayo 1848, cuando un pequeño depósito de locomotoras que se habría proporcionado. Con la finalización de la línea a la estación de tren de Plymouth Millbay el 2 de abril de 1849, se proporcionó un nuevo cobertizo allí y se desmantelaron las instalaciones en Laira, aunque siguió siendo un cruce para el ramal al puerto de Sutton, que era de ancho mixto para el uso del Plymouth. y el ferrocarril de Dartmoor .
El Great Western Railway , que se había fusionado con el South Devon Railway el 1 de febrero de 1876, abrió un nuevo cobertizo de locomotoras en Laira en 1901 [2] en un sitio dentro de un triángulo de líneas formado por la línea principal, el ramal de Sutton Harbour y un curva que fue utilizada principalmente por los trenes de London y South Western Railway para llegar a su terminal en Plymouth Friary . [3] Estaba junto a Embankment Road con el estuario del río Plym justo al otro lado de la carretera. El cobertizo era una casa circular de ladrillos de 434 por 181 pies (132 por 55 metros) con una plataforma giratoria de 65 pies (20 m) en el medio. 28 líneas irradiaban desde la plataforma giratoria para el estacionamiento de locomotoras y se equipó con un polipasto de 20 toneladas para levantar locomotoras (más tarde se agregó uno de 35 toneladas). [2]
Una pequeña estación de ferrocarril conocida como Laira Halt se abrió en la línea principal adyacente el 1 de junio de 1904 pero se cerró de nuevo el 7 de julio de 1930. [4] El cobertizo en Millbay cerró en 1925 y en 1931 una nueva 210 por 67 pies (64 por 20 metros), el cobertizo de cuatro vías en Laira se puso en uso justo al sur de la casa circular original, financiado por un préstamo del gobierno en virtud de la Ley de Desarrollo (Garantías de Préstamos y Subvenciones) de 1929 . Esto se conoció como el "Long Shed" o "New Shed". [5] Al mismo tiempo, se elevó la etapa de carbón y un nuevo polipasto de 50 toneladas complementó los más pequeños en la casa circular. [2]
Cobertizo de diesel
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Laira_Depot_Plymouth._-_geograph.org.uk_-_818770.jpg/440px-Laira_Depot_Plymouth._-_geograph.org.uk_-_818770.jpg)
Las locomotoras diesel-hidráulicas de la Clase Buque de Guerra comenzaron a aparecer en 1958 y al principio se alojaron en el Nuevo Cobertizo junto con las locomotoras de vapor hasta que se terminó el depósito de mantenimiento diesel. [5] El patio de clasificación de Laira junto a Embankment Road se cerró en 1958 para dejar espacio para apartaderos de carruajes y un nuevo cobertizo de diesel, que se abrió por completo el 13 de marzo de 1962, aunque las partes habían estado en uso desde 1960. [6]
Laira fue diseñado para el servicio y mantenimiento pesado de las locomotoras diesel-hidráulicas favorecidas por la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos (el depósito se hizo conocido como el hogar final de la Clase "Occidental" ). También manejó el shunter eléctrico diesel local y las flotas de DMU , aunque el servicio de este último se hizo inicialmente en los apartaderos de Belmont en Millbay.
El galpón de diesel era de hormigón armado y constaba de tres edificios contiguos. El edificio de servicio y mantenimiento que cubre las carreteras 1 a 4 está en el lado occidental del cobertizo; La carretera número 1 está equipada con un torno de ruedas y gatos elevadores para cambios de bogie . El edificio central era el Cobertizo de Mantenimiento Pesado; los motores se pueden quitar y repintar en las dos carreteras, números 5 y 6. Las últimas tres carreteras estaban en el cobertizo de servicio en el lado este del sitio, donde las locomotoras se podían inspeccionar y repostar. [5] Había puntos de abastecimiento de combustible cubiertos afuera en el patio, abastecidos por un tanque de combustible de 45,000 galones. [6] Un pequeño grupo de edificios alberga tiendas y un taller para equipo de cobertizo y está situado entre el cobertizo principal y la curva de la rama Sutton Harbour (ahora realineada al oeste del cobertizo y conocida localmente como "Speedway"). El lavado de carruajes se lleva a cabo al sur del cobertizo en Mount Gould, a lo largo de la línea hacia el convento de Plymouth.
El 30 de septiembre de 1981 se construyó un nuevo cobertizo de 240 metros (790 pies) de largo en el lugar del antiguo cobertizo de servicio que puede acomodar los ocho autocares y dos vagones a motor Clase 43 de un tren de alta velocidad. [5]
Tras la retirada de vapor de la zona en 1964, la rotonda se cerró el 13 de junio de 1965 y el área se utilizó para espacio de revestimiento adicional. [2] [7] Esta área fue posteriormente modernizada y vallada para poder dar servicio a los autocares dormitorio Nightstar Channel Tunnel , pero el servicio propuesto desde Plymouth a Paris Gare du Nord nunca se materializó.
Programa InterCity Express
Cuando se lanzó el Programa InterCity Express, se consideró Laira Depot para una actualización a una de las instalaciones de mantenimiento 'IET'. Sin embargo, los nuevos depósitos en Swansea y Bristol, así como la compra de North Pole International Depot a Eurostar, que se encuentra junto a Old Oak Common Depot, significó que Laira T & RSMD pronto fue rechazada.
A campo traviesa
Los trenes CrossCountry también utilizan el depósito de mantenimiento de material rodante y tracción Laira. A diferencia de Great Western Railway , CrossCountry solo usa las instalaciones de almacenamiento, limpieza y lavado dentro del depósito, ya que su flota HST se mantiene en Edinburgh Craigentinny Depot y Neville Hill Depot en Leeds, mientras que la flota Voyager y Super Voyager se mantiene en Burton Central Rivers y Bristol Barton. Depósitos de la colina respectivamente.
En el caso de una falla de tracción, el stock defectuoso a menudo se envía a Laira T & RSMD, a menos que ocurra en un viaje ascendente, esto permite almacenarlo e inspeccionarlo antes de ejecutarlo en su respectiva base de mantenimiento.
Asignación
Hasta la década de 1960, Laira tenía una asignación que consistía en una amplia variedad de potencia motriz del Great Western Railway, incluidas las locomotoras expresas de pasajeros de la Clase "Castle" y la Clase "King" . Las siguientes listas ofrecen resúmenes de varios años.
Tipo | 1929 [8] | 1934 [9] | 1950 [10] | 1959 [10] |
---|---|---|---|---|
2-8-0 | 1 x 2800 Clase 5 x 3000 Clase 'ROD' | 4 x 2800 Clase 1 x 3000 'ROD' Clase 1 x 4700 Clase | 1 x 2800 Clase 2 x 2884 Clase 1 x 4700 Clase 1 x WD 2-8-0 Clase | 2 x 2800 Clase 2 x 2884 Clase 1 x 4700 Clase |
4-6-0 | 10 x 4000 Clase 'Estrella' | 10 x 4073 Clase 'Castillo' 8 x 4900 Clase 'Salón' 8 x 6000 Clase 'Rey' | 3 x 1000 'Condado' Clase 1 x 4000 'Estrella' Clase 18 x 4073 'Castillo' Clase 9 x 4900 'Salón' Clase 10 x 6000 'Rey' Clase 2 x 6800 'Grange' Clase 2 x 6959 'Salón' Clase 4 x 7800 Clase 'Manor' | 3 x 1000 Clase 'Condado' 11 x 4073 'Castillo' Clase 5 x 4900 'Salón' Clase 9 x 6000 'Clase King' 5 x 6800 'Grange' Clase 2 x 6959 'Salón' Clase 3 x 7800 Clase 'Mansión' |
2-6-0 | 3 x 2600 Clase 'Aberdare' 5 x Clase 4300 | 3 x 2600 Clase 'Aberdare' 4 x Clase 4300 | Clase 3 x 4300 | Clase 4 x 4300 |
2-6-2T | 1 x clase 3100 3 x clase 4500 | 3 x 3150 Clase 2 x 4400 Clase 3 x 4500 Clase 2 x 4575 Clase | 3 x 3150 Clase 2 x 4400 Clase 5 x 4500 Clase 5 x 4575 Clase 1 x 5100 Clase | 1 x 4500 Clase 7 x 4575 Clase 3 x 5100 Clase |
0-6-0 | ninguno | ninguno | 1 x clase 2251 | ninguno |
0-6-0T | 5 x 850 Clase 6 x 1076 Clase 2 x 1813 Clase | 6 x 850 Clase 2 x 1076 Clase 1 x 1361 Clase 2 x 1854 Clase 1 x 2021 Clase 2 x 6400 Clase 1 x 5700 Clase | 4 x 1361 Clase 1 x 2021 Clase 21 x 5700 Clase 7 x 6400 Clase 1 x 9400 Clase | 3 x 1361 Clase 1 x 1600 Clase 8 x 5700 Clase 6 x 6400 Clase 3 x 9400 Clase |
4-4-0 | ninguno | 5 x 3300 Clase 'Bulldog' | ninguno | ninguno |
0-4-2T | ninguno | ninguno | ninguno | 2 x clase 1400 |
Diesel | ninguno | ninguno | ninguno | Vea abajo |
Durante las décadas de 1960 y 1970 fue bien conocido por su flota de sistemas hidráulicos diésel de la clase "Occidental" . Las últimas de ellas se retiraron en 1977, momento en el que las locomotoras diesel-eléctricas British Rail Class 50 se habían hecho cargo de muchas de sus funciones. Posteriormente se les dio nombres de Buques de Guerra de la misma manera que los primeros sistemas hidráulicos diésel. También se colocó aquí una flota de DMU para operar los ramales en Devon y Cornwall . [5]
En los últimos años, la asignación ha consistido únicamente en vagones de potencia Clase 43 para trenes de alta velocidad junto con algunas locomotoras de maniobras British Rail Class 08 . Las DMU en Devon y Cornwall se basaron en Cardiff Canton TMD durante varios años, pero en diciembre de 2007 Laira tenía una asignación de DMU Clase 150 para dos automóviles y Clase 153 para un solo automóvil . [11] Después de un tiempo, estos fueron trasladados a un depósito de mantenimiento de tracción de Exeter reabierto . [12]
Tipo | 1959 [13] | 1974 [14] | 1988 [15] | 2010 [16] |
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Línea principal | 3 x Clase 22 5 x Clase 41 'Buque de guerra' 4 x Clase 42 'Buque de guerra' | 12 x Clase 25 11 x Clase 46 10 x Clase 50 54 x Clase 52 'Occidental' | 6 x Clase 37 26 x Clase 43 30 x Clase 50 | 30 x Clase 43 |
Maniobras | 2 x Clase 03 6 x Clase 08 | 2 x Clase 03 7 x Clase 08 | 13 x Clase 08 | 3 x Clase 08 |
DMU | 5 x Clase 101 3 coches 3 x Clase 116 3 coches 2 x Clase 118 3 coches 6 x Clase 119 3 coches 1 x Clase 119 2 coches 1 x Clase 120 2 coches 2 x Clase 122 1 coche + 1 remolque | 9 x Clase 101 2 coches 4 x Clase 108 2 coches 2 x Clase 118 3 coches 3 x Clase 118 2 coches 1 x Clase 121 1 coche + 2 remolques 3 x Clase 122 1 coche | ninguno |
Códigos de vertido
Se han utilizado los siguientes códigos de cobertizo para identificar las locomotoras asignadas a Laira:
LA | Gran ferrocarril occidental | |
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83D | Ferrocarriles británicos | desde 1949 |
84A | Ferrocarriles británicos | desde 1963 |
LA | British Rail | desde 1973 |
Locomotoras con nombre
Las locomotoras que llevan el nombre del cobertizo de Laira han sido:
- 3338 (3326 de 1912) Locomotora de vapor Laira GWR Bulldog Class 4-4-0
- 08641 Locomotora de maniobras diesel Laira British Rail Class 08 0-6-0
- 08644 Locomotora de maniobras diesel Laira Diesel Depot British Rail Class 08 0-6-0
- 43179 Pride of Laira Coche motorizado de clase 43 de British Rail
Referencias
- ^ "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ a b c d Smith, Martin (1995). Una historia ilustrada de los ferrocarriles de Plymouth . Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-41-4.
- ^ Baker, SK Rail Atlas Gran Bretaña e Irlanda . Compañía Editorial de Oxford. ISBN 0-86093-553-1.
- ^ Oakley, Mike (2007). Estaciones de tren de Devon . Wimbourne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
- ↑ a b c d e Laira '91 , InterCity Laira (1991)
- ^ a b Reed, Brian (1975). Locomotoras Diésel-Hidráulicas de la Región Occidental . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-6769-2.
- ^ Cooke, RA (1979). Diagramas de distribución de vías del GWR y BR WR: Sección 12, Plymouth . Harwell: RA Cooke.
- ^ Harrison, Ian (1984). Asignaciones de locomotoras de ferrocarril de Great Western para 1921 . Upper Bucklebury: Publicaciones Wild Swan. pag. 23. ISBN 0-906867-21-5.
- ^ Pocock, Rev. Nigel; Harrison, Ian (1987). Asignaciones de locomotoras de ferrocarril de Great Western para 1934 . Didcot: Publicaciones Wild Swan. pag. 39. ISBN 0-906867-34-7.
- ^ a b Bolger, Paul (1983). WR . BR Steam Motive Power Depots. Shepperton: Ian Allan. págs. 37–39. ISBN 0-7110-1311-X.
- ^ Fleet and Lineside News , Rail Magazine, 16 de enero de 2008
- ^ Marsden, Colin J (2010). Rail Guide (2010 ed.). Hersham: Ian Allan. págs. 45–48. ISBN 0-7110-3457-5.
- ^ Harris, Roger (1985). The Allocation History of BR Diesels and Electrics (2ª ed.). Bromsgrove: Roger Harris.
- ^ BR Locoshed Book (edición de 1975). Londres: Ian Allan. 1975. ISBN 0-7110-0641-5.
- ^ Morrison, Brian, ed. (1988). Volumen combinado de British Rail Motive Power (edición de 1988). Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-1776-X.
- ^ Marsden, Colin J. (2010). Rail Guide (2010 ed.). Hersham: Ian Allan Publishing. págs. 45–57. ISBN 978-0-7110-3457-0.
Otras lecturas
- Hunt, John (6 a 19 de mayo de 1998). "De 'buques de guerra' a HST". FERROCARRIL . No. 330. Publicaciones EMAP Apex. págs. 30–35. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
- Enciclopedia de la historia de Plymouth - Laira Motive Power Depot and Yard