Las unidades múltiples eléctricas British Rail Class 483 se construyeron originalmente como unidades de stock de tubos de 1938 para el metro de Londres . Fueron ampliamente reformado entre 1989 y 1992 por Eastleigh Obras , para su uso en los servicios en la Isla de Wight 's Island Line . Esto fue a pesar de haber sido utilizado durante casi 50 años en la red del metro de Londres. Las unidades reemplazaron a las unidades de British Rail Classes 485 y 486, aún más antiguas y caducadas , que se introdujeron en 1967, pero que originalmente se construyeron como unidades estándar para el London Electric Railway en 1923.
Clase ferroviaria británica 483 | |
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En servicio | 1938–1988 en el metro de Londres (como stock de 1938 ) 1989–2021 en Island Line |
Fabricante | Metro-Cammell |
Apellido | Tubo |
Reemplazado | Clases ferroviarias británicas 485 y 486 |
Sucesor | Clase ferroviaria británica 484 |
Formación | 2 coches por tren |
Capacidad | 84 plazas (juego de 2 coches) |
Operador (es) | Island Line |
Depósito (s) | Depósito de Ryde |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 52 pies 3+3 ⁄ 4 pulg. (15,94 m) |
Velocidad máxima | 45 mph (72 km / h) |
Peso | 55 t (54 toneladas largas; 61 toneladas cortas) cada juego de 2 vagones. |
Salida de potencia | 500 kW (670 CV) de potencia total por juego de 2 coches. |
Sistema (s) eléctrico (s) | 660 V CC 3er carril [1] |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Trabajo múltiple | Dentro de la clase |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Los trenes tenían 82 años cuando fueron retirados en enero de 2021; eran los trenes de pasajeros más antiguos de Gran Bretaña que permanecían en servicio regular de pasajeros en ese momento. [2] [3] Fueron retirados el 3 de enero de 2021, con la línea cerrada desde el 4 de enero hasta el 13 de mayo de 2021 para trabajos de actualización, después de lo cual serán reemplazados por Class 484 . [4] De las seis unidades existentes en la isla en el momento de su retirada, se ha confirmado la conservación de tres.
Historia
Antes del servicio de la Isla de Wight
Los trenes fueron construidos originalmente por Metro-Cammell como stock de metro de 1938 para el metro de Londres . Un lote inicial se retiró del servicio en 1973 y se consideró su uso en Island Line (que no llevaría ese nombre durante otros 16 años). Sin embargo, se pensó que el equipo debajo del piso era un problema, ya que se necesitarían grandes adaptaciones en Ryde Works para permitir que los instaladores pudieran acceder a él. También se consideró que el equipo debajo del piso sería vulnerable a daños por agua salada en Ryde Pier , especialmente con mal tiempo. [5]
El último lote de existencias de 1938 se retiró en 1985, a excepción de cinco trenes necesarios en la línea Northern entre 1986 y mayo de 1988 debido al aumento del número de pasajeros. En 1987, los gerentes de Network SouthEast (NSE) se dieron cuenta de que los trenes Clase 485 existentes construidos en 1923 no serían económicamente útiles más allá de 1990 y los pensamientos se volvieron hacia el futuro de la línea. Una vez descontado el cierre de la ruta, se decidió comprar y reacondicionar el stock de 1938. [6]
En abril de 1988, el metro de Londres ofreció un total de 28 vagones en condiciones de generar ingresos a NSE, a los que se unieron tres vagones más en mayo de 1989. Además, entre mayo de 1988 y octubre de 1990, se utilizaron cuatro vehículos de desecho y nueve vehículos de fábrica. para repuestos, se tomaron del depósito Ruislip de LU . Si bien el estudio de viabilidad del proyecto sugirió que se preferirían las unidades de tres automóviles, se pensó que las modificaciones requeridas en el depósito de Ryde serían difíciles y costosas. En cambio, se decidió que se utilizarían unidades de dos coches, utilizando un máximo de seis coches en cualquier formación de tren. [7] De los 31 autocares disponibles, 20 fueron seleccionados para su uso en la isla. Estos fueron ampliamente renovados entre 1989 y 1992 por Eastleigh Works para prepararlos para el servicio en la línea.
Además del trabajo cosmético y estructural, se requirieron importantes obras eléctricas tanto para reemplazar el cableado deteriorado como para permitir que los trenes funcionen desde el tercer raíl de suministro eléctrico de la línea . [8]
Ocho unidades de dos autos fueron reacondicionadas inicialmente entre 1989 y 1990. Estas unidades fueron numeradas 483001-008, aunque solo los últimos tres dígitos fueron llevados en los extremos de la cabina. Las unidades se pintaron con la nueva librea de Network SouthEast, de azul con rayas rojas y blancas. La primera unidad se probó en la línea principal del suroeste entre Basingstoke y Eastleigh antes de viajar a Fratton lista para su transferencia a la isla. Las pruebas y el entrenamiento de la tripulación en las unidades restantes se llevaron a cabo en Portsmouth Direct Line y Shepperton Branch Line . [9] [10]
En la isla
La primera unidad, 001, llegó a la Isla de Wight el 5 de julio de 1989 tras una travesía nocturna en ferry desde Portsmouth a Fishbourne. Fue entregado por carretera a Sandown , luego transportado al depósito de Ryde por uno de los trenes de pasajeros existentes. Comenzó a funcionar en la Island Line en la noche del 6 de julio, antes de un lanzamiento público el 13 de julio. [11] Los servicios regulares de pasajeros que utilizan la Clase 483 no comenzaron hasta octubre, mientras que la última de las ocho unidades previstas no entró en servicio hasta julio de 1990. [12]
Si bien originalmente se planeó usar solo ocho unidades, en 1992, dos años después de que el resto de la flota había entrado en servicio, la novena unidad, con el número 009, también fue reacondicionada y transportada a la isla. [13] También se envió una décima unidad al depósito de Ryde, aunque esto fue solo para repuestos y nunca se usó en operaciones de pasajeros en la isla. Esta unidad recibió extraoficialmente el número de unidad 483010.
Cada unidad estaba formada por dos vehículos motorizados, numerados 121-129 y 221-229. La descripción técnica de esta formación fue DMSO (A) + DMSO (B).
Cuando se introdujeron las unidades por primera vez, el dígito final del número de unidad y el dígito final de los números de carro correspondían, de modo que la unidad 001 estaba formada por los vehículos 121 y 221. Sin embargo, desde entonces, se han realizado algunas reordenaciones en la unidad. formaciones.
En 1996, con la privatización de British Rail , la línea Ryde-Shanklin se convirtió en la franquicia Island Line, que fue ganada por Stagecoach Group . Los servicios continuaron con la marca Island Line Trains . En 1999, tres unidades (001, 003 y 005) se retiraron permanentemente del servicio como excedente de los requisitos, dejando solo seis unidades en servicio. A principios de la década de 2000, las unidades restantes se revisaron y se volvieron a pintar con una nueva librea de azul y amarillo con imágenes de dinosaurios. Desde 2007–2008, todas las unidades se repintaron con su librea roja original del Transporte de Londres (aunque con paneles de advertencia amarillos en la cabina en lugar del rojo original). [14] [15]
Según un artículo de la edición de octubre de 2005 de la revista Rail Professional , en ese momento Island Line estaba pagando "140.000 libras esterlinas al año" para arrendar los trenes, lo que significa que "desde la privatización , HSBC Rail se ha embolsado 1 millón de libras esterlinas por alquilar estas reliquias que en realidad no tienen valor ". [16] En marzo de 2007, South West Trains compró el material rodante directamente a la empresa de arrendamiento financiero HSBC Rail por £ 1. [17]
Además, ese año, la franquicia Island Line se fusionó con South West Trains como parte de la nueva franquicia South Western .
Reacondicionamiento
Los trenes de la Clase 483 se renovaron por última vez durante 2007; [ cita requerida ] el trabajo en la flota de seis vehículos incluyó:
- Un repintado exterior en London Transport granate con pilares de ventana color crema
- una modificación de la moqueta del asiento en la misma moqueta que recibió el Stock A60 / 62 del metro de Londres durante su remodelación entre 1993 y 1998
Cuando South Western Railway se hizo cargo de la franquicia en 2017, lanzó una consulta sobre el futuro de los servicios de Island Line, revelando que solo 3 de las 6 unidades restantes estaban en servicio. [18] Estos trenes recibieron una nueva capa de pintura y actualmente llevan su logo, junto con "Island Line" escrito en el costado.
Reemplazo
El 13 de septiembre de 2019, South Western Railway anunció que, debido a un "problema de seguridad", solo una de las unidades podía funcionar, lo que significaba cancelar poco menos de la mitad de los servicios programados y ejecutar solo un servicio por hora en Island Line. [19] Se esperaba que esta reducción en el servicio a mediados de septiembre durara aproximadamente un mes, hasta el 14 de octubre, [20] pero la compañía advirtió que la antigüedad de los trenes y la creciente dificultad para obtener repuestos significaban que podría llevar más tiempo. El servicio normal no se restableció durante aproximadamente 5 semanas, pero más fallas en la flota provocaron interrupciones repetidas durante gran parte de noviembre. [21] Solo 3 días después de la noticia de que solo una Clase 483 estaba en servicio, el 16 de septiembre de 2019 el gobierno anunció que la flota sería reemplazada por cinco Clase 484 de dos autos . [22]
Preservación
El London Transport Traction Group se fundó para facilitar la preservación de una unidad de Clase 483 para que funcione a través de una fuente de alimentación a bordo en el ferrocarril Epping Ongar en Essex, [23] y el 24 de noviembre de 2020 el grupo confirmó que había tenido éxito en asegurando una unidad, probablemente 006 o 008. [24] Más tarde se anunció que tanto 006 como 008 serían preservados por el grupo. [25]
También se sabe que el ferrocarril de vapor de la Isla de Wight asumirá la unidad 483007, que se sometió a una revisión C4 de 3 años, la última 483 que se revisó en el depósito de Ryde traincare. [26] Está previsto, a corto plazo, que la unidad se muestre en el 'Train Story Discovery Center'. Se espera que en los próximos años la unidad pueda funcionar con su propia energía a lo largo de la línea. [27]
El 29 de julio de 2020, SWR, el propietario y operador, anunció que estaba buscando nuevas viviendas para los trenes lo antes posible, para dejar espacio a la llegada de las primeras unidades Clase 484 para las pruebas más adelante en el año. SWR ya había recibido consultas de grupos de preservación, incluido el adyacente Ferrocarril de vapor Isle of Wight. Las organizaciones que expresen interés deberán demostrar la capacidad y la seguridad financiera para retirar y cuidar el tren, así como una ubicación de almacenamiento física adecuada a largo plazo. [28]
Detalles de la flota
Solo dos de las nueve unidades permanecieron en servicio durante la mayor parte de 2020, y el resto se puso fuera de servicio progresivamente desde abril de 2000. El 29 de julio de 2020, South Western Railway anunció que las seis unidades existentes se ofrecerían para su conservación. [29] A pesar de su inminente retirada, la unidad 007 recibió una revisión completa y volvió al servicio el 11 de diciembre de 2020. [30] Las dos últimas unidades se retiraron el 3 de enero de 2021. Las 6 unidades que quedan deben permanecer en Ryde Traincare depósito hasta finales de marzo cuando se completen las obras de ingeniería
Clave: | Retirado | Desguazado | Preservado |
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Numero de unidad. | Nº de vehículo | Entregado a LPTB | Librea | Estado | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DMSO (A) | DMSO (B) | DMSO (A) | DMSO (B) | ||||||
483001 | 121 | ex-10184 | 221 | ex-11184 | 19 de agosto de 1939 [31] | 19 de agosto de 1939 [32] | Network SouthEast | Desguazado | Desguazado en Ryde St John's Road en junio de 2006. |
483002 | 122 | ex-10221 | 225 | ex-11142 | 13 de noviembre de 1939 [31] | 27 de febrero de 1939 [32] | Transporte de Londres rojo | Desconocido | Coche 225 en venta en el sitio de subastas. Se desconoce el destino de otro coche. |
483003 | 123 | ex-10116 | 223 | ex-11116 | 10 de enero de 1939 [31] | 10 de enero de 1939 [33] | Network SouthEast | Desguazado | Anteriormente almacenado en un apartadero cerca de Ryde St John's Road como fuente de repuestos. Desguazado en abril de 2000. |
483004 | 124 | ex-10205 | 224 | ex-11205 | 10 de octubre de 1939 [31] | 10 de octubre de 1939 [32] | Transporte de Londres rojo | Retirado | Almacenado en Ryde St John's Road desde 2019 como fuente de repuestos. |
483005 | 125 | ex-10142 | 222 | ex-11221 | 27 de febrero de 1939 [31] | 13 de noviembre de 1939 [32] | Network SouthEast | Desguazado | Desguazado en Ryde St John's Road en abril de 2000. |
483006 | 126 | ex-10297 | 226 | ex-11297 | 1 de julio de 1940 [31] | 1 de julio de 1940 [32] | London Transport Red con logotipos de la línea Island | Retirado | Retirado del servicio el 3 de enero de 2021. Lo conservará el London Transport Traction Group. [34] |
483007 | 127 | ex-10291 | 227 | ex-11291 | 17 de junio de 1940 [33] | 17 de junio de 1940 [32] | London Transport Red con logotipos de la línea Island | Retirado | Nombrado 'Jess Harper' el 15 de diciembre de 2020. Retirado del servicio el 3 de enero de 2021. Se conservará en el ferrocarril de vapor de la Isla de Wight . [35] |
483008 | 128 | ex-10255 | 228 | ex-11255 | 26 de febrero de 1940 [31] | 26 de febrero de 1940 [32] | London Transport Red con logotipos de la línea Island | Retirado | Retirado del servicio el 4 de diciembre de 2020. Para ser conservado por el London Transport Traction Group. [36] |
483009 | 129 | ex-10289 | 229 | ex-11289 | 10 de junio de 1940 [33] | 10 de junio de 1940 [32] | Transporte de Londres rojo | Retirado | En uso como shunter en Ryde Depot desde 2016 hasta su retiro. |
(483010) | - | ex-10139 | - | ex-11172 | 20 de febrero de 1939 [31] | 13 de julio de 1939 [32] | Subpelo azul | Desguazado | Una unidad adicional utilizada para repuestos. Destripado en el depósito de Ryde en 2001 y posteriormente desguazado. |
Galería
Island Line No. 008 llega a Ryde Pier Head , vistiendo la librea que se usa actualmente basada en la de London Transport.
Island Line Clase 483 EMU No. 002 y 007 en Ryde Electric Depot.
Unidad de la clase 483 No. 001 en exhibición en el depósito de Ryde en 1989, poco después de su traslado a la Isla de Wight. Lleva la librea de British Rail Network SouthEast .
483006 con librea de dinosaurio en el trabajo con Island Line en junio de 2008.
Island Line Class 483 No. 007 sale de Smallbrook Junction , con un servicio con destino a Ryde Pier Head.
Island Line Class 483 No. 008 llega a Shanklin .
Un par de Island Line Class 483 con librea del metro de Londres entrando en el túnel de Ryde.
483007 en Shanklin el último día de servicio de la flota para Island Line
Notas al pie
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- ^ Clinnick, Richard (4 de enero de 2021). "Island Line se despide del" icono del transporte " " . FERROCARRIL .
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- ^ Hardy 2003 , p. 62.
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- ^ Hardy 2003 , p. sesenta y cinco.
- ^ "El viejo orden cambia en la Isla de Wight". La revista de ferrocarriles . No. 1061. Septiembre de 1989. p. 563.
- ^ Hardy 2003 , p. 66.
- ^ Hardy 2003 , p. 92.
- ^ Hardy 2003 , p. 68.
- ^ "Unidad patrimonial Island Line lista para lanzar". Carril . No. 443. 4 de septiembre de 2002. p. 54.
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- ^ Randall, Chris (octubre de 2005). "La entrevista profesional del ferrocarril: Haydn Abbott - Angel Trains" (PDF) . Rail Professional (103): 17. ISSN 1476-2196 . Archivado desde el original (PDF) el 20 de noviembre de 2008 . Consultado el 6 de noviembre de 2009 .
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- ↑ a b c d e f g h Hardy , 2001 , pág. 78.
- ↑ a b c d e f g h i Hardy , 2001 , pág. 80.
- ↑ a b c Hardy , 2001 , p. 79.
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Referencias
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- Hardy, Brian (2003). Trenes de metro en la Isla de Wight . Harrow Weald, Middlesex: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-276-4.
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (2011). Reconocimiento de tracción (2ª ed.). Ian Allan. págs. 264-265. ISBN 9780711034945. OCLC 751525080 .
- "Island Line reduce la flota de 'metro' a sólo seis unidades de dos coches". Carril . No. 326. Publicaciones EMAP Apex. 24 de marzo de 1998. p. 13. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
- Sitio web oficial del operador de UEM de clase 483