La línea de la isla es una línea de ferrocarril temporalmente cerrado en la Isla de Wight que une Ryde Pier Head con Shanklin en la costa este de la isla. La línea se electrificó ( tercer carril de 660 V CC ) en 1967 [7] [8] [9] y en enero de 2021 comenzó un cierre planificado de 3 meses para una mayor remodelación. Los trenes conectan con transbordadores de pasajeros al puerto de Portsmouth en Ryde Pier Head , y estos transbordadores, a su vez, se conectan con el resto de la red ferroviaria nacional a través de la línea directa de Portsmouth . La línea también se conecta alIsle of Wight Steam Railway , un ferrocarril histórico operado a vapor , en Smallbrook Junction . En gran parte de su longitud, la línea corre a lo largo de la A3055 , cruzando esta carretera por medio del túnel Ryde y los puentes en Rowborough, Morton Common, Lake Hill y Littlestairs.
Island Line | |||
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Descripción general | |||
Estado | Obras de actualización en curso; actualmente en prueba | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Isla de Wight | ||
Termini | Cabeza de muelle Ryde 50.7385 ° N 1.1604 ° W Shanklin 50.6338 ° N 1.1798 ° W 50 ° 44′19 ″ N 1 ° 09′37 ″ W / 50 ° 38′02 ″ N 1 ° 10′47 ″ W / | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril comunitario | ||
Operador (es) | Island Line | ||
Depósito (s) | Depósito de Ryde | ||
Material rodante | Clase ferroviaria británica 484 | ||
Historia | |||
Abrió | 5 de abril de 1880 | ||
Cerrado | 3 de enero de 1967 (temporalmente) [1] | ||
Reabierto | 1 de abril de 1967 [2] | ||
Cerrado | 3 de enero de 2021 (temporalmente) | ||
Reabierto | Mediados del verano de 2021 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 8+1 ⁄ 2 millas (13,7 km) | ||
Numero de pistas | Combo de vía simple y doble | ||
Personaje | Totalmente separados a nivel excepto los cruces a pie | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Indicador de carga | W6 [3] | ||
Disponibilidad de ruta | RA 1 [4] | ||
Electrificación | Tercer carril (750 voltios CC desde abril de 2021, 660 voltios CC antes de enero de 2021) [5] | ||
Velocidad de operacion | 45 mph (72,4 km / h) [6] | ||
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Ruta
Island Line, Isla de Wight | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea comienza en la estación Ryde Pier Head , [a] que se encuentra en el extremo marítimo de Ryde Pier y conecta con los servicios de ferry que cruzan Solent hacia / desde el puerto de Portsmouth operado por Wightlink . La estación tiene una plataforma de isla con dos caras de plataforma y dos vías, [10] aunque sólo la vía occidental (y por lo tanto sólo una cara de plataforma) permanece en uso de pasajeros. Desde aquí, la línea recorre el lado este del muelle hacia la costa antes de llegar a la estación Ryde Esplanade [b] en el otro extremo del muelle. Situada al norte del centro de la ciudad de Ryde , la estación Esplanade es la más concurrida de las tres estaciones de la ciudad; [11] forma parte del principal intercambio de transporte de la ciudad junto con la cercana estación de autobuses Ryde (que ofrece servicios de autobús al resto de la isla) [12] y Ryde Hoverport (con conexiones de aerodeslizadores entre Solent hacia y desde Southsea ). [13] La estación tiene una plataforma lateral en funcionamiento; una segunda plataforma se encuentra adyacente a la pista en desuso, aunque en un estado en descomposición.
Aunque la línea a lo largo del muelle parece ser una línea típica de doble vía (con una vía fuera de uso), no hay cruce entre las dos vías hasta inmediatamente al sur de la estación Esplanade, lo que significa que son de facto dos líneas separadas de una vía. [10] (un diseño similar a los de Bare Lane , [14] Glenrothes con las estaciones Thornton [15] y Worcester Foregate Street [16] ).
Después del cruce al sur de la estación Esplanade, ambas vías están operativas. La línea continúa como de doble vía a través de Ryde a través del túnel Ryde, sin pasar por el centro de la ciudad hacia el noreste, antes de llegar a la estación Ryde St John's Road [c] al este del centro de la ciudad. La estación tiene un total de tres plataformas [10] unidas por una pasarela , dos de las cuales son utilizadas habitualmente por los servicios de pasajeros. La tercera plataforma, aunque está abierta, es una plataforma de bahía orientada al sur , [10] lo que significa que solo los pocos servicios de terminación pueden detenerse allí. Junto a la estación de St John's Road se encuentra el depósito de Ryde , el único depósito de mantenimiento de tracción en la línea.
Luego, la línea sale de Ryde y continúa hacia el sur, reduciéndose a una sola vía inmediatamente al norte de la siguiente estación, Smallbrook Junction . [d] Esta estación es única en la red de National Rail porque no hay acceso público dentro o fuera de la estación - existe simplemente como un intercambio entre Island Line y Isle of Wight Steam Railway . [17] [18] La estación se construyó en 1991, el mismo año en que el ferrocarril de vapor se extendió a esta ubicación. A pesar del nombre de la estación, ya no hay un cruce real aquí, ya que las dos líneas de ferrocarril no están conectadas físicamente entre sí. [10]
La siguiente estación de la línea es Brading . [e] Hasta 1988 hubo un circuito de paso en la estación; la segunda vía se ha levantado desde entonces, aunque la segunda plataforma y la pasarela entre las dos plataformas todavía están en su lugar. El circuito de paso está programado para restaurarse en 2021 (consulte el trabajo de actualización 2020-21 a continuación). Luego, la línea continúa en dirección suroeste hacia la estación Sandown , [f] que ha conservado su circuito de paso; [10] Las dos plataformas de la estación están conectadas por un metro .
Más allá de Sandown, la línea es de una sola vía durante el resto de la ruta. [10] La penúltima estación de la línea es Lake , [g] abrió en 1987, y la línea termina poco más de una milla más tarde en la estación Shanklin . [h] Shanklin también solía tener una segunda plataforma, que ahora se utiliza como macizo de flores. Hasta 1966, la línea continuó más al sur hasta Wroxall y Ventnor (ver Historia a continuación).
La línea completa, desde Ryde Pier Head hasta Shanklin, tiene 8 millas 31 cadenas (13,5 km) de largo. [10]
Servicios
El patrón de servicio típico entre semana, sábado y domingo en la línea consiste en dos trenes por hora en cada sentido entre Ryde Pier Head y Shanklin , que hacen escala en todas las estaciones intermedias excepto (generalmente) Smallbrook Junction . [19] Debido a la ubicación de los dos circuitos de paso en la línea (en Ryde St John's Road y Sandown ), los trenes no pueden circular ni siquiera a intervalos de 30 minutos; en cambio, los servicios se ejecutan a intervalos alternos de aproximadamente 20 y 40 minutos. La frecuencia desciende a un tren por hora durante las tardes. [19]
La estación Smallbrook Junction solo está abierta los días en que el ferrocarril de vapor de la Isla de Wight está en funcionamiento; cuando está abierta, la estación es servida por hasta 9 trenes por día en cada dirección entre las 10:30 y las 17:00. [19]
Números de pasajeros
Después de la privatización, el número de pasajeros aumentó constantemente de un estimado de 1,21 millones en 1997–98 a un estimado de 1,61 millones en 2006–07. [11]
Después de la fusión de las franquicias Island Line y South West Trains en 2007, el número de pasajeros de Island Line disminuyó levemente de un estimado de 1,61 millones en 2006-07 a un estimado de 1,53 millones en 2009-10. Alcanzaron de nuevo un máximo en un récord estimado de 1,67 millones en 2011-12, pero desde entonces cayeron a un estimado de 1,31 millones en 2014-15. Esta fue la estimación anual más baja desde 1998–99 y sugiere que el número de pasajeros disminuyó en un 22% en cuatro años. [11]
Uso de la estación | |||||||||||||||||
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Nombre de estación | 2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015–16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 |
Cabeza del muelle de Ryde | 116.652 | 121,387 | 116,812 | 149,226 | 193,714 | 210,604 | 210,604 | 235,156 | 223,542 | 217,272 | 209,734 | 218.060 | 218,410 | 210,006 | 211,794 | 204,154 | 181,060 |
Explanada de Ryde | 431,636 | 453,314 | 456,944 | 489,372 | 442,861 | 396,358 | 360.650 | 392,020 | 364,780 | 328,366 | 301,660 | 289,574 | 281,344 | 277,176 | 258,784 | 247,152 | 220,384 |
Ryde St John's Road | 140,242 | 160,891 | 175,208 | 178,869 | 178,914 | 190,796 | 200,976 | 240,046 | 251,694 | 229,450 | 202,188 | 184,924 | 180,220 | 179,822 | 156,850 | 132,174 | 116,138 |
Smallbrook Junction | 2,995 | 3,087 | 2,716 | 2,965 | 4.363 | 9,672 | 10.170 | 11,472 | 11,478 | 10,832 | 11,408 | 11,230 | 12,134 | 12,768 | 12,670 | 12,920 | 12,352 |
Brading | 73,546 | 66,932 | 69,074 | 68,841 | 60,680 | 65,794 | 61,406 | 63,872 | 67,840 | 60.540 | 55,594 | 50,954 | 43,846 | 48.500 | 45,848 | 42,170 | 32,842 |
Sandown | 244,876 | 242,564 | 254,040 | 265,499 | 264,784 | 264,126 | 256.890 | 271,282 | 297,722 | 273,118 | 240,766 | 203,143 | 194,276 | 183,488 | 162,310 | 150,748 | 123,126 |
lago | 78.279 | 77,995 | 76,364 | 71.465 | 69,350 | 67.162 | 67.584 | 67,656 | 77,772 | 71.566 | 61,840 | 53,006 | 42,310 | 53,786 | 47,602 | 43.236 | 37,574 |
Shanklin | 329,887 | 341,826 | 345,020 | 382,842 | 368,776 | 358,658 | 338,612 | 345,844 | 373,006 | 352,134 | 318,410 | 294,698 | 293,654 | 291,346 | 275,076 | 260.016 | 226,746 |
El uso anual de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años financieros establecidos de las estimaciones de uso de la estación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Las estadísticas son para los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. La metodología puede variar de un año a otro. Barking y Blackhorse Road se ven afectados por el uso de las entradas para el metro y que Gospel Oak se conecta a la sección de la línea North London del London Overground y se ve igualmente afectado. Los ladridos se ven afectados aún más por las puertas de entrada utilizadas para acceder a los servicios de C2C. |
Historia
La línea de Ryde St John's Road a Shanklin se inauguró el 23 de agosto de 1864, habiendo sido construida por el Ferrocarril de la Isla de Wight . En 1866 la línea se extendió hasta Ventnor . La línea se construyó originalmente como una sola vía en todas partes, con bucles de paso provistos en las estaciones de Brading, Sandown y Shanklin.
En 1880, London and South Western Railway (LSWR) y London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) abrieron una línea de propiedad conjunta al norte de Ryde St John's Road. Bajo la dirección del ingeniero jefe de LBSCR, Frederick Banister , [20] la construcción de la extensión incluyó un nuevo túnel y un tercer muelle Ryde para permitir que la línea llegara a Ryde Pier Head , que proporcionaba una conexión con los servicios de ferry de las compañías. Cuando se abrió la línea conjunta LBSC / LSWR, era como una sección de doble vía desde la estación Ryde St John's Road hasta Ryde Pier Head. Había un cruce de tijeras situado en Ryde Pier para permitir que los trenes accedan a todas las plataformas. Se instalaron conjuntos de cruces en St John's Road para permitir que los trenes cambien desde la línea conjunta a la izquierda a las secciones de vía única en la línea Newport del Ferrocarril Central de la Isla de Wight y la línea Shanklin del Ferrocarril de la Isla de Wight ( ahora conocida como Island Line). [21]
Ferrocarril del Sur
Después de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , Island Line y los demás ferrocarriles de la Isla de Wight se convirtieron en parte del Ferrocarril del Sur . En 1926, se instalaron crossovers y una caja de señales en Smallbrook Junction para extender la operación de doble vía desde St John's Road. Sin embargo, la caja de señales se usó solo en el verano cuando los niveles de tráfico eran altos. En invierno, las dos líneas de Smallbrook a St. John's Road volvieron a funcionar de manera independiente con una sola vía . [21]
En 1927, [21] los bucles de paso en Brading y Sandown se conectaron para formar una segunda sección de doble vía.
British Rail (1948-1996)
En 1948, el Southern Railway fue nacionalizado , como parte de British Railways, más tarde British Rail . La línea de Shanklin a Ventnor cerró en abril de 1966. Los trenes de vapor se retiraron del muelle de Ryde el 17 de septiembre, y toda la línea el 31 de diciembre de 1966. Mientras que la línea estaba cerrada, se elevó el lecho de vía en el túnel de Ryde para reducir las inundaciones y disminuir las pendientes , [22] se completó la reconstrucción de la estación Ryde Pier Head y también se modificó sustancialmente la estación Ryde Esplanade. La línea reabrió en marzo de 1967 tras su electrificación. [23] En la década de 1980, British Rail se sectorizó y la línea pasó a formar parte del sector Network SouthEast . Los servicios en la línea se marca como Ryde Rail.
British Rail abrió dos nuevas estaciones en la línea. La estación de Lake se inauguró en 1987. La estación de Smallbrook Junction se inauguró en 1991, en cooperación con el ferrocarril de vapor Isle of Wight .
La vía doble entre Sandown y Brading, junto con el circuito de paso de Brading, se eliminaron en 1988. En 1989, el servicio de pasajeros se denominó Island Line por primera vez, ya que el nombre y el logotipo se incluyeron en los "nuevos" trenes de la Clase 483 librea. Sin embargo, este cambio de marca no se produjo oficialmente hasta 1994. [24]
Franquicia Island Line (1996-2007)
Tras la privatización de British Rail , los derechos de explotación de servicios en la línea se licitaron como franquicia . Exclusivamente en la red National Rail , el acuerdo de franquicia también requería que el adjudicatario mantuviera la línea ferroviaria además de las estaciones y trenes. [25] Stagecoach Group fue anunciado como el ganador de la franquicia y desde octubre de 1996 operaron servicios de pasajeros bajo el nombre Island Line Trains .
En 2002 se instaló en la línea una forma de protección automática de trenes . Esto implicó el reacondicionamiento de los tripcocks en los trenes y el equipo asociado de la vía de la parada del tren en las señales. Este sistema es casi idéntico al que se instaló originalmente en los trenes cuando estaban en servicio en el metro de Londres , aunque solo se utiliza en las señales que protegen los tramos de vía única de la ruta. [26]
El Departamento de Transporte designó la línea como ferrocarril comunitario en marzo de 2006, en virtud de reformas para ayudar a impulsar el uso de líneas rurales y ramales en la red ferroviaria del Reino Unido. [27]
Franquicia de South West Trains (2007-2017)
Desde febrero de 2007, la franquicia Island Line se fusionó con la franquicia South West Trains en el continente. Stagecoach fue anunciada como la ganadora de la franquicia ampliada y operaba Island Line como una subsidiaria de South West Trains . [28] Sin embargo, el nombre de Island Line se mantuvo, diseñado como Island Line Trains , y se promovió como una división separada en el sitio web de South West Trains.
Island Line Trains también repintó las estaciones en un esquema tradicional de crema y verde, como parte de un paquete general de mejora de la estación. [29]
Franquicia de South Western Railway (desde 2017)
En agosto de 2017, South Western Railway se hizo cargo de la franquicia , quienes han mantenido la marca. [30]
Futuro
Se han hecho varias sugerencias para el futuro del ferrocarril, que se enfrenta a problemas de larga data, como el coste de mantenimiento del muelle Ryde [31] y la creciente falta de fiabilidad de los trenes de la clase 483, ya que pasaron 80 años en servicio. Las propuestas para la ruta van desde el cierre total, algo que también se exploró en la década de 1960 [32] , hasta una importante reconstrucción como tren ligero .
Propuestas pasadas
A mediados de la década de 1990 se propuso reabrir la línea al sur de Shanklin, hasta la terminal original de Ventnor . [ cita requerida ] A pesar de los altos costos involucrados, el diputado de la isla en 2018 pidió estudios de viabilidad sobre este proyecto y sobre la posibilidad de que los trenes funcionen entre Ryde y Newport utilizando una combinación del ferrocarril patrimonial existente y una sección reconstruida de la línea entre Wooton y Newport. [33]
Otras propuestas presentadas para el futuro de la línea ferroviaria han incluido la conversión de la línea en una vía de autobús guiada , algo que se consideró en 2005 [34] y finales de la década de 2010 como parte de una consulta sobre el futuro de la línea. [35] El primer plan para un túnel de Solent para conectar los ferrocarriles de la isla a la red continental fue autorizado a principios del siglo XX [36] y aunque el trabajo para construir un túnel ferroviario nunca ha comenzado, esta propuesta ha resurgido varias veces en fechas más recientes. historia. [37]
También ha habido propuestas para reconstruir la línea como una ruta de tren ligero en varios puntos, lo que potencialmente permitiría la extensión a Shanklin y otros centros de la ciudad, [38] siendo la más reciente después de una revisión de la ruta en 2016 por el experto en transporte Christopher Garnett. encargado por el Consejo de la Isla de Wight. Sugirió convertir la ruta con el tercer riel reemplazado con líneas aéreas y la doble vía restante individual con solo bucles de paso provistos. Se informó que diez tranvías T-69 que se construyeron en 1999 y que habían operado anteriormente en el metro de Midland podrían reutilizarse para este esquema. [39] El Plan de Transporte Local del Consejo de la Isla de Wight mencionó anteriormente que cualquier mejora al ferrocarril debería garantizar la compatibilidad con el esquema de Tránsito Rápido de South Hampshire actualmente archivado . [ cita requerida ] Ninguna de estas ideas de trenes ligeros ha progresado.
Otros proyectos considerados para la Línea de la Isla incluyen trenes de volante o con baterías, el uso de unidades Vivarail Clase 230 , así como la transferencia de existencias de 1972 y 1973 a la Isla. Dos consideraciones importantes para cualquier stock nuevo son que debe pasar por debajo del túnel en Ryde y detenerse en la plataforma con una curva pronunciada en la estación de tren Ryde Esplanade sin ensuciarse. [40]
The Railway Magazine informó que tuvo lugar una reunión el 11 de febrero de 2015 que cubrió la relajación de la regulación de los ferrocarriles públicos y los estándares de seguridad, así como la transferencia de la línea a una Empresa Social . Según RM, las personas presentes en la reunión incluyeron a Claire Perry (ministra de ferrocarriles), el diputado Andrew Turner , Nick Finney (asesor de transporte de Andrew Turner) y concejales locales. La noticia del encuentro ha dado lugar a polémica local. [41]
Las sugerencias de larga data han incluido la sustitución de los trenes de la clase 483 por un stock de London Transport más nuevo que también se ha retirado, como el stock de 1972 y el stock de 1967 . [38] Se sugirió un plan para restablecer el circuito de paso en Brading en 2007–8, porque Network Rail creía que el sistema de señalización de la línea necesitaba ser reemplazado inminentemente y pensó que esto podría suceder durante los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . [42] En septiembre de 2019 se confirmó que se instalará un circuito de paso junto con otras obras en la vía y la introducción de material rodante de reemplazo, lo que permitirá que los trenes circulen incluso a intervalos de 30 minutos en lugar de un intervalo de 20 minutos y luego de 40 minutos. . Se espera que estas mejoras fomenten un mayor uso.
Trabajo de actualización 2020-21
El 16 de septiembre de 2019 se confirmó que una inversión de 26 millones de libras esterlinas en los ferrocarriles de la Isla de Wight significaría que 5 unidades de la clase 484 reemplazarían a las viejas clases 483, [44] que se habían vuelto poco fiables hasta el punto de que los servicios en la línea debían reducirse a la mitad. en frecuencia [45] durante aproximadamente un mes. [46] Los nuevos trenes están siendo construidos por Vivarail como unidades de tercer carril usando carrocerías D78 Stock , y las partes interesadas de la isla, incluido el Consejo de la Isla de Wight y la Sociedad de Empresas Locales Solent, están contribuyendo con £ 1 millón para financiar el restablecimiento de un paso retirado hace mucho tiempo. bucle en Brading para permitir que se ejecuten incluso a intervalos de media hora. [47] [44] Network Rail también acordó financiar 5 millones de libras esterlinas en trabajos de mejora en Ryde Pier para asegurar el futuro de la línea, [48] porque no hacerlo sería terminal para la operación de la línea. [49] El primero de los trenes de la Clase 484 se entregó en noviembre de 2020 y comenzó a funcionar como prueba. [50]
La entrega de la actualización se ha retrasado debido al efecto de la pandemia de coronavirus . En septiembre de 2019, se esperaba que la mayor parte del trabajo en la vía se llevara a cabo durante el invierno de 2020-2021, con un servicio de tren "lanzadera" planeado durante este período. [51] Se esperaba que los servicios ferroviarios fueran reemplazados por autobuses entre Shanklin y Ryde St John's Road durante 8 semanas en otoño de 2020 mientras se realizaba el trabajo, y se esperaba una suspensión de 4 semanas entre St John's Road y Ryde Pier Head . [52] Debido a retrasos en el fabricante, la entrega del primero de los nuevos trenes se retrasó hasta septiembre de 2020. [53] Los trabajos en la vía permanente también se retrasaron, y en agosto de 2020 se anunció que en lugar de dos diferentes períodos de cierre, con el primero a partir de otoño, la línea se cerraría por completo desde el 4 de enero hasta el 31 de marzo de 2021 para mejoras físicas, incluido el trabajo de la plataforma y el circuito Brading, con autobuses que reemplazan a los trenes entre Ryde Esplanade y Shanklin, y un minibús lanzadera servicio para conectar Ryde Esplanade con Ryde Pier Head durante el trabajo. [54] [55] [56] Sin embargo, dado que el ferry catamarán entre Ryde Pier Head y el puerto de Portsmouth se suspendió debido al bajo número de pasajeros y al bloqueo nacional por coronavirus de Inglaterra cuando comenzó el cierre, el operador declaró que el servicio de transporte del muelle no funcionaría. hasta que se reanude el servicio de ferry, [57] que a mediados de febrero no se prevé que sea hasta finales de marzo. [58] Esto contradecía una declaración hecha por un ministro del gobierno del Reino Unido unas semanas antes de que el autobús lanzadera del muelle operaría según lo planeado. [59]
Al 9 de febrero de 2021, las imágenes publicadas por un sitio web de noticias local mostraban que se estaban realizando trabajos en Shanklin, incluido el levantamiento de la vía junto a la plataforma de la estación; [60] sin embargo, más tarde esa semana, se anunció que el progreso en el trabajo de actualización y en los nuevos trenes se había retrasado aún más debido a la pandemia, lo que requería que la línea se cerrara durante 6 semanas más de lo anunciado originalmente, lo que significa que no se esperaba que los trenes funcionaran. de nuevo hasta mayo. [61] [62] Posteriormente, problemas con el software en los nuevos trenes han retrasado su introducción hasta finales de año. [63]
Se espera retirar un total de 7.000 toneladas de escombros durante el trabajo. En mayo de 2021 está previsto que comience un servicio completo que utilice solo los nuevos trenes y que funcione con una frecuencia uniforme de 30 minutos. [52] Se realizarán cambios en el diseño de las vías y el sistema de señalización , principalmente para introducir un nuevo circuito de paso en la estación de Brading. . Como los nuevos trenes de la Clase 484 se ubicarán más arriba del nivel de los rieles que los de la Clase 483 que reemplazarán, se esperaba que la vía a través de la mayoría de las estaciones se bajara para evitar una gran diferencia vertical entre la altura del piso del tren y la altura de la plataforma . En las estaciones donde esto no es posible, se debe elevar la altura de la plataforma. [64] A fines de enero de 2021, el operador confirmó que el trabajo estaba en gran parte completo para elevar las plataformas en las estaciones Lake y Smallbrook Junction, mientras que las plataformas en Sandown recibirán el mismo tratamiento. [65] SWR también confirmó que la vía se bajaría en las estaciones de Brading y Shanklin. [sesenta y cinco]
El plan sugerido en 2007-8 preveía que el circuito de paso en Brading reemplazara al de Sandown, que habría sido abandonado junto con la vía doble restante dentro de Ryde. [42] Sin embargo, el Gerente de Programa de South Western Railway ha declarado públicamente que la opción de ejecutar un servicio de 20 minutos permanecerá después de la actualización [52], lo que implica que los puntos de paso existentes permanecerían operativos.
Fondo de Ideas 2020
El 23 de mayo de 2020, el Departamento de Transporte anunció que se había dado la aprobación para investigar el posible restablecimiento de algunas o todas las vías entre Shanklin y Ventnor y Ryde y Newport. [66] Fue uno de los diez esquemas en todo el Reino Unido aprobados para más estudios bajo un "Fondo de Ideas". Los estudios de viabilidad para la reapertura de las dos rutas ferroviarias comenzaron en enero de 2021. [67] [68]
Material rodante
Debido a la naturaleza aislada y rural de los ferrocarriles de la Isla de Wight, el material rodante ha tendido a estar compuesto por vehículos antiguos desplazados, reconstruidos o modificados según sea necesario. Después del trabajo realizado durante el cierre de la línea durante el invierno de 1966–67, el techo del túnel Ryde es de 10 pulgadas demasiado bajo para que lo despejen los tipos de vehículos estándar de National Rail. [22]
Desde la reapertura de la línea en 1967, se ha utilizado el antiguo stock del metro de Londres. Los trenes iniciales estaban formados por los denominados Standard Stock , compuestos por conjuntos de cuatro y tres vagones (con un vehículo de repuesto, normalmente guardado en el depósito de Ryde), denominados "4-VEC" y "3-TIS" en British Rail. Sistema de clasificación de unidades eléctricas múltiples de la Región Sur. (Las letras de clasificación eran un juego de palabras con el nombre romano de la isla, Vectis , también reflejado en el nombre de la compañía de autobuses nacionalizada de la isla, Southern Vectis, que una vez fue parcialmente propiedad de un ferrocarril. [69] ) Bajo los ferrocarriles británicos TOPS rolling sistema de clasificación de existencias (introducido en 1968 para locomotoras y luego extendido a vehículos de unidades múltiples), estas unidades finalmente se convirtieron en Clase 485 y Clase 486 . Los vagones trasladados a la isla se construyeron en varias fechas entre 1923 y 1934 y, por lo tanto, mantuvieron una tradición algo desagradable de proporcionar a los ferrocarriles de la isla uno de los materiales rodantes más antiguos del sistema ferroviario británico. En 1992 [70] estas unidades habían sido reemplazadas por el Stock 1938 del Metro de Londres recientemente renovado , designado Clase 483 por British Rail. En septiembre de 2019, se anunció que toda la flota sería reemplazada por trenes Clase 484 durante 2020. El stock se mantiene en el depósito de Ryde St John's Road .
Abonos de temporada anual
Debido a que la Isla de Wight se encuentra dentro del área de Network SouthEast , los boletos de temporada anuales emitidos hacia y desde sus estaciones se emiten como Gold Cards . Un boleto de Ryde Esplanade a Ryde St Johns Road fue durante muchos años el boleto anual más barato en el área, y aunque muchos titulares de dichos boletos nunca los usan para el viaje previsto, el descuento obtenido durante el año (un tercio de viaje durante las horas de menor actividad en el área de la tarjeta Gold) puede reembolsar ampliamente el costo del boleto. [71] Cuando el área de la Gold Card se amplió para incluir West Midlands en enero de 2015, [72] el billete de Ryde se vio reducido por un billete de corta distancia similar entre Lichfield City y Lichfield Trent Valley. [73]
Ver también
- Island Line (marca)
Notas
- ^ El kilometraje en la línea se mide desde esta estación, comenzando en 0 millas 0 cadenas (0 km). [10]
- ^ Millaje: 0 millas 32 cadenas (0,64 km) [10]
- ^ Kilometraje: 1 milla 19 cadenas (2,0 km) [10]
- ^ Millaje: 2 millas 17 cadenas (3,6 km) [10]
- ^ Millaje: 4 millas 55 cadenas (7,5 km) [10]
- ^ Millaje: 6 millas 42 cadenas (10,5 km) [10]
- ^ Millaje: 7 millas 24 cadenas (11,7 km) [10]
- ^ Millaje: 8 millas 29 cadenas (13,5 km) [10]
Referencias
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Fuentes
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Video del nuevo material rodante South Western Railways.
- Estudio ferroviario del Consejo de la Isla de Wight
- Mapa histórico de trenes de Island Line