El British Rail Class 484 es una clase de unidad múltiple eléctrica que está siendo construida por el fabricante de material rodante Vivarail para Island Line en la Isla de Wight . Las unidades se convierten de London Underground D78 Stock , originalmente fabricadas a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980 por Metro-Cammell .
Clase ferroviaria británica 484 | |
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En servicio | 1980-2017 (como stock D78 ) Finales del verano de 2021 en adelante ( IL ) |
Fabricante | Metro-Cammell (como stock D78 ) Vivarail (conversión) |
Apellido | Tren D |
Reemplazado | Clase ferroviaria británica 483 |
Construido | 1978 - 1981 |
Renovar | 2020 - 2021 |
Número en construcción | 5 unidades |
Formación | 2 carros por unidad |
Números de flota | 484001–484005 |
Operador (es) | Island Line ( ferrocarril suroeste ) |
Depósito (s) | Depósito de Ryde |
Línea (s) servidas | Island Line |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 18,37 m (60 pies 3 pulg) (como stock D78 ) |
Ancho | 2,85 m (9 pies 4 pulg.) (Como stock D78 ) |
Altura | 3,62 m (11 pies 11 pulg.) (Como stock D78 ) |
Velocidad máxima | 97 km / h (60 mph) diseñado 72 km / h (45 mph) Limitado |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V CC tercer carril [1] |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Trabajo múltiple | Dentro de la clase |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Se están convirtiendo cinco unidades para Island Line para reemplazar los juegos de la Clase 483 , y la primera se entregará para pruebas en 2020. La línea está actualmente cerrada (enero de 2021) y originalmente estaba programada para reabrir el 1 de abril de 2021 con la nueva flota de trenes. , [2] pero los retrasos en el trabajo de infraestructura requerido como resultado de la pandemia COVID-19 han extendido el período de cierre por seis semanas hasta el 13 de mayo de 2021, [3] y los problemas con el software en los trenes han retrasado su introducción hasta más tarde en el año. [4]
Historia
The Island Line, un 8+Históricamente, la ruta ferroviaria de 1 ⁄ 2 milla (13,7 km) en la Isla de Wight entre Ryde y Shanklin ha estado limitada en el tipo de material rodante que se puede operar debido a los niveles de espacio libre, particularmente en el túnel Ryde entre Ryde Esplanade y Ryde St John's Road .
Esto continuó incluso después de la electrificación en 1966. Island Line ha utilizado material antiguo del Metro de Londres reutilizado desde la electrificación; Las clases ferroviarias británicas 485 y 486 , construidas como stock de tubos de 1923 , se utilizaron de 1966 a 1989. Desde 1989, los servicios ferroviarios se han ejecutado utilizando unidades de la Clase 483 , que se originaron como stock de tubos de 1938 y por última vez corrieron en la línea Northern . [5]
Sin embargo, estas unidades se introdujeron por primera vez en el metro en 1938 y, en 2019, tenían más de ochenta años. Esto hizo que fueran cada vez más difíciles de mantener, con la flota original de ocho finalmente reducida a cuatro en servicio, con otros dos retenidos como donantes de repuestos. [6] [7] Como consecuencia, la sustitución del material rodante se convirtió en una prioridad urgente: este requisito finalmente se vinculó con una necesidad más amplia de invertir en mejoras en la propia línea, y hubo sugerencias de que podría convertirse en un tren ligero. operación, o incluso una ruta de tránsito rápido de autobús . [8]
Sin embargo, en 2019, se anunció que se mantendría la operación existente del tercer ferrocarril , con un total de £ 26 millones invertidos para realizar mejoras. Una proporción significativa de esto se utilizaría en la adquisición de una flota de nuevos trenes, que se anunció que se obtendría de la plataforma D-Train de Vivarail . [9] [10] [11]
Trenes
Las unidades de la Clase 484 son trenes de dos vagones construidos utilizando las carrocerías y bogies existentes de las antiguas unidades de stock del London Underground D78 modificadas para su uso en la red National Rail . Estos tienen características similares a los trenes Clase 230 de la misma familia, con wi-fi, tomas de corriente y CCTV. El D78 Stock es similar en términos de altura a otro material rodante de National Rail en Gran Bretaña y más alto que el anterior Clase 483, pero después de haber realizado un estudio de la ruta, Vivarail confirmó que sus unidades propuestas eran capaces de atravesar el túnel Ryde. [12]
En la década de 1960 se habían realizado previamente ensayos de aforo para determinar si las unidades de la Clase 503 eran adecuadas para su uso en la ruta. [13] [14] La primera de un total de cinco unidades debía entregarse para pruebas en el verano de 2020. [15] La primera unidad llegó a la Isla de Wight el 19 de noviembre de 2020 en ferry. [16] [17]
Detalles de la flota
Cada unidad está formada por 2 antiguos motores de conducción D78 del metro de Londres, con los automóviles 13 * frente a la cabeza del muelle Ryde y los automóviles 23 * frente a Shanklin.
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Números de unidad |
---|---|---|---|---|---|
Clase 484 | Island Line | 5 | 1978-1981 (construido) | 2 | 484001 - 484005 |
2020-2021 (convertido) |
Unidad numérica | Coche del extremo norte | Coche del extremo sur |
---|---|---|
484001 | 131 (ex 7086) | 231 (ex 7011) |
484002 | 132 (ex 7068) | 232 (ex 7002) |
484003 | 133 (ex 7051) | 233 (ex 7083) |
484004 | 134 (ex 7074) | 234 (ex 7111) |
484005 | 135 (ex 7124) | 235 (ex 7093) |
Galería
El primer coche de 484001 (231) sale de la terminal de Fishbourne de Wightlink. La unidad se dirigirá a Sandown, donde se colocará sobre los rieles y se llevará a Ryde Traincare Depot para su inspección antes de completar las carreras de acumulación de millas.
484001 se encuentra junto a 483009 en Ryde Traincare Depot, lo que ilustra la diferencia en el ancho de carga entre la unidad Tube Class 483 de nivel profundo ex y la unidad Class 484 ex subterránea.
La clase 484 No. 484001 se detiene en Shanklin antes de regresar por la línea a Ryde St. Johns Road mientras realiza recorridos de acumulación de millas.
La clase 484 No. 484001 llega a Ryde St. Johns Road desde Shanklin en una carrera de acumulación de millas.
Ver también
- British Rail Class 230
- Vivarail
Notas
- ^ David Burroughs (16 de septiembre de 2019). "Mejoras de flota y seguimiento en una inversión de 26 millones de libras en la Isla de Wight" . Revista Ferroviaria Internacional . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ Marriott, Alan (20 de agosto de 2020). "Isle of Wight se enfrenta a tres meses sin trenes en Island Line" . Prensa del condado de la Isla de Wight . Newsquest . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2020 . Consultado el 21 de agosto de 2020 .
- ^ "Covid: reacondicionamiento ferroviario de la isla de Wight retrasado por una pandemia" . BBC News . 12 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2021 . Consultado el 12 de febrero de 2021 .
- ^ "Los problemas del tren retrasan la reapertura de Island Line" . SWR . 27 de abril de 2021. Archivado desde el original el 27 de abril de 2021 . Consultado el 27 de abril de 2021 .
- ^ Hardy 2003 , p. 60.
- ^ Marsh, Phil (febrero de 2019). Milner, Chris (ed.). "Decisión del DfT sobre el futuro de Island Line aplazada por tres meses". Titulares. La revista de ferrocarriles . Vol. 165 no. 1415. Horncastle: Mortons Media Group (publicado el 6 de febrero de 2019). pag. 6. ISSN 0033-8923 .
- ^ Anon (26 de marzo de 2018). "Tercer tubo Ryde: Transferencia problemática" . Reconexiones de Londres . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2018 . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
- ^ "¿ESTÁN LOS FUTUROS TRANVÍAS Y TRENES A VAPOR EN RYDE?" . islandecho.co.uk . Island Echo. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2016 . Consultado el 18 de febrero de 2016 .
- ^ El futuro de la línea Isle of Wight asegurado con una inversión de £ 26m Archivado el 16 de septiembre de 2019 en Wayback Machine Railway Gazette International el 16 de septiembre de 2019
- ^ "Inversión de £ 26 millones anunciada para la línea ferroviaria de la Isla de Wight" . BBC News . Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2019 . Consultado el 16 de septiembre de 2019 .
- ^ "La flota de trenes más antigua del Reino Unido se actualizó con una inversión de £ 26 millones en el ferrocarril de la Isla de Wight" . Ferrocarril del sudoeste . Ferrocarril del sudoeste. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2019 . Consultado el 16 de septiembre de 2019 .
- ^ "Vivarail suministrará nueva flota de trenes para Island Line" . Rail Insider . 17 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020 . Consultado el 5 de junio de 2020 .
- ^ Dunn, Tim [@MrTimDunn] (23 de abril de 2019). "Algunas personas han preguntado" ¿encajará el @Vivarail # class230 en la Isla de Wight para reemplazar al Stock de 1938? " " (Tweet) . Consultado el 17 de septiembre de 2019 , a través de Twitter .
- ^ "Ryde Rail - una historia de los trenes de metro en la Isla de Wight". Modelador ferroviario . Vol. 70 no. 827. Septiembre de 2019. p. 779.
- ^ Cariño, Jade. "La flota de trenes más antigua del Reino Unido se actualizó con una inversión de £ 26 millones en el ferrocarril de la Isla de Wight" . Observador de la Isla de Wight . Observador de la Isla de Wight . Consultado el 16 de septiembre de 2019 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Los primeros trenes Clase 484 renovados que llegan a la Isla de Wight. Archivado el 2 de mayo de 2021 en el Wayback Machine Isle of Wight Council. Consultado el 20 de noviembre de 2020.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2021 . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Referencias
- Hardy, Brian (2003). Trenes de metro en la Isla de Wight . Harrow Weald, Middlesex: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-276-4.
enlaces externos
- Medios relacionados con British Rail Class 484 en Wikimedia Commons
- Video que muestra la entrega de la Unidad 484001 al Ferrocarril Sudoeste de la Isla de Wight .