Las unidades eléctricas múltiples de British Rail Class 485 (o 4Vec, más tarde 5Vec ) y British Rail Class 486 (o 3Tis, más tarde 2Tis ) se construyeron originalmente para el London Electric Railway desde 1923-31 como su stock de tubos 'estándar' . Fueron comprados por British Rail en 1967 y transportados a la Isla de Wight para trabajar en los servicios de "línea principal" en la línea Ryde a Shanklin , recientemente electrificada , [1] [6] donde trabajaron durante un cuarto de siglo adicional. En el momento de su compra, las unidades ya habían trabajado durante más de 40 años en elMetro de Londres , pero su introducción permitió retirar las últimas locomotoras de vapor de la línea. [6]
British Rail Class 485 British Rail Class 486 | |
---|---|
En servicio | 1923-1964 en el metro de Londres 1967-1992 en Island Line |
Fabricante | Metro Cammell , Union Construction Company , Cammell Laird |
Apellido | Tubo |
Formación |
|
Diagrama |
|
Capacidad |
|
Operador (es) | Network SouthEast |
Especificaciones | |
Velocidad máxima | 45 mph (72 km / h) [4] |
Peso | |
Sistema (s) eléctrico (s) | 3er carril de 660 V CC [5] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Seis juegos de cuatro autos y seis juegos de tres autos fueron reacondicionados por el depósito Stewarts Lane de BR en 1966-67. Los juegos de cuatro coches se clasificaron inicialmente como Clase 452 y se numeraron 041-046, luego se reclasificaron como Clase 485 y se numeraron 485041-046. Cada unidad estaba formada por un motor impulsor, dos remolques intermedios y un segundo motor impulsor. Por tanto, la formación fue DMBSO + TSO + TSO + DMBSO. Algunos de los remolques intermedios eran antiguos remolques de conducción, con las cabinas bloqueadas fuera de uso.
Los juegos de tres coches fueron clasificados Clase 451 y numerados 031-036, luego reclasificados Clase 486 y numerados 486031-036. También se reacondicionó un automóvil de conducción de repuesto, dado el número de unidad 486037. Cada una de estas unidades estaba formada por un motor de conducción, un remolque intermedio y un remolque de conducción. Por tanto, la formación fue DMBSO + TSO + DTSO.
Cuando se introdujeron, las unidades llevaban la librea azul BR integral. Esto progresó a la librea estándar azul / gris en la década de 1970, y finalmente algunas unidades recibieron la librea azul de Network SouthEast con rayas rojas y blancas, luego de su introducción en 1986.
Los servicios eléctricos en la Isla de Wight comenzaron el 20 de marzo de 1967. En servicio, las unidades 4Vec a menudo funcionaban solas, pero a veces en combinación con una unidad 3Tis , de modo que un tren estaba formado por siete vagones conocidos como 7 Vectis. [6] ("Vectis" era el nombre romano de la Isla de Wight. [7] )
Reforma
En 1985, las unidades de la Clase 485 se reformaron en cinco unidades de 5 automóviles (5Vec) y las unidades de la Clase 486 en dos unidades de 2 automóviles (2tis). [8]
Retiro
Debido a la proximidad al mar, las unidades sufrieron graves daños por corrosión. [9] A mediados de la década de 1980, estaba claro que debían ser reemplazados. Los reemplazos provinieron del Clase 483 de dos autos , que también fueron reconstruidos a partir del antiguo stock del Metro de Londres , es decir, el stock de tubos de 1938 . [10] Estas nuevas unidades se introdujeron a partir de 1989. Las últimas unidades 2Tis y 5Vec se retiraron del servicio en 1992. [1]
Al retirarse de los servicios de la Isla de Wight, no se guardaron 486 unidades para su conservación. Sin embargo, varios 485 vehículos se vendieron de nuevo al metro de Londres para su eventual restauración como parte de una unidad de museo de existencias "estándar" operativa . [11] Estos se enumeran a continuación:
Tipo | No. | Desde el conjunto | LT no. |
---|---|---|---|
DMBSO | 2 | 485041 | 3706 |
DMBSO | 7 | 485044 | 3209 |
DTSO | 27 | 485043 | 5279 |
TSO | 44 | 485044 | 7281 |
TSO | 49 | 485044 | 7296 |
Durante noviembre de 2011, LU envió los dos vehículos DM almacenados durante mucho tiempo, 2 y 7, al depósito de Eastleigh para la recuperación de componentes y posterior desmantelamiento: se cree que esto ocurrió en diciembre de 2011 (aunque esto no ha sido confirmado). Los remolques 27 y 49 están incorporados en el tren de valores estándar del museo LT. El remolque 44 se desechó en agosto de 2012.
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad |
---|---|---|---|---|---|
Clase 485 | Red de la Región Sur ( Línea de la Isla ) Sureste | 6 | 1923 reforma. 1966 | 4, luego 5 | 485041–485046 |
Clase 486 | 6 | 3, luego 2 | 486031-486036 |
Numero de unidad. | No. de carro | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DMBSO | TSO | TSO | DMBSO | |||||
IoW | LU | IoW | LU | IoW | LU | IoW | LU | |
041 | 20 | 3308 | 27 [T 1] | 5279 | 41 | 7286 | 13 | 3141 |
042 | 22 | 3010 | 29 [T 1] | 5293 | 42 | 7280 | 15 [T 2] | 3253 |
043 | 2 | 3706 | 31 [T 1] | 5283 | 43 | 7275 | 19 | 3045 |
044 | 4 | 3702 | 33 [T 1] | 5291 | 44 | 7281 | 21 | 3041 |
045 | 6 | 3084 | 45 | 7293 | 48 | 7298 | 23 | 3315 |
046 | 8 | 3074 | 49 | 7296 | 46 | 7283 | 25 | 3313 |
Numero de unidad. | No. de carro | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
DMBSO | TSO | DTSO | ||||
IoW | LU | IoW | LU | IoW | LU | |
031 | 1 | 3703 | 47 | 7279 | 26 | 5294 |
032 | 3 | 3251 | 92 | 7285 | 28 | 5304 |
033 | 5 | 3185 | 93 | 7282 | 30 | 5312 |
034 | 7 | 3209 | 94 | 7287 | 32 | 5290 |
035 | 9 | 3223 | 95 | 7292 | 34 | 5302 |
036 | 11 | 3705 | 96 | 7290 | 36 | 5350 |
Repuesto | 10 | 3696 | - | - | - | - |
Notas
- ^ a b c d Vehículos TSO que originalmente eran DTSO con la cabina bloqueada fuera de uso.
- ↑ El automóvil original 15 ex 3253 fue desechado en 1971 y reemplazado por ex LT 3273, renumerado a 15 II
Referencias
- ^ a b c d "Clase 485, 486 - 4VEC, 3-TIS" . El Centro Ferroviario . Archivado desde el original el 17 de julio de 2012.
- ^ "Grupo E del Sur - Clase 485 y 486" . Archivado desde el original el 8 de abril de 2008 . Consultado el 2 de abril de 2008 .
- ^ Libro de diagramas de vehículos n. ° 210 para unidades eléctricas múltiples (incluido APT) (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. 1981. EB261, EB262, EE260, EH261. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de febrero de 2016 .
- ↑ a b Fox , 1987 , p. 92
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 6 de mayo de 2021 . Consultado el 4 de abril de 2021 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c Class 485 & 486 Archivado el 8 de abril de 2008 en Wayback Machine semgonline.com
- ^ "Sitio de la isla de Wight Nostlgia: historia de la isla" . Archivado desde el original el 6 de enero de 2010 . Consultado el 18 de diciembre de 2009 .
- ^ "Grupo E del Sur - Clase 485 y 486" . Archivado desde el original el 8 de abril de 2008 . Consultado el 2 de abril de 2008 .
- ^ "Región Sur" . disusedrailways.co.uk . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2012.
- ^ Hardy, Brian (2003). Trenes de metro en la Isla de Wight . Harrow Weald, Middlesex: Capital Transporte. ISBN 1-85414-276-3.
- ^ "CHTL - Trenes subterráneos preservados" . Archivado desde el original el 21 de junio de 2014 . Consultado el 18 de diciembre de 2009 .
Fuentes
- Fox, Peter (1987). Libro de bolsillo para unidades múltiples . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 2 (edición de verano / otoño de 1987). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
Bibliografía
- Robert, Greenaway (1983), "Material rodante metropolitano y subterráneo para la Isla de Wight", Metro , Hemel Hempstead, Hertfordshire: Sociedad de trenes subterráneos de Londres (11), p. 48, ISSN 0306-8609
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 108-111. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
- Maxey, David (abril de 1984). "Bono de cumpleaños de la Isla de Wight". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 28–31. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Vaughan, John (2 a 15 de noviembre de 1989). "Adiós a las clases 485/486". FERROCARRIL . No. 108. Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 40–45. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
- Fotografías de las unidades de las clases 485 y 486 en www.petertandy.co.uk.
- Fotografías de las unidades de las clases 485 y 486 en https://sremg.org.uk.