El vehículo multipropósito o MPV es un derivado departamental especialmente diseñado de una unidad múltiple diésel . Railtrack encargó veinticinco unidades de dos coches para poder reemplazar su variada colección de vehículos departamentales antiguos, muchos de los cuales se convirtieron a partir de un stock de pasajeros redundante.
Vehículo multipropósito Railtrack | |
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En servicio | 1999 - actualidad |
Fabricante | Windhoff |
Construido en | Münster |
Apellido | CargoSprinter |
Construido | 1998-2001, 2012 |
Servicio ingresado | 1999-presente |
Número construido |
|
Formación | 1 o 2 coches |
Operador (es) | Ferrocarril de red |
Especificaciones | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Los vehículos fueron construidos en Alemania por Windhoff . El diseño se basa en las unidades Windhoff " CargoSprinter " que son operadas por Deutsche Bahn ( Alemania ) y CRT Group ( Australia ). Normalmente, una unidad consta de un vehículo motorizado equipado con dos motores diesel Railpac de 265 kW (355 CV), [1] acoplados de forma semipermanente a una unidad esclava sin motor y sin motor. Los pedidos posteriores para el sudeste de Inglaterra y para el reemplazo de la línea aérea se componen en cambio de dos unidades motorizadas, para brindar una mejor aceleración y velocidad máxima. [1] Cuando se construyó por primera vez, hubo problemas con los vehículos que estaban "fuera de calibre" cuando iban vacíos. [ cita requerida ]
El concepto del diseño es que cada vehículo tiene una cabina de conducción y un motor / transmisión debajo del piso con control de unidad múltiple (MU). La mayor parte de cada vehículo es una plataforma de carga plana que puede transportar combinaciones de módulos de 10 y 20 pies que se aseguran mediante el sistema de bloqueo para contenedores estándar ISO . Los módulos se pueden cambiar según sea necesario para adaptarse a los requisitos actuales.
En 2005, dos unidades MPV motorizadas se utilizaron para formar una "Unidad Múltiple de Carga" para pruebas de carga, hecha acoplando vagones de carga estándar entre el par de unidades MPV. Se instalaron cables de control de unidades múltiples temporales a lo largo de los vagones para conectar los dos MPV, que actúan como locomotoras que funcionan como un tren de empuje y tracción .
Variantes
Hay cinco tipos distintos de unidades MPV que representan el desarrollo del concepto para su uso en el Reino Unido.
Rango de números | Descripción | Dueño | Comentarios | ||
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DR98901-902 | + | DR98951-952 | Prototipos | Ferrocarril de red | Trabajar en pares acoplados semipermanentemente, p. Ej. DR98907 + DR98957. |
DR98903-925 | + | DR98953-974 | Unidades de producción | Ferrocarril de red | |
DR98926-932 | + | DR98976-982 | Unidades de producción | Ferrocarril de red | |
DR98001-014 | MPV de línea aérea | Ferrocarril de red | Algunos pintados con librea blanca y otros ahora con librea amarilla de Network Rail. Se utilizaron en West Coast Main Line , la mayoría ahora están almacenados. | ||
DR97011-014 | MPV de línea aérea | Ferrocarril de red | Pintado en librea azul. Utilizado en alta velocidad 1 . |
Tren de cableado de alto rendimiento
Para el reemplazo de las líneas aéreas en la línea principal de la costa oeste a principios de la década de 2000, Railtrack diseñó y ordenó dos nuevos trenes de cableado de alto rendimiento (HOWT) autoalimentados. El pedido se realizó a Windhoff en julio de 1999 y el primer tren disponible para pruebas en Alemania en junio de 2000 antes de ser enviado al Reino Unido poco después. El programa de sustitución que utiliza los nuevos trenes comenzó en noviembre de 2000. [2]
El reemplazo de un tramo superior tensado que mide 1000-1500 metros toma cuatro horas con un HOWT, en comparación con las dieciséis horas del método original (usando material rodante y vehículos de carretera-ferrocarril). [2] Se requieren hasta 30 tripulantes para operar el HOWT. [3]
El tren completo consta de nueve vehículos; cuatro unidades basadas en MPV CargoSprinter y cinco unidades de plataforma. Todas las unidades fueron diseñadas para aceptar módulos de contenedores de envío estándar, asegurados con abrazaderas de cierre giratorio ISO estándar , lo que permite transferir los módulos según sea necesario. Una vez que el tren completo ha llegado al lugar de trabajo, se divide en cinco secciones. Las secciones se suceden a lo largo de la longitud del cable a reemplazar, cada una de las cuales realiza un paso en el proceso de renovación del cableado, de acuerdo con los módulos que lleva: [2]
- Recuperación de cable antiguo
- Unidad MPV (plataforma de trabajo corta), mirando hacia adelante
- Unidad de cama plana (tambores de cable de alambre viejos)
- Limpieza de catenaria
- Unidad de cama plana (plataforma de trabajo larga)
- Unidad de cama plana (plataforma de trabajo larga)
- Nuevo despliegue y tensado de cables
- Unidad de cama plana (nuevos tambores de cable de alambre)
- Unidad MPV (plataforma de trabajo corta), mirando hacia atrás
- Registro y alineación
- Unidad MPV (plataforma de trabajo corta), mirando hacia adelante
- Cama plana (plataforma de trabajo larga)
- Medición y registro
- Unidad MPV (cabina de grabación / pantógrafo; plataforma de trabajo giratoria), mirando hacia atrás [2]
A finales de febrero de 2003, los dos trenes habían sustituido un total de 650 longitudes de cable. Dos trenes de cableado convencionales habrían tardado más de siete años, [2] ya que los trenes convencionales se limitarían a una sola posesión de ingeniería de dieciséis horas por semana (solo disponible los fines de semana). [2] El costo de cada uno de los dos trenes fue de £ 3.3 millones. [3]
Ensayos de carga de Gales
Durante un período de cinco semanas a partir de marzo de 2005, se llevaron a cabo pruebas en Gales, transportando madera desde Aberystwyth a una fábrica de astillas de madera en Chirk .
El servicio diario, llegó a Aberystwyth a las 09:22, permitió aproximadamente 2,5 horas para cargar la madera y luego partió, cargado, a las 11:50 como 6Z21. [4] En la Cambrian Line de vía única, el servicio de carga estaba programado para seguir los pasos de un servicio regular de pasajeros para evitar posibles retrasos. [5] La unidad múltiple de carga combinada (FMU) se invirtió en la plataforma tres en la estación de tren de Wrexham General y continuó hasta el apartadero privado de Kronospan en Chirk.
La formación utilizó las dos mitades de un par de MPV, intercaladas alrededor de siete vagones de madera con frenos de aire (OTA) de lados abiertos. Los vehículos MPV normalmente están diseñados para transportar una combinación de contenedores de envío cortos , y para la prueba, se construyó un módulo de transporte de madera en contenedores especialmente construido para la prueba a un costo de alrededor de £ 15,000 [5] y se montó en el MPV DR98919. Para la prueba, el otro vehículo MPV (DR98916) llevaba un módulo de tanque de agua para lastre. [4] Las unidades MPV normalmente funcionan como un par que consta de una unidad motorizada y un remolque sin motor; para las pruebas de madera, ambas unidades MPV eran versiones motorizadas. Fue necesario llevar equipo de señalización de cabina móvil adicional. [5]
La prueba estaba programada para el 3 de marzo de 2005. El primer viaje tuvo lugar el 5 de marzo de 2005 y continuó de lunes a viernes hasta el 1 de abril de 2005. La carga en el extremo de Aberystwyth se realizó con el tren directamente en la línea de circulación, ya que no había instalaciones terminales adecuadas. estaban disponibles y podían gestionarse en tan solo 90 minutos, con el uso de tres camiones que entregaban el suministro de madera. [5]
De los veinticinco viajes programados en la prueba, se ejecutaron diecinueve, transportando un total de 2845 toneladas de madera (un promedio de 150-154 toneladas por viaje). [5] La capacidad de carga se redujo en el primer viaje por un requisito impuesto por Network Rail de remolcar un British Rail Class 37 en la parte trasera del tren como seguro hasta la pendiente de trece millas [4] 1 en 47 en Talerddig. [5]
Tren de vídeo de conmutadores y cruces
El departamento de Información de Activos de Network Rail utiliza el número de MPV de una sola unidad de doble extremo DR98008 como un tren de video y geometría de vía. [6] En el área de Manchester, la unidad puede operar de manera permisiva en todas las áreas de la estación, reemplazando una gran cantidad de inspecciones a pie. [6]
Accidentes e incidentes
- El 3 de diciembre de 2006, un monovolumen se escapó tras una colisión con un árbol. Al igual que en el incidente de octubre de 2017, los escombros activaron el mecanismo de liberación del freno en el MPV, pero se agravó porque el operador no puso el freno de mano antes de desmontar para inspeccionar el MPV en busca de daños. [7]
- El 22 de marzo de 2016, un monovolumen se escapó en el East Lancashire Railway y entró en las vías de Manchester Metrolink , donde se descarriló en los puntos de captura . [8]
- El 17 de octubre de 2017, un monovolumen que realizaba tareas de eliminación de hojas cerca de Markinch , Fife chocó con un árbol al otro lado de la línea. El accidente dañó el sistema de frenado del MPV, lo que provocó que el tren se alejara 4 millas (6,4 km). Dos tripulantes sufrieron heridas leves al saltar del tren. [9] La Subdivisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios publicó su informe sobre el incidente el 11 de enero de 2018. La RAIB determinó que los escombros del impacto del árbol activaron un mecanismo de liberación de frenos en el MPV. Los escombros también separaron las tres mangueras de freno, lo que impidió que el conductor reactivara los frenos. [7]
Ver también
- CargoSprinter
- Serie M250 (una EMU de carga japonesa)
Referencias
- ↑ a b Butcher, Roger (mayo de 2000). "Nueva planta en vía" . Infraestructura ferroviaria no 15 . Archivado desde el original el 8 de julio de 2011.
- ^ a b c d e f Walsh, Terry (3 de abril de 2003). "La introducción de trenes de cableado de alto rendimiento en el Reino Unido" (PDF) . Alianza de distribución y OLE. Archivado desde el original (PDF) el 15 de julio de 2011 . Consultado el 17 de mayo de 2009 .
- ^ a b "Tren de cableado aéreo nuevo y más rápido - Productos innovadores" . Revista Ferroviaria Internacional. Marzo de 2001 . Consultado el 17 de mayo de 2009 .
- ^ a b c Crump, Eryl (15 de marzo de 2005). "Persiguiendo el tren de la madera del Cámbrico" . Tablón de anuncios del ferrocarril de la costa norte de Gales .
- ^ a b c d e f Browne, John (mayo de 2005). "Ensayo de unidades múltiples de transporte de mercancías por ferrocarril, Aberystwyth a Chirk, marzo de 2005, informe final" (PDF) .
- ^ a b jlegay (21 de diciembre de 2011). "Desviaciones actuales frente a RGS actuales y retirados" (PDF) . Rail Safety and Standards Board Ltd.Archivado desde el original (PDF) el 16 de octubre de 2011 . Consultado el 5 de enero de 2012 .
GE / RT8000 / TS2… MPV Tren de video de S&C No. DR98008. … Permitido operar permisivamente dentro de las estaciones en Manchester… El tren de video MPV S&C finalmente permitirá la eliminación de las patrullas diurnas (y nocturnas) de S&C a medida que el tren asume el rol.
- ^ a b Servicio de Investigación de Accidentes de Ferrocarril (11 de enero de 2018). "Fugitivo de un tren de mantenimiento cerca de Markinch, Fife" (PDF) . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
- ^ "Fugitivo y descarrilamiento de un vehículo ferroviario cerca de Bury, Greater Manchester, 22 de marzo de 2016" . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios. 16 de junio de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2017 .
- ^ Dalton, Alastair. "Tripulación de tren lesionada saltando de tren fuera de control en Fife" . El escocés . Johnston Publishing Ltd . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
enlaces externos
- Sitio web de On-Track Plant
- Fotos de monovolúmenes
- Windhoff GmbH