El CargoSprinter es una de varias unidades de carga diseñado para el transporte de mercancías o equipos. El CargoSprinter fue diseñado por Windhoff GmbH (Alemania) a mediados de la década de 1990.
CargoSprinter Windhoff MPV | |
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Fabricante | Windhoff también Waggonfabrik Talbot |
Construido | 1996-presente |
Inicialmente se construyeron siete vehículos para Deutsche Bahn . Cuatro fueron construidos por Windhoff y tenían el código de reporte DB clase 690 . Otras tres unidades muy similares fueron construidas por Waggonfabrik Talbot ('Talbot Talion') y recibieron el código de reporte DB clase 691 . El diseño no dio lugar a más trabajos de transporte de mercancías, varios de los trenes se convirtieron posteriormente para otros usos, incluidos los trenes de rescate en túneles.
Una variante para trenes de infraestructura y servicio, denominada Vehículo Multiusos, se ha vendido a varios países, principalmente para su uso por empresas de infraestructura ferroviaria, incluido el Reino Unido ( Railtrack ; mantenimiento de vías y tren de electrificación aérea especializado), Suiza (túnel especializado versión de salvamento y extinción de incendios), y los Países Bajos y Taiwán (mantenimiento de líneas de alta velocidad).
Historia y diseño
El CargoSprinter fue desarrollado en 1996 por Windhoff en asociación con los operadores de carga DB Cargo y Fraport . [1] El concepto era un tren de carga autopropulsado que transportaba contenedores, con una velocidad máxima relativamente alta que le permitía operar sin interrumpir los servicios de pasajeros. [2] [3] El tren era un conjunto de vehículos de transporte de contenedores de cinco vagones conectados permanentemente (capacidad ~ 10 TEU ), con cabina de conducción en cada extremo (motorizado con motores bajo el piso), y capaz de conectarse y trabajarse fácilmente en múltiples con otros trenes CargoSprinter. [4] Los diseños originales se llevaron desde la etapa de concepto hasta la producción en 12 meses. [4]
El nuevo concepto fue recibido con optimismo por ofrecer un cambio radical en el transporte de mercancías por ferrocarril, lo que permite un transporte rápido y eficiente de cargas inferiores al tren y mercancías cortas. [5] Inicialmente se construyeron 7 vehículos (1997) para pruebas con Deutsche Bahn . [4] En la práctica, el concepto CargoSprinter no fue un éxito como vehículo de carga comercial, las pruebas de los vehículos no condujeron a un trabajo regular. [6] Posteriormente, se modificó el uso de vehículos de prueba ex-carga para funciones especializadas, como rescate en túneles, [7] y trenes de carga con propulsión híbrida. [8]
El diseño tuvo más éxito como tren de infraestructura y servicios: en 1998 Windhoff recibió un pedido de 57 millones de DM de Railtrack (Reino Unido) por 25 trenes derivados del tipo CargoSprinter, denominados Vehículos multipropósito (MPV), desarrollados en asociación con AMEC Rail ; los trenes debían utilizarse para el mantenimiento de la infraestructura, incluido el deshielo y el tratamiento de las cabezas de los rieles, [9] se adquirieron 7 juegos más en 2000. [10]
En 2002, el tren CargoSprinter se utilizó como base mecánica del concepto de vagón de mercancías automatizado CargoMover desarrollado por Siemens . [2]
Otros diseños especializados basados en el MPV Windhoff incluyen trenes dedicados a la extinción de incendios y al rescate de túneles (Suiza; 2003, Austria; 2004), [7] [11] y trenes de fábrica de electrificación aérea para renovación de cables y construcción de líneas aéreas. (Reino Unido; 2000, 2011) [12] [13]
Las empresas de infraestructura ferroviaria también utilizan vehículos MPV en Taiwán (2007–) [14] y los Países Bajos (2007–). [15]
Construir historia y operadores
Alemania
Cargo Sprinter (clase DB 690) Talion (clase DB 691) | |
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Fabricante | DB 690: Windhoff DB 691: Waggonfabrik Talbot |
Servicio ingresado | 1996-1997 |
Número construido | DB 690: 3 DB 691: 4 |
Especificaciones | |
Longitud del tren | DB 690: 90,360 m (296,46 pies) DB 691: 89,570 m (293,86 pies) |
Longitud del coche | Motor / cabina de control DB 690: 20,190 m (66,24 pies) DB 691: 19,740 m (64,76 pies) |
Altura del piso | 1.130-1.180 mm (44,5-46,5 pulgadas) |
Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) con 112 t (110 toneladas largas; 123 toneladas cortas) de carga |
Peso | DB 690: 121 t (119 toneladas largas; 133 toneladas cortas) DB 691: 113 t (111 toneladas largas; 125 toneladas cortas) |
Motores primarios) | cuatro Volvo |
Tipo de motor | Diesel |
Recuento de cilindros | 6 |
Tamaño del cilindro | ? |
Salida de potencia | 265 kW (360 PS ; 355 caballos de fuerza ) a 2050 rpm |
Transmisión | Transmisión mecánica de 5 velocidades , con convertidor de par y retardador |
Clasificación UIC | DB 690: 1Ao'Ao1 '+ 2 + 2 + 2 + 1Ao'Ao1' DB 691: 1Ao'Ao1 '+ 2' (2 ') (2') 2 '+ 1Ao'Ao1' |
Sistema (s) de frenado | Disco , todos los ejes |
Sistema de acoplamiento | Z-AK |
Trabajo múltiple | sí |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar 1,067 mm (3 pies 6 en)Queensland Rail |
Tres unidades fueron construidas por Windhoff y cuatro por Talbot, con la primera unidad operativa en 1997; Ambos eran ampliamente similares en diseño con las mismas características operativas, los vehículos construidos por Talbot (marca Talion ) diferían en tener vagones internos sin motor articulados usando bogies jacobs . [16] [17]
Los trenes CargoSprinter operaron entre la terminal ferroviaria intermodal Rail AirCargo Station en el aeropuerto de Frankfurt , Hamburgo, Osnabrück y Hannover y entre 1997 y 1999, transportando dos trenes por día: el equivalente a 5000 cargas de camiones por año. El servicio fue inicialmente exitoso con alta confiabilidad y plena utilización; Las obras de la línea ferroviaria de conexión en el segundo año de funcionamiento interrumpieron el servicio, provocando la pérdida de la costumbre y la terminación del servicio. [1]
Desde 2000, las unidades estuvieron fuera de servicio, una se utilizó para el vehículo de carga experimental CargoMover de Siemens que se exhibió en Innotrans en 2002. Los vehículos restantes se ofrecieron a la venta en 2004 y se adquirieron para su uso en Austria como trenes de rescate en túneles. [16] [17]
Descripción técnica
Ambas variantes del diseño (DB 690 'CargoSprinter' y DB 691 'Talion') son trenes de cinco coches, con una cabina de control en cada extremo. Los coches finales son propulsados, con los ejes interiores impulsados individualmente por motores Volvo (6 cilindros, 265 kW a 2050 rpm, emisiones según las normas Euro Stage II). El sistema de transmisión utiliza una caja de cambios mecánica (5 velocidades) con embrague, convertidor de par y retardador. La capacidad de combustible es de 700 litros. Todo el equipo de tracción se encuentra debajo del nivel del piso de carga. [4] [16] [17]
Los bastidores principales de los vehículos están construidos con acero soldado; hay dos vigas de soporte longitudinales y varios miembros transversales (ejemplo: vagones intermedios Windhoff). Los bogies de los vehículos de conducción tienen suspensión primaria de goma. Los vehículos sin motor Windhoff utilizan suspensión primaria de ballestas. los vehículos Talbot usan caucho. Todos los ejes del tren tienen frenos de disco. Los vehículos están dentro del gálibo estructural EBO G2. [4]
Las cabinas de los extremos tienen aire acondicionado y se calientan utilizando el calor residual del sistema de enfriamiento del motor diesel; las cabinas están aisladas de las vibraciones del bastidor mediante un sistema de suspensión neumática. Los sistemas de control de la cabina utilizan una pantalla multifunción electrónica y un control mediante palanca de mando. [4] Los trenes están permanentemente acoplados mientras están en servicio, y pueden trabajar en formaciones múltiples consta de hasta 630 m (7 trenes, 35 vagones) - el acoplamiento entre trenes se realiza a través de un acoplador automático tipo Z-AK , que incluye conexiones eléctricas para energía y datos. [4]
Tanto los trenes Windhoff como los Talbot son operativamente compatibles; Las diferencias entre las versiones incluyen los sistemas de control electrónico, pequeñas diferencias de dimensión y la disposición de las ruedas. Los tres vehículos intermedios sin motor en el Windhoff CargoSprinter son vagones de dos ejes, los coches intermedios sin motor Talbot utilizan una articulación jacobs de dos ejes entre los vagones y bogies de dos ejes en los vagones finales. [4]
Austria
Las unidades ex-DB 690 y DB 691 sin usar se vendieron a los Ferrocarriles Federales de Austria en 2004 y se convirtieron en trenes de rescate en túneles (ÖBB X690). [7] [16] [17]
Australia
El Grupo CRT encargó CargoSprinter en 2001 e introdujo el primer CargoSprinter en Australia en 2002. [18] Los CargoSprinters australianos tienen características técnicas similares a las versiones originales construidas para Deutsche Bahn: operación push-pull, con 2 motores Volvo EU Tier II con 5 transmisiones de velocidad por unidad terminal motorizada; una capacidad de carga de 2 TEU por vehículo; todas las ruedas con freno de disco; cabina neumática con aire acondicionado; y la capacidad de trabajar en múltiples unidades de tren; y una velocidad máxima de 120 km / h. [19]
Aunque CRT fue adquirida por Queensland Rail, el director de CRT, Colin Rees, retuvo CargoSprinter como parte de una empresa privada. [20] En 2004 Colin Rees anunció que se estaba desarrollando una versión más potente del diseño, con el doble de capacidad. [21]
Países Bajos
En 2000, la compañía ferroviaria holandesa independiente Shortlines anunció que había realizado un pedido de 5 millones de DM para trenes CargoSprinter con Windoff, para operar un tren de carga para Philips entre Eindhoven y Rotterdam . El uso de CargoSprinters se canceló debido a problemas de tiempo y costo relacionados con la instalación del sistema de seguridad ATB en los trenes. [22]
En 2007, Windhoff adquirió un contrato para suministrar dos vehículos MPV que se suministraron a Infraspeed para trabajos de infraestructura en el HSL Zuid en los Países Bajos. El diseño está propulsado por motores de 390 kW (530 PS; 520 hp) y tiene una velocidad máxima de 140 km / h (87 mph). [15]
Noruega
Jernbaneverket encargó 11 vehículos de mantenimiento de vías y catenarias en 2014, para su entrega a partir de 2016. [23]
Suiza
Windhoff y sus socios (2003) desarrollaron un tren contra incendios, el LRZ NT ( Lösch- und Rettungszug Neue Technologie ) para los operadores ferroviarios suizos Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) y Swiss Federal Railways (SBB-CFF-FFS) para uso inicial en el túnel de base de Lötschberg . Windhoff suministró la tecnología básica del tren, derivada de su diseño de monovolumen. SBB adquirió un tren de tres vehículos y dos motores, mientras que BLS adquirió un tren de cuatro vehículos y tres motores (ambos con un vehículo sin motor). Los trenes SBB constan de un vehículo de extinción de incendios, un vehículo sin motor con suministro de agua / espuma y suministro de aire respirable, y un vehículo de rescate con espacio para 60 personas. El tren BLS tiene un vehículo de rescate adicional. Ambas versiones están propulsadas por motores tipo MTU 6H1800 R80 de 315 kW (428 PS; 422 CV) de potencia. [11]
En 2009 se utilizó una máquina ex-DB CargoSprinter (DB 691-502) como parte de un nuevo diseño de tren, llamado RailXpress ; el diseño utilizó un vagón de control CargoSprinter modificado por control remoto en un extremo como vagón de control y para maniobras en no- Líneas electrificadas. En el otro extremo del tren se utilizó una locomotora eléctrica (como SBB Re 420 ) para el trabajo de la línea principal, operando trenes de 700 toneladas (689 toneladas largas; 772 toneladas cortas) a una velocidad de hasta 120 km / h (75 mph). [8] Un diseño relacionado para el transporte de materiales de construcción (grava) también comenzó a operar en 2009, llamado Marti Express Shuttle ; Los trenes constan de un vehículo de conducción ex-DB (Talbot) reconvertido, 8 vagones intermedios de cuatro ejes y una locomotora eléctrica; el tren tiene una capacidad de carga de hasta 540 toneladas (531 toneladas largas; 595 toneladas cortas). [24]
En 2012, SBB encargó 2 LRZ adicionales para el túnel base de San Gotardo a un consorcio Windhoff / Dräger . [25]
En 2015, SBB pidió 35 vehículos de mantenimiento de vías para su entrega de 2017 a 2021. [26] [27]
En 2016, SBB encargó 3 LRZ adicionales a un consorcio Windhoff / Dräger , para la línea CEVA , el túnel base Ceneri y los túneles Lötschberg y Simplon . [28] [29]
Taiwán
En 2007/8, Windhoff fabricó y suministró seis trenes derivados de MPV para trabajos de mantenimiento de infraestructura en la línea de trenes de alta velocidad de Taiwán . [14]
Reino Unido
En el Reino Unido, el operador de infraestructura Railtrack encargó 25 unidades de dos coches en 1998. [9] Los primeros 25 trenes tenían sólo un coche propulsado. En 2000 se realizó un pedido adicional de 7 trenes más: estas unidades tenían ambos vagones propulsados, lo que daba una velocidad máxima de 121 km / h (75 mph). [10] Los vehículos se utilizan para la eliminación de malezas, el deshielo y el tratamiento con chorro de agua y arena de la cabeza del carril. [10] [30]
Los vehículos MPV también se han propuesto para su uso en servicios de trenes de carga que generan ingresos; El transporte de contenedores ISO utilizando un monovolumen de motor y vagones contenedores convencionales se probó experimentalmente en 2000; se transportaron contenedores desde el puerto de Southampton hasta las terminales de Birmingham y Barking. [31] y en 2005 se llevaron a cabo pruebas técnicamente satisfactorias con dos monovolúmenes y 7 vagones de madera de dos ejes OTA. [32]
En 1999 se encargaron dos trenes de fábrica para renovar el equipo de la línea aérea en la línea principal de la costa oeste , y se entregaron en 2000. Cada grupo de trenes estaba compuesto por cinco unidades autónomas separables (cuatro de las cuales eran monovolúmenes de un solo extremo); todo el tren está equipado para trabajos múltiples, lo que permite el transporte autónomo a un lugar de trabajo. En funcionamiento, el tren-consist se divide en cinco sub-trenes: la primera unidad se utiliza para desmontar y recuperar cables previamente instalados; la segunda unidad reemplaza los cables de soporte de la catenaria ("cuentagotas"), la tercera y cuarta unidades instalan nuevos cables y cuentagotas, y la quinta unidad se utiliza para el control de calidad - medición y registro de la nueva instalación. Para permitir el control de baja velocidad, los MPV se equiparon con accionamientos hidrostáticos . También se utilizó un MPV Windhoff como base de un tren de pilotes, utilizado para instalar mástiles de catenaria. El tren de pilotaje que incluye martillos de pilotaje montados en MPV (Fambo AB) y grúas de instalación (Hap, Palfinger). [12]
En 2011, se ordenó un tren de fábrica especializado para la instalación de líneas aéreas; se esperaba que el uso inicial del tren fuera la electrificación de la Great Western Main Line (hacia 2013). [13] El tren, denominado "Sistema de planta de alto rendimiento" se completó a finales de 2013. El tren completo constaba de 23 vehículos de 500 m diseñados para dividirse en cinco secciones de trabajo independientes: dos conjuntos de pilotes, uno con un apilador vibratorio, el otro con un apilador de percusión; un conjunto de mezcla de hormigón; un juego de montaje de estructuras; y un juego de instalación de catenaria. [33]
En 2016, NI Railways recibió un monovolumen para realizar tareas de arena . [34]
Ver también
- Serie M250 , unidad múltiple eléctrica de alta velocidad para carga en contenedores (Japón)
Referencias
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enlaces externos
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