La línea occidental en Auckland , Nueva Zelanda es el nombre dado a los servicios ferroviarios de cercanías que operan entre Britomart y Swanson a través de Newmarket .
Línea occidental | |
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Descripción general | |
Estado | Activo |
Dueño | KiwiRail (vías y plataformas), Auckland Transport (trenes y edificios) |
Lugar | Auckland , Nueva Zelanda |
Termini | Britomart Swanson |
Líneas de conexión | Este , Onehunga , Sur |
Estaciones | 18 |
Servicio | |
Tipo | Tren de cercanías |
Sistema | EN Metro |
Operador (es) | Transdev Auckland bajo la marca AT |
Material rodante | Clase AM |
Técnico | |
Longitud de la pista | 28 km (17 millas) |
Numero de pistas | 2 |
Ancho de vía | 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas) |
Electrificación | 25 kV CA de sobrecarga |
Mapa de rutas de Western Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Enrutamiento
De Britomart a Newmarket, los servicios de Western Line viajan en la Newmarket Line , luego siga la North Auckland Line hasta Swanson, la actual estación más al norte de la red.
Historia
A principios del siglo XX, un servicio suburbano intensivo operaba entre el centro de la ciudad de Auckland y Henderson, con algunos trenes mixtos que avanzaban hacia Helensville vía Waitakere . Cuando se retiraron los trenes mixtos, Helensville se convirtió en la terminal de pasajeros más septentrional de Nueva Zelanda con un servicio diario a Auckland. Sin embargo, en febrero de 1980, el ministro de Ferrocarriles , Colin McLachlan , anunció que se cancelaría por falta de material rodante. [1] El 18 de agosto de 1980, se implementó un nuevo horario: eliminó el servicio de Helensville, y Waitakere se convirtió en la nueva terminal. Al mismo tiempo, las estaciones en Westbrook , Croydon Road y St George's Street se cerraron al tráfico suburbano a modo de prueba [2] [3] que luego se hizo permanente.
Las clases ADK y ADL de unidades múltiples diésel (DMU) se compraron en 1993 para reemplazar los trenes de vagones arrastrados por locomotoras. En 1997, cuando las DMU estimularon un mayor patrocinio, el Consejo Regional de Auckland emprendió trabajos para ampliar las plataformas de modo que pudieran acomodarse trenes más largos. [4] Para permitir servicios más frecuentes, la construcción comenzó el 9 de abril de 2004 para doble vía la línea entre Mount Eden y Morningside . [5] Cuando esta nueva vía entró en servicio, se introdujo un nuevo horario el 14 de febrero de 2005 con trenes más frecuentes entre Britomart y Waitakere, especialmente durante los períodos pico. Este horario también introdujo servicios de corto recorrido entre Britomart y New Lynn. [6] A esto siguió la apertura de una nueva estación Kingsland de doble plataforma el 21 de mayo de 2005, en sustitución de la antigua estación de plataforma única. [7] Un mayor crecimiento del patrocinio significó que el 25 de octubre de 2005, se implementó otro nuevo horario y contó con la reintroducción de características que habían estado ausentes durante muchos años, incluidos los servicios expresos de Waitakere a Britomart los días de semana y los trenes dominicales entre Britomart y New Lynn. La frecuencia del servicio entre semana a Swanson se redujo a 37 minutos, pero esto significaba que los trenes a Waitakere pasaban solo cada 74 minutos. [8]
- Juicio de Helensville
Más allá de Waitakere, los servicios entre Auckland y Helensville se reanudaron en julio de 2008 a modo de prueba, con un mínimo de cuarenta pasajeros diarios necesarios para que el tren se restableciera permanentemente, [9] pero el servicio se canceló nuevamente en diciembre de 2009, debido a que un promedio de sólo 43 pasajeros por día utilizaban los tres servicios diarios, lo que requería un subsidio muy superior al promedio. [10]
- Seguimiento doble
La primera sección de la duplicación había sido realizada por el Consejo Regional de Auckland , como "Proyecto Boston", añadiendo 2,2 km de doble vía entre Boston Road Station y Morningside Station a principios de 2005. [11]
En mayo de 2005, se iniciaron los trabajos para preparar el corredor ferroviario entre New Lynn y Henderson para la doble vía [7] y la construcción de la doble vía comenzó el 31 de diciembre de 2005. [12] El 19 de diciembre de 2006, el gobierno central aprobó 120 dólares neozelandeses. paquete de millones para doble vía en la otra dirección de New Lynn a Avondale ; esto incluyó una zanja de 1 km de largo y 8 m de profundidad a través del centro de New Lynn, cuya construcción comenzó en 2009. [13]
El 8 de junio de 2010, se completó el doble seguimiento de la Western Line, lo que permitió que los trenes circularan en ambas direcciones en una de las dos vías entre el Centro de Transporte Britomart en el CBD de Auckland y la estación Swanson en Waitakere. El seguimiento doble costó 420 millones de dólares y empleó a unas 400 personas. [11] [14] La última sección fue un tramo de 3 km entre la estación Avondale y Titirangi Road en New Lynn. [11] La estación se inauguró en septiembre de 2010. [15]
Desde la finalización de la electrificación de la red suburbana de Auckland en julio de 2015, los servicios cesaron en la sección no electrificada de la vía entre las estaciones de Waitakere y Swanson y fueron reemplazados por autobuses. Esto convirtió a Swanson en el actual término noroeste de la Western Line, ya que considerando el bajo número de pasajeros en la estación de Waitakere, aumentar la altura en el túnel de Waitakere no se consideró justificado. Waitakere Village ahora cuenta con servicios de autobús que conectan con Swanson y Henderson.
- Estación adicional
El 12 de marzo de 2017, la estación Parnell se abrió a los servicios de Western Line. [16] [17]
Servicios
Los servicios suburbanos son operados por Transdev bajo la marca AT .
Ver también
- Transporte público en Auckland
- Lista de estaciones de tren de Auckland
Referencias
- ^ Revista Rails , marzo de 1980, 15-16
- ^ Western Leader, 26 de agosto de 1980, portada.
- ^ Revista Rails , septiembre de 1980, p.14
- ^ Consejo regional de Auckland: Antecedentes del proyecto ferroviario
- ^ Comunicado de prensa del Consejo Regional de Auckland, 2 de abril de 2004: El primer ministro lanza la construcción de la línea ferroviaria occidental
- ^ "West Rail Needs Passengers", Western Leader , 1 de noviembre de 2007.
- ^ "Comunicado de prensa: Autoridad de transporte regional de Auckland - finaliza el servicio ferroviario de prueba de Helensville" . Scoop . 10 de noviembre de 2009 . Consultado el 12 de julio de 2010 .
- ^ a b c "KiwiRail celebra la finalización de la duplicación de la línea occidental" (PDF) . KiwiRail - Boletín de actualización del proyecto . Junio de 2010.
- ^ Dearnaley, Mathew (20 de diciembre de 2006). "Salvador de trinchera ferroviaria para el centro comercial New Lynn" . The New Zealand Herald . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
- ^ "Renacimiento ferroviario de Auckland". En toda la región . Consejo Regional de Auckland. Julio de 2010. p. 3.
- ^ https://www.greaterauckland.org.nz/2010/10/23/new-lynn-transport-centre-photos/
- ^ "Transporte de Auckland - Estación Parnell" . Consultado el 2 de febrero de 2016 .
- ^ Fitzgerald, Mary (14 de marzo de 2017). "Empresas y residentes encantados con la apertura de la estación de tren de Parnell" . Stuff.co.nz . Consultado el 14 de marzo de 2017 .