La Línea del Este es el nombre del servicio de trenes de cercanías en Auckland , Nueva Zelanda entre Britomart y Manukau a través del tronco principal isla del norte (NIMT) y Manukau Branch . Los servicios son operados por Transdev bajo la marca AT .
Línea Este | |
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Descripción general | |
Estado | Activo |
Dueño | KiwiRail (vías y plataformas), Auckland Transport (trenes y edificios) |
Lugar | Auckland , Nueva Zelanda |
Termini | Britomart Manukau |
Líneas de conexión | Onehunga , Sur , Oeste |
Estaciones | 11 |
Servicio | |
Tipo | Tren de cercanías |
Sistema | EN Metro |
Operador (es) | Transdev Auckland bajo la marca AT |
Material rodante | Clase AM |
Historia | |
Abrió | 1930 (Desviación de Westfield), 7 de julio de 2003 ( Centro de transporte Britomart ), 15 de abril de 2012 ( Sucursal de Manukau ) |
Técnico | |
Longitud de la pista | 23 km (14 millas) |
Numero de pistas | 2 |
Ancho de vía | 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas) |
Electrificación | 25 kV CA de sobrecarga |
Mapa de rutas de Eastern Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En diciembre de 2014, todos los servicios de trenes de la Eastern Line comenzaron a terminar en Manukau , en lugar de alternar entre Manukau y Papakura . La electrificación de la red suburbana de Auckland se completó en julio de 2015 y todos los servicios de pasajeros en esta línea están electrificados.
Construcción
La línea de Auckland a Westfield a través de Glen Innes se construyó como la desviación de Westfield del tronco principal de la isla norte. Esta desviación oriental se había propuesto ya en la década de 1870, pero varios eventos hicieron que nunca se construyera, hasta que el tráfico en la sección Auckland - Newmarket del NIMT comenzó a experimentar retrasos significativos. La desviación de Westfield evitó las pendientes principales de la ruta a través de Newmarket y Remuera , que tenían un punto más alto de 81 metros (266 pies) sobre el nivel del mar, en comparación con el punto más alto de la nueva línea de 24 metros (79 pies). [1] [2]
Se había realizado una pequeña recuperación a principios de la década de 1920, a 2 kilómetros (1,2 millas) de Queen Street hacia Mechanics Bay para depósitos de mercancías y cobertizos de mantenimiento. La sección restante de 14,28 km (8 millas y 70 cadenas) fue construida como la "Desviación de Westfield" entre 1924 y 1930 por el Departamento de Obras Públicas como parte de las mejoras generales a la red ferroviaria de Auckland, y autorizada (costo estimado £ 375,000) por los Ferrocarriles. Ley de autorización de mejoras, 1914. [3]
El túnel Purewa , una importante obra de ingeniería a medio camino entre la ciudad y Glen Innes, fue construido a mediados de la década de 1920 por mineros experimentados que habían trabajado en la construcción de la North Auckland Line . [4]
La sección de Mechanics Bay a Orakei requirió una recuperación significativa sobre Hobson Bay. Al mismo tiempo , se construyó una nueva carretera, Tamaki Drive , junto a parte de la línea ferroviaria. Una característica notable de la desviación es que su construcción no creó pasos a nivel de carretera-ferrocarril. [5]
La desviación de Westfield a través del túnel Purewa se abrió al tráfico de mercancías el 1 de septiembre de 1929 utilizando la línea descendente a Westfield para el trabajo de una sola línea, pero no se utilizó para el tráfico de pasajeros hasta que se abrió la línea ascendente a Auckland el 11 de mayo de 1930. [6] [7] La construcción y apertura de esta línea coincidió con la entonces nueva estación de tren de Auckland . [2]
Ver también
- Transporte público en Auckland
- Lista de estaciones de tren de Auckland
Referencias
- ^ "La desviación de Westfield" . Revista de ferrocarriles de Nueva Zelanda: archivada en la Universidad Victoria de Wellington. 1 de febrero de 1931 . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
- ^ a b "Desviación de Westfield: una pista en uso en mayo" . The New Zealand Herald . 27 de febrero de 1929 . Consultado el 1 de marzo de 2019 .
- ^ "Ley de autorización de mejora de ferrocarriles, 1914" . Ley de Nueva Zelanda en línea.
- ^ "Buen progreso - Desviación del ferrocarril de Auckland" . The Evening Post . 12 de febrero de 1926. p. 8 . Consultado el 10 de enero de 2011 .
- ^ Bill Pierre (1981). Tronco principal de la Isla Norte Una historia ilustrada . AW Reed.
- ^ AJHR 1930 D1 página xvii
- ^ Pierre, Bill (1981). Tronco principal de la Isla Norte . Wellington: Reed. pag. 178. ISBN 0-589-01316-5.
enlaces externos
- "Ruta de la desviación de Westfield (mapa)" . The New Zealand Herald (Papeles pasados) . 4 de mayo de 1925.
- "Terraplén de la bahía de los jueces (foto)" . The New Zealand Herald (Papeles pasados) . 2 de junio de 1926.
- "Portal del túnel Purewa (foto)" . The New Zealand Herald (Papeles pasados) . 23 de abril de 1926.
- "La desviación de Westfield en uso (foto)" . The New Zealand Herald (Papeles pasados) . 3 de septiembre de 1929.
- "Desviación de Westfield en la estación Purewa (foto)" . Auckland Star (Papeles pasados) . 29 de agosto de 1929.
- "Otro mapa de Desviación" . The New Zealand Herald (Papeles pasados) . 5 de septiembre de 1929.
- "Primer expreso en desviación (foto)" . The New Zealand Herald (Papeles pasados) . 19 de septiembre de 1930.
- "Vista aérea de Desviación (foto)" . The New Zealand Herald (Papeles pasados) . 5 de septiembre de 1929.