Los motores de la DR Clase 99.23 son locomotoras cisterna de ancho de vía , que fueron adquiridas por la Deutsche Reichsbahn (DR) en Alemania Oriental de 1954 a 1956. Cuando entraron en servicio tenían los números de operación 99 231–99 247. Hoy están numerados 99 7231 –99 7247.
DR Clase 99.23-24 | |
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![]() 99 7243 | |
Números) | 99 231 - 99 247 de 1970: 99 7231 - 99 7247 |
Cantidad | 17 |
Fabricante | VEB Lokomotivbau "Karl Marx" Babelsberg |
Año (s) de fabricación | 1954-1956 |
Disposición de la rueda | 2-10-2T |
Disposición del eje | 1′E1 ′ h2t |
Tipo | K 57,10 |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros |
Longitud sobre topes | 12,500 mm (41 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ) |
Altura | 3.650 mm (11 pies 11+11 ⁄ 16 pulg.) |
Ancho | 2.645 mm (8 pies 8+1 ⁄ 8 pulg.) |
Distancia entre ejes | 4.800 mm (15 pies 9 pulgadas) |
Distancia entre ejes general | 8700 milímetros ( 342+1 ⁄ 2 pulg.) |
Peso vacio | 47,5 toneladas (46,7 toneladas largas; 52,4 toneladas cortas) |
Peso de servicio | 60,5 toneladas (59,5 toneladas largas; 66,7 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 47,5 toneladas (46,7 toneladas largas; 52,4 toneladas cortas) |
Eje de carga | 9,5 toneladas (9,3 toneladas largas; 10,5 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 40 km / h (25 mph) |
Potencia indicada | 515 kW (700 PS; 691 caballos de fuerza) |
Esfuerzo de tracción inicial | 102,9 kN (23.100 libras · pie) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) |
Diámetro de la rueda portadora | 550 mm (1 pie 9+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Engranaje de válvula | Heusinger con toboganes Kuhn |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 500 mm (19,69 pulgadas) |
Golpe del pistón | 500 mm (19,69 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 14 bar (1,40 MPa; 203 psi)} |
No de tubos calefactores | 114 |
No de tubos de humo | 32 |
Área de rejilla | 2,8 m 2 (30 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 10,4 m 2 (112 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 30 m 2 (320 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 95,5 m 2 (1.028 pies cuadrados) |
Capacidad de agua | 8 m 3 (280 pies cúbicos) o 8.000 litros (1.800 gal imp; 2.100 gal EE.UU.) |
Combustible | Carbón : 4 toneladas (3,9 toneladas largas; 4,4 toneladas cortas) |
Frenos | Ke GP mZ |
Frenos de locomotora | Freno de aire comprimido Hardy controlado por vacío con freno auxiliar Knorr, convertido a freno de aire comprimido de liberación directa con válvula de control KNORR EMV10 y freno auxiliar |
Frenos de tren | Freno de vacío resistente , convertido a freno de aire comprimido Knorr |
Acopladores | Acoplador de palanca de compensación Janney | ; en Eisfeld:
Historia
Entre 1954 y 1956, la República Dominicana compró un total de 17 locomotoras para los ferrocarriles de Harzquerbahn y Brockenbahn y para la línea de Eisfeld a Schönbrunn . Reemplazaron gran parte de la antigua flota. Las primeras siete unidades (99 231 a 99 237) estaban originalmente equipadas con dos bogies Krauss-Helmholtz . Debido a problemas con el funcionamiento en curva, los motores de la segunda serie recibieron palancas Beugniot entre el primer y el segundo eje acoplado, además de los bogies Krauss-Helmholtz. [1] (según otras fuentes también un bogie Schwartzkopff-Eckhardt II [2] [3] [4] [5] ). Las locomotoras de la primera serie se modificaron posteriormente con palancas Beugniot, algunas a principios de la década de 1960, otras en 1973/74 (en las líneas de Harz). Las pestañas más delgadas de las ruedas motrices se quitaron por completo más tarde para lograr una mejor carrera en curva. Ciertamente, los motores de la segunda serie no tenían una distancia entre ejes rígida. [2]
La transmisión se aplicó al tercer eje acoplado, las locomotoras tenían engranajes de válvulas Heusinger con válvulas deslizantes balanceadas Müller no suspendidas y, más tarde, válvulas Trofimoff .
Estos Neubaulokomotiven fueron un desarrollo evolutivo completamente soldado de las locomotoras estándar ( Einheitsloks ) de la DRG Clase 99.22 . En contraste con esos, los 99.23-24 tenían mezcladores- precalentadores y marcos de platos . Sin embargo, este último causó dificultades de mantenimiento desde el principio debido a grietas y distorsiones. Hasta la fecha, cinco locomotoras (las actuales 99 7232, 7240, 7245, 7239, 7236) fueron equipadas a partir de 2004 con un nuevo bastidor de placas rediseñado y nuevos cilindros de vapor soldados . Deberían seguir más. Todos los motores todavía existen y están basados en el Harz; algunos, sin embargo, ya no funcionan.
Los motores se convirtieron entre 1977 y 1983 a combustibles primarios de petróleo y son las locomotoras de vapor alemanas de vía estrecha más poderosas jamás construidas. Se utilizan principalmente en la línea hasta el Brocken de Wernigerode .
Sus números operativos cambiaron de 99 231 y siguientes a 99 7231 y siguientes en la introducción de números computarizados en 1970 y luego nuevamente a 99 0231 y siguientes en la conversión a combustión de petróleo. Los números de computadora siguen siendo válidos, porque el HSB retiene los asignados en el esquema de renumeración de DR de 1970 .
Los vehículos pueden transportar 4,0 toneladas de carbón y 8,0 m 3 de agua.
Locomotoras
- 99 7231: fuera de servicio
- 99 7232: trabajo, marco nuevo
- 99 7233: fuera de servicio
- 99 7234: trabajando
- 99 7235: trabajando
- 99 7236: trabajo, marco nuevo
- 99 7237: trabajando
- 99 7238: fuera de servicio
- 99 7239: trabajo, nuevo marco
- 99 7240: trabajo, marco nuevo
- 99 7241: trabajando
- 99 7242: trabajando
- 99 7243: trabajando
- 99 7244: fuera de servicio
- 99 7245: trabajo, marco nuevo
- 99 7246: fuera de servicio
- 99 7247: trabajando
galería de fotos
Fuentes y referencias
- ^ Weisbrod / Wiegard / Müller / Petznik: Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomtiven 4. Baureihe 99, Transpress Berlín 1995, ISBN 3-344-70903-8
- ↑ a b EK-Themen 18, Brockenlok 99.22, Eisenbahn-Kurier, Friburgo 1995
- ^ Obermayer: Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1971, ISBN 3-440-03818-1
- ^ Kühne. Todos los DDR-Dampfloks, Transpress, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71335-2
- ^ Sitio web de Freundeskreises Selketalbahn (ver más abajo)
Literatura
- Weisbrod, Manfred; Wiegard, Hans; Müller, Hans; Petznick, Wolfgang. Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99) , Transpress, Berlín, ISBN 3-344-70903-8 , 1995, págs. 53–57.
- Vetter, Klaus J. Das große Handbuch deutscher Lokomotiven , Bruckmann, München, ISBN 3-7654-3764-6 , 2001, págs. 191–192.
- Obermayer, Horst J. Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven , Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart, ISBN 3-440-03818-1 , 1971, págs. 60–61.
Ver también
- Lista de locomotoras y ferrocarriles Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental
- Neubaulok
enlaces externos
- Sitio web de Freundeskreis Selketalbahn (en alemán)
- Sitio web de HSB (en alemán)