Brooklyn Bridge – City Hall / Chambers Street es un complejo de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York en el Bajo Manhattan . El complejo cuenta con trenes de la línea IRT Lexington Avenue y la línea BMT Nassau Street . La estación es servida por los trenes 4 , 6 y J en todo momento; el tren 5 en todo momento excepto hasta altas horas de la noche; el tren ⟨6⟩ de lunes a viernes en la dirección pico; y el tren Z durante las horas pico en la dirección pico.
Puente de Brooklyn – Ayuntamiento / Chambers Street | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Complejo de la estación de metro de la ciudad de Nueva York | |||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||
Habla a | Center Street entre Park Row y Foley Square Nueva York, NY 10007 [1] | ||||||||||
Ciudad | Manhattan | ||||||||||
Lugar | Centro Civil | ||||||||||
Coordenadas | 40 ° 42′46 ″ N 74 ° 0′17 ″ O / 40.71278 ° N 74.00472 ° WCoordenadas : 40 ° 42′46 ″ N 74 ° 0′17 ″ O / 40.71278 ° N 74.00472 ° W | ||||||||||
División | A ( IRT ), B ( BMT ) [2] | ||||||||||
Línea | Línea IRT Lexington Avenue Línea BMT Nassau Street | ||||||||||
Servicios | 4 (todo el tiempo) 5 (todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche) 6 (todo el tiempo) <6> (días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico) J (todo el tiempo) Z (horas pico, dirección pico) | ||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M9 , M22 , M103 Autobús MTA : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11, QM25 [3] | ||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Abrió | Transferencia: 1 de julio de 1948 | [4]||||||||||
Código de la estación | 622 [5] | ||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||
Tráfico | |||||||||||
2019 | 9.065.146 [6] 0,1% | ||||||||||
Rango | 32 de 424 [6] | ||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
|
El complejo consta de dos estaciones, Brooklyn Bridge – City Hall y Chambers Street . La estación Brooklyn Bridge – City Hall fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) y era una estación exprés en la primera línea de metro de la ciudad . La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. La estación de Chambers Street fue construida para Brooklyn Rapid Transit Company (más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , o BMT) como parte de los Contratos Duales . La estación de la línea Nassau Street se inauguró el 4 de agosto de 1913. Se han realizado varias modificaciones en ambas estaciones a lo largo de los años, y en 1948 se conectaron dentro de una única área de control de tarifas .
La estación Lexington Avenue Line, debajo de Center Street , tiene dos plataformas de islas , dos plataformas laterales y cuatro vías; las plataformas laterales no están en uso. La estación Nassau Street Line, debajo del edificio municipal de Manhattan , tiene tres plataformas de islas, una plataforma lateral y cuatro vías; sólo se utilizan las vías exteriores y dos de las plataformas de la isla. El complejo contiene ascensores que lo hacen compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
Historia
Las dos estaciones adyacentes de la línea IRT Lexington Avenue y la línea BMT Nassau Street están conectadas por dos pasillos. El sur se abrió en 1914, [7] y se colocó dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. [4] Un segundo pasadizo, en el extremo norte de las estaciones, se abrió en la noche del 1 de septiembre de 1962, cuando el Se ampliaron los andenes de la línea Lexington Avenue y se cerró la estación de Worth Street . [8]
La estación IRT fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2005, [9] al igual que la estación BMT. [10]
Línea IRT Lexington Avenue
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [11] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [11] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [12] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [11] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [11] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [13] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [11] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [12] : 4 Belmont incorporó Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [11] : 182
La estación del Puente de Brooklyn se construyó como parte de la línea original del IRT al sur de Great Jones Street . La Compañía de Contratación Degnon-McLean se adjudicó el contrato para la Sección 1, desde el bucle del Ayuntamiento hasta la Calle Chambers, y el contrato para la Sección 2, desde la Calle Chambers hasta la Calle Great Jones. El trabajo comenzó en la Sección 1 el 24 de marzo de 1900 y el trabajo en la Sección 2 el 10 de julio de 1900. [13] La estación del Puente de Brooklyn se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del Metro de la ciudad de Nueva York. desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la sucursal del lado oeste. [14] [11] : 186 Los trenes expresos se extendieron hacia el sur el 16 de enero de 1905, cuando se abrió una extensión de 0,3 millas (0,48 km) hasta Fulton Street. [15]
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Inicialmente, la estación de IRT era servida por trenes locales y expresos a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway – Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park – 242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . Los trenes expresos tenían su terminal sur en South Ferry o Atlantic Avenue y tenían su terminal norte en 242nd Street, Lenox Avenue (145th Street) o West Farms ( 180th Street ). [16] Los trenes expresos a 145th Street se eliminaron más tarde, y los trenes expresos de West Farms y los trenes expresos de Broadway en hora punta operaban hasta Brooklyn. [17] En 1918, la línea Lexington Avenue se abrió al norte de Grand Central – 42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". Todos los trenes se enviaron a través de la línea Lexington Avenue. [18] Con el cierre de la estación del Ayuntamiento en 1945, el Puente de Brooklyn se convirtió en la estación más al sur para los servicios locales que antes terminaban en el Ayuntamiento. [19] [9] : 4
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [20] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [21] : 15 En la estación del Puente de Brooklyn, la plataforma de la isla en dirección norte se extendió 15 pies (4,6 m) al norte y 135 pies (41 m) al sur, mientras que la plataforma de la isla en dirección sur se extendió 165 pies (50 m) al sur, lo que requirió la reubicación de algunas pistas. [21] : 106–107 El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la Lenox Avenue Line, y al día siguiente, se inauguraron trenes expresos de diez vagones en la West Side Line. [20] : 168 [22]
A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York emprendió un proyecto de modernización de $ 138 millones (equivalente a $ 1,23 mil millones en 2020) para la Lexington Avenue Line. Como parte del proyecto, se ampliaron las plataformas del Puente de Brooklyn. El trabajo en la reconstrucción de la estación del Puente de Brooklyn comenzó el 18 de mayo de 1959. Antes de la reconstrucción, la plataforma local de la estación solo podía acomodar cuatro autos, lo que provocó demoras. Las plataformas se alargaron, ensancharon y enderezaron. Originalmente, las plataformas de la isla se estrecharon en sus extremos norte a un ancho inseguro de solo cinco pies. El proyecto remedió esta situación, alargando las plataformas de 295 pies (90 m) a 523 pies (159 m) y ensanchándolas. Las plataformas se extendieron 220 pies (67 m) hacia el norte hasta justo al sur de Reade Street. Además, se proporcionó una nueva salida en Reade Street y Lafayette Street y se construyó un nuevo pasadizo debajo de Reade Street que conecta con la estación de Chambers Street en la línea BMT Nassau Street. En el centro de las plataformas ampliadas, se construyó un nuevo pasaje aéreo, proporcionando un acceso más directo al Edificio Municipal . [23]
Una torre de señales, así como las salas de mantenimiento, las salas de retransmisiones y las paredes de azulejos en la plataforma del lado occidental sin usar, se completaron en mayo de 1960. Las paredes de azulejos en la plataforma del lado este sin usar se completaron en diciembre anterior. [24] La plataforma del centro se alargó en 1961, y la extensión de la plataforma de la parte alta se abrió el año siguiente, el 1 de septiembre de 1962. [8] El proyecto de extensión de la plataforma se completó sustancialmente a fines de 1963. [24] Las extensiones de la plataforma permitieron las antiguas ampliaciones del andén en el extremo sur de la estación, que se utilizaban para el servicio expreso, serán abandonadas. Estas extensiones de plataforma habían necesitado el uso de rellenos de huecos. Este proyecto, que costó $ 6 millones, permitió que los trenes de la ruta 6 se alargaran a nueve vagones, y permitió que los trenes expresos abrieran todas las puertas de la estación (anteriormente, las puertas solo se abrían en ocho de los diez vagones). Una vez finalizada, la estación de Worth Street al norte se cerró debido a su proximidad a las extensiones de la plataforma, y la estación del Puente de Brooklyn pasó a llamarse Puente de Brooklyn – Worth Street . [8]
Tres ascensores se abrieron en 1992, lo que hace que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Los ascensores costaron $ 3.4 millones (equivalente a $ 5.8 millones en 2020) y conectaron el entrepiso a la calle y a cada plataforma. [25] El nombre de la estación fue revertido a Puente de Brooklyn-Ayuntamiento en 1995. Una renovación en la estación se completó en 1996. Fue una de las trece estaciones en toda la ciudad cuyas renovaciones se completaron ese año a un costo total de $ 127 millones (equivalente a $ 215,7 millones en 2020). [26]
Línea BMT Nassau Street
Construcción y apertura
Después de la inauguración del IRT original, la ciudad comenzó a planificar nuevas líneas. El Center Street Loop (más tarde Nassau Street Line) fue aprobado el 25 de enero de 1907 como una línea de cuatro vías; [27] fue para conectar el Puente de Brooklyn , el Puente de Manhattan y el Puente de Williamsburg a través de Center Street , Canal Street y Delancey Street . [28] Los contratos de construcción para la Nassau Street Line se adjudicaron a principios de 1907. [11] : 203 A principios de 1908 se adoptó un sistema propuesto de Tri-borough, incorporando la Broadway Line. La operación de la línea fue asignada a la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, posteriormente Brooklyn-Manhattan Transit Corporation o BMT) en los Contratos Duales , adoptados el 4 de marzo de 1913. [11] : 203–219 [29]
La estación de Chambers Street se planeó como una estación de cinco plataformas. [30] Se ubicaría en la base del Edificio Municipal de Manhattan , una gran estructura de oficinas que se planea para el gobierno de la ciudad. Una de las condiciones de un concurso de diseño arquitectónico para el Edificio Municipal era que la estructura interna del edificio no podía bloquear vías de tren, escaleras o plataformas. [31] : 367–368 Aunque McKim, Mead & White fueron seleccionados para la construcción del edificio, [32] sus planos originales fueron rechazados por el superintendente de edificios de la ciudad porque sintió que la capa subyacente de tierra y arena no era lo suficientemente fuerte para llevar el edificio. [31] : 372–373 [33] Esto resultó en retrasos en la construcción de la línea de bucle de Brooklyn propuesta debajo del edificio. [33]
La estación de BRT se inauguró el 4 de agosto de 1913. [34] Originalmente, los trenes llegaban desde el norte a través del Puente de Williamsburg o el Puente de Manhattan; la conexión con el túnel de la calle Montague aún no se había completado. La configuración del circuito permitió que los trenes que llegaban en cualquier dirección desde la línea BMT Fourth Avenue en Brooklyn pasaran por Chambers Street y regresaran a Fourth Avenue sin tener que cambiar de dirección. [34] El BMT Brooklyn Loops , una conexión de vía al Puente de Brooklyn que se habría conectado a las vías del Puente de Williamsburg, se planeó en el diseño de la estación, [35] aunque la conexión nunca se abrió. [36] [37] Según un informe de 1916, la conexión se había completado por poco más de $ 740,000 (equivalente a $ 17,599,327 en 2020), pero debido a que el BRT no quería pagar la tarifa de alquiler anual que era obligatoria para el uso de la conexión, no se usó. [38] El paso elevado a través de William Street se cerró en 1913 para dar paso a la conexión propuesta. En 1929, el paso elevado se reabrió después de que quedó claro que la conexión no se construiría. [39] Las partes terminadas del túnel al Puente de Brooklyn conducían directamente a las bóvedas de vino debajo del puente. [40]
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Chambers Street fue diseñado para ser el centro de BRT en Manhattan cerca del Ayuntamiento ; el centro comercial y de población de la ciudad todavía estaba cerca del extremo sur de la isla de Manhattan en ese momento. Tres años después de la apertura de la estación de Chambers Street, sus andenes estaban tan abarrotados que un artículo de periódico los describió como "más peligrosos durante las horas pico que en las estaciones de Grand Central o Fourteenth Street ". [41] Sin embargo, a mediados de la década de 1920, el metro estaba empujando a la población de la ciudad hacia el norte y dejando atrás Chambers Street. El Nassau Street Loop se completó en 1931 hacia el sur hasta el túnel de Montague Street hasta Brooklyn , lo que convirtió a la estación de BMT de Chambers Street en una estación de paso. [42] [43] En este punto, la plataforma de la isla central del BMT y las dos plataformas laterales estaban cerradas. Un nuevo entrepiso norte se construyó en 1938 cuando se cerraron las entradas debajo del lado norte del Edificio Municipal. La plataforma del lado oeste fue demolida con la expansión de la estación IRT entre 1960 y 1962. [10] : 9
La conexión de Chrystie Street , inaugurada en 1967, cortó la conexión de Nassau Street Line con el puente de Manhattan, de modo que las vías del puente pudieran conectarse con la línea de la Sexta Avenida de la zona residencial de IND . [44] La nueva conexión preservó el servicio de Nassau Street a través del Túnel de Montague Street, pero los trenes ya no podían circular. [45]
La estación de Chambers Street, que cayó en desuso a lo largo de los años, fue votada como la estación más fea del sistema en una encuesta de 2003. [41] En mayo de 2018, se anunció que la MTA comenzaría a renovar la estación de Chambers Street en agosto. La estación recibió dos elevadores de plataforma y tres nuevas rampas en el entrepiso: una en el pasillo entre las estaciones IRT y BMT, y una desde el entrepiso de BMT a cada uno de los elevadores de plataforma. Los andenes de la estación se modificaron para reducir el espacio entre los trenes y los bordes de los andenes, y se instaló un puente peatonal sobre las vías, conectando ambos andenes abiertos. Para acomodar las rampas, los ascensores y el puente peatonal, se eliminaron o reconfiguraron partes de la estación y el entrepiso. Estas mejoras hicieron que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , [46] y fueron financiadas como parte del Programa Capital de la MTA 2015-2019. [47] [48] [49] [50] El proyecto debía tardar al menos 24 meses en completarse. [51] Se adjudicó un contrato para la construcción de los ascensores en agosto de 2018 y los ascensores se abrieron antes del 1 de septiembre de 2020. [52]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agentes de estación Ascensor en el lado oeste de Center Street al sur de Chambers Street |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral , no en servicio | |
Dirección norte | ←
hacia Jamaica Center ( Canal Street ) ← PM apresurarse hacia Jamaica Center ( Canal Street ) | |
Plataforma de la isla | ||
Dirección norte | Sin servicio regular | |
Plataforma de la isla , no en servicio | ||
Hacia el sur | Sin servicio regular | |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el sur | AM corre hacia Broad Street ( Fulton Street ) → |
hacia Broad Street ( Fulton Street ) → |
Plataforma lateral , no en servicio | ||
Local en dirección norte | ← hacia Parkchester o Pelham Bay Park ( Canal Street ) | |
Plataforma de la isla | ||
Expreso en dirección norte | ←
hacia Woodlawn ( Canal Street hasta altas horas de la noche, 14th Street – Union Square otras veces) ← hacia Dyre Avenue o Nereid Avenue ( 14th Street – Union Square ) | |
Expreso en dirección sur | hacia Flatbush Avenue de lunes a viernes, Bowling Green por las tardes / fines de semana ( Fulton Street ) → |
hacia Utica Avenue ( New Lots Avenue hasta altas horas de la noche) ( Fulton Street ) → |
Plataforma de la isla | ||
Local en dirección sur | (Sin servicio: Ayuntamiento ) |
vía de terminación → |
Plataforma lateral , no en servicio |
Justo debajo del nivel de la calle, hay dos pasos elevados sobre las plataformas del IRT, uno en el centro de la estación y otro cerca del extremo sur. También hay un paso subterráneo en el extremo norte de la estación. [9] : 17 El paso inferior y el paso elevado del norte datan de la renovación de 1962, mientras que el paso superior del sur es parte del plan de circulación original. Los pasos elevados conectan cada plataforma con las salidas y el entrepiso sur del BMT, y contienen balaustradas de hierro forjado. Un corredor pasa por encima del lado este de la estación IRT. [9] : 4–5
El entrepiso del BMT, ligeramente más bajo que el del entrepiso del IRT, se divide en secciones norte y sur, con varias oficinas y salas de servicio en las partes no utilizadas de ambos entrepisos. La conexión con el IRT se encuentra dentro del entresuelo sur. [10] : 17 Los entrepisos contienen pilares y paredes de azulejos , con revestimiento de madera rosa . A lo largo de la parte superior de las paredes hay bandas de mosaicos amarillos con bordes blancos y rojos y paneles rectangulares azules. El entresuelo norte tiene una sección de pared rectangular de azulejos amarillos que data de la renovación de 1962. Hay una entrada en el entrepiso sur, coronada por un dintel de piedra que dice "Mujeres", que antes conducía a un baño de mujeres. [10] : 4–5
Tránsito del Bajo Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Salidas
En el extremo norte del complejo, dos escaleras se extienden desde el paso subterráneo del IRT hasta la esquina noroeste de las calles Reade y Center. El paso subterráneo IRT continúa hasta el entresuelo del BMT norte, donde una escalera sube al extremo sur de Foley Square . [9] : 4, 17 [53]
En el extremo sur del complejo, una amplia escalera debajo del lado sur del edificio municipal de Manhattan , justo al sureste de la intersección de las calles Center y Chambers, sirve al entrepiso sur del BMT y era una de las entradas originales del BMT. [10] : 4, 17 [53] La amplia escalera tiene una balaustrada enrejada de bronce, así como placas con las palabras entrada de entrada . [10] : 6 Dos escaleras y un elevador desde el lado occidental del entresuelo del IRT hasta el Parque del Ayuntamiento, justo al suroeste de la intersección de las calles Center y Chambers, frente al Palacio de Justicia Tweed . Las escaleras formaban la entrada original a la estación de IRT. [9] : 6–7 [53] El ascensor es una réplica de un quiosco de entrada del metro IRT original , pero fue inaugurado en 1992 y diseñado por Urbahn Associates. [25]
Un largo pasillo en el lado este del entresuelo del IRT conduce a una escalera dentro de una plaza justo al sur del Edificio Municipal de Manhattan. Esta salida es más pequeña y da a la entrada grande de BMT debajo del edificio. En el extremo sur, dos escaleras suben a la parte sur de Frankfort calle, frente a la Universidad de Pace 's Uno Pace Plaza edificio. [9] : 4, 17 [53]
Varias entradas han sido cerradas y enlosadas. Una escalera del entresuelo del IRT conducía directamente a la pasarela del puente de Brooklyn, [54] [55] y se eliminó en agosto de 2000 [56] como parte de un proyecto para ensanchar la pasarela del puente. [57] Otra escalera se elevó desde el entresuelo norte de BMT hasta la esquina noroeste de Center Street y Duane Street (al este de la entrada actual de Foley Square), [10] : 17 [58] aunque esto también fue sellado en 1992 para reducir el mantenimiento costos asociados con el mantenimiento de dos escaleras adyacentes. [59] El entresuelo del BMT del norte contenía puertas de bronce en la pared este, ahora sellada, que conducía al Palacio de Justicia de los Estados Unidos Thurgood Marshall . [10] : 5 Debajo del lado norte del edificio municipal de Manhattan había escaleras de metro adicionales, [31] : 374 aunque esta área de entrada estaba cerrada en 1938. [10] : 9
Plataformas BMT Nassau Street Line
Chambers Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( BMT ) [60] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea BMT Nassau Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | J (todo el tiempo) Z (horas pico, dirección pico) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 3 plataformas de isla (1 en desuso), 2 plataformas laterales (1 demolida, 1 en desuso) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 (2 en servicio regular) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 4 de agosto de 1913 | [34]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 105 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle Canal : J Z | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle Fulton : J Z | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estación de metro de Chambers Street (sistema dual BMT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 05000669 [10] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 6 de julio de 2005 |
Chambers Street en la línea BMT Nassau Street está debajo del edificio municipal de Manhattan , extendiéndose desde Duane Street en el norte hasta un punto justo al sur de Chambers Street hacia el sur. [10] : 3 La J se detiene aquí en todo momento y la Z se detiene aquí durante las horas pico en la dirección pico. [61] La estación de Chambers Street tiene cuatro vías, tres plataformas de islas y una plataforma lateral (originalmente dos); la plataforma lateral más occidental ha sido demolida, mientras que la plataforma de la isla central y la plataforma lateral más oriental no se utilizan. [62] Desde la estación BMT, hay escaleras y ascensores que conducen a los entrepisos de arriba. La plataforma lateral más oriental tenía siete escalones, mientras que la plataforma de la isla central y la plataforma lateral más occidental tenían seis escalones. La plataforma de la isla oriental tiene cinco escalones y la plataforma de la isla occidental tiene cuatro escalones. Los ascensores están en los extremos sur de las plataformas de la isla occidental y oriental. [10] : 17
Las plataformas de la isla permiten intercambios entre plataformas entre trenes locales y expresos que se dirigen en la misma dirección. Los trenes que terminan utilizan las vías interiores, mientras que los trenes de paso utilizan las vías exteriores. [62] Las plataformas tienen 537 pies (164 m) de largo y la estación tiene aproximadamente 120 pies (37 m) de ancho. [10] : 3–4 La plataforma en dirección sur es un poco más alta en el extremo sur de la estación porque la siguiente parada al sur, Fulton Street , es de dos niveles con la plataforma en dirección sur por encima de la norte. [62]
Diseño
Al igual que la estación IRT, el túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas contienen columnas revestidas de tejas de doble altura, espaciadas cada 15 pies (4,6 m), que sostienen los techos de la estación de hormigón en forma de arco . Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas. El techo es de doble altura por encima de gran parte de la longitud de la estación, pero cae debajo del entrepiso sur y el entrepiso norte original. [10] : 3, 5–6
La plataforma lateral más occidental fue revestida de baldosas durante la renovación de 1962; contiene azulejos amarillos y una línea de corte crema con chambers st escrito en él en fuente sans-serif negra a intervalos regulares. La plataforma lateral más oriental conserva la mayor parte de su decoración original, con revestimientos de mármol rosa, así como pilastras de mármol rosa espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Entre las pilastras y encima del revestimiento hay paneles de teja blanca, con cenefas de teja dorada. Un friso de azulejos de color granate, azul y dorado corre encima de cada panel, interrumpido por placas de cerámica en forma de T con representaciones del Puente de Brooklyn, que se encuentran encima de cada pilastra. Las baldosas cerámicas del Puente de Brooklyn muestran los cables verticales del puente, pero no representan sus cables diagonales. A intervalos de cada tres paneles, hay placas de azulejos con el nombre de la estación en lugar del friso. Las secciones del diseño original, incluidos el techo y las paredes, están muy dañadas o deterioradas. [10] : 5
Diseño de pista
Las dos vías "express", que actualmente no se utilizan en el servicio regular de ingresos, se fusionan en una única vía de cola al sur de la estación. La pista trasera tiene 190 m (620 pies) de largo desde los puntos de conmutación hasta el bloque del parachoques , donde hay una salida de emergencia disponible. [62]
Al norte de esta estación, hay dos vías cortas, que terminan detrás de la plataforma lateral ahora cerrada con destino a Queens. [62] Estas vías estaban conectadas anteriormente a las vías del sur del Puente de Manhattan , hasta que se desconectaron en 1967 como parte de Chrystie Street Connection , [63] con la línea BMT Broadway conectada a las vías del sur en su lugar. También al norte de esta estación, la antigua vía rápida hacia el sur (ahora la vía hacia el norte) se divide en dos vías justo al sur de Canal Street : la antigua vía local hacia el norte y la antigua vía rápida hacia el sur (la vía actual hacia el norte). [62]
Plataformas de la línea IRT Lexington Avenue
Puente de Brooklyn – Ayuntamiento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Park Row y Center Street Nueva York, NY 10007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( TRI ) [64] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lexington Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 4 (todo el tiempo) 5 (todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche) 6 (todo el tiempo) <6> (de lunes a viernes hasta las 8:45 pm, dirección pico) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas de isla (en servicio) intercambio multiplataforma 2 plataformas laterales (abandonadas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 | [14]||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 411 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | Puente de Brooklyn Puente de Brooklyn – Calle Chambers Calle Chambers-Ayuntamiento | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | 14th Street – Union Square (expreso): 4 5 Calle Canal (local): 4 6 <6> Worth Street (local; cerrado): sin servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | (Terminal): 6 <6> Ayuntamiento (local; cerrado): no hay servicio de pasajeros Fulton Street : 4 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estación de metro Brooklyn Bridge-City Hall (IRT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 05000674 [9] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 6 de julio de 2005 |
Brooklyn Bridge – City Hall es una estación exprés en la línea IRT Lexington Avenue , debajo de Center Street . Se extiende entre un punto al sur de Duane Street, al norte, y Park Row , al sur. [9] : 3 Los trenes 4 y 6 paran aquí en todo momento; [65] [66] el tren 5 se detiene aquí en todo momento excepto hasta altas horas de la noche; [67] y el tren ⟨6⟩ se detiene aquí durante los días de semana en la dirección pico. [66] La estación sirve como la terminal sur del tren 6, [66] que gira a través del City Hall Loop para regresar a la parte alta de la ciudad. [62] La estación Puente de Brooklyn-Ayuntamiento contiene cuatro vías, dos plataformas de islas y dos plataformas laterales no utilizadas . [62] Desde cada plataforma de la isla, un ascensor y una escalera conducen al paso elevado sur de la estación, dos escaleras conducen al paso elevado norte y una escalera conduce al paso subterráneo del extremo norte. [9] : 17
Las plataformas de la isla permiten intercambios entre plataformas entre trenes locales y expresos que se dirigen en la misma dirección. Los trenes que terminan utilizan las vías exteriores, mientras que los trenes intermedios utilizan las vías interiores. [62] Las plataformas de la isla tenían originalmente 295 pies (90 m) de largo, pero se convirtieron en 523 pies (159 m) de largo durante la renovación de 1962. [23] La estación tiene aproximadamente 537 pies (164 m) de largo y 85 pies (26 m) de ancho. [9] : 3 Las extensiones de plataforma están en ambos extremos de las plataformas originales. Los del extremo sur están cerrados, pero contienen rellenos de huecos y mosaicos originales. [9] : 4 Las extensiones de la plataforma de 1962 están en el extremo norte; se consideró más fácil alargar la plataforma rápida hacia el norte, ya que las curvas en el extremo sur eran extremadamente difíciles de reconstruir. [8]
Hay dos plataformas laterales sin usar, una al lado de cada pista local. [62] También se utilizó una combinación de islas y plataformas laterales en 14th Street – Union Square en la línea IRT Lexington Avenue y 96th Street en la IRT Broadway – Seventh Avenue Line . [68] : 8 Estas plataformas laterales se construyeron para acomodar un volumen adicional de pasajeros y se construyeron con la longitud de cinco vagones de los trenes locales IRT originales. Cuando se alargaron los trenes, las plataformas laterales se consideraron obsoletas y se cerraron y amurallaron en 1910. Las plataformas laterales albergan equipos eléctricos y están bloqueadas con rejillas metálicas. Una escalera desde el lado occidental del entresuelo conduce a la plataforma del lado occidental original. Se instaló una rejilla deslizante en la parte inferior de la plataforma que conduce a la plataforma del lado este, que se utilizó para evitar el acceso a esa plataforma cuando no estaba en servicio. [9] : 4–5
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [69] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [9] : 3 [68] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas contienen columnas de vigas en I espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [9] : 3 [12] : 4 [68] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. [9] : 3 [68] : 9
La plataforma lateral más occidental conserva diez placas de loza de águilas, realizadas por Grueby Faience Company , que no son visibles para el público. La plataforma lateral más oriental también tiene placas de loza de águila y tablillas de mosaico, que tampoco son visibles para el público. Estas placas y tabletas tenían el diseño original. Las paredes adyacentes a las vías están decoradas con modernas baldosas blancas, rodeadas cerca de la parte superior e inferior por bandas de baldosas rojas. Las bandas envuelven nichos que se colocan a intervalos regulares en las paredes. Los espacios sobre los nichos contienen placas negras sobre verde con "B" consecutivas, que se alternan con tabletas blancas sobre verde con las palabras puente de brooklyn . Las placas más pequeñas de color blanco sobre verde con las palabras "Ayuntamiento" están sobre el tabletas del puente de brooklyn . Las "B" adosadas y las paredes blancas con bandas de azulejos rojos también se utilizan en el diseño del entrepiso. Sin embargo, la pared del corredor oriental conserva un diseño original, con revestimiento de ladrillo, pilastras de mármol y placas originales de color crema sobre oliva con "B" consecutivas. [9] : 5–6 Los mosaicos de todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [68] : 31
La obra de arte de 1996 en esta estación, por Mark Gibian , se titula Cable Crossing. La escultura consta de numerosos cables que cuelgan sobre el área de control de tarifas del entrepiso occidental, una referencia al cercano Puente de Brooklyn. [9] : 6 [70]
Diseño de pista
Esta estación es el punto cero de la cadena IRT East Side ; la milla 0 está en el extremo sur de la estación. Justo al norte de la estación hay cruces que permiten que los trenes cambien entre las vías local y rápida, lo que permite que los trenes locales de Lexington Avenue continúen hacia el sur por las vías rápidas si es necesario (en lugar de usar el circuito del Ayuntamiento). [62]
Al sur de la estación, la vía local del centro se divide en tres vías. La vía más occidental gira alrededor de la vía local en dirección norte a través de la estación del Ayuntamiento. Las otras dos son vías para bandejas paralelas a la vía rápida del centro. [9] : 4 [62] Hasta 1963, se fusionaron con la vía rápida del centro al norte de Fulton Street , pero ahora terminan en bloques de parachoques un poco al norte de Fulton Street, y ocasionalmente se utilizan para el almacenamiento de trenes. [71]
Referencias
- ^ "Municipio de Manhattan, Nueva York" . Gobierno de la ciudad de Nueva York . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Mapa de autobuses de Manhattan" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Julio de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "Puntos de transferencia con tarifa más alta; la Junta de transporte enumera las estaciones e intersecciones para viajes combinados" . The New York Times . 30 de junio de 1948. ISSN 0362-4331 . Consultado el 24 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ Brennan, Joseph. "Estaciones abandonadas: Chambers St plataformas cerradas" . Consultado el 23 de abril de 2007 .
- ^ a b c d "Nueva plataforma para los locales de IRT en el puente de Brooklyn para acabar con los atascos; curva pronunciada en el lado norte de la estación eliminada extendida a Worth St" . The New York Times . 1 de septiembre de 1962. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s " Estación de metro New York MPS Brooklyn Bridge-City Hall (IRT) ". Registros del Servicio de Parques Nacionales, 1785-2006, Serie: Registro Nacional de Lugares Históricos y Registros del Programa de Monumentos Históricos Nacionales, 2013-2017, Caja: Registro Nacional de Lugares Históricos y Registros del Programa de Monumentos Históricos Nacionales: Nueva York, ID: 75313931. Archivos Nacionales.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o " Estación de metro New York MPS Chambers Street (sistema dual BMT) ". Registros del Servicio de Parques Nacionales, 1785-2006, Serie: Registro Nacional de Lugares Históricos y Registros del Programa de Monumentos Históricos Nacionales, 2013-2017, Caja: Registro Nacional de Lugares Históricos y Registros del Programa de Monumentos Históricos Nacionales: Nueva York, ID: 75313933. Archivos Nacionales.
- ^ a b c d e f g h yo Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: de 1864 a 1917 . Nueva York, NY: Law Printing . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c "Sistema de tránsito rápido de Interborough, interior subterráneo" (PDF) . Comisión de Conservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 23 de octubre de 1979 . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
- ^ a b Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido de la Ciudad de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1904, acompañado de informes del ingeniero jefe y del auditor . Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido. 1905. págs. 229-236.
- ^ a b "Nuestro metro abierto: 150.000 pruébalo; el alcalde McClellan ejecuta el primer tren oficial" . The New York Times . 28 de octubre de 1904. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
- ^ "Lunes de trenes de Fulton St. - Se probará allí un nuevo estilo de plataforma de metro" . The New York Times . 14 de enero de 1905. p. 5. ISSN 0362-4331 . Consultado el 11 de noviembre de 2016 .
- ^ The Merchants 'Association of New York Pocket Guide to New York . Asociación de Comerciantes de Nueva York. Marzo de 1906. pp. 19 -26.
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . El Brooklyn Daily Eagle. 1916. p. 119.
- ^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; llamado un triunfo - El gran sistema H puesto en funcionamiento marca una era en la construcción de ferrocarriles - Sin problemas en los planes - Pero el público tantea ciegamente para encontrar el camino en el laberinto de nuevas estaciones - Miles se desvían - Líderes en la vida de la ciudad Gran logro de gran tarea en la reunión en el Astor " . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ "Antigua estación del Ayuntamiento de IRT para cerrar el lunes" . The New York Times . 27 de diciembre de 1945. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
- ^ a b Hood, Clifton (1978). "El impacto del IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 146–207 (PDF págs. 147–208) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ a b Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1910 . Comisión de Servicio Público. 1911.
- ^ "Trenes de diez vagones en el metro hoy; comienza el nuevo servicio en la línea Lenox Av. Y mañana se extenderá a Broadway" . The New York Times . 23 de enero de 1911. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de abril de 2018 .
- ^ a b Informe anual para el año que terminó el 30 de junio de 1959 . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Octubre de 1959. p. 9.
- ^ a b Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (1966). Actas y Actas . pag. 53 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
- ^ a b Leimbach, Dulce (26 de noviembre de 1992). "Corrientes; ¿por el mar? No, por el IRT" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
- ^ Hays, Constance L. (29 de diciembre de 1996). "Notas del metro: continúan las renovaciones de la estación. Cuide sus pasos en las baldosas" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
- ^ "Subway Loop aprobado; tendrá cuatro pistas" . The New York Times . 26 de enero de 1907. p. 16. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ^ Stevenson, Frederick Boyd (13 de julio de 1913). "Vista del coronel Williams de Center Street Loop" . Brooklyn Daily Eagle . pag. 23 . Obtenido el 2 de octubre de 2018 - a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn, Newspapers.com.
- ^ "Una nueva línea de metro para la ciudad de Nueva York" . Noticias de ingeniería . 63 (10). 10 de marzo de 1910.
- ^ Stevenson, Frederick Boyd (13 de julio de 1913). "Vista del coronel Williams de Center Street Loop" . Brooklyn Daily Eagle . pag. 23 . Consultado el 2 de octubre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ a b c Landau, Sarah; Condit, Carl W. (1996). Rise of the New York Skyscraper, 1865-1913 . New Haven, CT: Prensa de la Universidad de Yale. ISBN 978-0-300-07739-1. OCLC 32819286 .
- ^ "Premio Municipal de Construcción; el jurado selecciona los planos presentados por McKim, Mead & White" . The New York Times . 29 de abril de 1908. ISSN 0362-4331 . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Hasta la cama Rock". Tribuna de Nueva York . 18 de marzo de 1909. págs. 1 , 2 - vía periódicos.com.
- ^ a b c "Pasajero muerto en el primer día de Loop; impresora, impaciente por la demora en el metro de New Bridge, intenta caminar por la vía" . The New York Times . 5 de agosto de 1913. p. 2. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ^ "Gran edificio de la ciudad para la entrada del puente; Junta de tránsito rápido aprueba el plan del ingeniero Parsons" . The New York Times . 2 de julio de 1902. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- ^ "La ciudad tiene un túnel inactivo; el tubo no utilizado conecta dos líneas de metro y cuesta $ 868,000" . The New York Times . 4 de agosto de 1915. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- ^ Pequeño, Charles S (1957). "El Ferrocarril del Puente de Brooklyn y Nueva York". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras (97): 18. ISSN 0033-8842 . JSTOR 43520182 .
- ^ Bruère, HJ (1916). Progreso administrativo de la ciudad de Nueva York, 1914-1916: una encuesta de varios departamentos bajo la jurisdicción del alcalde . Progreso administrativo de la ciudad de Nueva York, 1914-1916: una encuesta de varios departamentos bajo la jurisdicción del alcalde. MB Brown.
- ^ "Reabre bajo el paso en el puente de Brooklyn; Walker en la ceremonia de limpieza del paso cerrado durante 16 años: tráfico en el centro de la ciudad aliviado" . The New York Times . 8 de mayo de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- ^ Young, Michelle (24 de mayo de 2018). "Dentro de las bóvedas de champán del puente de Brooklyn en el 135 aniversario [Fotos]" . Nueva York sin explotar . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
- ^ a b Kennedy, Randy (13 de mayo de 2003). "Tunnel Vision; Son expertos en metro. Confíe en lo que es feo" . The New York Times . Nueva York . Consultado el 21 de abril de 2015 .
Pero finalmente llegaron a establecerse en la estación de Chambers Street debajo del Edificio Municipal como el claro ganador en su feo concurso de la estación de metro de 2003.
- ^ Derrick, Peter (1 de abril de 2002). Túnel hacia el futuro: la historia de la gran expansión del metro que salvó a Nueva York . NYU Press. ISBN 9780814719541.
- ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang.
- ^ Perlmutter, Emanuel (16 de noviembre de 1967). "Cambios del metro en el servicio de velocidad: importantes alteraciones en mapas, rutas y señales entrarán en vigor el 26 de noviembre" . The New York Times . pag. 1 . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ Sparberg, AJ (2014). De una moneda de cinco centavos a una ficha: el viaje de la Junta de transporte a la MTA . Prensa de la Universidad de Fordham. pag. 152. ISBN 978-0-8232-6192-5. Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ "MTA reacondicionamiento de la estación de metro 'olvidada' después del informe de correos" . New York Post . 25 de mayo de 2018 . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ "Programa de capital de MTA 2015-2019: Renovar. Mejorar. Expandir" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 28 de octubre de 2015. p. 61 . Consultado el 28 de octubre de 2015 .
- ^ "Plan de la estación clave de la MTA para la accesibilidad del metro - The Weekly Nabe" . The Weekly Nabe . 13 de junio de 2013.
- ^ "Presupuesto preliminar de la MTA 2017 Plan financiero de julio 2017 –2020 Volumen 2" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Julio de 2016 . Consultado el 6 de agosto de 2016 .
- ^ "Financiamiento para la accesibilidad de la estación de metro aprobado por la ADA" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 26 de abril de 2018. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2020 . Consultado el 27 de abril de 2018 .
- ^ "Ascensores, otras mejoras que llegan a la estación JZ de Chambers Street" . Twitter . Autoridad de Transporte Metropolitano. 25 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 7 de enero de 2021 . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital, noviembre de 2018 (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano. 13 de noviembre de 2018. p. 90 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c d "Puente de Brooklyn: mapa del vecindario de City Hall / Chambers Street" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018 . Consultado el 7 de enero de 2021 .
- ^ "Plano de la estación Puente de Brooklyn-Ayuntamiento Línea Lexington Avenue - Número de estación de la división IRT: 411" . nycsubway.org . Autoridad de Transporte Metropolitano. 1 de junio de 2001 . Consultado el 20 de febrero de 2019 .
- ^ "Mapa que muestra un cambio en el mapa de la ciudad mediante la modificación o el establecimiento de las líneas y grados del sistema de calles delimitado aproximadamente por Park Row, Center Street, Pearl Street, William Street y Beekman Street, incluida la ampliación de Park Row entre Broadway y un punto 120 ± pies al norte de Pearl Street; y un cambio en las líneas del City Hall Park en relación con los accesos de Manhattan al puente de Brooklyn " (PDF) . street.planning.nyc.gov . Oficina del presidente del condado de Manhattan. 12 de julio de 1954 . Consultado el 17 de febrero de 2020 .
- ^ "Departamento de transporte de la ciudad de Nueva York División de Bridges 2000 Informe anual de condición de puentes y túneles" (PDF) . nyc.gov . 2000. p. 4 . Consultado el 1 de mayo de 2020 .
- ^ Moynihan, Colin (25 de junio de 2000). "Informe del vecindario: Bajo Manhattan; Caminantes y ciclistas chocan sobre el plan de entrada del metro" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
- ^ Palacio de justicia federal de Foley Square y edificio de oficinas federal / municipal, ciudad de Nueva York: Declaración de impacto ambiental . 1990. p. IV-175.
- ^ Union Turnpike (12 de agosto de 2019), IMG_4872 , consultado el 6 de diciembre de 2020
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Horario del metro J, a partir del 8 de noviembre de 2020" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ "De polvo y colas: un túnel de metro abandonado de una época olvidada" . Escuadrón LTV . 1 de agosto de 2017 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "4 Horarios de Metro, Efectivo el 13 de Septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c "6 Horario del metro, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ "5 Horario del metro, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d e Framberger, David J. (1978). "Diseños arquitectónicos para el primer metro de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 1-46 (PDF págs. 367-412) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ Scott, Charles (1978). "Diseño y Construcción del IRT: Ingeniería Civil" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 208–282 (PDF págs. 209–283) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ "Puente de Brooklyn-Ayuntamiento / Chambers Street - Mark Gibian - Cable Crossing, 1996" . web.mta.info . MTA Arts & Design . Consultado el 25 de octubre de 2018 .
- ^ "IRT Lexington Ave. Trackage para ser cambiado" . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 6 (3): 6. Junio de 1963 - vía Issue.
Otras lecturas
- Stokey, Lee (1994). Cerámica del metro: una historia y una iconografía . ISBN 978-0-9635486-1-0 .
enlaces externos
- nycsubway.org - BMT Nassau Street / Jamaica Line: Chambers Street
- nycsubway.org - IRT East Side Line: Puente de Brooklyn / Ayuntamiento
- Reportero de la estación: Puente de Brooklyn / Complejo de Chambers Street
- Arts For Transit de MTA: Puente de Brooklyn, Ayuntamiento / Chambers Street
- Nueva York olvidada: las 28 estaciones de metro originales
Street View de Google Maps:
- Entrada cerca del City Hall Park
- Entrada al norte del puente de Brooklyn
- Entrada al sur del Puente de Brooklyn
- Entrada a Reade Street y Center Street
- Entrada a Foley Square
- Entrada de Center Street
- Plataformas IRT
- Plataformas BMT
- Entresuelo BMT
Estaciones abandonadas:
- Plataformas del Puente de Brooklyn-Ayuntamiento
- Plataformas de Chambers Street