| Visión general | |
|---|---|
| Sede | Brooklyn, Nueva York |
| Lugar | Nueva York |
| Fechas de operación | 1899-1907 ( B'klyn Heights RR ) 1907-1912 (B'klyn Union El. RR) 1912-1923 (NY Consol. RR) 1923-1940 (NYRT Corp.) |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
A partir de 1899, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; 1896-1923) y Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT; 1923-1940) operaron líneas de tránsito rápido en la ciudad de Nueva York , al principio solo ferrocarriles elevados y luego también subterráneos .
Hasta 1907, estas líneas se alquilaron al ferrocarril de Brooklyn Heights , que también operaba las líneas de tránsito de superficie del BRT . En 1907, se canceló el arrendamiento del ferrocarril elevado Brooklyn Union , y esta empresa comenzó a operar la mayoría de las líneas de tránsito rápido. Una nueva compañía, New York Consolidated Railroad , se formó en 1912 como la subsidiaria operativa de tránsito rápido, y ese mismo año se formó New York Municipal Railway para celebrar el Contrato 4 de los Contratos Duales con la ciudad, en virtud del cual el BRT ganó subterráneos y extensiones elevadas.
En 1923, como parte de la reorganización del BRT en BMT, las dos empresas se fusionaron para formar la New York Rapid Transit Corporation ; la Corporación de Tránsito de Brooklyn y Queens se formó de manera similar en 1929 como la subsidiaria de tránsito de superficie. Cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York se hizo cargo del BMT en 1940, la empresa dejó de operar.
BRT (1899-1923)
El ferrocarril elevado Brooklyn Union se incorporó el 30 de enero de 1899 y adquirió la propiedad del ferrocarril elevado de Brooklyn en quiebra el 17 de febrero. El BRT tomó el control un mes después, el 25 de marzo, [1] y arrendó la compañía elevada a Brooklyn. Heights Railroad , hasta entonces únicamente una compañía de tranvías , el 1 de abril. La otra compañía elevada en Brooklyn, Kings County Elevated Railway , fue vendida bajo ejecución hipotecaria al BRT el 6 de julio de 1899, [2] y reorganizada el 1 de agosto como el ferrocarril elevado del condado de Kings.
El primer paso para simplificar la estructura corporativa se dio en 1900, cuando el Sea View Railroad ( Brighton Beach Line ) se fusionó con el Kings County Elevated (el 9 de mayo) y el Kings County Elevated se fusionó con el Brooklyn Union Elevated (el 9 de mayo). Mayo 24). El contrato de arrendamiento de Brooklyn Heights se canceló a partir del 1 de marzo de 1907, después de lo cual el Brooklyn Union Elevated operó por sí mismo. Al mismo tiempo, el arrendamiento del Canarsie Railroad a nivel del suelo , que se administraba como parte del sistema elevado, se transfirió al Brooklyn Union Elevated. El Sea Beach Railway (Sea Beach Line) y el South Brooklyn Railway ( Culver Line ), que había sido operado por Brooklyn Heights como parte de su sistema elevado,[ cita requerida ] fueron liberados para operación independiente. [3]
Así, a partir de marzo de 1907 se operaron las siguientes líneas con trenes elevados:
- Ferrocarril elevado Brooklyn Union
- Brighton Beach Line , Park Row , Bajo Manhattan a Coney Island
- Broadway Line , Broadway Ferry , Williamsburg a Cypress Hills
- vía inclinada y Long Island Rail Road Atlantic Avenue Division hasta Jamaica, Queens ; también a través de Rockaway Beach Division hasta Rockaway Park, Queens
- Línea Canarsie , ferry de Broadway, Williamsburg a Canarsie Landing
- Línea de la Quinta Avenida , Park Row, Bajo Manhattan hasta Bay Ridge
- Línea de Fulton Street , Park Row, Lower Manhattan a City Line
- Línea Lexington Avenue , Park Row, Bajo Manhattan a Cypress Hills
- Línea de Myrtle Avenue , Park Row, Bajo Manhattan a Ridgewood, Queens
- Ferrocarril eléctrico de Nassau
- West End Line , Park Row, Lower Manhattan a Coney Island (operado por Brooklyn Union Elevated al norte de 36th Street ); Nassau Electric también operó carritos de la línea 86th Street en la línea West End al sur de Bath Beach [ cita requerida ]
- Ferrocarril de la playa del mar
- Sea Beach Line , Park Row, Lower Manhattan a Coney Island (operado por Brooklyn Union Elevated al norte de 36th Street, y por Sea Beach sobre los derechos de vía de Nassau Electric en West End Line entre 36th Street y Bath Junction ); Sea Beach también operaba carritos al oeste de Bath Junction [ cita requerida ]
- Ferrocarril del sur de Brooklyn
- Culver Line , Park Row, Lower Manhattan a Coney Island (operado por Brooklyn Union Elevated al norte de 36th Street); muchos carros también se operaron a través de la línea [ cita requerida ]
El ferrocarril de Sea Beach pronto fue arrendado por Brooklyn Union Elevated, pero las otras dos líneas, Culver y West End, continuaron operando por separado. [ cita requerida ] El 30 de noviembre de 1912, el ferrocarril elevado Brooklyn Union, el ferrocarril Canarsie y el ferrocarril Sea Beach se fusionaron para formar el ferrocarril consolidado de Nueva York .
El Ferrocarril Municipal de Nueva York se incorporó el 27 de septiembre de 1912, [4] para arrendar las líneas de BRT construidas por la ciudad bajo el Contrato 4 de los Contratos Duales . Este arrendamiento se hizo por 49 años a partir del 1 de enero de 1917. Según los términos del contrato, los dos sistemas debían operar como uno solo, y la ciudad tenía el derecho de recuperación, bajo el cual podría recuperar las líneas que poseía para funcionamiento de la ciudad después de diez años. [5] Las líneas elevadas del Contrato 4 se completaron sobre las vías del West End en 1917 y las vías de Culver en 1920, poniendo fin a las operaciones elevadas en la superficie. [ cita requerida ]A pesar de estar alquiladas al Ferrocarril Municipal de Nueva York, todas las nuevas líneas fueron operadas por la compañía elevada: el Ferrocarril Consolidado de Nueva York. [6]
La siguiente construcción se realizó en virtud del Contrato 4: [7] [8]
- Metro de Broadway , Bajo Manhattan a Long Island City, Queens
- Metro de Canal Street , Bajo Manhattan
- Metro de Center Street Loop , Bajo Manhattan
- Gravesend Avenue elevada , Coney Island, Brooklyn a Sunset Park, Brooklyn
- Metro del Distrito Este , desde el centro de Manhattan hasta el este de Nueva York, Brooklyn
- Metro de la Cuarta Avenida , Bay Ridge, Brooklyn al centro de Brooklyn
- Nueva avenida Utrecht elevada , Coney Island, Brooklyn a Sunset Park, Brooklyn
- Derechos de seguimiento sobre Astoria Elevated y Corona Elevated en Queens , arrendados a Interborough Rapid Transit Company
La siguiente construcción se realizó por cuenta del Ferrocarril Municipal de Nueva York: [7]
- Reconstrucción elevada de Brighton Beach , Coney Island
- Metro de Flatbush Avenue , Prospect Park, Brooklyn hasta el centro de Brooklyn
- Jamaica Avenue elevada , Cypress Hills, Brooklyn a Jamaica, Queens
- Liberty Avenue elevada , City Line, Brooklyn a Ozone Park, Queens
- Cementerio luterano elevado , Ridgewood, Queens a Middle Village, Queens
- Reconstrucción de Sea Beach Line (deprimida), Coney Island a Bay Ridge, Brooklyn
- Stillwell Avenue Terminal en Coney Island
- Express (tercera) vía en Broadway Elevated , Fulton Street Elevated y Myrtle Avenue Elevated
BMT (1923-1940)
El ferrocarril consolidado de Nueva York y el ferrocarril municipal de Nueva York se fusionaron en junio de 1923, el mismo mes en que la Brooklyn Rapid Transit Company se reorganizó como Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , para formar la New York Rapid Transit Corporation . pronto completado. El 1 de junio de 1940, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York se hizo cargo de las operaciones. [9]
A los servicios BMT se les asignaron números en 1924, que aparecían solo en los frentes de los trenes y en los horarios. En 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York incorporó el BMT al sistema de letras IND , y la mayoría de los servicios se reasignaron como letras. Desde entonces, se han realizado muchos cambios; consulte los artículos individuales sobre las letras para obtener más detalles y la nomenclatura del metro de la ciudad de Nueva York para obtener más información general. [9]
Los terminales que se muestran en la tabla a continuación son pre-letras. Este cuadro muestra el código de letras asignado a cada servicio BMT en 1960; Se produjeron cambios importantes en unas pocas líneas entre entonces y cuando las letras se usaron públicamente por primera vez. Si bien el código numérico BMT se retiró oficialmente en la década de 1960, dos de estos marcadores continuarían apareciendo en el equipo hasta principios de la década de 1980. Por ejemplo, el marcador BMT 7 apareció en los trenes de Franklin Avenue Shuttle hasta 1982. [10] [11]
| Servicio de 1939 | Notas | |||
|---|---|---|---|---|
División Sur de BMT | ||||
| 1 | Q | Línea de playa de Brighton | Queensboro Plaza - Stillwell Avenue (local por túnel) 57th Street - Stillwell Avenue (local por Bridge) Times Square - Brighton Beach (expreso por Bridge) | |
| 2 | R | Línea de la Cuarta Avenida | Queensboro Plaza - 95th Street (local a través del túnel) | |
| 3 | T | Línea West End | Times Square - Stillwell Avenue (expreso a través del puente) Chambers Street - Bay Parkway (servicio de bucle local a través de Nassau Street) | |
| 4 | norte | Línea de playa del mar | Times Square - Stillwell Avenue (expreso por puente) | |
| 5 | SS | Línea Culver | Chambers Street - Stillwell Avenue (local a través del túnel) Sands Street - Stillwell Avenue (local a través de Fifth Avenue Elevated) | truncado el 30 de octubre de 1954 |
| 6 | - | Quinta Avenida - Línea Bay Ridge | Sands Street - 65th Street (local) | cerrado el 31 de mayo de 1940 |
| 7 | SS | Línea Brighton – Franklin | Franklin Avenue - Prospect Park (local) | lanzadera |
División de Queens de BMT | ||||
| 8 | - | Línea Astoria | Queensboro Plaza - Avenida Ditmars (local) | se convirtió en el "otro extremo" de las etiquetas de servicio en el otoño de 1949 |
| 9 | 7 | Línea de lavado | Queensboro Plaza - Calle principal (local) | anteriormente conocida como Corona Line se convirtió en IRT, solo en el otoño de 1949, también conocida como Feria Mundial, Flushing Line |
División Este de BMT | ||||
| 10 | METRO | Myrtle Avenue - Línea Chambers Street | Chambers Street - Avenida Metropolitana (local) | |
| 11 | MJ | Línea Myrtle Avenue | Sands Street - Avenida Metropolitana (local) | cerrado el 4 de octubre de 1969 |
| 12 | - | Línea Lexington Avenue | Park Row - Eastern Parkway (local) | cerrado el 13 de octubre de 1950 |
| 13 | - | Línea Fulton Street | Park Row - Lefferts Avenue (local) | la parte oeste de Rockaway Avenue cerró el 31 de mayo de 1940; parte al oeste de la calle 80 se cerró el 26 de abril de 1956, y el resto se convirtió en parte del IND |
| 14 | K | Línea Broadway (Brooklyn) | Canal Street - Rockaway Parkway (local) | anteriormente conocida como Canarsie Line antes de que 16 se terminara el 14 de julio de 1928 |
| 15 | J | Línea jamaica | Broad Street - 168th Street (local) | |
| dieciséis | L | Línea 14th Street-Canarsie | Octava Avenida - Rockaway Parkway (local) | anteriormente conocida como 14th Street - Eastern Line hasta el 14 de julio de 1928 |
Divisiones
 |
El BRT predecesor del BMT organizó las líneas de tránsito rápido en dos divisiones, la División Este y la División Sur. Cuando comenzó el servicio BMT en las líneas Corona y Astoria en 1923, se agregó una División Queens. Cuando las líneas de Queens de doble funcionamiento se dividieron entre el BMT y el IRT en 1949, la División de Queens se disolvió.
Todas las líneas que van al sur de Brooklyn, incluida la línea Brighton – Franklin más la línea Broadway hasta Queensboro Plaza y la línea BMT Nassau Street hasta el norte hasta Chambers Street, constituyen la División Sur. Todo el resto del sistema es la División Este, excepto Astoria y Flushing Lines , que eran la División Queens. La Línea Astoria ha sido parte de la División Sur desde 1949, y Flushing ya no es una Línea BMT.
Las divisiones mantuvieron flotas de automóviles y bases de mantenimiento separadas, en la medida en que algunos tipos de automóviles se asignaron solo a una división u otra, y el equipo común, como los estándares BMT, se dividió, no obstante, por número de automóvil entre las divisiones.
| Equipo | Introducido | Código | División | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Coches de puerta | hasta 1910 | BU | Todos | Bloques de coches asignados a los tres |
| Estándares | 1915-24 | AB | Sudeste | Bloques de auto asignados a Este y Sur |
| Tipos C | 1923 | C | Oriental | Convertido de coches de puerta |
| Triple | 1925-27 | D | Del Sur | Unidades articuladas |
| Multisección | 1936 | milisegundo | Oriental | Carros articulados |
| Feria Mundial | 1939 | Q | Reinas | Convertido de coches de puerta |
| R16 | 1953 | R16 | Oriental | Bajo NYCTA |
| R27 / 30 | 1960-61 | R27 / R30 | Del Sur | Bajo NYCTA |
| R32s | 1964-1965 | R32 | Del Sur | Bajo NYCTA |
La distinción entre las Divisiones BMT del Este y del Sur continúa hasta la fecha, en parte por razones operativas y de mantenimiento, y en parte porque la División del Este se limita a los coches más cortos de 60 pies. Cuando Chrystie Street Connection se unió operativamente a IND y BMT en 1967, no cambió los límites de la División, pero rompió la estricta asignación de tipos de automóviles a una división u otra.
Antes de Chrystie Street, la operación de un servicio en ambas divisiones era extremadamente rara, hasta que se introdujeron los servicios QJ y RJ en 1967. Hubo algunos casos de seguimiento conjunto, principalmente en la Nassau Street Line y acercándose al Puente de Brooklyn . Actualmente, no hay ningún servicio operativo en ambas divisiones.
Cuando el BMT introdujo los números de línea en 1924, los dividió por división: 1 a 4 , los servicios de metro de la División Sur, 5 , 6 y 7 , los servicios elevados de la División Sur, 8 y 9 a la División de Queens y del 10 al 16 , el Servicios de la División Este.
En 1940, con la propiedad de la Ciudad, las Divisiones fueron rediseñadas oficialmente como "Secciones" para evitar tener Divisiones de Divisiones: es decir, "División BMT, Sección Este", pero por lo general todavía se las conoce como "Divisiones" hasta el presente.
Después de 1940
Las líneas actuales de BMT en Manhattan son exclusivamente de metro. Sus líneas de Brooklyn incluyen una línea de metro larga, la línea de la Cuarta Avenida , y un conector de metro, que conecta la línea de Brighton Beach preexistente al metro principal en un gran cruce aéreo en las avenidas DeKalb y Flatbush. Las líneas restantes de Brooklyn se encuentran en estructuras elevadas, en cortes abiertos o en terraplenes, o en pequeñas porciones de vías de superficie. Varias líneas de Brooklyn se extienden hasta Queens, y estas son elevadas, excepto la estación final de la línea Myrtle Avenue , que se encuentra en un terraplén, y la línea BMT Archer Avenue., una línea corta que se inauguró en 1989, con los servicios IND operando por encima de ella. La única línea de BMT en Queens que viene directamente desde Manhattan, la BMT Astoria Line , es completamente elevada.
Referencias
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- ^ "Tránsito en posesión de Brooklyn elevado". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 25 de marzo de 1899. p. 1.
- ^ "Para ejecutar Road la próxima semana". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 7 de julio de 1899. p. 1.
- ↑ McGraw Electric Railway Manual: The Red Book of American Street Railways Investments , 1908, páginas 202-210
- ^ "Manual de Moody" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007. (696 KiB ) , 1914, páginas 2069 a 2074
- ^ The Fitch Bond Book, que describe las emisiones de bonos más importantes de Estados Unidos y Canadá , 1922, páginas 172, 736 y 992 a 993
- ^ James Blaine Walker, Cincuenta años de tránsito rápido, 1864-1917 , 1918, página 283
- ↑ a b James Blaine Walker, Cincuenta años de tránsito rápido, 1864-1917 , 1918, páginas 239 a 262
- ^ Comisión de servicio público de Nueva York , Nuevos subterráneos para Nueva York: el sistema dual de tránsito rápido , junio de 1913
- ^ a b "BMT-Lines.com" .
- ^ "www.nycsubway.org" .
- ^ "GRACIAS POR SU SERVICIO Designaciones de líneas retiradas" . olvidado-ny.com .
