Línea BMT Brighton

Línea de metro de la ciudad de Nueva York

Línea BMT Brighton
El tren B ofrece servicio expreso en la línea BMT Brighton de lunes a viernes, mientras que el Q ofrece servicio local en todo momento.
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	Ciudad de nueva york
Lugar	Brooklyn , Nueva York , NY
Termini	DeKalb Avenue Coney Island – Stillwell Avenue
Estaciones	20
Servicio
Escribe	Línea de tránsito rápido
Sistema	Metro de Nueva York
Operador (es)	Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
Historia
Abrió	2 de julio de 1878
Técnico
Numero de pistas	2-6
Personaje	Corte abierto, a nivel, subterráneo, terraplén y elevado
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm )
Electrificación	Tercer riel de 600 V CC
Mapa de ruta Leyenda Broadway Line Línea de la Sexta Avenida (expreso) Puente de Manhattan ( East River ) Línea de la Sexta Avenida (local) Avenida Myrtle Línea de la Cuarta Avenida (expreso) Línea de la Cuarta Avenida (local) Avenida DeKalb Líneas de Fulton Street y Crosstown Línea Eastern Parkway Atlantic Avenue – Barclays Center Línea de la Cuarta Avenida Bergen Street Séptima avenida Gran Plaza del Ejército Línea Eastern Parkway Línea Franklin Avenue Prospect Park Parkside Avenue Avenida de la Iglesia Beverley Road Cortelyou Road Newkirk Plaza Avenida H ( hacia el sur) Avenida J Avenida M Kings Highway Avenida U Neck Road Pista de carreras de Sheepshead Bay Bahía Sheepshead Playa Brighton Ocean Parkway Línea Culver antigua conexión BMT Culver Line Acuario de West 8th Street – Nueva York Coney Island – Stillwell Avenue Líneas de West End y Sea Beach Esta caja: vista hablar editar

La BMT Brighton Line , también conocida como Brighton Beach Line , ^[1] es una línea de tránsito rápido en la División B del Metro de Nueva York en Brooklyn , Nueva York , Estados Unidos . El servicio local es proporcionado en todo momento por el tren Q , pero se une al tren expreso B los días de semana. El tren Q recorre toda la línea desde Coney Island – Stillwell Avenue hasta las vías sur del Puente de Manhattan . La B comienza en Brighton Beach y pasa por las vías norte del puente.

La línea se abrió por primera vez en 1878 como un ferrocarril de excursión a nivel de superficie de dos vías llamado Brooklyn, Flatbush y Coney Island Railway , que transportaba a los pasajeros desde el centro de Brooklyn a través de una conexión con Long Island Rail Road (LIRR) hasta los balnearios de Coney Island. . Cuando se cortó su conexión con el LIRR en 1883, la línea se convirtió en Brooklyn and Brighton Beach Railroad , que finalmente fue adquirida por Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation [BMT]). De 1903 a 1908, y nuevamente de 1918 a 1920, todos los pasos a nivel de la líneafueron eliminados; Como parte del segundo proyecto, gran parte de la línea original se amplió a cuatro vías y se construyó una nueva alineación del metro al norte de la estación Prospect Park . La parte norte de la línea original se convirtió en la actual línea BMT Franklin Avenue , que todavía funciona en la actualidad. En los años siguientes, se realizaron numerosas mejoras en Brighton Line.

Historia

Orígenes

Designación de ruta en el equipo BMT Triplex

La línea Brighton se abrió desde la entrada Willink Plaza de Prospect Park (intersección moderna de Flatbush y Ocean Avenues y Empire Boulevard, ahora la estación Prospect Park en las renombradas líneas Brighton y Franklin Avenue Shuttle) hasta Brighton Beach (moderna Coney Island Avenue en la costa) el 2 de julio de 1878 y la línea original completa el 18 de agosto. Era un ferrocarril de excursión, el ferrocarril de Brooklyn, Flatbush y Coney Island, para llevar a los bañistas del centro de Brooklyn (a través de una conexión con el ferrocarril de Long Island ) a la orilla del mar en Coney Island en elOcéano Atlántico , en un lugar llamado Brighton Beach al mismo tiempo que llegaba el ferrocarril. Se conoce desde su apertura como Brighton Beach Line, pero ahora se describe como Brighton Line en la literatura de la MTA y en el uso público.

Después de perder su conexión con Long Island Rail Road en 1883, el ferrocarril cayó en tiempos difíciles, reorganizándose como Brooklyn and Brighton Beach Railroad. En busca de una nueva ruta para su negocio de excursiones y su comercio local en las comunidades a lo largo del camino, formó un acuerdo con el ferrocarril elevado del condado de Kings para conectarse con su línea Fulton Street, que daba acceso a los nuevos pasajeros del Puente de Brooklyn y Manhattan. Esto se logró en 1896.

Una serie de fusiones y arrendamientos pusieron Brighton Beach Line en manos de Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), un holding que finalmente controló la mayoría de las líneas de tránsito rápido , tranvía y autobús en Brooklyn y parte de Queens . La línea se electrificó con alambre para trole y, durante un tiempo, los carros de varias rutas de superficie y trenes elevados funcionaron juntos en la línea.

El BRT se reorganizó como Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) en 1923. En 1940, la Ciudad de Nueva York compró el BMT y la operación pasó a la Junta de Transporte de la ciudad , que ya operaba el Metro Independiente construido por la ciudad . Sistema (IND).

BMT Brighton Line se construyó junto al derecho de paso de LIRR. Se quitaron las pistas LIRR, pero la colocación del estribo aún indicaba dónde estaba el derecho de paso.

La línea original fue un operativo de dos orugas de alta velocidad ferrocarril a vapor superficie de la estación de Bedford, en Atlantic Avenue cerca de Franklin Avenue en la ciudad de Brooklyn, en cuyo momento se hizo una conexión física con el ferrocarril de Long Island 's sucursal Atlantic . Desde Bedford, la línea corría por un derecho de paso privado de superficie varias cuadras al sur hasta Park Place, que cruzaba a nivel, y luego en un corte abierto con pasos elevados a través de lo que ahora es Crown Heights y Flatbush, hasta Church Lane. (ahora Church Avenue) en Town and Villagede Flatbush. Desde ese punto, la línea continuó en la superficie hasta un punto en la actual Beverley Road entre Marlborough Road (East 15th Street) y East 16th Street, haciendo una curva hacia el sureste y corriendo en la superficie entre las líneas de las últimas calles a través de Towns of Flatbush y Gravesend. hasta Sheepshead Bay, luego girando hacia el sur para llegar a la playa de Brighton Beach en Coney Island en la ciudad de Gravesend.

La línea se extendió hacia el oeste desde Brighton Beach en 1903, de modo que pudiera terminar con el antiguo Prospect Park y Coney Island Railroad en Culver Depot en Coney Island. Los pasajeros, con esta breve extensión, tuvieron acceso al área en desarrollo de Coney Island. Culver Depot se convirtió en el centro de operaciones de Culver Line y Brighton Beach Line. ^[2]

Eliminaciones de cruce de grado, 1903-1908 y 1918-1920

La línea Brighton pasando por Coney Island Avenue en Brighton Beach

En 1903, la Legislatura del Estado de Nueva York creó la Comisión de Eliminación de Cruces a Nivel de Brooklyn (BGCEC) para eliminar todos los cruces a nivelen Brighton Beach Line y Bay Ridge Line de Long Island Rail Road. Se suponía que la ciudad cubriría la mitad de los costos, sin exceder el millón de dólares, mientras que los ferrocarriles cubrirían la otra mitad de los costos. El trabajo comenzó el 30 de diciembre de 1905 y se completó en 1908. Se construyó una pequeña pieza de ferrocarril elevado de dos vías desde la rampa que conecta con Fulton Street Elevated hasta Park Place, donde comenzó el corte abierto original de 1878. Desde el final de ese corte original al sur de Church Avenue, la línea fue completamente reconstruida como un ferrocarril de cuatro vías con estaciones expresas y locales hasta un punto al sur de Neptune Avenue en el límite de Coney Island, continuando a lo largo de su derecho de acceso original. camino a la estación de Brighton Beach. La porción de Church Avenue a Avenue H se colocó en un corte abierto deprimido,mientras que la parte desde la Avenida H hasta el sur de Sheepshead Bay se elevó a un terraplén de tierra, principalmente con tierra excavada en la parte a cielo abierto y en la Mejora de Bay Ridge de Long Island Rail Road. La separación de la pendiente del ferrocarril permitió que el cable del trolebús de la línea al norte de Sheepshead Bay fuera reemplazado por un tercer riel a nivel del suelo.^[2]

El trabajo anterior de BGCEC dejó la línea entre Park Place y Church Avenue sustancialmente en su condición original de los días del ferrocarril a vapor. Sin embargo, entre 1918 y 1920, el trabajo adicional reconstruyó la parte entre Prospect Park y Church Avenue como una línea de cuatro vías. Al mismo tiempo, la parte restante de la línea al sur de Neptune Avenue fue reemplazada por una estructura elevada de cuatro vías, incluida una extensión de línea elevada de cuatro a seis vías, que conecta la línea Brighton con la nueva terminal de Coney Island en Surf y Avenidas Stillwell . Este mismo trabajo redirigió los trenes de Brighton Beach de la línea principal de la calle Fulton Street a través de un nuevo túnel profundo debajo de Flatbush Avenue para conectar con la línea BMT Fourth Avenue.en la estación DeKalb Avenue, donde los trenes podrían acceder al nuevo metro BMT Broadway. Este trabajo se realizó como parte de los Contratos Duales .

Un sur de estímulo del camino del cuello, que se dividió a Sheepshead Bay Race Track , estaba en uso desde 1909 hasta alrededor de 1929. El ramal de vía única era parte del ferrocarril de Long Island 's Manhattan Beach Branch , y corrió a pie de calle de Ocean Avenue entre las Avenidas X e Y, donde terminaba en una terminal de seis vías. ^{[3] : 2}

Línea Brighton – Franklin

St. Felix Street y Flatbush Avenue Connection se inauguró el 1 de agosto de 1920, proporcionando un servicio directo entre Brighton Line y el centro de Manhattan. ^{[1] [4]} Con la apertura de la conexión, la parte original de la línea entre Fulton Street Elevated y el enlace al nuevo metro en Prospect Park se convirtió en una línea secundaria, conocida como Brighton-Franklin, y ahora conocida como la Línea BMT Franklin Avenue . A veces, a través de servicios (incluidos los expresos) operados en las vías principales de Brighton a Coney Island. Algunos trenes especiales de fin de semana incluso operaban más allá de Coney Island de regreso a Manhattan a través de las vías expresas BMT Sea Beach Line y el metro BMT Fourth Avenue. Este servicio se conocía como Franklin – Nassau y como Coney Island Express, pero su nombre popular era el "Especial de verano de domingo soleado", porque se suponía que solo operaba según fuera necesario en los días más calurosos de ir a la playa.

A través de los servicios disminuyeron gradualmente en Brighton-Franklin, y después de 1963 se convirtió en un servicio de transporte puro, que opera entre la estación Franklin Avenue en Fulton Street y la estación Prospect Park, donde se conecta con los trenes principales de Brighton Beach.

Durante la era de la contracción de las rutas desde 1940 hasta aproximadamente 1975, el Franklin Avenue Shuttle parecía un candidato principal para el abandono; se había dejado que su estructura física se deteriorara y su servicio se reducía constantemente. La crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de los años 70 y la recesión en 1990 contribuyeron a los planes para descontinuar la línea. En la década de 1990, el Franklin Avenue Shuttle se conocía como el "tren fantasma". Se redujo en tamaño a solo dos autos y la estación de Dean Streetestaba cerrado. Se estaba considerando el abandono de toda la línea, pero la presión de la comunidad obligó a la MTA a reconstruir en lugar de abandonar la línea y, como resultado, la mayor parte de la infraestructura de apoyo y las estaciones se rehabilitaron por completo en 1998-1999 a un costo de $ 74 millones y se reabrieron. en 1999. ^[5]

Ampliaciones de plataforma, reparación de vías y reconstrucción de Stillwell Avenue

El 16 de junio de 1964, el alcalde Robert F. Wagner Jr. aprobó la adjudicación de un contrato de $ 2,283,933 para la segunda fase de trabajo para extender las plataformas a lo largo de Brighton Line. Las plataformas debían ser alargadas a 615 pies (187 m) pies para acomodar un tren de diez vagones de 60 pies (18 m) de largo para vagones IND, o un tren de nueve vagones de 67 pies (20 m) de vagones BMT. , en lugar de los 8 coches existentes. El contrato para la primera fase de las obras se había firmado el año anterior para las siete estaciones entre Atlantic Avenue y Newkirk Avenue . Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se completaron durante el año fiscal 1964-1965. El contrato de la segunda fase contemplaba la ampliación de los andenes en las diez estaciones restantes de la línea desde la Avenida H hastaStillwell Avenue . El trabajo sobre el segundo contrato aún estaba en curso en 1965. ^{[6] [7]}

Entre el 26 de abril de 1986 y el 26 de octubre de 1986, el servicio se interrumpió debido a reparaciones de vías y otros trabajos de construcción a lo largo de la línea. Las dos vías locales fueron completamente reconstruidas entre Prospect Park y Newkirk Avenue, en dos fases, con la vía con destino a Manhattan reconstruida primero entre abril y julio, y la vía con destino a Brooklyn reconstruida entre julio y octubre. Se construyó una plataforma temporal en Cortelyou Road, mientras que Beverley Road y Parkside Avenue se cerraron en una dirección porque no se pudieron construir plataformas temporales en estos lugares. ^[8] Para reducir la congestión, se implementó un servicio sin paradas los días de semana, que duró hasta 1988. ^[9]

Desde el 8 de septiembre de 2002 al 23 de mayo de 2004, el servicio se suspendió al oeste de Brighton Beach para permitir la reconstrucción de la estación terminal de Coney Island – Stillwell Avenue , que se había deteriorado debido a los efectos de la corrosión del agua salada y el mantenimiento diferido. ^[10]

Proyecto de reconstrucción de la estación de Brighton Line

La plataforma en Avenue U durante la reconstrucción.

Trabajos de seguimiento en Newkirk Plaza en septiembre de 2011, lo que marcó el final del proyecto de reconstrucción de la estación.

Sustitución de vías en la BMT Brighton Line

En 2007, la MTA anunció que reconstruiría siete estaciones entre Newkirk Avenue y Neck Road , inclusive. ^[11] El 8 de diciembre de 2008, comenzó la primera fase del Proyecto de reconstrucción de la estación de la línea Brighton. Las plataformas en dirección a Coney Island en Avenue U y Neck Road se cerraron para reconstrucción y todos los trenes en dirección sur circulaban por la vía rápida desde Kings Highway hasta Sheepshead Bay . ^[12]

El 14 de septiembre de 2009, comenzó la segunda fase del proyecto que involucra a todas las estaciones desde Newkirk Plaza hasta Kings Highway. El servicio de trenes Express B se suspendió y todos los trenes funcionaron locales en ambas direcciones durante los próximos dos años. ^[13] Durante las próximas dos semanas, se colocaron plataformas temporales en la vía rápida con destino a Manhattan en Kings Highway y Avenue J para el servicio en dirección sur. El 28 de septiembre, las plataformas en dirección sur de Avenue H , Avenue J, Avenue M y Kings Highway comenzaron a reconstruirse. Al sur de Cortelyou Road , un solo cruce conectó la vía local en dirección sur con la expreso y todos los trenes en dirección sur saltaron Avenue H y Avenue M.

El 18 de enero de 2010, se restableció el servicio con destino a Coney Island en Avenue U y Neck Road. Las plataformas con destino a Manhattan estuvieron cerradas por reconstrucción hasta el 25 de octubre y todos los trenes en dirección norte operaron en la vía rápida desde Sheepshead Bay hasta Kings Highway.

El 13 de septiembre, se restauró el servicio con destino a Coney Island a Avenue H y Avenue M y se separaron las dos vías en dirección sur al sur de Cortelyou Road. Durante las siguientes dos semanas, las plataformas temporales en Avenue J y Kings Highway se trasladaron a la vía rápida en dirección sur y las dos vías en dirección norte se conectaron entre sí al norte de Newkirk Plaza. El 27 de septiembre, las plataformas con destino a Manhattan de esas tres estaciones, así como las Avenidas H y M, que en ese momento estaban siendo desviadas, comenzaron la rehabilitación y todo el servicio en dirección norte se dirigió a la vía rápida hasta Cortelyou Road. Los andenes de todas las estaciones reabrieron el 12 de septiembre de 2011 y el servicio expreso B se restableció el 3 de octubre. Sin embargo, las obras de rehabilitación que no afectaron el servicio continuaron hasta fin de año.

Como parte del proyecto, se reemplazaron y ensancharon las plataformas de las estaciones, se reemplazaron los parabrisas y las marquesinas, se mejoró la iluminación de la estación, se instalaron nuevos sistemas de megafonía y se instalaron nuevas cabinas para los agentes de la estación. Además, se instalaron elevadores que cumplen con la ADA en Kings Highway, se restauró la histórica casa de la estación en Avenue H, se instaló una entrada adicional hacia el sur en Avenue H, y se crearon entradas adicionales para tarifas en las secciones de la plataforma en dirección norte de Avenue M y Avenue. Estaciones J. ^[14]

Patrones de servicio

Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de Brighton Line: ^[15]

	Servicio			Sección de línea
	Días laborables	Fines de semana	Horas de la noche
	Rápido	sin servicio		al norte de Brighton Beach
	local			línea completa

Desde 1920, el servicio principal en la línea ha sido a través de Manhattan en lugar de las vías que ahora usa el Franklin Avenue Shuttle . El servicio local ha funcionado todo el tiempo, mientras que el servicio expreso generalmente se ha proporcionado durante las horas pico de los días laborables y más tarde al mediodía. Hasta la década de 1960, todo el servicio en la línea al norte de Prospect Park estaba etiquetado como 1 .

El servicio local estándar pasaba por el túnel de Montague Street ya lo largo de las vías locales de la línea BMT Broadway ; en cambio, el servicio cruzó las vías del norte del puente de Manhattan y pasó rápido debajo de Broadway durante el horario de los teatros de Broadway (de 7:30 pm a medianoche). Con los años, el servicio de puentes locales se amplió y el servicio de túneles locales terminó solo de 6 am a 7 pm. El servicio expreso sobre el puente hasta las vías rápidas de Broadway, inicialmente durante las horas pico, también se amplió de 6 am a 7 pm. A los tres patrones se les asignaron designaciones posteriores a principios de la década de 1960: Q express vía puente, QT local vía túnel y QB local vía puente.

La conexión de Chrystie Street se inauguró a finales de 1967 y casi todos los trenes de Brighton Line se retiraron de Broadway. El Q y el QB se combinaron con el D en la línea IND de la Sexta Avenida , operando expreso durante el día y local en otros horarios. El QT local diurno se combinó con el J y JJ para formar el QJ , que atraviesa el túnel hasta la línea BMT Nassau Street.. El único servicio Brighton-Broadway era un QB nuevo, que funcionaba en la dirección pico en las horas pico en las pistas locales de Brighton y Broadway express. (Los dos servicios QB eran distintos; el antiguo QB se había ejecutado en horas no pico; este nuevo QB tenía el mismo nombre y casi la misma ruta, pero era un servicio diferente).

El QJ ' sección Brighton s se reemplazó con una extensión de la M en 1973. En 1985, el QB se renombró Q como el metro eliminó la letra doble sistema de nomenclatura para rutas locales. ^[16] Comenzó la reconstrucción de las vías del metro de Manhattan Bridge , que continuaría hasta 2004. Aunque los mismos patrones de servicio general permanecieron en la Brighton Line, todos los trenes se enviaron por el puente y en Broadway o Sixth Avenue Line, según el conjunto. de pistas estaba abierto. De 1986 a 1988, el lado sur (Broadway) estuvo en servicio, y el D continuó sirviendo a la línea en todo momento, el M fue desviado hacia la línea BMT Fourth Avenue.y el servicio Q ahora también funcionaba a mediodía. Debido a las reparaciones simultáneas de las vías y la infraestructura en Brighton Line, el servicio expreso se suspendió durante dos años. A medida que se reconstruyeron las vías entre Prospect Park y Newkirk Avenue, D y Q proporcionaron un servicio sin paradas entre Newkirk Avenue y Sheepshead Bay durante la semana. Los trenes D daban servicio a Neck Road, Avenue M y Avenue H; el Q saltó esas paradas, sirviendo Avenue U y Avenue J, mientras que ambos trenes servían Kings Highway. ^[9] En 1987, a medida que avanzaba la reconstrucción de la línea, el patrón de omisión de paradas entre semana se expandió a Prospect Park, con trenes D que servían a Beverley Road mientras que los trenes Q servían a Cortelyou Road y Parkside Avenue, con Church Avenue como estación mutua. ^[17]

El 11 de diciembre de 1988, las vías norte del Puente (Sexta Avenida) reabrieron; en ese momento, se eliminó el patrón de paradas sin saltos y el D se convirtió en un servicio local de tiempo completo a Stillwell Avenue, mientras que el Q corría expreso de lunes a viernes a Brighton Beach. Ambos trenes pasaban por Sixth Avenue Express. Del 30 de abril al 12 de noviembre de 1995, el puente de Manhattan se cerró completamente durante el mediodía y los fines de semana. El servicio D en Brooklyn fue suspendido durante estas horas; el Q lo reemplazó, corriendo local a Stillwell Avenue y a través del Túnel de Montague Street y Broadway Express. ^{[18] [19]}

El cambio de 2001 de los trenes de regreso al lado sur (Broadway) condujo a que el D solo corriera al norte de Midtown Manhattan ; la Q reemplazó a la D como Brighton Local a tiempo completo, mientras que la parte Brighton Express de la Q se convirtió en el diamante <Q>. Cuando ambos lados del puente reabrieron en 2004, el <Q> fue descontinuado y reemplazado por el B en Brooklyn. El B se trasladó a Brighton en lugar de West End Line, donde funcionó de 1967 a 2001, para combinar dos servicios solo entre semana y, como los residentes de Brighton Line preferían el servicio Broadway, el Q se mantuvo como el local de tiempo completo. En efecto, esto cambió los servicios B y D, ya que el D se transfirió a la línea West End después de la reapertura del puente. ^[20]

Descripción

Un cruce doble que une ambas vías rápidas ubicadas entre Prospect Park y Church Avenue.

La línea moderna muestra una mezcla de sus diversas reconstrucciones.

DeKalb Avenue hasta Prospect Park

La parte subterránea de la conexión de DeKalb Avenue a la línea BMT Fourth Avenue se construyó en 1920 como parte de los Contratos Duales . Esta sección contiene dos estaciones adicionales: Atlantic Avenue – Barclays Center y Seventh Avenue . Entre Atlantic Avenue y Grand Army Plaza , el túnel de Brighton Line corre al lado, debajo y entre las vías de la línea Eastern Parkway de Interborough Rapid Transit Company (IRT) . ^[21] La Eastern Parkway Line se construyó simultáneamente con esta parte de Brighton Line y también se inauguró en 1920. ^[22]

En Prospect Park , el túnel del metro de Brighton desemboca en un corte abierto . La estación Prospect Park contiene un intercambio entre plataformas con la línea BMT Franklin Avenue , que es utilizada por el tren S. Los trenes de la línea Franklin Avenue utilizan la vía local en dirección norte, mientras que los trenes de la línea Brighton utilizan las vías rápidas en ambas direcciones; la vía local en dirección sur no está en servicio. ^[21] La antigua alineación de la Brighton Line corría a lo largo de lo que ahora es la Franklin Avenue Line, que se había construido como un ferrocarril de superficie en 1878 y reconstruido como una línea de terraplén y a cielo abierto con desnivel en 1905.

Prospect Park hasta Brighton Beach

Al sur de Prospect Park, Brighton Line se ensancha a una línea de cuatro pistas durante gran parte del resto de la ruta. La B continúa en las vías interiores y se dirige a Brighton Beach, sirviendo solo a las estaciones expresas, mientras que la Q se divide en las vías exteriores, sirviendo todas las paradas hasta el final de la línea en Coney Island – Stillwell Avenue. La línea original construida en 1878 corría en un corte abierto de dos pistas. Este segmento fue reconstruido en 1918 a 1920 a una línea de cuatro vías con una estación exprés en Prospect Park, una estación local en Parkside Avenue (reemplazando la estación original en Woodruff Avenue) y otra estación exprés en Church Avenue. La línea presenta muros de hormigón armado ligeramente inclinados y coronados, así como túneles cortados y cubiertos debajo de las calles transversales.

El segmento entre Church Avenue y Avenue H es el resultado del programa de reconstrucción de BGCEC de 1903-1907. Justo al sur del túnel debajo de Church Avenue, la construcción del muro cortado cambia visiblemente. Los caballetes de acero llevan las calles por encima de la línea, lo que le da una apariencia más abierta. Las casas de la estación de estilo cabaña están suspendidas sobre la línea en las estaciones locales en Beverley y Cortelyou Roads, y en la estación exprés en Newkirk Plaza. Pasado Newkirk Plaza, la línea continúa en un corte abierto, luego comienza a subir al nivel de la calle en el extremo norte de la estación Avenue H. ^[21]

Estación de Sheepshead Bay, mirando hacia el norte a través de las vías rápidas

La casa de la estación en Avenue H es una estructura de madera construida en 1905 y originalmente albergaba una oficina de bienes raíces para la venta de viviendas en la nueva comunidad de Fiske Terrace que rodea la estación. El edificio fue designado un hito por la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York en 2004. En este punto, la línea ahora corre sobre un terraplén de tierra con estaciones locales en Avenue H , Avenue J y Avenue M , una estación exprés en Kings Highway , paradas locales en Avenue U y (Gravesend) Neck Road , y una estación exprés en Sheepshead Bay (anteriormente Shore Road). ^[21] Todas las casas de la estación para estas paradas están ubicadas debajo de las vías a nivel de la calle.

La línea continúa hacia el sur por el terraplén de 1907 hasta un puente sobre Neptune Avenue. En este punto finaliza el lecho de la carretera BGCEC. Antes de la reconstrucción de Dual Contracts a fines de la década de 1910, la línea desciende a la superficie en dos rampas de concreto y acero de una sola vía para operar en la superficie hasta Brighton Beach . Como parte del trabajo de contratos duales de 1918-1920, las cuatro vías ahora continúan en una estructura elevada de acero hasta el cruce de las avenidas Coney Island y Brighton Beach, donde la línea gira hacia el oeste en Brighton Beach Avenue y entra en la estación Brighton Beach.

Brighton Beach a Coney Island

Reproducir medios

Sección elevada de dos niveles, desde West 8th Street hasta la estación Stillwell Avenue-Coney Island. Su nivel inferior es utilizado por IND Culver Line

Viajando hacia el oeste desde la estación de Brighton Beach, la línea opera en una estructura elevada de seis vías sobre Brighton Beach Avenue. Una pista se divide de cada par de pistas locales y rápidas en cada dirección. Solo las dos vías exteriores se utilizan actualmente para el servicio de ingresos, transportando trenes Q. Los cuatro internos son vías de colocación utilizadas para almacenar trenes B que terminan en Brighton Beach; las dos pistas más internas eran originalmente. ^[21] Este es el antiguo derecho de paso del Sea View Railway que originalmente brindaba servicio al oeste de Brighton Beach.

Cruzando West 5th Street

Cada una de las dos vías de bandeja entre las vías local y rápida termina antes de la estación Ocean Parkway , mientras que las vías más internas y externas se detienen en la estación. Las vías exteriores se fusionan con las vías interiores y las vías interiores suben a un nivel superior. Las vías exteriores permanecen a la misma elevación y poco después se fusionan con las dos vías de la línea IND Culver ( trenes F y <F> ), que se fusionan con la estructura desde el norte. Luego, ambas líneas se detienen en la estación West Eighth Street – New York Aquarium , una estructura de acero de doble nivel con dos vías en cada nivel. Los trenes de Brighton ocupan el nivel superior y los trenes de Culver Line el inferior. ^[21]Luego, ambas líneas ingresan a la terminal de 8 vías de Stillwell Avenue , que fue construida en 1917-1920 y renovada en 2001-2004. Los trenes de Brighton ocupan las vías 3 y 4. ^[21]

Encadenamiento de información

Toda la línea principal de Brighton Line (excluyendo Franklin Avenue Shuttle ) está " encadenada " BMT A. ^[21] Esto no tiene relación con las letras asignadas a los servicios en Brighton Line, que son B para el servicio de Sixth Avenue entre semana. y Q para el servicio de Broadway a tiempo completo.

El cero encadenado es BMT Southern , ubicado justo al norte de la estación 57th Street – Seventh Avenue de la línea BMT Broadway a través del puente de Manhattan. Brighton Line toma este encadenamiento al sur de la estación DeKalb Avenue . ^[21]

El norte del ferrocarril está hacia Manhattan, generalmente correspondiente a la brújula norte-noroeste. ^[21]

Las letras de llamada de telegrafía BMT de la terminal de Brighton Beach eran BC y en el pasado se hacía referencia a toda la Brighton Line con las letras BC como una notación abreviada en los documentos internos. Esto ha disminuido gradualmente y ahora es poco común.

Las pistas de la Brighton Line están numeradas de la siguiente manera: ^[21]

• Las pistas impares están lejos de Manhattan (en dirección sur)
• Las pistas pares están hacia Manhattan (en dirección norte)
• Las vías 1 y 2 suelen ser locales (vías exteriores, mostradas en letra romana)
• Las pistas 3 y 4 suelen ser rápidas (pistas interiores, que se muestran en negrita)
• Pistas que no generan ingresos se muestran en cursiva Tipo

De	Para	Disposición de la pista	Orientación de línea	Comentarios
Avenida DeKalb	Prospect Park	A3-A4	NNW	sin pistas locales
Prospect Park	Playa Brighton	A1-A3-A4-A2	NNW	vías locales para la línea Franklin Avenue en la estación Prospect Park solamente
Playa Brighton	Ocean Parkway	A1- A5 - A3 - A4 - A6 -A2	WSW	A3-A4 fueron originalmente vías rápidas; A5-A6 son pistas de bandeja
Ocean Parkway	West Eighth Street – New York Aquarium (nivel superior)	A3-A4	WSW
Ocean Parkway	West Eighth Street – New York Aquarium (nivel inferior)	A1-A2	WSW	abandonado 1954; solo trackbeds
West Eighth Street – New York Aquarium (nivel superior)	Coney Island – Stillwell Avenue (pistas de CD)	A3-A4	WSW	Todos los trenes de la línea Brighton
West Eighth Street – New York Aquarium (nivel inferior)	Coney Island – Stillwell Avenue (pistas EF)	A1-A2	WSW	ahora utilizado solo por los trenes IND Culver Line ( F )

Listado de emisoras

Leyenda del servicio de la estación
	Se detiene todo el tiempo
	Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
	Solo se detiene tarde en la noche
	Se detiene solo los días de semana
	Detiene solo las horas pico
Detalles del período de tiempo
	La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades
↑	La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada
↓
	Acceso por ascensor solo al entrepiso

Barrio (aproximado)		Estación	Pistas	Servicios	Abrió	Transferencias y notas
Que comienza como una fusión del túnel de la calle Montague ( N   R  W  ), BMT Broadway Line expresar pistas a través del puente de Manhattan ( N  Q  ), y la línea de la sexta avenida expresan pistas a través del puente de Manhattan ( B  D  ).
Centro de Brooklyn		Avenida DeKalb	puente, túnel	B  D  N  Q  R  W	1 de agosto de 1920 [4]	6 pistas; sólo cuatro vías exteriores paran en esta estación. Dentro de la estación, los trenes que utilizan el puente utilizan las vías más exteriores, y los trenes que utilizan el túnel utilizan las vías centrales. Las vías interiores son utilizadas por los trenes expresos BMT Fourth Avenue Line desde el puente.
	Split con la cuarta línea de la avenida de BMT ( D  N  Q  R  W  )
		Atlantic Avenue – Barclays Center	todos	B  Q	1 de agosto de 1920 [1] [4]	2  3  4  5  ( Línea Eastern Parkway ) D  N  Q  R  W  ( línea de la cuarta avenida ) Conexión a LIRR en Atlantic Terminal
Pendiente del parque		Séptima avenida	todos	B  Q	1 de agosto de 1920 [1] [4]
Flatbush		Prospect Park	todos	B  Q	4 de abril de 1905	S  ( BMT Franklin Avenue Line ) Antes de la expansión de 1920, Brighton Line seguía la actual Franklin Avenue Line al norte de esta estación.
	Comienzan dos vías rápidas centrales ( B  )
		Parkside Avenue	local	Q	4 de abril de 1905
		Avenida de la Iglesia	todos	B  Q	23 de agosto de 1907	Originalmente llamada estación Flatbush, oa veces Church Lane, Flatbush . [23]
		Beverley Road	local	Q	23 de agosto de 1907 [24]
		Cortelyou Road	local	Q	23 de agosto de 1907 [24]	Anteriormente conocida como estación Avenue C [1]
		Newkirk Plaza	todos	B  Q	23 de agosto de 1907	Originalmente conocida como estación de Parkville [23]
Midwood		Avenida H	local	Q	23 de agosto de 1907
		Avenida J	local	Q	23 de agosto de 1907 [24]
		Avenida M	local	Q	23 de agosto de 1907	Originalmente conocida como estación South Greenfield y más tarde estación Elm Avenue [1]
		Kings Highway	todos	B  Q	23 de agosto de 1907	Servicio de autobús B82 Select Originalmente descrito como en Kings Highway, cerca de Prospect Park Fair Grounds [23]
Homecrest		Avenida U	local	Q	23 de agosto de 1907 [24]	Originalmente conocida como estación Gravesend
		Neck Road	local	Q	23 de agosto de 1907	Antiguo traslado a LIRR
Bahía Sheepshead		Bahía Sheepshead	todos	B  Q	23 de agosto de 1907	Descrito originalmente como en Coney Island Creek , Sheepshead Bay .
Playa Brighton		Playa Brighton	todos	B  Q	23 de agosto de 1907	Originalmente atendía el Brighton Beach Hotel en esta ubicación.
	Las vías rápidas continúan (sin servicio regular)
		Ocean Parkway	todos	Q	22 de abril de 1917
Las vías locales se fusionan con vías rápidas (las vías locales continúan hasta el nivel más bajo de West Eighth Street)
Isla Coney		Acuario de West Eighth Street – Nueva York	todos	Q	19 de mayo de 1919	F   <F> ( IND Culver Line ) Pistas de Brighton en el nivel superior
		Coney Island – Stillwell Avenue	todos	Q	29 de mayo de 1919	D  ( BMT West End Line ) F   <F> ( Línea Culver ) N  Q  ( BMT Sea Beach Line )

Ver también

• Transporte a Coney Island

Referencias

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23. "Terminado" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 1 de julio de 1878. p. 2.
24. "Fechas de apertura / cierre" . nycsubway.org . 7 de mayo de 1994. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2021 . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .

enlaces externos

Mapa de ruta :

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