El Aeropuerto Internacional de Brownsville / South Padre Island ( IATA : BRO , OACI : KBRO , FAA LID : BRO ) está a 5 millas (4,3 millas náuticas; 8,0 km) al este del centro de Brownsville , condado de Cameron, Texas . [1]
Aeropuerto Internacional de Brownsville / South Padre Island (antiguo aeródromo del ejército de Brownsville) | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de Brownsville | ||||||||||||||||||
Sirve | Brownsville / Isla del Padre Sur , Texas | ||||||||||||||||||
Localización | Brownsville, Texas | ||||||||||||||||||
Elevación AMSL | 22 pies / 7 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 25 ° 54′25 ″ N 097 ° 25′33 ″ W / 25.90694 ° N 97.42583 ° WCoordenadas : 25 ° 54′25 ″ N 097 ° 25′33 ″ W / 25.90694 ° N 97.42583 ° W | ||||||||||||||||||
Sitio web | flybrownsville.com | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
HERMANO | |||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Estadísticas (2019) | |||||||||||||||||||
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El Aeropuerto Internacional de Brownsville / South Padre Island sirve a dos aerolíneas, seis taxis aéreos y ofrece tres operaciones de base fija (FBO) para la aviación general. El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo clasificó como una instalación de servicio comercial principal . [2]
La oficina de pronóstico del Servicio Meteorológico Nacional para el sur profundo de Texas se encuentra en los terrenos del aeropuerto. El aeropuerto ha programado vuelos de pasajeros sin escalas al Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth (DFW) y al Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH).
Historia
Brownsville fue una vez la principal terminal del servicio aéreo entre Estados Unidos y México. En 1929, Pan American World Airways adquirió una participación mayoritaria en Mexicana de Aviación y comenzó el servicio Ford Trimotor entre Brownsville y la Ciudad de México , que finalmente se extendió a la Península de Yucatán para conectarse con la red de rutas del Caribe de Pan Am. [3] El 9 de marzo, Charles Lindbergh inauguró este servicio, aterrizando en BRO luego de un vuelo de cinco horas y 38 minutos desde la Ciudad de México . Se llevó a cabo un evento en el lugar en honor a Lindbergh, con una multitud de más de 20.000 personas que lo recibieron a su llegada. Entre los asistentes se encontraba Amelia Earhart , por quien se nombra la calle principal frente al aeropuerto. [4] Brownsville se convirtió en un centro temprano para el desarrollo técnico en la navegación por instrumentos ("vuelo a ciegas") debido a las malas condiciones climáticas que los pilotos encontraron en las montañas de México. [3]
El servicio de Pan Am terminó en Brownsville, y los pasajeros fueron llevados inicialmente en el ferrocarril del Pacífico de Missouri a St. Louis, Missouri, para conexiones ferroviarias con el norte de los EE. UU. [5] En 1931, American Airways volaba en una ruta de varias paradas de Brownsville a Dallas, que conectaba con Chicago, Los Ángeles y otras ciudades. [6] [7] Braniff Airways comenzó a operar en 1934 y Eastern Air Lines llegó en 1939. [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue rebautizado como Campo Aéreo del Ejército de Brownsville y utilizado por los militares para entrenamiento de pilotos, pruebas de motores y revisiones. [4]
En 1947, la ruta de la Ciudad de México de Pan Am se extendía hasta Houston, y Brownsville era una parada intermedia. El servicio Pan Am a Brownsville terminó en 1962 cuando el vuelo de la Ciudad de México se convirtió en un DC-8 sin escalas desde Houston. [8] En la década de 1960, se instaló en BRO el decimosexto sistema de radar meteorológico del país. [4]
En 1979, un año después de la desregulación de las aerolíneas , Brownsville tenía tres aerolíneas: Braniff International Airways (727 a Dallas / Fort Worth), Texas International Airlines (DC-9 a Houston y McAllen) y Tejas Airlines (turbopropulsores de cercanías a Corpus Christi, McAllen). y San Antonio). [9]
En 1983, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Brownsville-South Padre Island. [4]
En 2014, el Director de Aviación de la Ciudad de Brownsville propuso la expansión de la pista a 10,000 o 12,000 pies (3,000 o 3,700 m), y la ciudad compró 8.2 acres (3.3 ha) de tierra por aproximadamente $ 200,000. [10]
Aeródromo del ejército de Brownsville
Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , aunque el Cuerpo Aéreo había firmado un contrato con Pan American Airways en 1940 para el entrenamiento de mecánicos de aeronaves en el aeropuerto. Poco después del ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, tanto aviones de observación del Ejército como de la Armada comenzaron a operar desde el aeropuerto volando misiones antisubmarinas sobre el Golfo de México.
Durante el primer año de participación de los Estados Unidos en el combate de la guerra, Pan American continuó operando el aeropuerto, brindando capacitación a los pilotos del Comando de Transbordadores y mecánicos de tierra asignados al 18. ° Destacamento de Entrenamiento de Transición de Transporte. Con la realineación del Comando de Transbordadores al Comando de Transporte Aéreo el 1 de julio de 1942, el Ejército hizo planes para asumir la jurisdicción del aeropuerto. El 28 de julio de 1943, la Unidad Base de la AAF 568 de la USAAF, Comando de Transporte Aéreo fue asignada al recién designado Aeródromo del Ejército de Brownsville . La misión de la 4ª Unidad de Entrenamiento Operacional de Cazas en el aeródromo era la formación de pilotos para transportar aviones de persecución a los distintos escenarios de guerra. La capacitación fue llevada a cabo por pilotos instructores de la AAF, sin embargo, Pan American Airways mantuvo las operaciones en el aeródromo con transportes más grandes de 2 y 4 motores al aeropuerto como una instalación de revisión. En mayo de 1944, se desarrolló una nueva misión para entrenar pilotos multimotor en la base. La escuela comenzó a operar en junio y los pilotos comenzaron a transportar un gran número de aviones a Panamá para su posterior envío por transporte marítimo a Australia.
Los logros notables durante la Segunda Guerra Mundial en Brownsville AAF fueron:
- Se inició el programa de formación de pilotos civiles para la formación de pilotos militares y comerciales.
- El primer vuelo con motor a reacción estadounidense se probó en el campo aéreo del ejército de Brownsville. [ cita requerida ]
- Los bombarderos B-29 fueron renovados en el sitio.
- El aeropuerto tenía una de las instalaciones de revisión más grandes del país. Al final de la guerra, Pan American había reacondicionado casi 6.000 motores.
Con el final de la Guerra del Pacífico en agosto de 1945, las operaciones en Brownsville AAF se redujeron drásticamente. Las operaciones de vuelo continuaron a un nivel reducido durante el resto de 1945, sin embargo, a principios de enero, la base fue declarada superávit y fue inactivada el 5 de marzo de 1946 y regresó al control civil total. [11] [12]
Instalaciones
El Aeropuerto Internacional de Brownsville / South Padre Island cubre 1,700 acres (690 ha) a una altura de 22 pies (6,7 m). Tiene tres pistas de asfalto : 13R / 31L tiene 7.399 por 150 pies (2.255 por 46 m); 17/35 es 6.000 por 150 pies (1.829 por 46 m); 13L / 31R es 3000 por 75 pies (914 por 23 m). [1]
En 2011, el aeropuerto tenía 37.412 operaciones de aeronaves, un promedio de 102 por día: 45% de aviación general , 40% militar, 14% de taxi aéreo y 1% de aerolínea. Posteriormente, 55 aviones tenían su base en el aeropuerto: 87% monomotor y 13% multimotor. [1]
Varios aviones regionales, incluidos Canadair CRJ-200 y Embraer ERJ 145 , son operados respectivamente por American Eagle ( Envoy Air ) y United Express para sus socios American Airlines y United Airlines a Brownsville. Los aviones de pasajeros anteriores en el aeropuerto incluyen ERJ 135 , ERJ 140 y ATR-42 (volados por Chautauqua Airlines, Envoy Airlines, ExpressJet Airlines) y Boeing 737-200 , 737-300 y 737-500 (en Continental Airlines).
Pan American Airways, Inc. (sin relación con el Pan Am original ) estaba en el edificio de Pan American Airways de 1931 en el Aeropuerto Internacional de Brownsville South Padre Island. La compañía renovó el edificio Pan American Airways de 1931 con la intención de reabrir la "Puerta de entrada a América Latina" en 2011. [ cita requerida ] Esa reapertura nunca sucedió y la compañía ya no existe.
Aerolíneas y destinos
aerolíneas | Destinos |
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Águila americana | Dallas / Fort Worth |
United Express | Houston – Intercontinental |
American Eagle opera jets regionales Bombardier CRJ-900 en su ruta a Dallas / Fort Worth (DFW), con United Express operando jets regionales Embraer ERJ-175 , Bombardier CRJ-700 y Embraer ERJ-145 en su ruta a Houston (IAH). [13] [14] [15] Los servicios de American Eagle y United Express se operan mediante acuerdos de código compartido con SkyWest Airlines , Mesa Airlines y Republic Airline .
Mapa de destinos |
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KBRO Dallas / Fort Worth Houston – Intercontinental |
Servicio de aerolínea histórica
Pan American World Airways ( Pan Am ) comenzó a prestar servicios en Brownsville en 1929, volando a la Ciudad de México a través de Tampico . [16] En 1950, Pan Am Douglas DC-4 volaron de Brownsville a la Ciudad de México vía Tampico; en 1953-54, la ruta de Pan Am se extendió hacia el norte hasta Houston. [17] En 1960, Pan Am puso fin a la escala de Tampico, volando BRO-MEX sin escalas; en 1962 el vuelo HOU-MEX se convirtió en un DC-8 y Pan Am dejó caer Brownsville, cuya pista más larga fue de 5734 pies hasta 1965. [18]
En 1931, American Airways voló Brownsville-San Antonio-Austin-Waco-Fort Worth-Dallas; [19] en 1934, American Airways se convirtió en American Airlines y dejó de volar al sur de Texas.
Braniff International Airways y Eastern Air Lines prestaron servicios en Brownsville durante muchos años. En 1935, Braniff voló Lockheed Model 10 Electras Brownsville-Corpus Christi-San Antonio-Austin-Waco-Fort Worth-Dallas. [20] En 1940, un Braniff Douglas DC-3 voló Brownsville-Corpus Christi-San Antonio-Austin-Fort Worth-Dallas-Oklahoma City-Ponca City-Wichita-Kansas City-Chicago. [21] El horario del Este para el 1 de marzo de 1939 decía: "Una nueva ruta a Brownsville y México". [22] En 1941, el "Mexico Silver Sleeper" de Eastern voló Nueva York-Washington, DC-Atlanta-Nueva Orleans-Houston Hobby Airport -Corpus Christi-Brownsville. [23] Conexiones de la lista del Este en Brownsville al servicio de Pan Am a México. [23] En 1958, Eastern Convair 340s volaron Brownsville-Corpus Christi-Houston Hobby-Beaumont / Port Arthur-Lake Charles-Lafayette-Baton Rouge-Nueva Orleans-Mobile-Pensacola-Montgomery-Birmingham-Atlanta. [24] En 1965, los Convair 440 de Eastern volaron Brownsville-Corpus Christi-Houston-Beaumont-Lake Charles-Lafayette-Baton Rouge-Nueva Orleans. [25] Trans-Texas Airways (TTa) también prestó servicios en Brownsville; en 1952 TTa Douglas DC-3 volaron Brownsville-Harlingen-McAllen-Alice-Corpus Christi-Beeville-Victoria-Houston. [26] Años más tarde TTa pasaría a llamarse Texas International Airlines .
Los primeros aviones a reacción programados para Brownsville fueron Braniff International BAC One-Elevens en mayo de 1965, seguidos pronto por los Eastern 727. El aeropuerto tenía entonces dos salidas de aerolíneas al día, ambas a Corpus Christi.
En 1966, el One-Eleven de Braniff voló Brownsville-Corpus Christi-San Antonio-Austin-Dallas Love Field -Tulsa-Kansas City. [27] En el verano de 1967, voló Brownsville-Corpus Christi-Houston Hobby Airport- Dallas Love Field-Wichita-Kansas City-Chicago. [28] En 1974, Braniff volaba Boeing 727-100 y Boeing 727-200 sin escalas a Dallas / Ft. Worth (DFW) y el Aeropuerto Intercontinental de Houston y directo a Washington, DC, Detroit, Amarillo y Lubbock. [29] En el otoño de 1979, Braniff operaba tres Boeing 727 diarios sin escalas a Dallas / Ft. Vale la pena y tiene una parada en la ciudad de Nueva York a través del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y una parada en el Aeropuerto O'Hare de Chicago y Minneapolis / St. Paul. [30] En la primavera de 1981, Braniff tenía Boeing 727 sin escalas a Dallas / Ft. Valer. [31]
En el otoño de 1979, tres aviones Douglas DC-9-10 de Texas International Airlines por día volaron sin escalas al Aeropuerto Intercontinental de Houston . [32] En el verano de 1982, Texas International, que había sido adquirida por Continental Airlines , volaba dos DC-9-10 al día sin escalas a Houston; [33] uno continuó a Dallas / Ft. Worth, Albuquerque y Los Ángeles ( LAX ). [33] En 1983, Continental había comenzado a operar un servicio directo a IAH con Boeing 727-100 y McDonnell Douglas DC-9-30 . [34] Ozark Air Lines sirvió en Brownsville a principios y mediados de la década de 1980 con McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas a Dallas / Ft. Worth y San Antonio, continuando hasta el centro de la aerolínea en St. Louis. [35] En el otoño de 1984, Royale Airlines volaba tres Douglas DC-9-10 al día sin escalas al Aeropuerto Intercontinental de Houston a través de un acuerdo de alimentación de pasajeros con Continental Airlines . [36] En el verano de 1985, Muse Air volaba cinco sin escalas al día al Aeropuerto Hobby de Houston (HOU) y directamente a Dallas Love Field (DAL) y Tulsa con McDonnell Douglas DC-9-50 y McDonnell Douglas MD-80 . [37] El sucesor de Muse Air, TranStar Airlines, continuó con los McDonnell Douglas DC-9-50 hasta el aeropuerto Houston Hobby en 1986 y 1987, y algunos continuaron hasta Dallas Love Field o Nueva Orleans. [38]
En el otoño de 1994, Continental Airlines y la afiliada Continental Express tenían cinco vuelos directos al día al Aeropuerto Intercontinental de Houston , cuatro en Continental Boeing 727-200 , Boeing 737-500 o McDonnell Douglas MD-80 y uno en un Continental Express ATR-42 . [39] Continental también tenía un McDonnell Douglas MD-80 sin escalas a la Ciudad de México [39] y dos Boeing 727-200 por día Detroit-Houston-Brownsville y viceversa. [40] En la primavera de 1995, Continental Airlines y Continental Express juntos tenían cinco vuelos directos al día al Aeropuerto Intercontinental de Houston. [41] Continental voló Boeing 737-300 y Boeing 737-500 al aeropuerto, mientras que Continental Express voló ATR-42 y ATR-72 . [41] Continental se fusionó con United Airlines en 2010.
Allegiant Air programó vuelos sin escalas a Las Vegas desde principios de junio de 2015, pero finalizó los vuelos desde Brownsville. [42]
Carga
El Aeropuerto Internacional de Brownsville / South Padre Island es el segundo después del Aeropuerto Internacional de Valley en los aeropuertos de manejo de carga aérea en el Valle del Río Grande. [43]
Pan American Airways (que no debe confundirse con el Pan Am original ) y World-Wide Consolidated Logistics, Inc. iban a abrir el servicio de carga a América Latina en 2011. World-Wide Consolidated Logistics, Inc estableció una instalación de inspección de carga certificada por la TSA . Facilitar la inspección de carga nacional e internacional hacia y desde los Estados Unidos con la intención de que el Aeropuerto Internacional de Brownsville South Padre Island sea la "Puerta de entrada a América Latina" en 2011 y la "Puerta de entrada a África" (a través de la Ruta del Sur) en 2012. Esos planes nunca se materializaron porque el propietario de la entidad (PAAWWCL) tuvo problemas legales, lo que impidió que la aerolínea iniciara nuevos servicios.
Ver también
- Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de Texas
Referencias
- ^ a b c d FAA Airport Form 5010 para BRO PDF . Administración Federal de Aviación. Vigente a partir del 15 de noviembre de 2012.
- ^ "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" (PDF) . Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados . Administración Federal de Aviación . 4 de octubre de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2012.
- ^ a b "La base de Brownsville" . Fundación Histórica Pan Am . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e "Historia" . Aeropuerto Internacional de Brownsville / South Padre Island. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
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- ^ "Calendario Panamericano, 1933" . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
- ^ "Mapa de ruta Pan Am, 1963" . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
- ^ "Vuelos a Brownsville, Texas a partir del 15 de noviembre de 1979" . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
- ^ Johnson, Ty (mayo de 2014). "La ciudad instala aeropuerto para la expansión de la pista" . Brownsville Herald . Consultado el 20 de octubre de 2014 .
- ^ Thole, Lou (1999), Campos olvidados de América: Bases y entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial, antes y ahora - Vol. 2. Editorial: Pictorial Histories Pub, ISBN 1-57510-051-7
- ^ Chilton, Carl S. Jr. (2000), 70 años de historia del aeropuerto en Brownsville 1929-1999
- ^ "Mejores ofertas de viajes, vuelos baratos, descuentos en hoteles, alquiler de coches y más" . Aire leal .
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enlaces externos
- Aeropuerto Internacional de Brownsville / South Padre Island , sitio web oficial
- Ala del Valle del Río Grande de la Fuerza Aérea Conmemorativa
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente desde el 20 de mayo de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para BRO , a partir del 20 de mayo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KBRO
- Historial de accidentes de ASN para BRO
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KBRO
- Información de demora de BRO actual de la FAA