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Para la carrera de autos deportivos, vea Portland Grand Prix .
Gran Premio de Portland
GPPortland logo.png
Portland international raceway.svg
Serie IndyCar
Lugar de eventosPista de carreras internacional de Portland
Patrocinador corporativoninguno
Primera carrera1984
Primera carrera de ICS2018
Distancia200,463 mi (322,614 km)
Vueltas102
Nombres previosStroh's 200 (1984-1985)
Budweiser / GI Joe's 200 (1986, 1988-1992, 1994)
Budweiser / GI Joe's 200 Presentado por Texaco (1987, 1993, 1995-1999)
Freightliner / GI Joe's 200 Presentado por Texaco (2000-2001 )
GI Joe's 200 (2002-2003)
Champ Car Grand Prix of Portland (2004)
GI Joe's Grand Prix of Portland (2005-2006)
Mazda Grand Prix of Portland (2007)
Más victorias (piloto)Michael Andretti (3)
Al Unser, Jr. (3)
Más victorias (equipo)Carreras de Newman / Haas (8)
Más victorias (fabricante)Chasis: Lola (12)
Motor: Ford / Cosworth (6)
Chevrolet (6)

El Gran Premio de Portland es una carrera de la Indy Car Series que se celebra en Portland International Raceway en Portland, Oregon . La carrera se llevó a cabo todos los años desde 1984 hasta 2007, primero como una carrera de la serie CART y luego como parte de la Champ Car World Series . Después de una ausencia de diez años, la carrera regresó a la IndyCar Series para la temporada 2018 . [1]

Portland es mejor recordado por ser el sitio de dos de los finales más cercanos en un circuito en la historia de las carreras de autos de Indy . En 1986, Michael Andretti perdió presión de combustible en la última curva de la última vuelta, lo que permitió a su padre Mario alcanzarlo y superarlo en la línea de meta por 0.070 segundos. En ese momento, era el final más cerrado de cualquier carrera en la historia de los autos de Indy. En 1997, en un final de tres anchos, Mark Blundell venció al segundo lugar Gil de Ferran por 0.027 segundos y venció al tercer lugar Raúl Boesel por 0.055 segundos. Para una carrera en autódromo, fue el final más cerrado de todos los tiempos en la historia de la serie CART, así como el final más cercano de tres autos en la historia de la serie.

Durante casi toda su existencia, el patrocinador principal de la carrera fue la tienda de artículos deportivos y autopartes de GI Joe , y el evento se llevó a cabo durante o alrededor del Portland Rose Festival . En numerosas ocasiones, la carrera se celebró el día del padre . A partir de 2018, la carrera se llevó a cabo en septiembre el fin de semana del Día del Trabajo , promovida por Green Savoree Racing Promotions.

Ganadores de la carrera [ editar ]

Serie IndyCar [ editar ]

EstaciónFechaConductorEquipoChasisMotorDistancia de carreraTiempo de carreraVelocidad media
(mph)		Informe
VueltasMillas (km)
CART / Champ Car World Series
Recorrido de 3.082 km (1.915 millas)
198417 de junioEstados Unidos Al Unser Jr.Galles RacingMarzo 84CCosworth104199,16 (320,516)1:53:17105.484Informe
1985Junio ​​16 Mario AndrettiNewman / Haas RacingLola T900Cosworth104199,16 (320,516)1:51:35107.083Informe
198615 de Junio Mario AndrettiNewman / Haas RacingLola T8600Cosworth104199,16 (320,516)1:50:53107.759Informe
198714 de junio Bobby RahalTruesportsLola T8700Cosworth104199,16 (320,516)1:50:02108,59Informe
Recorrido de 3.093 km (1.922 millas)
198819 de junio Danny SullivanPenske RacingPenske PC-17Chevrolet - Ilmor104199.888 (321.688)1:57:17102.253Informe
198925 de junio Emerson FittipaldiPatrick RacingPenske PC-18Chevrolet - Ilmor104199.888 (321.688)1:55:20103.984Informe
199024 de Junio Michael AndrettiNewman / Haas RacingLola T9000Chevrolet - Ilmor104199.888 (321.688)1:48:22110.643Informe
199123 de junio Michael AndrettiNewman / Haas RacingLola T9100Chevrolet - Ilmor104199.888 (321.688)1:44:06115.208Informe
Recorrido de 3,14 km (1,95 millas)
1992junio 21 Michael AndrettiNewman / Haas RacingLola T9200Ford-Cosworth XB102198,9 (320,098)1:53:25105.219Informe
199327 de junio Emerson FittipaldiPenske RacingPenske PC-22Chevrolet - Ilmor C102198,9 (320,098)2:03:5496.312Informe
199426 de junio Al Unser Jr.Penske RacingPenske PC-23Ilmor D102198,9 (320,098)1:50:43107.777Informe
199525 de junio Al Unser Jr.Penske RacingPenske PC-24Mercedes-Benz - Ilmor102198,9 (320,098)1:54:49103.933Informe
199623 de junio Alex ZanardiChip Ganassi RacingReynard 96iHonda98191,1 (307,545)1:50:25103.837Informe
Recorrido de 3,166 km (1,967 millas)
199722 de junio Mark BlundellPacWest RacingReynard 97Mercedes-Benz - Ilmor78 *153,426 (246,915)2:00:1276.575Informe
1998junio 21 Alex ZanardiChip Ganassi RacingReynard 98iHonda98192.766 (310.226)1:54:06101.355Informe
Recorrido de 3,169 km (1,969 millas)
199920 de junio Gil de FerranWalker RacingReynard 99iHonda98192.962 (310.542)1:47:44107.457Informe
200025 de junio Gil de FerranPenske RacingReynard 2KiHonda HRK112220.528 (354.905)2:00:46109.564Informe
200124 de Junio Max PapisEquipo RahalLola B1 / 00Ford-Cosworth76 *149,644 (240,828)2:00:2074.606Informe
2002Junio ​​16 Cristiano da MattaNewman / Haas RacingLola B2 / 00Toyota110216,59 (348,567)2:03:19105.381Informe
200322 de junio Adrián FernándezFernández RacingLola B02 / 00Ford-Cosworth XFE100196,9 (316,879)1:56:16101.602Informe
200420 de junio Sébastien BourdaisNewman / Haas RacingLola B02 / 00Ford-Cosworth XFE94185.086 (297.867)1:45:50104.923Informe
Recorrido de 3,161 km (1,964 millas)
200519 de junio Cristiano da MattaPKV RacingLola B02 / 00Ford-Cosworth XFE105206,22 (331,878)1:51:51110.616Informe
200618 de junio AJ AllmendingerForsythe RacingLola B03 / 00Ford-Cosworth XFE105206,22 (331,878)1:48:32113.989Informe
200710 de junio Sébastien BourdaisNewman / Haas RacingPanoz DP-01Cosworth XFE103202.292 (325.557)1:45:42114.816Informe
2008
-
2017		No sostenido
Serie IndyCar
Recorrido de 3,166 km (1,967 millas)
20182 de septiembre Takuma SatoRahal Letterman Lanigan RacingDallara UAK-18Honda105206.535 (332.386)2:00:09102.971Informe
20191 de septiembre Poder de voluntadEquipo PenskeDallara UAK-18Chevrolet1:58:43104.225Informe
2020Cancelado debido a la pandemia de COVID-19 .
[2]

Notas [ editar ]

  • 1997 y 2001: Carrera acortada debido al límite de tiempo.

Carreras de apoyo [ editar ]

Resúmenes de carrera [ editar ]

CART PPG Indy Car World Series [ editar ]

Al Unser Jr. ganó la primera carrera de autos de Indy en Portland en 1984. Unser ganaría tres veces en Portland.
Mario Andretti ganó la carrera de 1986 en Portland, el final más cerrado en la historia de los autos de Indy en un autódromo en ese momento.
  • 1984 : La serie CART debutó en Portland International Raceway en 1984 . [8] También fue la primera carrera en la que CART utilizó neumáticos radiales. [8] Mario Andretti y Danny Sullivan barrieron la primera fila en máquinas Lola T-800 , los únicos dos chasis Lola en el campo. [9] Andretti, sin embargo, se retiró temprano por problemas en el motor y Sullivan sufrió problemas en la caja de cambios. Al Unser Jr. tomó la delantera por última vez en la vuelta 39, y lideró todo el camino hasta la meta para su primera victoria en un auto de Indy en su carrera. Geoff Brabham terminó segundo. [10]
  • 1985 : Mario Andretti pasó de Al Unser Jr. en el liderato con 19 vueltas para el final, y sacó a 25 segundos victoria. Unser Jr. lideró 49 vueltas, pero después de su última parada en boxes, un mal juego de neumáticos y problemas de combustible lo obligaron a reducir el ritmo. Andretti iba perdiendo por casi 15 segundos, pero una rápida parada final en boxes y los ajustes de manejo le permitieron cerrar rápidamente la brecha y conducir hacia la victoria. Fue su segunda victoria consecutiva y su tercera victoria de la temporada de 1985. El ganador de la Indy 500, Danny Sullivan, arrancó desde la pole position, pero se retiró en la vuelta 6 debido a una falla en la dirección. [11]
  • 1986 : En uno de los finales más dramáticos en la historia de CART , Mario Andretti venció a su hijo Michael Andretti en la línea de meta por 0.07 segundos. Fue el final más cercano en la historia de las carreras de autos de Indy en ese momento. Con diez vueltas para el final, Michael lideró a Mario por más de ocho segundos y parecía estar en camino de una victoria dominante. Al Unser Jr.Estaba en tercera posición justo en el parachoques trasero de Mario. Sin embargo, en las últimas vueltas, Michael comenzó a experimentar problemas de recogida de combustible. Mario y Unser Jr. estaban cargando y comenzaron a recortar la ventaja. Al llegar a la bandera blanca, Michael todavía iba por delante por tres segundos, pero su motor chisporroteaba. Cuando los autos salieron de la última curva, el motor de Michael se paró y comenzó a deslizarse por el interior de la recta delantera. Mario y Unser Jr. corrieron hacia la línea de meta, y Mario mordió a Michael en la línea por unos dos pies. Unser llegó a casa en un cercano tercer lugar. En el carril de la victoria, un abatido Michael Andretti declaró que la victoria era un regalo del Día del Padre para Mario. [12] [13]
  • 1987 : Roberto Guerrero arrancó desde la pole position, pero Emerson Fittipaldi dio el salto en la salida y tomó la delantera en la primera vuelta. Fittipaldi lideró 45 de las primeras 46 vueltas hasta que un motor averiado terminó su día. Guerrero también se retiró temprano por una falla en el motor. Bobby Rahal tomó la delantera y lideró 56 de las últimas 58 vueltas para anotar su primera victoria de la temporada 1987. Rahal acumuló una ventaja de más de 23 segundos y superó a todos menos al segundo lugar Michael Andretti . Rahal retrocedió el ritmo en las últimas vueltas para ahorrar combustible y mantuvo a raya a Andretti por 6.39 segundos. [14] [15]
  • 1988 : Danny Sullivan comenzó la carrera en la pole position y lideró las primeras 13 vueltas. Pero mientras Sullivan se abría paso entre el tráfico en la vuelta 14, casi se golpea las ruedas con Rocky Moran e hizo una media vuelta hacia el césped del cuadro. Arie Luyendyk se deslizó para tomar la delantera, y Al Unser Jr.asumió el segundo. Sullivan cayó a la tercera posición, pero el auto no sufrió daños. Luyendyk lideró 53 vueltas y parecía listo para ganar su primera carrera de autos en Indy. Con Luyendyk, Unser y Sullivan en 1º, 2º y 3º lugar, los líderes se prepararon para su última parada en boxes. Luyendyk entró en boxes en la vuelta 69 y Unser entró en boxes en la vuelta 70. La parada en boxes de Unser duró 32 segundos debido a un problema con la rueda trasera izquierda, y se retiró de la contienda. Sullivan entró en boxes en la vuelta 71. La rápida parada en boxes del Penske Team puso a Sullivan por delante de Luyendyk, y Sullivan condujo hacia la victoria. Luyendyk terminó segundo, el mejor resultado de su carrera en ese momento, pero su ritmo se redujo al final después de perder la tercera marcha. [dieciséis]
  • 1989 : Teo Fabi consiguió la primera pole position para el equipo Porsche Indy Car y lideró 17 vueltas, camino a un cuarto puesto. Emerson Fittipaldi ganó la carrera, cruzando la línea de meta segundos antes de que su auto se quedara sin combustible. Bobby Rahal terminó segundo y le dio a Fittipaldi un viaje de regreso a boxes en su sidepod. Pequeños contratiempos dieron lugar a una tarde salvaje, incluido el pavimento de asfalto que se rompió en la chicane y una rotura de la tubería de agua que amenazó con inundar algunos de los puestos de boxes. Scott Pruett se enredó con Al Unser Jr.en la chicane de la vuelta 65, lo que envió a Unser hacia la barrera de neumáticos con un alerón trasero roto. Más tarde, Pruett giró por su cuenta, justo en frente de Unser, lo que provocó que Unser aplaudiera en celebración. Geoff Brabham conducía en sustitución de Danny Sullivan, quien aún se estaba recuperando de una fractura en el brazo en Indianápolis. Brabham iba segundo con 14 vueltas para el final cuando los problemas del radiador lo dejaron fuera. [17] [18]
Michael Andretti ganó en Portland tres años consecutivos (1990, 1991, 1992).
  • 1990 : Michael y Mario Andretti , ahora compañeros de equipo en Newman Haas Racing , terminaron 1º-2º por segunda vez en una carrera de autos de Indy. Fue la segunda vez que ocurrió en Portland (después de 1986), aunque esta vez Michael terminó en la cima. Michael Andretti tomó la delantera al inicio y lideró 101 de 104 vueltas. [19]
  • 1991 : Michael Andretti hizo un atrevido pase al inicio de la carrera y tomó el liderato desde la cuarta posición de salida. Andretti lideraría todas las vueltas menos dos, y ganó en Portland por segundo año consecutivo. Mientras el campo bajaba por la recta delantera para tomar la bandera verde, Michael Andretti se lanzó hacia el medio para pasar a Scott Pruett , luego el campo se abrió en abanico de cinco anchos. Andretti se apretó por poco entre Rick Mears y el posadero Emerson Fittipaldi y emergió con el liderato en la chicane. Emerson Fittipaldi terminó segundo. El único momento tenso del día de Andretti llegó a la mitad del camino. Se quedó atascado detrás del auto lapeado del piloto de Truesports.Scott Pruett , lo que permitió a Fittipaldi cerrar en pocos segundos. Pruett, quien se clasificó tercero y terminó octavo, tuvo una carrera decente en el chasis Truesports 91C , aguantando a Andretti durante muchas vueltas, pero estaba notablemente bajo de potencia con el motor Judd AV . [20] [21]
  • 1992 : Por tercer año consecutivo, Michael Andretti ganó de manera dominante. Andretti tomó la delantera al inicio y lideró 100 de 102 vueltas. Fue la primera victoria de Andretti en la temporada 1992 y la primera victoria de un auto de Indy para el nuevo motor Ford Cosworth XB . [22] La carrera de 1992 vio cambios en la pista de carreras. La chicane cerca del final de la recta principal fue eliminada y reemplazada por las Curvas Festival más largas y afiladas. [23]
  • 1993 : Nigel Mansell arrancó desde la pole y lideró las primeras 27 vueltas. En una feroz batalla con Emerson Fittipaldi , Mansell apretó los frenos en la vuelta 28 al entrar en las Curvas del Festival y se salió de la pista hacia una fila de conos y entró en la zona de escorrentía. Mansell mantuvo el motor en marcha y se reincorporó a la carrera, pero Fittipaldi era ahora el líder. Los cielos se abrieron en la vuelta 45, empapando el recorrido y obligaron a los equipos a cambiar a neumáticos de lluvia durante las siguientes 25-30 vueltas. Fittipaldi lideró 70 de las últimas 75 vueltas y ganó por segunda vez en Portland. Mansell cargó de nuevo para terminar en segundo lugar. [24] [25]
  • 1994 : El equipo Penske barrió el podio con Al Unser Jr. ganando, Emerson Fittipaldi segundo y Paul Tracy tercero. Unser tomó el liderato al inicio y lideró 96 vueltas en el camino hacia la victoria. Unser hizo su última parada en boxes en la vuelta 69. Fittipaldi hizo su parada una vuelta más tarde, y por un momento pareció que emergería como líder. Unser con neumáticos más cálidos, pasó a Fittipaldi saliendo de las Curvas del Festival y lideró el resto del camino. [26] [27]
  • 1995 : Al Unser Jr. dominó la carrera, liderando 76 de las 102 vueltas, y venció al segundo lugar Jimmy Vasser por más de 28 segundos. Sin embargo, el auto de Unser no pasó la inspección posterior a la carrera debido a una distancia al suelo insuficiente. Unser fue despojado de la victoria y Jimmy Vasser fue elevado a la categoría de ganador, tentativamente su primer triunfo en un auto de Indy en su carrera. [28] [29] A lo largo de la carrera, se observó que la máquina de Unser tocaba fondo y, en la vuelta 90, una parte del patín de madera contrachapada se desprendió de la parte inferior del coche. [28] [29] Vasser fue informado de la decisión tres horas después de la carrera. [30] Equipo Penskeprotestó contra el fallo, alegando que el daño de la pista de deslizamiento fue causado por una superficie de pista con baches. El proceso de apelaciones se prolongó durante el verano y, en agosto, los funcionarios de CART negaron formalmente la apelación. [31] El caso fue luego enviado a un panel de tres miembros para una segunda apelación. [32] El panel dictaminó que los técnicos de CART utilizaron métodos inconsistentes para medir el auto de Unser frente a los otros autos en el campo. El panel restituyó la victoria y 21 puntos del campeonato a Unser el 22 de septiembre. Vasser volvió al segundo lugar. Sin embargo, la decisión no cambió la clasificación del campeonato, ya que Unser terminaría segundo en la clasificación final de puntos con o sin la victoria. [33]
  • 1996 : El novato Alex Zanardi ganó su primera carrera de la serie CART, liderando 88 de las 102 vueltas. Aproximadamente 30 vueltas en la carrera, una lluvia barrió la pista, pero Zanardi decidió no cambiar a neumáticos de lluvia. Su ventaja de 17 segundos se evaporó, y Al Unser Jr. pasó a Zanardi por el liderato en la vuelta 39. La ventaja duró poco, ya que los neumáticos de lluvia de Unser comenzaron a caerse. Dos vueltas más tarde, Zanardi estaba de nuevo a la cabeza y la lluvia pronto se detuvo. Zanardi se alejó para una victoria de 9 segundos sobre Gil de Ferran . [34] [35]

CART Fedex Championship Series [ editar ]

La dramática victoria de Mark Blundell en 1997 fue el resultado 1-2-3 más cercano en la historia de la serie CART en ese momento.
  • 1997 : La carrera fue el final más cerrado en la historia de la serie CART en un circuito de carretera , así como el final más cercano de tres autos de cualquier carrera de autos de Indy en ese momento. La lluvia cayó la mayor parte del día, lo que lo convirtió en una pista resbaladiza, lo que resultó en varios giros y numerosas excursiones fuera de curso. Al final de la carrera, Gil de Ferran lideró con Christian Fittipaldi muy cerca en segundo lugar, pero la carrera se acercaba al límite de tiempo de dos horas. Con la pista comenzando a secarse lentamente, algunos equipos eligieron apostar y cambiar a neumáticos lisos . Paul Tracy , Maurício Gugelmin , Alex Zanardi y otros salieron en slicks y se desviaron del rumbo. En la vuelta 68Mark Blundell también cambió a slicks, y él también intentó perseguir a los líderes. La carrera estaba programada para terminar temprano al completar la vuelta 78. Con dos vueltas para el final, Blundell había alcanzado a De Ferran y Fittipaldi, pero estaba tratando de maniobrar con cuidado para evitar el tráfico y mantener el rumbo. Blundell pasó a Fittipaldi por el segundo en la curva diez. Mientras tanto, Raúl Boeseltambién se estaba acercando a los líderes. Gil de Ferran tomó la bandera blanca con Mark Blundell cargando detrás de él. Nariz a cola y codo con codo en la última vuelta, de Ferran luchó duro para mantener a raya a Blundell. Boesel se deslizó por Fittipaldi por el tercer lugar en la curva nueve y rápidamente se acercó detrás de los dos líderes. Al salir de la última curva de la última vuelta, el final se convirtió en una carrera de resistencia de tres anchos entre de Ferran, Blundell y Boesel. Mark Blundell se adelantó en la línea de meta y superó a Gil de Ferran por 0,027 segundos. Boesel cruzó la línea de meta tercero, solo 0.055 segundos por detrás. fue la primera victoria de Blundell en la serie CART y la primera victoria profesional desde las 24 Horas de Le Mans de 1992 . [36] [37]
  • 1998 : Al principio, el coche de Greg Moore viró hacia el interior, luego saltó salvajemente el bordillo entrando en el Festival Curves. Moore se estrelló junto con Paul Tracy y Christian Fittipaldi . Al menos otros cuatro autos estuvieron involucrados, incluido Michael Andretti, quien fue golpeado y atascado en la trampa de grava. El ganador de la pole Bryan Herta lideró las primeras 13 vueltas, pero su equipo del Equipo Rahal decidió entrar en boxes durante una bandera amarilla en la vuelta 14 y convertirla en una carrera de tres paradas. Sin embargo, la estrategia de boxes fracasó y Herta pasó la mayor parte del día tratando de ponerse al frente. Alex Zanardi , utilizando una estrategia de dos paradas, lideraba la carrera cuandoDario Franchitti tuvo un accidente aterrador en la vuelta 73. Franchitti cortó las ruedas con PJ Jones y se estrelló contra la barrera exterior cerca de la curva diez. Herta se metió de inmediato en boxes durante la precaución resultante y se colocó detrás de Zanardi para la reanudación posterior. Zanardi consiguió el salto en el reinicio, mientras que Herta se mantuvo detrás del auto rodado Richie Hearn . Gil de Ferran se abalanzó sobre Herta, pero los dos coches se enredaron en el Festival Curves. Scott Pruett se deslizó para tomar el segundo lugar, mientras que Zanardi ganó. Herta se recuperó para terminar tercero. [38]
  • 1999 : Con la mayoría de los equipos empleando una estrategia de conservación de combustible de dos paradas, Gil de Ferran de Walker Racing decidió echar a perder la conservación de combustible y conducir con todo por el liderato. Necesitaría tres paradas en boxes y tendría que esperar que no se produjeran periodos de precaución durante su última temporada. Con menos de diez vueltas para el final, de Ferran había acumulado una ventaja de 29 segundos sobre el segundo lugar Juan Pablo Montoya , pero necesitaba una última parada en boxes para repostar. En la vuelta 90, De Ferran entró para hacer una parada rápida para repostar y, sorprendentemente, salió a la pista todavía siete segundos por delante de Montoya. Gil de Ferran aguantó las últimas 8 vueltas y obtuvo su primera victoria en la serie CART en tres años, y la primera victoria para Walker Racing desdeRobby Gordon en Detroit en 1995 . [39]
  • 2000 : En un esfuerzo por quitar la estrategia de combustible de la mesa, la carrera se alargó de 98 a 112 vueltas. Sin embargo, un piloto, Roberto Moreno , intentó terminar la carrera con solo dos paradas en boxes. Gil de Ferran , ahora con Penske Racing , imitó su estrategia del año anterior y corrió a tope, todo el tiempo planeando tres paradas en boxes. En las últimas vueltas, los líderes comenzaron a pedalear a través de una serie de paradas en boxes. Gil de Ferran entró en boxes en la vuelta 89, mientras que el líder de la carrera Hélio Castronevesen boxes en la vuelta 105. El liderato fue para Gil de Ferran, mientras que Moreno se quedó fuera y subió a segunda. La victoria fue para De Ferran, su segunda victoria consecutiva en Portland. Después de liderar 85 vueltas, Castroneves se quedó sin combustible en la última vuelta y terminó en un distante séptimo lugar. [40] [41]
  • 2001 : La lluvia constante provocó un recorrido resbaladizo, lo que provocó varios giros y choques, y nueve períodos de precaución. La carrera se acortó de 98 a 76 vueltas debido al límite de tiempo de dos horas, y Max Papis emergió como el ganador. Papis comenzó desde la pole position y evitó todos los tumultos, y solo hizo una parada en boxes en el camino hacia la victoria. Papis mantuvo a raya a Roberto Moreno , quien terminó segundo en Portland por segundo año consecutivo. [42]
  • 2002 : Cristiano da Matta arrancó desde la pole, pero Kenny Bräck tomó la delantera en la salida. Brack causó polémica que la salida fuera interrumpida tres veces por no estar en la línea adecuada. Luego, en el cuarto intento de largada, una colisión en lo profundo del campo envió a tres autos a girar y tres a la vía de escape. Brack lideró 55 de las primeras 59 vueltas. En la vuelta 60, Brack, Cristiano da Matta y Bruno Junqueira entraron en boxes, corriendo 1-2-3. Brack salió primero, pero mientras aceleraba hacia las Curvas del Festival, perdió la rueda trasera izquierda que no estaba correctamente sujeta. Cristiano de Matta lideró el resto del camino, aguantando a Junquiera por 0,625 segundos para la victoria. [43]
  • 2003 : Adrián Fernández adelantó a Paul Tracy entrando en el Festival Curves en la vuelta 86 y condujo a la victoria, la primera victoria de un propietario / piloto en la serie CART desde 1992. El pase se produjo una vuelta después de un reinicio y Tracy llegó a casa segundo. Tracy arrancó desde la pole position y lideró 42 vueltas, pero fue penalizado en la vuelta 44 por una infracción de salida de boxes. En una batalla por el liderato con Michel Jourdain Jr. , Tracy cortó a Jourdain en el pit lane, saliendo de su pit directamente al carril rápido exterior, lo cual estaba en contra de las reglas. Una vuelta más tarde, Jourdain y Tracy entraron uno al lado del otro en las Curvas del Festival y bloquearon las ruedas, lo que hizo que Jourdain girara y saliera de la contienda. [44] [45]

Champ Car World Series [ editar ]

Sébastien Bourdais ha ganado dos veces en Portland (2004, 2007).
  • 2004 : Sébastien Bourdais arrancó desde la pole y ganó la carrera, su primera victoria en Portland. Bourdais lideró 85 de las 94 vueltas, en un día caluroso y resbaladizo. Bruno Junqueira , que partía segundo, cargaba cerca del final con los neumáticos "rojos" alternativos. Bourdais en un momento tuvo una ventaja de 8.8 segundos, pero Junqueira acortó la brecha. A dos vueltas del final, Junqueira marcó la vuelta más rápida de la carrera, pero Bourdais aguantó en la meta para ganar por 1.247 segundos. [46]
  • 2005 : Justin Wilson comenzó desde la pole y lideró 43 de las primeras 45 vueltas. Pero Wilson se retiró por una falla en la bomba de aceite en la vuelta 46. Cristiano da Matta condujo hacia la victoria, su segunda victoria en Portland. [47]
  • 2006 : Una semana después de ser despedido en RuSPORT , AJ Allmendinger se cambió al equipo Forsythe y posteriormente condujo hacia la victoria en Portland, su primera victoria en la Champ Car. Fue la primera de tres victorias consecutivas en la temporada 2006 de la Champ Car , y cinco en general con el equipo. Allmendinger lideró 100 de las 105 vueltas y venció a su ex compañero de equipo en RuSPORT Justin Wilson por 5.420 segundos. [48]
  • 2007 : La última carrera de la Champ Car en Portland fue la victoria número 100 para Newman / Haas Racing . Sébastien Bourdais tomó la delantera en la vuelta 57 y logró la victoria. Fue la primera y única vez que la carrera de Champ Car en Portland comenzó con una salida de pie . La carrera transcurrió sin una bandera amarilla y Bourdais venció al segundo lugar Justin Wilson por 13,537 segundos. [49]

Serie IndyCar [ editar ]

  • 2018 : Después de una ausencia de diez años, Portland regresa al calendario de autos de Indy. Will Power ganó la pole para la carrera de regreso, rompiendo el récord de Justin Wilson en 2005. En la primera curva, Zach Veach no le dio espacio a James Hinchcliffe y lo lanzó al tráfico, incluidos los pilotos Ed Jones , Graham Rahal , Scott Dixon y Marco Andretti que subió sobre las ruedas de Hinchcliffe y pasó por encima de él y Ed Jones y aterrizó en su cima. Scott Dixon se detuvo y no golpeó nada y continuó, sorprendentemente terminó la carrera quinto. Al final después de Alexander Rossi y Josef Newgardendominó la carrera, surgió una advertencia inoportuna y cambió el campo. Max Chilton se mantuvo fuera y lideró algunas vueltas antes de entrar en boxes tarde, dando la ventaja a Takuma Sato , lideró las vueltas finales mientras conservaba el empuje para pasar segundos y aguantaba a Ryan Hunter-Reay, que cargaba al final. Fue la primera victoria de Sato en un autódromo permanente y la primera desde su victoria en las 500 Millas de Indianápolis en 2017 .
  • 2019 : Colton Herta comenzó desde la pole, pero Will Power ganó la carrera con Felix Rosenqvist terminando segundo y Alexander Rossi tercero. La 1ª curva de la 1ª vuelta también terminó eliminando a los dos coches de SPM, ya Zach Veach después de que Graham Rahal intentara un movimiento que era demasiado tarde yendo por dentro. Graham también fue eliminado.
  • 2020 : El 27 de julio de 2020, los funcionarios de IndyCar se vieron obligados a cancelar la edición 2020 de la carrera debido a la prohibición del estado de Oregón de reuniones de más de 100 personas debido a la pandemia de COVID-19 . [50] [51]

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio oficial
Precedido por
Bommarito Automotive Group 500 (Gateway)
Gran Premio de la IndyCar Series de Portland		Sucedido por
IndyCar Monterey Grand Prix

Coordenadas : 45 ° 35′49 ″ N 122 ° 41′45 ″ W / 45.59694 ° N 122.69583 ° W / 45.59694; -122.69583