El Buhl AirSedan era una familia de aviones sesquiplanos de cabina civil estadounidense desarrollados y fabricados por Buhl Aircraft Company a fines de la década de 1920. Un ejemplo completó el primer vuelo transcontinental de ida y vuelta sin escalas, realizado en 1929 por el CA-6 Spokane Sun-God , [2] y el primer Papa en volar lo hizo en un Buhl Airsedan. [3]
Airsedan | |
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CA-5 Air Sedan El Angeleno | |
Papel | Aviones utilitarios civiles |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Compañía de aviones Buhl |
Diseñador | Etienne Dormoy [1] |
Primer vuelo | 1927 |
Introducción | 1927 |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Mamer Air Transport / Flying Service Ontario Provincial Air Service (OPAS) Servicio Aéreo Panini |
Producido | 1927-1937 |
Número construido | 62+ (20 x CA-3, 14 x CA-5, 23 x CA-6, 5 x CA-8) |
Diseño y desarrollo
La serie Airsedan fue diseñada por Etienne Dormoy tras la salida de Alfred V. Verville de Buhl, con quien había trabajado anteriormente. Dormoy había trabajado con Deperdussin antes de la Primera Guerra Mundial , voló operaciones de combate durante la guerra antes de regresar a trabajar con SPAD , viajó a los EE. UU. Para coordinar la producción de SPAD con Curtiss hasta que el proyecto se canceló con el final de la guerra. Luego trabajó con Packard en automóviles durante un año en 1919 antes de trabajar como civil en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos con Verville, quien lo convenció de trabajar en Buhl. [4] Como francés, estaba familiarizado con las ventajas del concepto de sesquiplano, ya que era una configuración popular en Francia, como con el avión Breguet 26T , pero poco común en los Estados Unidos. [4]
El armazón del fuselaje, el ala inferior y el empenaje fueron tubos de acero de aleación de cromo-molibdeno soldados y revestidos con listones de madera, con el ala inferior integral con la estructura del fuselaje. [5] Las alas superiores se construyeron alrededor de largueros de abeto, con nervaduras construidas de abeto y madera contrachapada. Todo el fuselaje estaba cubierto con tela de calidad aeronáutica dopada . [5] Para reducir las fuerzas de control, se proyectaron bocinas de equilibrio aerodinámico en el timón y los elevadores, mientras que se utilizaron bocinas aerodinámicas insertadas en los alerones, que se instalaron solo en el ala superior. [5] Para proporcionar control de compensación, el timón se podía ajustar desde el suelo mientras que los ascensores se podían ajustar en vuelo. [5] Dependiendo de los modelos, se utilizaron tres diseños diferentes de alas inferiores: una cuerda constante con puntales en N invertidos en el CA-5, un ala triangular con un puntal en V en el CA-3, CA-6 y CA-8 , o un ala de cuerda constante con dos puntales aparejados, en los CA-6M construidos en Canadá. Todos eran sesquiplanos convencionales con cabinas completamente cerradas , equipados con controles duales frente a la cabina de pasajeros. El número en la designación generalmente se refiere al número de ocupantes como se diseñó originalmente, con un número mayor de asientos correspondiente a un fuselaje más grande. La primera variante construida fue el CA-5, mientras que las variantes posteriores tenían un fuselaje mucho más delgado , un diseño de parabrisas muy mejorado y una cabina modificada. El CA-5 tenía las patas del tren de aterrizaje conectadas al fuselaje, y parcialmente fuera del fuselaje, en el ala inferior. El CA-3 tenía el tren de aterrizaje montado únicamente en el fuselaje, mientras que el CA-6 y el CA-8 tenían puntales de refuerzo adicionales desde la parte superior del fuselaje hasta el ala inferior que permitían ensanchar la pista del tren de aterrizaje. Buhl afirmó que el diseño de su tren de aterrizaje redujo los cambios de inclinación durante el aterrizaje y la tendencia a guiñar debido al terreno accidentado. El CA-6 fue certificado para usar flotadores Edo J-5300 . [6]
Producción canadiense
Después de que Buhl dejó de operar en 1932 debido a la disminución de las ventas a medida que se profundizaba la Gran Depresión , el Servicio Aéreo Provincial de Ontario (OPAS) en Canadá compró los dibujos y las plantillas, que luego construyó cuatro CA-6M para usar como aviones de detección de incendios en sus instalaciones. en Sault Ste. Marie entre 1935 y 1937. Estos se diferenciaban del avión original en tener flotadores Vickers canadienses , una nueva aleta y timón y alas inferiores más grandes. [7] Debido al peso excesivo de los flotadores fabricados por Canadian-Vickers, el primer CA-6M construido por el Servicio Aéreo Provincial de Ontario se negó a salir del agua hasta que se le dio un motor Pratt & Whitney Wasp de 440 hp (330 kW) más potente .
Historia operativa
Un CA-5 Airsedan NC2915, apodado Miss Doran , y pilotado por Auggie Pedlar con el VP Knope a la altura , fue uno de los participantes en la desastrosa Dole Air Race de agosto de 1927 y, como muchos competidores, se perdió en el mar. [1] [5] Otros dos aviadores perdieron la vida en un monoplano Swallow mientras los buscaban. [5]
Un CA-3C Sport Airsedan NC7448, llamado Angelino Jr, fue pilotado por Loren Mendell al primer lugar en el Oakland-Cleveland Air Derby durante las Carreras Aéreas Nacionales de 1929 . [1]
El Angeleno , CA-5A NR3763, también pilotado por Loren Mendell, junto con RB Reinhart, estableció un récord de resistencia de 246 horas, 43 minutos y 2 segundos el 12 de julio de 1929 utilizando reabastecimiento en vuelo . [8] Apenas habían batido el récord anterior cuando la basura arrojada desde el avión atascó la cola y terminó su carrera, y peor aún, su récord sería superado en dos semanas con un Curtiss Robin . [9]
Otro Airsedan, un CA-6 Special NC9628 llamado Spokane Sun God hizo el primer viaje de ida y vuelta sin escalas cruzando los Estados Unidos por aire. [10] [11] Nick Mamer y Art Walker volaron desde Spokane, Washington , a la ciudad de Nueva York y de regreso a partir del 15 de agosto de 1929, tomando 120 horas (cinco días) para el viaje, usando reabastecimiento de combustible en vuelo . [2] Cubrieron 7.200 millas (11.600 km) y realizaron once transferencias de combustible. [12] [13] [14] [15] [16] Esa no era la única conexión de Mamer con los Airsedans, ya que sus aerolíneas operaban cinco ejemplos además del avión que batía récords.
Después de haber servido como demostrador de tecnología para Packard , el Packard DR-980 Diesel CA-3E NC8451 fue rediseñado con un Wright J-6 Whirlwind y exportado a Argentina para su uso por Aeroposta Argentina en 1931. En 1934 realizó un vuelo sobre Buenos Aires con el Cardenal Monseñor Pacelli, poco antes de ser elegido Papa Pío XII , convirtiéndose en el primer Papa en haber realizado un vuelo en avión. [3]
Después de una carrera dedicada a la búsqueda de incendios forestales en los arbustos del norte de Ontario , como contraparte aérea de las torres de vigilancia de incendios , el último CA-6M del Servicio Aéreo Provincial de Ontario se vendió a operadores privados en 1948. [7] Su servicio es anterior a el uso de aviones para extinguir incendios directamente, por lo que después de detectar un incendio, los Buhl transportaban a los bomberos al fuego, equipados con equipos portátiles de extinción de incendios, suplantando o reemplazando tipos anteriores de aviones como el Curtiss HS-2L y el Vickers Vedette canadiense . Si esto suena laborioso, los aviones reemplazaron las canoas que se habían utilizado anteriormente.
Después de pasar por varios propietarios y someterse a modificaciones no especificadas aparentemente para la fotografía de películas, CA-6 NC9629 fue incautado el 9 de mayo de 1933 mientras pasaba de contrabando 170 galones estadounidenses (660 l) de alcohol de México durante la Prohibición cerca de Fallbrook, California por la inmigración estadounidense Servicio de naturalización mientras se trasladaba el alcohol a un cupé Marmon que esperaba . [17] La prohibición terminaría más tarde ese mismo año.
Lineas Aereas del Balsas importó un CA-6 que tenía su base en Morelia para una ruta entre Manzanillo y Ciudad de México , [18] mientras que Carlos Panini finalmente importó cuatro CA-6 a México para su aerolínea mucho más exitosa. Carlos era un inmigrante reciente de Italia y, habiendo tomado lecciones de vuelo, fundó una aerolínea en 1934, recorriendo la Ruta del Balsas (Ruta Balsas), a lo largo del río Balsas (a veces conocido como río Atoyac), en México. [19] El río carecía de puentes en más de 300 millas, y las comunidades generalmente viajaban de un lado a otro en bote, sin embargo, durante la temporada de inundaciones, esto se volvió extremadamente peligroso. [19] A partir de septiembre de 1936, inició la que podría ser la ruta aérea comercial más corta, entre Ciudad Altamirano y Coyuca de Catalán , una distancia de aproximadamente 1 km (0,62 millas), que cubrió en apenas dos minutos de vuelo. y por lo cual cobraba 8 pesos por persona. [19] Esto tuvo tanto éxito que compró tres Buhls adicionales y, finalmente, se expandió hasta convertirse en una importante aerolínea. [19]
Durante la rebelión de Escobar de 1929 , cuando el gobierno mexicano enfrentó un motín a gran escala liderado por el general José Gonzalo Escobar contra la oficina del presidente que iba a un civil, uno de estos Buhls fue operado por la Fuerza Aérea Mexicana como un transporte de utilidad ligera con rojo militar estándar. -Marcas triangulares de color blanco-verde. [20] Es probable que sea el único ejemplo que haya visto el servicio militar.
Variantes
- CA-3 Airsedan (1928) - 36 pies 0 en (10,97 m) envergadura de tres plazas impulsado por un 225 hp (168 kW) Wright J-5 Torbellino radial
- CA-3A - conversión de CA-3
- CA-3B Junior Airsedan - 110 hp (82 kW) Warner Scarab
- CA-3C Sport Airsedan (ATC 46) - 225 hp (168 kW) Wright J-5 Whirlwind [21]
- CA-3CW Sport Airsedan (ATC 2-328) - 300 hp (220 kW) Pratt & Whitney Wasp
- CA-3D Sport Airsedan (ATC 163, 2-72) - 300 hp (220 kW) Wright J-6 Whirlwind [22]
- CA-3E Sport Airsedan (ATC 2-309) - 225 hp (168 kW) Packard DR-980
- CA-5 Airsedan (1927, ATC 12) - 42 pies 0 pulgadas (12,80 m) de envergadura de cinco plazas propulsado por un Wright J-5 Whirlwind de 225 hp (168 kW) [5]
- CA-5A Airsedan (ATC 33) - Versión de lujo con un Wright J-5 Whirlwind de 225 hp (168 kW) [8]
- CA-6 Standard Airsedan (1929, ATC 128, 2-51) - 40 pies 0 pulg (12,19 m) de envergadura de seis plazas propulsado por un Wright J-6 Whirlwind de 300 hp (220 kW) [12]
- CA-6 Special - Avión de resistencia Wright J-6 Whirlwind Spokane Sun God de 300 hp (220 kW)
- CA-6A Airsedan - 420 hp (310 kW) Pratt & Whitney Wasp
- CA-6B Airsedan (ATC 2-225) - 450 hp (340 kW) Pratt & Whitney Wasp
- CA-6D Special - 2 convertidos de CA-3D como seis plazas
- CA-6J Airsedan (ATC 2-336) - 300 hp (220 kW) Pratt & Whitney Wasp de cinco plazas (1 convertido de CA-6)
- CA-6M Airsedan : CA-6 fabricado en Canadá con motor Pratt & Whitney Wasp de 440 hp (330 kW) con modificaciones locales. 4 construidos. [7] [23]
- CA-6W Airsedan (ATC 2-133) - 420 hp (310 kW) Pratt & Whitney Wasp de cuatro plazas (1 convertido de CA-6)
- CA-8 Senior Airsedan (1929 ATC 2-46) - 48 pies 0 pulg (14,63 m) de envergadura de ocho plazas propulsado por un Pratt & Whitney Wasp C de 450 hp (340 kW)
- CA-8A Senior Airsedan (ATC 98) - 525 hp (391 kW) Wright R-1750 Cyclone 9 [24]
- CA-8B Senior Airsedan (ATC 99) - 525 hp (391 kW) Pratt & Whitney R-1690 Hornet [25]
Operadores
- Argentina
- Aeroposta Argentina : operaba un CA-3D [3]
- Canadá
- Brooks Construction & Transportation / Brooks Airways : operó dos CA-6 [26]
- Compañía aérea Cherry Red : operaba un CA-6 [27]
- Transporte aéreo nacional : operaba un CA-3C, un CA-5 y un CA-6 [27] [28]
- Servicio Aéreo Provincial de Ontario (OPAS) : operaba cuatro CA-6M [23]
- México
- Lineas Aereas del Balsas operaba un CA-6 [29]
- El Servicio Aéreo Panini operó cuatro CA-6 [29]
- Fuerza Aérea Mexicana operó un CA-6 durante la Rebelión de Escobar de 1929 [20]
- Estados Unidos
- Central Airlines operaba un CA-6B
- Nick Mamer / Mamer Air Transport / Mamer Flying Service : operaba un CA-3A, un CA-5A, tres CA-6B y el avión de récord de distancia CA-6 [30] [31]
- Varios operadores privados.
Supervivientes y aviones en exhibición
- NC5861 : El prototipo CA-3, que se había convertido en un CA-3C, fue comprado de nuevo por la familia Buhl en 2007 y restaurado a condiciones de vuelo en 2012. [32]
- NC8451 : Un CA-3 Packard DR-980 con motor diésel que actualmente es propiedad del Museo Golden Wings en Blaine, Minnesota, después de haber sido restaurado de la condición de abandono que se encontró en Argentina. Este fue el avión en el que realizó el primer vuelo de un Papa, Pío XII. [3] Aunque pintado como estaba cuando era un CA-3E, está equipado con el motor Wright J-6 que tenía cuando era un CA-3D.
- CF-OAR y CF-OAT : Los restos no restaurados de dos OPAS Buhl CA-6M se exhiben tal como se encuentran, en el Canadian Bushplane Heritage Centre en Sault Ste. Marie , Ontario . [7]
Especificaciones (CA-6 ATC # 128)
Datos de Juptner, 1964, p.82
Características generales
- Tripulación: uno (piloto)
- Capacidad: Cinco
- Longitud: 29 pies 8 pulgadas (9,04 m)
- Envergadura superior: 40 pies 0 pulgadas (12,19 m)
- Cuerda del ala superior: 81 in (2,06 m)
- Envergadura inferior: 26 pies 1 pulgada (7,95 m)
- Cuerda del ala inferior: 46 pulg. (1,17 m) media - cónica
- Altura: 2,62 m (8 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 315 pies cuadrados (29,3 m 2 ) combinados superior e inferior
- Área del ala superior: 239 pies cuadrados (22,2 m 2 )
- Área del ala inferior: 76 pies cuadrados (7,1 m 2 )
- Orugas del tren de rodaje: 2,90 m (9 pies 6 pulg)
- Perfil aerodinámico : Clark Y [33]
- Peso vacío: 1.124 kg (2.478 lb)
- Peso bruto: 4,200 lb (1,905 kg)
- Capacidad de combustible: 100 gal EE.UU. (380 l; 83 imp gal)
- Capacidad de aceite: 8 gal EE. UU. (30 l; 6,7 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × Wright J-6-9 Whirlwind Motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire , 300 hp (220 kW)
- Hélices: metal de 2 palas Hamilton Standard hélice
Actuación
- Velocidad máxima: 140 mph (230 km / h, 120 nudos)
- Velocidad de crucero: 120 mph (190 km / h, 100 kN)
- Velocidad mínima de control : 45 mph (72 km / h, 39 nudos)
- Alcance: 720 mi (1,160 km, 630 nmi)
- Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
- Velocidad de ascenso: 900 pies / min (4,6 m / s) en el primer minuto
Ver también
- 1927 en la aviación
- Buhl CA-1 Airster
- Cachorro de Toro Buhl
- Avión de Bush
- Lucha contra incendios aéreos
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Marcapasos Bellanca CH-300
- Bréguet 26T
- Cunningham-Hall PT-6
- Solar MS-1
- Autobús Stearman CAB-1
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
Citas
- ↑ a b c Eckland, KO (13 de octubre de 2008). "Buhl, Buhl-Verville" . Aerofiles.com . Consultado el 28 de enero de 2020 .
- ^ a b Meister Jr., Richard L. (febrero de 2000). "El vuelo del dios sol Buhl Airsedan Spokane" . Consultado el 28 de enero de 2020 .
- ^ a b c d Varios (1 de diciembre de 2015). "1929 Buhl Sport Airsedan" . www.goldenwingsmuseum.com . Consultado el 28 de enero de 2020 .
- ↑ a b Bleneau, Les berlines Buhl (Première partie), p.2-3
- ↑ a b c d e f g Juptner, 1962, p.44-45
- ^ Anderson, 1990, p. 20
- ^ a b c d Varios (2011-2018). "Gobierno de Ontario Buhl Air Sedan" . www.bushplane.com . Consultado el 15 de enero de 2020 .
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- ^ "Sol-Dios listo para volar" . Crónica diaria de Spokane . (Washington). 15 de agosto de 1929. p. 1.
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- ↑ Bleneau, Les berlines Buhl (Seconde et dernière partie), p.3
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enlaces externos
- Video en color del Buhl canadiense en vuelo