El Buick Skyhawk es un automóvil producido por Buick en dos generaciones para los años modelo de 1975 a 1989.
Buick Skyhawk | |
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Descripción general | |
Fabricante | Motores generales |
Producción | 1974-1989 |
Años modelo | 1975–1980 1982–1989 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Subcompacto (1975-1980) compacto (1982-1989) |
Cronología | |
Predecesor | Buick Opel |
La primera generación (1975-1980) fueron hatchbacks de dos puertas que usaban la plataforma subcompacta de carrocería en H de tracción trasera , una versión de nivel de entrada diseñada por insignia del Chevrolet Monza , que se basó en el Chevrolet Vega mientras que era el único motor disponible. era un V6.
Los Skyhawks de segunda generación (1982-1989) se construyeron sobre la plataforma compacta de automóvil J de tracción delantera que estaba disponible en cuatro estilos de carrocería : sedán de dos puertas y hatchback, así como sedán de cuatro puertas y camioneta - fabricado junto con sus variantes renombradas , el Chevrolet Cavalier , Cadillac Cimarron , Oldsmobile Firenza y Pontiac J2000 / 2000 / Sunbird en las plantas de ensamblaje South Gate y Janesville de GM .
Primera generación (1975-1980)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1974-1979 |
Años modelo | 1975-1980 |
Montaje | Lordstown, Ohio , Estados Unidos Sainte-Thérèse, Quebec , Canadá |
Carrocería y chasis | |
Clase | Subcompacto |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 2 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo en H |
Relacionados | Chevrolet Monza Pontiac Sunbird Oldsmobile Starfire |
Tren motriz | |
Motor | 3,8 L 231 / LD5 V6 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 97 pulg. (2,464 mm) |
El Buick Skyhawk de "primera generación" es un automóvil subcompacto de cuatro pasajeros con puerta trasera que se introdujo en septiembre de 1974 y se produjo para los modelos de 1975 a 1980. Se basó en el Chevrolet Vega y comparte su distancia entre ejes y ancho. [1] El Skyhawk se produjo con las variantes de carrocería H Chevrolet Monza, Oldsmobile Starfire y Pontiac Sunbird . En América del Norte, compitió con otros autos deportivos pequeños, como el Toyota Celica , Datsun 200SX , VW Scirocco , Mercury Capri y el Ford Mustang II . El Buick Skyhawk fue el automóvil más pequeño en llevar la insignia de Buick en más de 60 años.
Descripción general
El Skyhawk tiene una distancia entre ejes de 97.0 pulgadas (2.460 mm) y un ancho de 65.4 pulgadas (1.660 mm). El Skyhawk, Chevrolet Monza y Oldsmobile Starfire estuvieron entre los primeros vehículos en adoptar los faros rectangulares cuádruples recientemente aprobados. El estilo de la carrocería se caracteriza por tener un parecido con el Ferrari 365 GTC / 4 . El Skyhawk es un vehículo de tracción trasera con un diseño de eje trasero vivo . A lo largo de su producción, el Skyhawk de carrocería en H se ofreció solo con el motor V6 de 3.8 litros (231 cid) diseñado por Buick , utilizando un carburador de dos cilindros que generaba 110 hp (82 kW) a 4000 rpm en comparación con sus hermanos que ofrecían una variedad de motores. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar; con una automática de tres velocidades ofrecida como opción. La suspensión delantera es de brazos de control cortos y largos con resortes helicoidales y barra estabilizadora; la suspensión trasera tiene un diseño de brazo de torsión con resortes helicoidales y una barra estabilizadora. Su diseño se incorporó más tarde a la tercera y cuarta generación de carrocería F de GM ( Camaro y Firebird ). La dirección asistida de relación variable era estándar y tenía un diseño de bola recirculante . El sistema de frenos cuenta con asistencia eléctrica estándar que incluye frenos de disco delanteros con rotores sólidos y frenos de tambor traseros.
Cambios
Tras la introducción del Skyhawk, a mediados de 1975, se le unió un Skyhawk S de menor precio y menos equipado .
En 1976, una transmisión manual de cinco velocidades estuvo disponible como opción. A partir de los modelos de 1976, los rotores de disco delantero y trasero eran del tipo ventilado. Otra nueva opción fue el Astroroof, que era un gran techo de vidrio elevado, fuertemente tintado, combinado con una banda ancha de aluminio que se extendía desde un pilar B a través del techo hasta el pilar B opuesto. En 1977, un techo corredizo convencional pasó a ser opcional y también se pudo pedir con la banda de aluminio.
Para el año modelo 1979, el Skyhawk recibió un lavado de cara que incorporó faros rectangulares simples, reemplazando los faros rectangulares duales anteriores que todos los modelos habían usado. Una nueva opción fue el paquete "Road Hawk" que incluía un paquete de manejo y conducción Rallye que constaba de barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes, neumáticos más grandes y molduras interiores y exteriores especiales. También había una "Edición de acento de los diseñadores Skyhawk" que era principalmente un paquete de molduras exteriores disponible en amarillo brillante o rojo con molduras negras.
Hubo pocos cambios para 1980, el último año modelo para la plataforma de carrocería H de GM, más notablemente la descontinuación de la transmisión manual de cinco velocidades como una opción. Solo se ofrecieron las transmisiones manuales de cuatro velocidades y las automáticas de tres velocidades para 1980.
El Skyhawk de carrocería en H fue reemplazado en la primavera de 1981 por el nuevo Buick Skyhawk de tracción delantera, construido sobre la plataforma de carrocería en J de General Motors. Sin embargo, esta nueva segunda generación no fue un reemplazo directo del Skyhawk original. Si bien el Skyhawk original era un automóvil deportivo pequeño, el modelo de segunda generación era una línea de automóviles compactos que incluía sedanes de dos y cuatro puertas, un cupé con puerta trasera de dos puertas y una camioneta de cuatro puertas.
El Skyhawk y el Starfire no lograron el éxito de ventas del Monza y Sunbird posiblemente porque los pequeños cupés deportivos parecían fuera de lugar en una sala de exhibición de Buick o Oldsmobile. La falta de un modelo notchback también puede haber sido un factor. Fueron descontinuados el 21 de diciembre de 1979 para permitir una mayor producción de hatchbacks Monza y Sunbird. [2]
Se produjeron un total de 125,311 Skyhawks de carrocería H en seis años modelo. [1]
Ver también
- Plataforma H de General Motors
- Chevrolet Vega
Segunda generación (1982-1989)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1981-1989 |
Años modelo | 1982-1989 |
Montaje | Estados Unidos: Kansas City, Missouri ( ensamblaje de Leeds ) Janesville, Wisconsin ( planta de ensamblaje de GM de Janesville ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas, 3 puertas, hatchback, 4 puertas, sedán , station wagon de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Cuerpo en J |
Relacionados | Cadillac Cimarron Oldsmobile Firenza Pontiac Sunbird Chevrolet Cavalier |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 101,2 pulg. (2570 mm) |
Largo | 179,6 pulgadas (4562 mm) (sedán y cupé) |
Ancho | 66,3 pulgadas (1.684 mm) 1988-89 Sedán / Coupé / Wagon: 66,0 pulgadas (1.676 mm) |
Altura | 52,3 pulgadas (1.328 mm) (cupé) |
El Skyhawk ( cuerpo en J ) de tracción delantera de 1982-1989 debutó en febrero en el Salón del Automóvil de Chicago de 1982. El Skyhawk estaba disponible originalmente como un sedán de dos y cuatro puertas y era muy similar al Chevrolet Cavalier. El motor estándar era un motor corporativo de 1.8 litros "122" OHV carburado de cuatro cilindros (88 hp), con un TBI de cuatro cilindros en cabeza de 1.8 litros de fabricación brasileña (84 hp) como opción. Poco después de que el Skyhawk saliera a la venta, apareció un carburador SOHC de dos litros y 90 hp, junto con una transmisión manual opcional de cinco velocidades. [3]
El Skyhawk era una plataforma compacta de nivel de entrada para una marca de lujo, Buick, y fue un esfuerzo reenfocado de la generación anterior introducida. Siguió muchos factores económicos. Estados Unidos había entrado en recesión , a raíz de los efectos de la crisis energética de la década de 1970 , y el Congreso de los Estados Unidos había aprobado la Ley de Política y Conservación de Energía , que establecía estándares corporativos de economía de combustible promedio . Las ventas de sedanes de lujo grandes disminuyeron a favor de productos más pequeños y de bajo consumo con características de lujo instaladas. Se importaron vehículos de lujo más pequeños a América del Norte tanto de Europa como de Japón, y GM respondió con un sedán de lujo pequeño.
Para 1983, el 1.8 litros construido en Brasil ganó cuatro hp, mientras que el OHV 1.8 y SOHC 2.0 fueron reemplazados por un OHV 2.0 construido por Chevrolet, también con 90 hp. También se introdujo una camioneta de cuatro puertas, la primera camioneta con tracción delantera de Buick. [4] Al año siguiente hubo un lavado de cara menor, con aberturas de enfriamiento más grandes y tiras de protección de parachoques más grandes. El 2.0 perdió cuatro caballos de fuerza, hasta 86. Poco después de la introducción de los 84, una versión MPFI turboalimentada del 1.8 brasileño estuvo disponible en el modelo T-Type , que ofrecía unos fuertes 150 caballos de fuerza (112 kW). El turbo T-Type no estaba disponible con la manual de cinco velocidades. El Skyhawk estableció un récord de ventas en 1984 con 134,076 construidos. [5] No hubo muchos cambios para 1985, pero para 1986 se agregó un nuevo hatchback de dos puertas, en el acabado "Sport" o T-Type. Además, tanto el 1.8 como el 2.0 ahora tienen los mismos 88 hp. [6]
Los motores de 1.8 litros fueron reemplazados por dos versiones de 2.0 litros de inyección multipuerto SOHC para 1987, una de aspiración natural (96 hp / 71 kW) y una versión turboalimentada de 165 hp (123 kW) conocida como RPO LT3 . El OHV de dos litros se mantuvo, ahora con 90 CV. [7] Para 1988, sólo quedó Skyhawk Sports, y el hatchback fue descontinuado. También había un cupé de dos puertas "Sport S / E". Los motores OHV y turbocargados ya no estaban disponibles. [8]
1989 iba a ser el último año del Skyhawk, pero no obstante, el automóvil recibió actualizaciones como la inyección electrónica de combustible estándar, mejor aislamiento acústico y marcos de puertas y ventanas del color de la carrocería en la camioneta. [9] Se construyeron un total de 23,366 '89, para un total de 499,132 Skyhawks de segunda generación.
El Skyhawk, junto con la variante del Oldsmobile Firenza, se construyeron en Leeds , próxima a Kansas City, Missouri, de 1982 a 1988. 1988 fue el último año de producción del Oldsmobile Firenza y luego se cerró Leeds Assembly . Para 1989, GM trasladó la producción de Skyhawk a su planta de ensamblaje de Janesville, Wisconsin . La producción del Skyhawk cesó después del año modelo 1989. El Chevrolet Cavalier también se produjo en Leeds para algunos de estos años modelo.
El último Skyhawk salió de la línea de montaje el 16 de junio de 1989. El Skyhawk fue el último vehículo Buick en ofrecer una opción de transmisión manual, hasta la introducción del Buick Regal Turbo 2011 basado en Opel Insignia .
Motores
- 1982: 1.8 L L46 carburado OHV I4
- 1982-1986: 1.8 L LH8 TBI SOHC I4
- 1983-1986: 2.0 L LQ5 TBI OHV I4
- 1984-1986: 1.8 L LA5 MPFI SOHC I4 turboalimentado 150 hp
- 1987–1988: 2.0 L LT2 TBI SOHC I4
- 1987: 2.0 L LT3 MPFI SOHC I4 turboalimentado 165 CV
- 1987-1989: 2.0 L LL8 TBI OHV I4
Citas
- ^ a b h-body.org
- ^ Anuario automotriz 1980 de Ward . Comunicaciones de Ward, Inc. 1980.
- ^ John Gunnell (2004). Catálogo estándar de Buick, 1903-2004 (3ª ed.) . Iola, WI: Krause Publications, Inc. págs. 205–208. ISBN 0-87349-760-0.
- ^ Catálogo estándar de Buick , págs. 211-214
- ^ Catálogo estándar de Buick , págs. 217-220
- ^ Catálogo estándar de Buick , págs. 231-236
- ^ Catálogo estándar de Buick , p. 243
- ^ Catálogo estándar de Buick , págs. 248-250
- ^ Catálogo estándar de Buick , págs. 254-256
Referencias generales
- Flammang, James M. & Kowalke, Ron, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses: 1976-1999, tercera edición (Iola, WI: Krause Publications, 1999)
- Gunnell, John, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses: 1946-1975, cuarta edición revisada (Iola, WI: Krause Publications, 2002)
enlaces externos
- Preguntas frecuentes sobre H-Body