La clase Bussard de cruceros sin protección se construyó para la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) alemana a fines de la década de 1880 y principios de la de 1890. La clase comprendía seis barcos: Bussard , el barco líder , Falke , Seeadler , Cormoran , Condor y Geier . Diseñada para el servicio en el imperio colonial de Alemania, la clase enfatizó un radio de crucero de largo alcance y un armamento relativamente pesado; también fueron los últimos cruceros del Kaiserliche Marine en estar equipados con un aparejo auxiliar de vela. Los barcos estaban equipados con ocho cañones de 10,5 centímetros (4,1 pulgadas).
![]() SMS Bussard en Dar es Salaam | |
Resumen de la clase | |
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Precedido por: | Clase Schwalbe |
Sucesor: | Gefion SMS |
Construido: | 1888–1895 |
Terminado: | 6 |
Perdió: | 3 |
Desechado: | 3 |
Características generales | |
Tipo: | Crucero desprotegido |
Desplazamiento: |
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Largo: | 82,60 m (271 pies) |
Haz: | 12,50 m (41 pies) |
Sequía: | 4,45 m (14 pies 7 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 15,5 nudos (28,7 km / h; 17,8 mph) |
Distancia: | 2.990 millas náuticas (5.540 km) a 9 nudos (17 km / h; 10 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Los seis barcos sirvieron en el extranjero durante la mayor parte de sus carreras, principalmente en África y el Pacífico sur, donde ayudaron en la represión de levantamientos como la Rebelión de los Bóxers en China y la Rebelión de Sokehs en las Islas Carolinas . Cormoran participó en la incautación de la concesión de la bahía de Kiautschou en China en 1897, y Falke estuvo involucrado en la crisis de Venezuela de 1902-03 . Bussard y Falke fueron desguazados en 1912, pero los cuatro barcos restantes seguían en servicio tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914.
Cormoran tenía su base en Tsingtao con motores inutilizables; fue hundida en el puerto porque ya no estaba operativa. Geier operó brevemente contra el transporte marítimo británico en el Pacífico antes de tener que trasladarse a Hawai para ser internado por los entonces neutrales Estados Unidos. Después de que Estados Unidos entró en la guerra en abril de 1917, fue apresada y comisionada en la Marina de los Estados Unidos como USS Schurz ; sirvió como escolta hasta que se hundió accidentalmente después de una colisión con un carguero en junio de 1918. Seeadler y Condor , mientras tanto, se habían convertido en cascos de almacenamiento de minas después del comienzo de la guerra. Seeadler fue destruida por una explosión accidental en 1917. Condor fue el único miembro de la clase que sobrevivió a la guerra, y fue desguazada en 1921.
Diseño
Durante la década de 1870 y principios de la de 1880, Alemania construyó dos tipos de embarcaciones de crucero: avisos pequeños y rápidos adecuados para el servicio como exploradores de flotas y corbetas de tornillo más grandes y de largo alcance capaces de patrullar el imperio colonial alemán . Se autorizaron un par de cruceros nuevos en el año fiscal 1886-1887, destinados a este último propósito. El general Leo von Caprivi , el Jefe del Almirantazgo Imperial , trató de modernizar la fuerza de cruceros de Alemania. El primer paso en el programa, los dos cruceros desprotegidos de la clase Schwalbe , proporcionaron la base para la clase Bussard más grande . [1] [2]
La clase Bussard fue diseñada para el servicio en el extranjero y el diseño para la clase Bussard se preparó en 1888. Los barcos eran significativamente más grandes y más rápidos que la clase Schwalbe , pero montaban la misma batería de cañones, aunque solo Bussard portaba el mismo tipo de cañones. el resto llevaba un modelo más nuevo de disparo rápido . También fueron la última clase de crucero de la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial) en estar equipada con un aparejo de vela; el crucero desprotegido posterior Gefion fue completamente propulsado por vapor. [3] [4]
Características generales
Los barcos de la clase Bussard diferían ligeramente en sus características. Los dos primeros barcos, Bussard y Falke , tenían 79,62 metros (261 pies 3 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 82,60 m (271 pies) de largo en total . Tenían una manga de 12,50 m (41 pies) y un calado de 4,45 m (14 pies 7 pulgadas) hacia adelante y 5,63 m (18 pies 6 pulgadas) hacia atrás. Se desplazaron 1.559 toneladas métricas (1.534 toneladas largas) tal como fue diseñado y hasta 1.868 t (1.838 toneladas largas) a plena carga . Los siguientes tres barcos, Seeadler , Condor y Cormoran , tenían 79,62 m (261 pies 3 pulgadas) de largo en la línea de flotación y tenían la misma longitud total que sus barcos hermanos anteriores . Tenían una manga de 12,70 m (41 pies 8 pulgadas) y un calado de 4,42 m (14 pies 6 pulgadas) hacia adelante y 5,35 m (17 pies 7 pulgadas) hacia atrás. Desplazaron 1.612 t (1.587 toneladas largas) según lo previsto y 1.864 t (1.835 toneladas largas) a plena carga. El último barco, Geier , tenía 79,62 m de largo en la línea de flotación y 83,90 m (275 pies 3 pulgadas) de largo en total. Tenía una manga de 10,60 m (34 pies 9 pulgadas) y un calado de 4,74 m (15 pies 7 pulgadas) hacia adelante y 5,22 m (17 pies 2 pulgadas) hacia atrás. [5]
Los cascos de los cruceros se construyeron con marcos de acero transversales con tablas de pino amarillo hasta la cubierta superior. Una capa de revestimiento de metal Muntz cubría el casco para proteger la madera del gusano de barco . La popa y los postes de popa se construyeron con acero y madera. En la proa se colocó un ariete naval de bronce . El casco se dividió en diez compartimentos estancos y se instaló un doble fondo debajo de las salas de calderas. Los barcos eran buenos barcos de mar, pero rodaban mal y los patrocinadores de los cañones principales causaban fuertes vibraciones. Dado que Geier fue depositado después de que las otras cinco naves entraron en servicio, se rediseñó ligeramente para descartar a los patrocinadores y, por lo tanto, no sufrió malas vibraciones. Eran muy maniobrables, excepto en los giros contra el viento cuando navegaban a baja velocidad. Los barcos tenían una tripulación de 9 oficiales y 152 soldados. Llevaban varios botes más pequeños, incluido un bote de piquete, un cúter , dos guiños y dos botes . [5]
Propulsión
Su sistema de propulsión consistía en dos máquinas de vapor de triple expansión horizontales de 3 cilindros accionadas por cuatro calderas de tubos de fuego cilíndricas de carbón ; los motores tenían una potencia de 2.800 caballos de fuerza métrica (2.800 ihp ) y se colocaban en sus propias salas de máquinas . Los motores accionaban un par de hélices de tornillo de tres palas que tenían un diámetro de 3 m (9 pies 10 pulgadas) de ancho. Las calderas se dividieron en dos salas de calderas y se canalizaron en un solo embudo. Los barcos estaban equipados con un aparejo de barca goleta auxiliar con una superficie total de 856 a 877 m 2 (9.210 a 9.440 pies cuadrados). La dirección estaba controlada por un solo timón . Cada barco estaba equipado con un par de generadores de electricidad con una potencia combinada de 24 kilovatios (32 hp) a 67 voltios . [5]
El sistema de propulsión proporcionó una velocidad máxima de 15,5 nudos (28,7 km / h; 17,8 mph), aunque los seis barcos excedieron sus velocidades de diseño durante las pruebas en el mar , alcanzando entre 15,7 y 16,9 nudos (29,1 a 31,3 km / h; 18,1 a 19,4 mph). Los barcos transportaban entre 170 y 205 t (167 a 202 toneladas largas; 187 a 226 toneladas cortas) de carbón según lo diseñado, y podían acomodar hasta 305 a 320 t (300 a 315 toneladas largas; 336 a 353 toneladas cortas) de carbón utilizando espacios de almacenamiento adicionales. Esto proporcionó un rango de entre 2.990 a 3.610 millas náuticas (5.540 a 6.690 km; 3.440 a 4.150 millas) a 9 nudos (17 km / h; 10 mph). [5]
Armamento
El primer barco estaba armado con una batería principal de ocho cañones KL / 35 de 10,5 cm en soportes de un solo pedestal, con 800 cartuchos de munición en total. Tenían un alcance de 8.200 m (26.902 pies 11 pulgadas). Los cinco barcos posteriores estaban equipados con versiones más nuevas SK L / 35 de disparo rápido de los cañones de 10,5 cm. Estos cañones más nuevos también tenían un alcance más largo, de 10.800 m (35.433 pies 1 pulgada). Se colocaron dos cañones uno al lado del otro en el castillo de proa , dos en cada costado —uno en una escopeta y el otro en una portilla— y dos uno al lado del otro en el alcázar . Geier no usó esponjas para el segundo par de armas, sino que simplemente las montó en la cubierta superior. El armamento del cañón se completó con cinco cañones revólver Hotchkiss de 3,7 cm (1,5 pulgadas ) para la defensa contra los torpederos. Los primeros cinco barcos también estaban equipados con dos tubos de torpedos de 35 cm (13,8 pulgadas) , ambos montados en la cubierta. En cambio, Geier tenía tubos de torpedo más grandes de 45 cm (17,7 pulgadas). Cada barco llevaba cinco torpedos . [4] [5]
Buques
Nombre | Constructor [5] | Acostado [6] | Lanzado [6] | Encargado [6] |
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Bussard | Kaiserliche Werft , Danzig | 1888 | 23 de enero de 1890 | 7 de octubre de 1890 |
Falke | Kaiserliche Werft , Kiel | 1890 | 4 de abril de 1891 | 14 de septiembre de 1891 |
Seeadler | Kaiserliche Werft , Danzig | 1890 | 2 de febrero de 1892 | 17 de agosto de 1892 |
Cóndor | Blohm & Voss , Hamburgo | 1891 | 23 de febrero de 1892 | 9 de diciembre de 1892 |
Cormorán | Kaiserliche Werft , Danzig | 1890 | 17 de mayo de 1892 | 25 de julio de 1893 |
Geier | Kaiserliche Werft , Wilhelmshaven | 1893 | 18 de octubre de 1894 | 24 de octubre de 1895 |
Historial de servicio
Los seis barcos de la clase pasaron la mayor parte de sus carreras en el extranjero, principalmente en las posesiones coloniales de Alemania en África y el Pacífico. Seeadler visitó los Estados Unidos en marzo de 1893, junto con el crucero protegido Kaiserin Augusta , para las celebraciones tardías del 400 aniversario de la travesía del Atlántico por Colón . [7] En julio de ese año, mientras estaban asignados a la División de Asia Oriental , Bussard y Falke ayudaron en la represión de la revuelta de Mata'afa Iosefo en Samoa , junto con una corbeta británica . [8] A lo largo de la década de 1890, Seeadler fue asignada a las colonias de Alemania en el este de África y el suroeste de África , donde reprimió los levantamientos locales. [9]
En noviembre de 1897, Cormoran participó en la incautación de la concesión de la bahía de Kiautschou en la península de Shandong en Qing China . [10] Geier estuvo presente en el Caribe durante la Guerra Hispanoamericana en 1898, aunque no asumió un papel activo en el conflicto. [11] Entre 1898 y 1900, Bussard y Seeadler se modernizaron en Alemania. [5] En 1900, Seeadler participó en la represión de la Rebelión de los Bóxers en China, incluido un bloqueo de la costa china. [12] En diciembre de 1902, Falke y el crucero protegido Vineta se unieron a las fuerzas británicas en la crisis de Venezuela de 1902-03 después de que las fuerzas venezolanas se apoderaran de un barco mercante británico. Los dos cruceros ayudaron a los buques de guerra británicos a bombardear las fortificaciones costeras venezolanas y bloquear la costa. [13]
Cormoran y Geier se modernizaron entre 1907 y 1909; sólo Falke y Condor nunca regresaron para realizar trabajos importantes en el astillero. [5] Condor y Cormoran suprimieron la rebelión de Sokehs en las islas Carolinas en enero de 1911, junto con el crucero ligero Leipzig . [14] En 1912, cuando estalló la Segunda Guerra de los Balcanes , Geier estaba destinado en el Mediterráneo oriental para observar las hostilidades. [15] Tanto Bussard como Falke fueron eliminados del registro naval el 25 de octubre de 1912 y divididos al año siguiente, en Hamburgo y Kaiserliche Werft en Danzig, respectivamente. [6]
Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Seeadler se convirtió en un casco de almacenamiento de minas en Wilhelmshaven. Una explosión accidental en abril de 1917 destruyó el barco, y su naufragio nunca se levantó. Condor se utilizó para el mismo propósito en Kiel; sobrevivió a la guerra y fue desguazada en 1921 en Hamburgo. Cormoran , todavía estacionada en Tsingtao, fue hundida en el puerto porque sus motores estaban en malas condiciones. [16] Mientras tanto, Geier operaba contra los buques mercantes británicos en el Pacífico tras el inicio de las hostilidades. En octubre, se estaba quedando sin carbón y había sido aislada de cualquier fuente de apoyo; por lo tanto, viajó a Hawai , donde fue internada por la Marina de los Estados Unidos . Después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917, fue apresado y comisionado como USS Schurz para su uso como barco de escolta. Se hundió después de chocar con un barco mercante en junio de 1918. [17]
Notas
- ^ Nottelmann , págs. 102-103.
- ^ Sondhaus , págs. 166-167.
- ^ Gröner , págs. 93–99.
- ↑ a b Gardiner , pág. 253.
- ↑ a b c d e f g h Gröner , pág. 97.
- ↑ a b c d Gröner , págs. 97–98.
- ↑ Sondhaus , p. 206.
- ^ Clowes et. Alabama. , pag. 414.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , págs. 152-153.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 2 , pág. 193.
- ^ Núñez , p. 76.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , pág. 154.
- ^ Marley , págs. 924–925.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 2 , pág. 191.
- ^ Vego , pág. 124.
- ^ Gröner , pág. 98.
- ^ "Schurz" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 5 de mayo de 2012 .
Referencias
- Clowes, William Laird ; Markham, Clements ; Mahan, Alfred Thayer ; Wilson, Herbert Wrigley y Roosevelt, Theodore (1903). La Royal Navy: una historia desde los primeros tiempos hasta la muerte de la reina Victoria . VII . Londres: Sampson Low, Marston and Company. OCLC 1296915 .
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 2) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 2) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 7) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 7) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
- Marley, David (2008). Guerras de las Américas: una cronología del conflicto armado en el hemisferio occidental, 1492 hasta el presente . Santa Bárbara: ABC-CLIO. ISBN 978-1-59884-100-8.
- Nottelmann, Dirk (2020). "El desarrollo del pequeño crucero en la Armada Imperial Alemana". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2020 . Oxford: águila pescadora. págs. 102-118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Núñez, Severo Gómez (1899). La guerra hispanoamericana: bloqueos y defensa costera . Washington, DC: Washington, Gobierno. Impresión. Apagado.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.
- Vego, Milán N. (1996). Política naval austrohúngara, 1904–14 . Londres: Frank Cass Publishers. ISBN 978-0-7146-4209-3.