SMS Seeadler ("Barco de Su Majestad Sea Eagle ") [a] era un crucero desprotegido de la clase Bussard , el tercer miembro de una clase de seis barcos construidos por la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial). Sus barcos gemelos incluían Bussard , el barco líder , junto con Falke , Condor , Cormoran y Geier . Seeadler fue construido en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danziga finales de 1890, lanzado en febrero de 1892 y encargado en agosto de ese año. Destinado al servicio colonial, Seeadler estaba armado con una batería principal de ocho cañones de 10,5 centímetros (4,1 pulgadas) y tenía una velocidad máxima de 15,5 nudos (28,7 km / h; 17,8 mph).
SMS Seeadler en Nueva York, 1893 | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | Seeadler |
Homónimo: | Águila de cola blanca (haliaeetus albicilla) |
Constructor: | Kaiserliche Werft Danzig |
Acostado: | 1890 |
Lanzado: | 2 de febrero de 1892 |
Oficial: | 17 de agosto de 1892 |
Destino: | Explotó en Wilhelmshaven el 19 de abril de 1917 mientras se utilizaba como casco de mina. |
Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero sin protección clase Bussard |
Desplazamiento: |
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Largo: | 82,60 m (271 pies) |
Haz: | 12,70 m (41 pies 8 pulgadas) |
Sequía: | 4,42 m (14 pies 6 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 16,9 nudos (31,3 km / h; 19,4 mph) |
Distancia: | 2950 millas náuticas (5460 km) a 9 nudos (17 km / h) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Seeadler pasó casi toda su carrera en el extranjero. Después de su puesta en servicio, se unió al crucero protegido Kaiserin Augusta en 1893 en una visita a los Estados Unidos para el 400 aniversario del descubrimiento de las Américas por Cristóbal Colón . Posteriormente fue a África Oriental Alemana , donde estuvo estacionada hasta 1898. Regresó brevemente a Alemania para una modernización en 1898-1899, antes de ser asignada a la Estación de los Mares del Sur en la Nueva Guinea alemana . Durante su gira por el Pacífico, participó en la represión de la Rebelión de los Bóxers en Qing China en 1900. Su asignación en el Pacífico fue interrumpida por la Rebelión Maji-Maji de 1905 en África Oriental Alemana, lo que llevó a la Armada Alemana a enviar a Seeadler allí. .
Seeadler permaneció en África Oriental durante los siguientes nueve años, y finalmente regresó a Alemania en enero de 1914. Había pasado más de trece años en el extranjero desde su modernización en 1899, el período más largo de servicio continuo en el extranjero de cualquier buque de guerra alemán importante. Después de llegar a Alemania, fue dada de baja. No se movilizó después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, ya que era demasiado mayor para tener algún valor de combate. En cambio, fue utilizada como un casco de almacenamiento de minas en las afueras de Wilhelmshaven . El 19 de abril de 1917, su cargamento de minas explotó y destruyó el barco, aunque no hubo víctimas. Su naufragio nunca fue levantado para desguace.
Diseño
Durante la década de 1870 y principios de la de 1880, Alemania construyó dos tipos de embarcaciones de crucero: avisos pequeños y rápidos adecuados para el servicio como exploradores de flotas y corbetas de tornillo más grandes y de largo alcance capaces de patrullar el imperio colonial alemán . Se autorizaron un par de cruceros nuevos en el año fiscal 1886-1887, destinados a este último propósito. El general Leo von Caprivi , el Jefe del Almirantazgo Imperial , trató de modernizar la fuerza de cruceros de Alemania. El primer paso en el programa, los dos cruceros desprotegidos de la clase Schwalbe , proporcionaron la base para la clase Bussard más grande . [1] [2]
Seeadler era 82,60 metros (271 pies) de largo total y tenía un haz de 12,70 m (41 pies 8 pulg) y un proyecto de 4,42 m (14 ft 6 in) hacia adelante. Se desplaza 1.612 t (1.587 toneladas largas ) normalmente y hasta 1.864 t (1.835 toneladas largas; 2.055 toneladas cortas) a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en dos motores de vapor de triple expansión horizontales de 3 cilindros que impulsaban un par de hélices de tornillo . El vapor lo proporcionaban cuatro calderas de tubos de combustión cilíndricas de carbón que se canalizaban en un solo embudo . Estos proporcionaron una velocidad máxima de 16,9 nudos (31,3 km / h; 19,4 mph) a partir de 2.800 caballos de fuerza métricos (2.800 ihp ) y un alcance de aproximadamente 2.950 millas náuticas (5.460 km; 3.390 millas) a 9 nudos (17 km / h; 10 mph). Tenía una tripulación de 9 oficiales y 152 hombres alistados. [3]
El barco estaba armado con una batería principal de ocho cañones de disparo rápido (QF) SK L / 35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en soportes de un solo pedestal, suministrados con 800 cartuchos de munición en total. Tenían un alcance de 10.800 m (35.400 pies). Se colocaron dos cañones uno al lado del otro hacia adelante, dos en cada costado y dos uno al lado del otro en la popa. El armamento del cañón se completó con cinco cañones revólver Hotchkiss de 3,7 cm (1,5 pulgadas ) para la defensa contra los torpederos . También estaba equipada con dos tubos de torpedos de 35 cm (13,8 pulgadas) con cinco torpedos, ambos montados en la cubierta. [3] [4]
Historial de servicio
Seeadler ( águila marina ) [5] fue depositada en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig a finales de 1890. Fue lanzada el 2 de febrero de 1892, originalmente llamada Kaiseradler ( águila imperial oriental ). El director del astillero, Kapitän zur See (Capitán) Aschmann, pronunció el discurso de inauguración. Se completó el 27 de junio de 1892, cuando fue comisionada en la Armada Imperial Alemana . El barco fue renombrado el 17 de agosto cuando fue encargado, ya que Kaiser Wilhelm II decidió cambiar el nombre de su primer yate Kaiseradler en su lugar. Seeadler comenzó sus pruebas en el mar el mismo día. El 25 de octubre, fue embestida accidentalmente por la corbeta blindada Bayern en Kiel , pero solo sufrió daños leves. Sus juicios duraron hasta el 17 de noviembre; entró formalmente en servicio con la flota el 15 de marzo de 1893. [4] [6] [7]
Después de su puesta en servicio, Seedadler debía reemplazar a Schwalbe en la Estación de África Oriental en África Oriental Alemana . Pero primero, Seeadler y el crucero protegido Kaiserin Augusta realizaron una visita de buena voluntad a los Estados Unidos, una celebración tardía del 400 aniversario del primer viaje de Colón a través del Atlántico. Los barcos partieron de Kiel el 25 de marzo, pero debido a una estimación errónea de la cantidad de carbón que sería necesaria para cruzar el Atlántico, Seeadler se quedó sin combustible mientras se encontraba en ruta. Kaiserin Augusta llevó el crucero remolcado a Halifax , donde volvió a llenar sus búnkers de carbón. Los dos cruceros llegaron a Hampton Roads el 18 de abril. [5] Barcos de otras nueve armadas, incluida la Marina de los Estados Unidos , llegaron para una gran celebración en el puerto de Nueva York que fue revisada por Grover Cleveland , el presidente de los Estados Unidos . [8] [9] La apariencia de yate de Seeadler atrajo especial atención. [5]
Despliegue en África Oriental
Después de la conclusión de las festividades en los Estados Unidos, Seeadler cruzó el Atlántico hacia las Azores , antes de continuar hacia el Mar Mediterráneo y luego hacia el Mar Rojo . Allí, conoció a Schwalbe en Aden el 20 de junio. Seeadler se dirigió a Bombay , India, para el mantenimiento de rutina que duró del 3 de julio al 21 de agosto. El crucero finalmente llegó a la estación el 2 de septiembre cuando echó anclas en Zanzíbar y se encontró con el buque de reconocimiento Möwe , el otro buque en la estación de África Oriental. El 9 de septiembre ambos barcos se dirigieron a Kilwa ; un grupo de traficantes de esclavos había atacado al pequeño destacamento de la fuerza policial estacionado allí. El ejército colonial, la Schutztruppe (fuerza de protección), no estaba disponible para reforzar las tropas policiales, por lo que Seeadler y Möwe bombardearon a los esclavistas y neutralizaron la amenaza. [7]
Seeadler se dirigió a Lourenço Marques en portugués Moçambique . Una rebelión en la colonia portuguesa amenazó a los ciudadanos alemanes que residían en la ciudad; Seeadler evacuó a los civiles y los llevó a Zanzíbar, adonde llegaron el 15 de noviembre. Durante este período, Möwe fue trasladado a Nueva Guinea alemana , y Seeadler ' s hermana barcos Cóndor y Cormoran llegó a África Oriental Alemana. Condor debía reforzar a Seeadler y Cormoran debía continuar hacia el Pacífico, pero este último permaneció en el área temporalmente para fortalecer la fuerza naval alemana en la región. Esto se hizo tanto para observar el daño a los intereses económicos alemanes en Moçambique como como una demostración de fuerza para evitar la invasión británica en Delagoa Bay , que era el único puerto de suministro para el Transvaal independiente . En enero de 1895, Condor se hizo cargo de Seeadler ' papel s en la costa este de África. [7]
El 10 de enero, Seeadler partió hacia Bombay, donde se repararon sus calderas en una importante revisión. Se envió a trabajadores del Kaiserliche Werft en Kiel para hacer el trabajo. Seeadler volvió a estar en servicio en mayo y el 18 de mayo partió de Bombay y llegó a África oriental el 31 de mayo. Mientras tanto, Cormoran fue separado de África Oriental y se le permitió continuar hacia el Pacífico. El resto del año transcurrió sin incidentes para Seeadler , aunque se involucró brevemente en los acontecimientos políticos en África Oriental. La incursión británica de Jameson en el Transvaal en diciembre de 1895 amenazó a unos 15.000 ciudadanos alemanes en el Transvaal, junto con la inversión de 500 millones de marcos de oro en el país. El gobernador alemán consideró ordenar a Seeadler que contribuyera con una fuerza de desembarco para proteger al cónsul alemán en Pretoria , la capital del Transvaal, pero la derrota del Jameson Raid hizo que el plan fuera redundante. Sin embargo, Seeadler permaneció en África Oriental mientras las tensiones se enfriaban. A mediados de febrero de 1896, fue a Ciudad del Cabo para su revisión anual. [10]
Después de completar sus reparaciones, Seeadler recibió la orden de trasladarse al África sudoccidental alemana el 28 de abril para ayudar a la Schutztruppe a reprimir una rebelión local. El barco tenía la tarea de interrumpir el envío de armas de los traficantes de armas británicos a los rebeldes. A partir de entonces, Seeadler se dirigió a Swakopmund el 5 de mayo; allí se le unió la cañonera Hyäne . Los dos barcos enviaron fuerzas a tierra para defender la ciudad. A finales de mes, Seeadler regresó a África Oriental. El 2 de octubre, se dirigió a Zanzíbar para llevar al sultán depuesto Khalid bin Barghash a Dar es Salaam tras la breve Guerra Anglo-Zanzíbar . El 20 de diciembre, Seeadler fue llamado nuevamente a Lourenço Marques después de que la policía colonial portuguesa atacara al cónsul alemán Graf von Pfeil. Cóndor se unió a ella allí el 2 de enero de 1897 para fortalecer la demostración de fuerza. A partir de entonces, Seeadler se dirigió a Ciudad del Cabo para su revisión anual. [11]
Los dos años siguientes transcurrieron sin incidentes. En enero de 1898, Seeadler regresó nuevamente a Ciudad del Cabo para una revisión antes de recibir la orden de regresar a Alemania el 3 de mayo. Salió de Dar es Salaam tres días después y llegó a Adén el 31 de mayo. Allí conoció a Schwalbe , que la estaba reemplazando en África Oriental. Seeadler regresó a Kiel el 26 de junio y fue puesta fuera de servicio el 9 de julio para una importante revisión en Danzig. El trabajo se realizó en el Kaiserliche Werft , y los cambios incluyeron quitar el mástil principal y reducir su aparejo a un aparejo de goleta de gavia. [12] [13] El 3 de octubre de 1899, Seeadler fue puesta nuevamente en servicio y se le ordenó que reemplazara a su hermana Falke en la Estación de los Mares del Sur en la Nueva Guinea alemana. Partió de Kiel el 19 de octubre y se detuvo en Tánger del 27 al 28 de octubre para obligar al gobierno marroquí a la restitución por daños a los intereses alemanes. Seeadler luego se dirigió a las colonias del Pacífico sur de Alemania, llegando el 15 de noviembre. [14]
Despliegue en el Pacífico
Después de su llegada al Pacífico, Seeadler fue por primera vez a las Islas del Almirantazgo el 18 de enero de 1900 en respuesta al asesinato de empresarios europeos por parte de los nativos allí. A partir del 30 de enero, tomó un crucero para recorrer las posesiones alemanas en la zona que duró varias semanas. Las paradas incluyeron las Islas Carolinas y las Islas Marianas , las cuales habían sido compradas recientemente a España. En mayo, siguió un crucero a la Samoa alemana ; allí conoció a Cormoran . Luego, los dos barcos recorrieron las islas con el gobernador de Samoa alemana, Wilhelm Solf , y el jefe de Samoa, Mata'afa Iosefo , a bordo del Seeadler . En julio de 1900, tras el estallido de la Rebelión de los Bóxers en Qing China el año anterior, Seeadler fue enviado desde la Estación de los Mares del Sur para ayudar en la supresión occidental de los Bóxers. Llegó a Tsingtau en la concesión de la bahía de Kiautschou y se unió a los barcos del Escuadrón de Asia Oriental . Pasó los meses siguientes fuera de los puertos chinos con el crucero blindado Fürst Bismarck y el crucero protegido Hertha . [14]
El 24 de abril de 1901, se ordenó a Seeadler que se dirigiera a la isla de Yap en las Carolinas para ayudar al varado vapor postal de Norddeutscher Lloyd SS München . Un par de remolcadores habían logrado liberar el vapor cuando llegó Seeadler el 3 de mayo, aunque la tripulación del crucero ayudó con las reparaciones del casco dañado del barco. A partir de entonces, Seeadler regresó al este de Asia y reanudó sus patrullas de los puertos chinos, aunque durante este período también visitó los puertos japoneses. Estos deberes duraron hasta finales de 1902. [14] Durante las operaciones de Seeadler en China, su tripulación sufrió sólo una baja por la acción del enemigo. [15] El 2 de enero de 1903, su hermana Bussard llegó para ocupar su lugar en aguas del este de Asia, lo que le permitió a Seeadler regresar a la estación South Seas. Seeadler se sometió a una revisión periódica en Uraga , en las afueras de Tokio , Japón, del 3 de agosto al 14 de septiembre. [14]
Tras el estallido de la Guerra Ruso-Japonesa en febrero de 1904, Seeadler fue llamado a Tsingtau para estar preparado para cualquier posible hostilidad que involucrara a Alemania. [14] Durante este período, Cormoran fue reemplazado por Condor ; los dos cruceros fueron acompañados por Seeadler ' viejo consorte del este de África, el buque de investigación s Möwe . [16] A principios de 1905, Seeadler realizó visitas de buena voluntad a Filipinas y las Indias Orientales Holandesas (ahora Indonesia ), antes de regresar a Tsingtau en abril. El 28 de junio, con la Guerra Ruso-Japonesa terminando luego de la decisiva victoria japonesa en la Batalla de Tsushima , Seeadler fue separada del Escuadrón de Asia Oriental, lo que le permitió regresar a la Estación de los Mares del Sur. Mientras se dirigía al área de su estación, Seeadler recibió una orden de regresar a África durante una escala en Ponape el 20 de agosto. Su presencia era necesaria allí para ayudar a sofocar un gran levantamiento, la Rebelión Maji Maji , que había estallado en julio. Seeadler encalló dos veces, en Labuan y Singapur , en su camino a África Oriental, pero ninguno de los incidentes resultó en daños al barco. Llegó a Dar es Salaam el 1 de octubre. [14]
Regreso a África Oriental
A mediados de octubre de 1905, Seeadler envió un grupo de desembarco a tierra en Samanga para proteger la línea de telégrafo costera allí. A mediados de diciembre, había regresado a Dar es Salaam, antes de dirigirse a Kilwa el 17 de enero de 1906. El crucero estaba de regreso en Dar es Salaam el 24 de enero. Se realizó otra reforma en Ciudad del Cabo del 10 de febrero al 16 de marzo. Para entonces, la situación en África Oriental se había calmado y el crucero ligero Thetis , que también había sido enviado para reprimir el levantamiento de Maji-Maji, fue enviado de regreso a Alemania. Sin embargo, Seeadler permaneció en la región y fue asignado formalmente a la Estación de África Oriental a principios de 1907. En octubre de 1907, el entonces Korvettenkapitän (Teniente Comandante) Hugo Meurer se desempeñó como oficial al mando del barco. Mantendría el cargo hasta junio de 1909. [17]
En 1908, Bussard se unió a Seeadler en la estación de África Oriental. [18] Del 18 de febrero al 18 de marzo, Seeadler se sometió a otra revisión en Ciudad del Cabo. A partir de entonces, se dirigió al sudoeste de África alemán, deteniéndose en Walvis Bay y Swakopmund. Allí, navegó con la cañonera Panther en marzo y principios de abril. El 18 de abril regresó a Dar es Salaam. Otro período de reparaciones del astillero siguió del 12 al 26 de septiembre, esta vez en Bombay. El resto de 1908 continuó sin incidentes para Seeadler , al igual que los años siguientes. El único evento significativo se produjo a principios de noviembre de 1911, cuando Seeadler sacó el vapor SS Irmgard Hamburgo-Bremen-Afrika Linie libre después de que encalló en Quelimane . En 1913, el alcalde de Ciudad del Cabo recibió a delegaciones de Seeadler y del crucero protegido británico HMS Hermes . Y a finales de diciembre, los príncipes Leopoldo y Jorge de Baviera visitaron Seeadler en Dar es Salaam durante una gira por el extranjero. [19]
Servicio posterior
El 9 de enero de 1914, Seeadler partió de África Oriental por última vez con destino a Alemania. Había pasado casi trece años y medio en el extranjero, el período ininterrumpido más largo de servicio en el extranjero de cualquier buque de guerra alemán importante. Su reemplazo, su hermana Geier , aún no había llegado, pero estaba en camino. Seeadler hizo escala en Adén el 22 de enero y llegó a Kiel el 18 de marzo. Luego fue trasladada a Danzig y dada de baja. El 6 de mayo de 1914, fue reclasificada como cañonera. Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la redujeron a un casco para almacenar minas navales, ya que ya no estaba en condiciones para el servicio activo. Fue remolcada a Wilhelmshaven y anclada en la rada exterior . El 19 de abril de 1917, su cargamento explotó mientras estaba amarrada en el Jade en las afueras de Wilhelmshaven. La explosión destruyó la nave, pero no hubo víctimas; su naufragio nunca fue levantado. [6] [14]
Notas
Notas al pie
- ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff " (alemán: el barco de su majestad ).
Citas
- ^ Nottelmann , págs. 102-103.
- ^ Sondhaus , págs. 166-167.
- ↑ a b Gröner , pág. 97.
- ↑ a b Gardiner , pág. 253.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 151.
- ↑ a b Gröner , pág. 98.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 152.
- ↑ Sondhaus , p. 206.
- ^ Northrop y Banks , págs. 195-197.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 152-153.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 153.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 153-154.
- ^ Gröner , págs. 97–98.
- ↑ a b c d e f g Hildebrand, Röhr y Steinmetz , pág. 154.
- ^ Misceláneas , p. 547.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 151, 154.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 154-155.
Referencias
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 7) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 7) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
- "Notas navales". Revista de la Royal United Service Institution . Londres: JJ Keliher & Co. XLVIII : 1071–1081. Junio de 1904. doi : 10.1080 / 03071840409418368 . ISSN 0035-9289 . OCLC 723657282 .
- "Notas navales". Revista de la Royal United Service Institution . Londres: JJ Keliher & Co. LII (363): 704–715. Junio de 1908. doi : 10.1080 / 03071840809418822 . ISSN 0035-9289 . OCLC 723657282 .
- Northrop, Henry Davenport y Banks, Nancy Huston (1893). La feria mundial vista en cien días: contiene una historia completa de la exposición colombina mundial . Filadelfia: Ariel Book Co. OCLC 9008669 .
- Nottelmann, Dirk (2020). "El desarrollo del pequeño crucero en la Armada Imperial Alemana". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2020 . Oxford: águila pescadora. págs. 102-118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-745-7.
- "Miscelánea". La revista United Service . Londres: William Clowes & Sons. XXV : 545–550. 1902.
enlaces externos
- Medios relacionados con Seeadler (barco, 1892) en Wikimedia Commons
Coordenadas : 53 ° 29′N 8 ° 12′E / 53.483 ° N 8.200 ° E / 53,483; 8.200