SMS Gefion ("His Majesty's Ship Gefion ") [a] era un crucero desprotegido del Kaiserliche Marine alemán (Armada Imperial), el último barco del tipo construido en Alemania. Fue depositada en marzo de 1892, lanzada en marzo de 1893 y terminada en junio de 1895 después de largas pruebas y reparaciones. El crucero recibió su nombre de la anterior fragata de vela Gefion , que había recibido el nombre de la diosa Gefjon de la mitología nórdica . Destinado al servicio en el imperio colonial alemán y como explorador de flota, Gefionestaba armado con una batería principal de diez cañones de 10,5 centímetros (4,1 pulgadas), tenía una velocidad máxima de más de 19,5 nudos (36,1 km / h; 22,4 mph) y podía navegar durante 3500 millas náuticas (6.500 km; 4.000 millas) , el alcance más largo de cualquier buque de guerra alemán en ese momento. Sin embargo, los requisitos conflictivos necesarios para un explorador de flota y un crucero de ultramar produjeron un diseño fallido, y Gefion fue rápidamente reemplazado en ambos roles por la nueva clase de cruceros ligeros Gazelle .
![]() 1902 litografía de Gefion | |
Historia | |
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Nombre: | Gefion SMS |
Homónimo: | Gefjon |
Constructor: | Schichau-Werke , Danzig |
Acostado: | 28 de marzo de 1892 |
Lanzado: | 31 de marzo de 1893 |
Oficial: | 5 de junio de 1895 |
Desarmado: | 1 de octubre de 1901 |
Renombrado: | Adolf Sommerfeld , 1920 |
Afligido: | 5 de noviembre de 1919 |
Destino: | Roto en 1923 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero / corbeta de tercera clase |
Desplazamiento: | 4.275 t (4.207 toneladas largas; 4.712 toneladas cortas) |
Largo: | 110,4 m (362 pies) |
Haz: | 13,2 m (43 pies) |
Sequía: | 6,47 m (21,2 pies) |
Potencia instalada: | 6 calderas de tubos de agua de carbón , 9.000 ihp (6.700 kW) |
Propulsión: | 2 motores de triple expansión |
Velocidad: | 19,5 nudos (36,1 km / h; 22,4 mph) |
Distancia: | 3.500 millas náuticas (6.500 km; 4.000 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: | Plataforma : 25 mm (0,98 pulgadas) |
Gefion sirvió inicialmente con la flota alemana principal y frecuentemente escoltaba al yate Hohenzollern del Kaiser Wilhelm II en viajes a otros países europeos, incluida una visita de estado a Rusia en 1897. A fines de 1897, Gefion fue reasignado al Escuadrón de Asia Oriental ; llegó allí en mayo de 1898. El barco participó en la batalla de los fuertes de Taku en junio de 1900 durante la rebelión de los bóxers en China. Regresó a Alemania en 1901 y se modernizó, pero no regresó al servicio después de que se terminó el trabajo en 1904. Iba a ser movilizada después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, pero no se pudo reunir una tripulación debido a escasez de personal. En cambio, fue utilizada como barco cuartel en Danzig desde 1916 hasta el final de la guerra. En 1920, fue vendida, convertida en carguero y rebautizada como Adolf Sommerfeld . Sirvió en esta capacidad solo durante tres años y fue desguazada en Danzig en 1923.
Diseño
Gefion fue diseñado para servir como crucero colonial en el imperio colonial alemán ; durante tiempos de paz debía vigilar las posesiones alemanas y reprimir los disturbios nativos, y en tiempos de guerra actuaría como asaltante del comercio. [1] Además, el nuevo diseño de crucero estaba destinado a ser capaz de servir como explorador de flota. [2] Este par de funciones era necesario porque el presupuesto naval alemán era demasiado pequeño para permitir el desarrollo de exploradores de flota puros y cruceros coloniales. De hecho, Gefion era esencialmente una versión más pequeña de los cruceros protegidos alemanes contemporáneos como el Kaiserin Augusta . [3] Como resultado de los requisitos de diseño en competencia —una alta velocidad máxima necesaria para un explorador de flota, un radio de crucero muy largo para un asaltante comercial y la potencia de fuego necesaria en las colonias— el diseño resultante no fue satisfactorio. [2]
Gefion , clasificada como corbeta de crucero , fue autorizada en el presupuesto de 1890-91 y recibió el nombre de la anterior fragata de vela Gefion . [4] El contrato para su construcción fue adjudicado a Schichau-Werke a finales de 1891. [2] Fue el último crucero sin protección construido por la Kaiserliche Marine (Armada Imperial); a partir de entonces, los alemanes construyeron la clase de cruceros ligeros Gazelle para satisfacer la necesidad de cruceros pequeños de ultramar. [5]
Características generales y maquinaria
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/5/53/Gefion_line_drawing.png/220px-Gefion_line_drawing.png)
Gefion tenía 109,2 metros (358 pies) de largo en la línea de flotación y 110,4 m (362 pies) de largo en total . Tenía una manga de 13,2 m (43 pies) y un calado de 6,47 m (21,2 pies) hacia adelante y 6,27 m (20,6 pies) hacia atrás. Fue diseñada para desplazar 3.746 toneladas métricas (3.687 toneladas largas; 4.129 toneladas cortas), pero con una carga completa de municiones, provisiones y combustible, desplazó hasta 4.275 t (4.207 toneladas largas; 4.712 toneladas cortas). El casco fue construido a partir de marcos transversales y acero longitudinal, a excepción de la parte inferior del vástago y de popa partes, que estaban hechos de bronce . Los marcos se cubrieron con tablas de madera y una vaina de metal que se extendía hasta 1 m (3 pies 3 pulgadas) por encima de la línea de flotación para reducir las incrustaciones . [6]
Estaba equipada con un mástil de palo de proa y principal con puntas de detección para ayudar a su artillería. El barco tenía una tripulación de 13 oficiales y 289 soldados. Llevaba varios botes pequeños, incluido un bote de piquete, una pinaza , dos cúteres , dos guiños y un bote . Gefion estaba loco , rodaba mal y tenía un gran margen de maniobra , y sus cubiertas estaban mojadas en un mar de cabeza . Sin embargo, maniobró bien y tenía un radio de giro estrecho. Tenía una altura metacéntrica de 0,55 m (1 pie 10 pulgadas). La dirección estaba controlada por un solo timón. [6]
Gefion estaba propulsado por dos motores verticales de triple expansión de 3 cilindros , que impulsaban un par de hélices de tornillo de 3 palas que tenían 4,2 m (14 pies) de diámetro. El vapor lo proporcionaban seis calderas de doble tubo de agua cilíndricas, transversales y de carbón , que se canalizaban en tres embudos verticales. Los motores fueron diseñados para producir 9.000 caballos de fuerza indicados (6.700 kW) para una velocidad máxima de 19 nudos (35 km / h; 22 mph). En las pruebas, sus motores produjeron 9,827 caballos de fuerza (7,328 kW) y una velocidad de 20,5 kN (38,0 km / h; 23,6 mph). El barco podía almacenar hasta 860 t (850 toneladas largas; 950 toneladas cortas) de carbón, lo que le permitió navegar a vapor durante 3.500 millas náuticas (6.500 km; 4.000 millas) a una velocidad de crucero de 12 nudos (22 km / h; 14). mph). La energía eléctrica fue proporcionada por tres generadores, que suministraron una salida total de 40 kilovatios (54 hp) a 67 voltios. [6]
Armamento y armadura
Gefion originalmente iba a estar armado con cañones de 15 centímetros (5,9 pulgadas), [7] pero la batería principal se modificó a quince cañones SK L / 35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y finalmente a diez cañones de 10,5 cm. Estos cañones se suministraron con un total de 807 cartuchos de munición y tenían un alcance máximo de 10.800 m (35.400 pies). También estaba equipada con seis cañones SK L / 40 de 5 cm (2,0 pulgadas), con 1.500 cartuchos. Tenían un alcance de 6.200 m (20.300 pies). El barco también estaba equipado con dos tubos de torpedos montados en cubierta de 45 cm (18 pulgadas) con un total de cinco torpedos . El barco estaba protegido con una cubierta blindada ligera de acero. La plataforma tenía un grosor de 25 mm (0,98 pulgadas), con lados inclinados de 30 mm (1,2 pulgadas) de grosor. La brazola alrededor de los embudos tenía un grosor de 40 mm (1,6 pulgadas). Las salas de máquinas recibieron una protección mucho más significativa, con brazolas de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor sobre 180 mm (7,1 pulgadas) de teca . [6]
Historial de servicio
La quilla del nuevo crucero se colocó el 28 de marzo de 1892 en el astillero Schichau-Werke en Danzig , y el casco completo se botó el 31 de marzo de 1893. El Kaiser Wilhelm II asistió a su botadura y el director del Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig, Kapitän zur See (Capitán en el mar) Graf Kurt von Haugwitz . Las pruebas en el mar comenzaron el 27 de junio de 1894 en Kiel y duraron hasta el 2 de octubre. Los ensayos revelaron graves defectos en su diseño, en particular una mala ventilación, que requirieron modificaciones en el Kaiserliche Werft de Kiel. En consecuencia, fue puesta en reserva después de completar sus pruebas. El trabajo duró hasta mediados de 1895 y el barco estuvo listo para su puesta en servicio el 5 de junio de 1895. Ese mes estuvo presente en la celebración de la apertura del canal Kaiser Wilhelm . [2]
En julio, acompañó al yate Hohenzollern de Wilhelm II en una visita al rey de Suecia y un viaje a la Regata de Cowes . A partir de entonces, los dos barcos visitaron a Leith en el Firth of Forth . Tras su regreso a Wilhelmshaven el 17 de agosto, participó en las maniobras anuales de la flota de otoño. Durante las maniobras, Gefion , un par de torpederos y un barco de salvamento buscaron el torpedero S 41 destrozado en Jammer Bay el 28 de agosto. Se hizo un segundo intento el 24 de septiembre, pero tampoco tuvo éxito. A partir de entonces reanudó sus deberes como escolta de Hohenzollern , y durante este período realizó más pruebas en el mar que confirmaron su radio de crucero, que era el más alto de todos los barcos alemanes en ese momento. [2]
En febrero de 1896, fue asignada como barco de vigilancia en Kiel. Del 24 al 30 de mayo, se unió a las maniobras en el Mar Báltico con la II División del I Escuadrón; [2] Estos fueron los cuatro acorazados de la clase Sachsen . [8] Gefion se reincorporó a Hohenzollern como su escolta para el viaje de Wilhelm II a Noruega en julio. Mientras estaba allí, el 10 de julio, Gefion ayudó a sacar en libertad al varado vapor francés SS Chanzy . Del 9 de agosto al 15 de septiembre, Gefion participó en las maniobras anuales de otoño de la flota en los mares Báltico y del Norte . El 17 de septiembre, estaba de regreso en Kiel para reanudar sus funciones como barco de vigilancia. Del 2 al 14 de diciembre acompañó a la II División a través del Kattegat y Skagerrak . [2] Regresó a Kiel a principios de 1897 y continuó con sus deberes de barco de guardia hasta junio. Llevó al almirante Hans von Koester a un viaje a Sassnitz en abril para las celebraciones que marcaron la apertura del primer cable telegráfico entre Alemania y Suecia. En junio comenzó a servir como buque escuela para fogoneros . Durante este período, escoltó a Hohenzollern a una regata de vela en la desembocadura del Elba , a la que siguió otro viaje a Noruega y Suecia en julio. [9] [10]
El 30 de julio, Gefion estaba de regreso en Kiel, aunque escoltó a Hohenzollern a Kronstadt del 4 al 13 de agosto para que Wilhelm II tuviera una reunión con el zar Nicolás II de Rusia , [9] junto con las Divisiones I y II de la Heimatflotte (Inicio Flota). [11] A partir de entonces, Gefion se unió a las maniobras de otoño, que duraron hasta el 22 de septiembre. Luego regresó a Kiel para reparaciones periódicas. Después de que este trabajo se completó en diciembre, Gefion fue asignado a la recién formada II División del Escuadrón de Asia Oriental . La División estaba al mando del Príncipe Heinrich , el hermano de Wilhelm II, que ondeaba su bandera en el crucero blindado reconstruido Deutschland . El crucero protegido Kaiserin Augusta fue el tercer barco de la división. [9] El 15 de diciembre, los tres barcos salieron de Alemania, Wilhelm II había instruido a sus tripulaciones: "Si alguien intenta obstaculizar el ejercicio adecuado de nuestros derechos legítimos, hágalo con el puño cerrado". [12] La división tenía como destino la base recién conquistada en Tsingtau en la concesión de la bahía de Kiautschou . Llegaron el 5 de mayo de 1898 y se encontraron con el resto del escuadrón, que estaba comandado por el vizeadmiral (vicealmirante) Otto von Diederichs . [9]
Despliegue en la estación de China
Poco antes de la llegada de la II División, la Armada de los Estados Unidos destruyó la flota española en la Batalla de la Bahía de Manila durante la Guerra Hispanoamericana . Diederichs destacó a Gefion para investigar la situación en Manila en un intento de maniobrar a Alemania en una posición para asegurar posesiones coloniales en Filipinas, o incluso para obtener un príncipe alemán en el trono filipino directamente. [13] A finales de marzo de 1899, Gefion fue enviado a Kiaotschou en respuesta al maltrato de los misioneros alemanes allí; Kapitänleutnant (capitán teniente) Franz Grapow desembarcó con un grupo de desembarco de 132 marines y artilleros para castigar a los infractores. [9]
En abril, el príncipe Heinrich reemplazó a Diederichs como comandante de escuadrón. Ese mismo mes, Gefion tuvo que abandonar el puerto de Wusong para ayudar a Deutschland , que había sufrido daños en el motor. A finales de mes, Gefion navegó por el río Yangtze hasta Hankou . Visitó puertos japoneses, incluido Nagasaki , a partir de junio y el puerto ruso de Vladivostok en agosto, antes de tener que ayudar a Deutschland una vez más, después de que este último barco chocó contra un arrecife en la bahía de Samsah en Fujian . Como medida de precaución, escoltó a Deutschland a Hong Kong para su reparación. A finales de año, Gefion se reunió con Deutschland en Bangkok ; el último barco transportaba al príncipe Enrique de regreso a Alemania. [9] En enero de 1900, el vizeadmiral Felix von Bendemann llegó para tomar el mando del Escuadrón de Asia Oriental, a bordo de su buque insignia, el crucero protegido Hertha . En la primera mitad del año, Gefion y el resto del escuadrón navegaron por las colonias alemanas del Pacífico central . [9]
A fines de mayo de 1900, los disturbios que desencadenaron la rebelión de los bóxers comenzaron a aparecer en la península de Shandong , particularmente alrededor de la base alemana en Tsingtau. [9] Después del estallido de la rebelión, Gefion y el resto del escuadrón se unieron a barcos de otras armadas europeas para lanzar una expedición de socorro bajo el mando de Edward Hobart Seymour . Los barcos bombardearon las defensas costeras chinas al sureste de Tianjin y enviaron una fuerza expedicionaria, la Expedición Seymour, a tierra en la Batalla de los Fuertes Taku del 16 al 17 de junio. [14] El contingente de Gefion estaba al mando del Kapitänleutnant Otto Weniger ; estos hombres participaron en el asalto al Gran Arsenal de Hsi-Ku en Tianjin. [9] A partir de mediados de julio, Gefion estuvo estacionado fuera de la desembocadura del Yangtze para monitorear el tráfico en el área. En noviembre, fue a Hong Kong para una revisión. En enero de 1901, el comandante del barco fue enviado a gobernar temporalmente Tsingtau en nombre del mal gobernador. Entre febrero y abril, Gefion estuvo en Nagasaki y en junio estuvo estacionada en Shanghai . Permaneció allí hasta septiembre, cuando el Admiralstab (Estado Mayor del Almirantazgo) le ordenó regresar a Alemania. El 22 de septiembre partió de aguas chinas y regresó a Alemania el 1 de octubre. [15]
Servicio posterior
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Fue dada de baja para una importante reconstrucción el día que regresó a Alemania. [16] El trabajo se realizó en el Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven desde diciembre de 1901 hasta 1904. Se instalaron generadores eléctricos nuevos y más potentes, se cerró el piso superior y se trasladaron los cañones de 10,5 cm que se habían ubicado en el piso superior. puertos de armas en el casco. Los dos cañones de 5 cm que estaban ubicados al frente del embudo central se movieron más hacia atrás, al tercer embudo. [6] Una vez finalizado el trabajo, Gefion quedó fuera de servicio en reserva. Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el Admiralstab ordenó la reactivación de Gefion , y el 10 de agosto, Korvettenkapitän (Capitán de Corbeta) Waldeyer fue puesto al mando del barco. Sin embargo, no se pudo reunir una tripulación debido a la escasez de personal, por lo que el barco no se pudo volver a poner en servicio. Por tanto, Waldeyer fue trasladado a otro barco el 21 de agosto. A partir de entonces, Gefion se trasladó a Danzig en 1916 para su uso como barco cuartel para las tripulaciones de los buques de guerra que se estaban reparando en el Kaiserliche Werft allí. Permaneció allí durante la guerra, y fue eliminada del registro naval el 5 de noviembre de 1919. [16] [17]
Posteriormente fue vendida a Norddeutsche Tiefbaugesellschaft , convertida en un carguero con motor diésel y rebautizada como Adolf Sommerfeld en 1920. [17] La habían comprado junto con el antiguo pre-dreadnought Brandenburg , del que se tomó parte del material para la conversión de Gefion . . Los cargadores del barco y la mayoría de los espacios de su maquinaria se convirtieron en bodegas de carga. [18] Con sus nuevos motores diésel, que habían venido de los submarinos inacabados U- 115 y U-116 , [19] podía navegar a 11 nudos (20 km / h; 13 mph) y tenía una capacidad de carga de 2.600 t (2.600 toneladas largas; 2.900 toneladas cortas). [16] [17] La conversión no fue particularmente exitosa, y solo se realizó debido a una severa escasez de envío a raíz de la guerra. [7] Como resultado, Adolf Sommerfeld sirvió sólo muy brevemente y fue desguazado por Danziger Hoch- und Tiefbau en Danzig en 1923. [17]
Notas
Notas al pie
- ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff " (alemán: el barco de su majestad ).
Citas
- ^ Gardiner y Gray, p. 143
- ↑ a b c d e f g Hildebrand, Röhr y Steinmetz, pág. 194
- ^ Gardiner, págs. 249, 254
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz, págs. 188, 193-194
- ^ Gröner, págs. 98-100
- ↑ a b c d e Gröner, pág. 98
- ↑ a b Gardiner, pág. 257
- ^ Herwig, pág. 45
- ↑ a b c d e f g h i Hildebrand, Röhr y Steinmetz, pág. 195
- ↑ Sondhaus, p. 220
- ↑ Sondhaus, p. 221
- ^ Gottschall, pág. 165
- ^ Gottschall, pág. 184
- ^ Xiang, pág. 282
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz, págs. 195-196
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz, p. 196
- ↑ a b c d Gröner, pág. 99
- ^ Dodson, págs. 143-144
- ^ Rössler, págs. 69–71
Referencias
- Dodson, Aidan (2017). "Después del Kaiser: cruceros ligeros de la Armada Imperial Alemana después de 1918". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2017 . Londres: Conway. págs. 140-159. ISBN 978-1-8448-6472-0.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-907-3.
- Gottschall, Terrell D. (2003). Por orden del Kaiser . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-309-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (en alemán). 3 . Ratingen : Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0211-2.
- Rössler, Eberhard (1981). El submarino: la evolución y la historia técnica de los submarinos alemanes . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-966-9.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-745-7.
- Xiang, Lanxin (2003). Los orígenes de la guerra de los bóxers: un estudio multinacional . Londres: Routledge. ISBN 0-7007-1563-0.
enlaces externos
Medios relacionados con SMS Gefion (1893) en Wikimedia Commons