El CASA C-212 Aviocar es un turbohélice potenciada por STOL medio avión de carga diseñado y construido por CASA en España para uso civil y militar.
C-212 Aviocar | |
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Un CASA C-212 del Ejército del Aire español | |
Papel | Avión de transporte militar mediano STOL |
Fabricante | Construcciones Aeronáuticas SA EADS CASA Indonesia Aerospace |
Primer vuelo | 26 de marzo de 1971 |
Introducción | Mayo de 1974 |
Estado | En producción en Indonesia |
Usuarios primarios | Indonesia (70) Estados Unidos (37) España (26) [1] |
Producido | 1971–2012 |
Número construido | 483 [2] +> 100 (IPTN) |
Desarrollado en | Aeroespacial de Indonesia N-219 |
Desarrollo
A finales de la década de 1960, la Fuerza Aérea Española todavía operaba una serie de transportes obsoletos con motor de pistón, incluidos el Junkers Ju 52 de tres motores y el Douglas C-47 de dos motores . Con el fin de satisfacer las necesidades del Ejército del Aire español de modernizar su fuerza de transporte, CASA propuso el C-212, un avión de transporte bimotor de 18 asientos que sería capaz de cumplir una variedad de funciones militares, incluido el transporte de pasajeros, ambulancia y paracaidista. , siendo también apto para uso civil. [3] El primer prototipo voló el 26 de marzo de 1971. En 1974, el Ejército del Aire español decidió adquirir el Aviocar para actualizar su flota.
Las aerolíneas tomaron nota del éxito del tipo con el ejército, por lo que CASA desarrolló una versión comercial, cuyos primeros ejemplos se entregaron en julio de 1975. En agosto de 2006, un total de 30 aviones CASA C-212 (todas las variantes) permanecen en servicio aéreo alrededor el mundo. [4] El -400 se introdujo en 1997 con una cabina de vidrio y motores más potentes. [5]
En 2010, Airbus Military dijo que ya no podía permitirse producir el C-212 en Europa y, después de que la producción en Sevilla se redujera a cuatro en dos años, el último C-212 producido en España se entregó a finales de diciembre de 2012 a la Policía Marina de Vietnam. . Durante 42 años, se han producido 477 aviones para 92 operadores. [5]
Producción indonesia
IPTN y Nurtanio ensamblaron el tipo bajo licencia en Bandung, Indonesia , durante las décadas de 1970 y 1980. [5]
A mediados de 2011, Airbus acordó colaborar con su sucesor PTDI , que posee una licencia para vender el C-212 en Asia. [6] PTDI construyó el NC-212-200 y la actualización -400, con nueva aviónica digital y piloto automático , y una cabina para hasta 28 pasajeros. [5] En 2014, PTDI dejó de producir la serie -400 y trasladó la producción al modelo NC-212i mejorado. [7]
Diseño
El C-212 tiene un ala de montaje alto, un fuselaje cuadrado y una cola convencional. El tren de aterrizaje del triciclo no es retráctil. Tiene espacio para 21 a 28 pasajeros según la configuración. Dado que el C-212 no tiene un fuselaje presurizado , está limitado al uso de aerolíneas de nivel de vuelo relativamente bajo (por debajo de 10,000 pies (3,000 m) MSL). Por lo tanto, es ideal para tramos cortos y servicios de aerolíneas regionales.
Historia operativa
El C-212 se utiliza como transporte , para hacer llover , vigilancia o búsqueda y rescate , y en 2013, 290 C-212 volaban en 40 países con la mayoría en Indonesia con 70. [8] Se ha visto especialmente amplio empleo como avión de pasajeros y avión militar, y sus operadores incluyen numerosas empresas de aviación de vuelos chárter y de corta distancia y varias fuerzas aéreas nacionales. El C-212 también está al servicio del Comando de Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos con la designación C-41A, que utiliza el avión para la infiltración y ex-filtración de tropas, entregas de suministros y operaciones aéreas . [9] Debido a la presencia de una rampa trasera, el C-212 también ha ganado popularidad entre los paracaidistas y smokejumpers . [10] [11]
Variantes
Serie 100
- C-212A
- Versión original de producción militar. También conocido como C-212-5 , C-212-5 serie 100M , y por el Ejército del Aire español como T-12B y D-3A (para aviones de evacuación médica ), 129 construidos.
- C-212AV
- Versión transporte VIP, T-12C .
- C-212B
- Seis C-212A de preproducción convertidos para misiones de reconocimiento fotográfico, TR-12A .
- C-212C
- Versión civil original
- C-212D
- Dos C-212A de preproducción convertidos para su uso como entrenadores de navegación, TE-12B .
- NC-212-100
- Fabricado bajo licencia en Indonesia desde 1976, IPTN produce 28 NC-212-100 antes de cambiar a NC-212-200.
Serie 200
Versión extendida con motores actualizados ( Honeywell TPE331-10R-511C o −512C, con una potencia de 900 shp (671 kW) cada uno), introducida en 1979. El CASA C-212-200 es también un avión de paracaidismo popular, conocido por su gran capacidad. , ascenso rápido y gran rampa de salida en el portón trasero.
- Serie C-212 200M
- Versión militar conocida como T-12D en servicio español y Tp 89 para la Fuerza Aérea Sueca . A partir de esta versión se han construido aviones ASW especializados y de patrulla marítima.
- NC-212-200
- C-212-200 construido bajo licencia por IPTN.
- NC-212-200 MPA
- C-212-200 construido bajo licencia por IPTN, diseñado como avión de patrulla marítima
Serie 300
Versión de producción estándar a partir de 1987. Los motores eran Honeywell TPE331-10R-513C, también clasificados a 900 shp (670 kW) continuos (925 shp máximo). Las hélices se cambiaron de hélices de palas compuestas Hartzell de cuatro palas a hélices totalmente metálicas Dowty-Rotol de cuatro palas. Las aletas y un área estabilizadora vertical más grande brindan un rendimiento mejorado, y la adición de un compartimento para equipaje en la nariz le da a la nariz un aspecto más aerodinámico que la Serie 200. Se han mejorado gradualmente varios sistemas, incluida la adición de un sistema de piloto automático integrado.
- Serie C-212-M 300 (Serie 300M)
- Versión militar.
- Avión de pasajeros C-212 serie 300
- Avión regional de 26 plazas.
- Utilidad C-212 serie 300
- Versión de utilidad civil de 23 plazas.
- Serie C-212 300P
- Versión de la utilidad pública con Pratt & Whitney Canada PT6A-65 motores
Serie 400
Versión mejorada con motores TPE331-12JR-701C de 925 shp (690 kW), mayor carga útil y aviónica mejorada movida desde debajo del piso hasta la nariz. Voló por primera vez el 4 de abril de 1997, reemplazando a la Serie 300 en producción a partir de 1998. [12] El C-212-400 recibió la certificación española en 1998. Entre 2004 y 2008, las plantillas de producción y los accesorios para el NC-212-400 se trasladaron a Bandung desde San Pablo, España y PTDI se convirtieron en el único fabricante de la familia NC-212. En 2014, la producción de NC-212-200 y NC-212-400 terminó y la producción se trasladó a la versión mejorada NC-212i. [7]
NC-212i
Versión mejorada de la serie -400, utilizando dos motores turbohélice Honeywell TPE331 -12JR-701C, con una potencia máxima de 970 CV (723 kW). El rotor es una hélice de velocidad constante Dowty Rotol R334 / 4-82-F / 13 de cuatro palas con un diámetro de 2,75 m (110 pulgadas). [ cita requerida ]
Operadores
Operadores civiles
- Australia
- División Antártica Australiana [13]
- Bosnia y Herzegovina
- B&H Airlines - antiguo operador [14]
- Indonesia
- Policía Nacional de Indonesia [15]
- Aerolíneas Merpati Nusantara [16]
- Nusantara Buana Air (NBA) [17]
- Pelita Air [18]
- Sabang Merauke Raya Air Charter - antiguo operador [19]
- Estados Unidos
- Air Miami [13]
- Bar Harbor Airlines [13]
- Vías respiratorias de Bighorn [13] [20]
- Boston-Maine Airways : servicio de código compartido operativo como Pan Am Express en nombre de Pan Am
- Chaparral Airlines: servicio de código compartido operativo como American Eagle en nombre de American Airlines
- Líneas aéreas costeras [13]
- Evergreen International Airlines [13]
- Executive Airlines : servicio de código compartido operativo como American Eagle en el Caribe desde San Juan, PR (SJU) en nombre de American Airlines [21]
- Fischer Brothers Aviation: opera el servicio de código compartido como Northwest Airlink en nombre de Northwest Airlines y también opera el servicio de código compartido como Allegheny Commuter
- Gulf Air: servicio de código compartido operativo como Air Florida Commuter en nombre de Air Florida
- Inland Empire Airways [13]
- Jet Express : servicio de código compartido operativo como Trans World Express (TWE) en nombre de Trans World Airlines ( TWA )
- Carga aérea de montaña [13]
- Aerolíneas de América del Norte [13]
- Oceanair
- Presidential Airways : propiedad y operación del contratista militar privado Blackwater durante la Guerra de Irak y la Guerra de Afganistán para proporcionar suministros a las tropas estadounidenses en áreas remotas durante los conflictos. Durante el conflicto, los aviones fueron piloteados por antiguos pilotos del 160º Regimiento de Operaciones Especiales "Night Stalkers" . [22]
- Prinair
- Administración de Control de Drogas de EE. UU. [13]
- Bering Air
- Ryan Air Cargo
Operadores militares
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Incidentes y accidentes
A septiembre de 2011, los CASA C-212 han estado involucrados en 71 incidentes de pérdida de casco con un total de 558 muertes. [54] [55]
- 2 de enero de 1984
- Un CASA 212-A3 Aviocar 100 de la Real Fuerza Aérea de Jordania se estrelló cerca de Al Qatrana / Jordania debido a problemas mecánicos. Las 13 personas a bordo del avión murieron. [56]
- 4 de marzo de 1987
- El vuelo 2268 de Northwest Airlink se estrelló mientras aterrizaba en el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit en Romulus, Michigan . Nueve de los 19 pasajeros y la tripulación a bordo murieron.
- 8 de mayo de 1987
- El vuelo 5452 de American Eagle se estrelló mientras aterrizaba en Puerto Rico, matando a dos.
- 1 de febrero de 1988
- Un C-212 de la Fuerza Aérea Panameña se estrelló contra una montaña cerca de la frontera entre Panamá y Colombia, matando a las 16 personas a bordo.
- 2 de agosto de 1988
- Operado por Geoterrex de Ottawa , Ontario, Canadá, el avión se estrelló al acercarse a Reykjavik, Islandia, con la pérdida de las 3 personas a bordo. La causa fue que "la tripulación perdió el control de la aeronave muy probablemente debido a grandes fluctuaciones en la salida de potencia del motor derecho causadas por el cambio de un resorte del reductor de velocidad instalado incorrectamente en el regulador de la hélice derecho". [57]
- 1 de diciembre de 1989
- Un C-212-200 del Ejército de los Estados Unidos se estrelló contra el río Patuxent mientras intentaba aterrizar en el Centro de Pruebas Aéreas Navales, en el río Patuxent, Maryland, matando a las cinco personas a bordo. [58]
- 16 de enero de 1990
- El vuelo 32 de SANSA se estrelló contra el Cerro Cedral , una montaña en Costa Rica poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en San José . Los 20 pasajeros y 3 tripulantes a bordo murieron en el accidente. [ cita requerida ]
- 24 de enero de 1990
- Un C-212 de la Armada venezolana se estrelló contra una montaña debido al mal tiempo, matando a las 24 personas a bordo. [ cita requerida ]
- 27 de marzo de 1990
- Un C-212 del gobierno angoleño fue derribado por rebeldes de UNITA cerca de Kuito , matando a las 25 personas a bordo. [ cita requerida ]
- 7 de junio de 1992
- El vuelo 5456 de American Eagle , un CASA C-212 que volaba desde el aeropuerto Fernando Luis Ribas Dominicci en San Juan, Puerto Rico, se estrelló cerca de la pista de aterrizaje en Mayagüez , matando tanto a los miembros de la tripulación como a los tres pasajeros. [59] La investigación condujo a la suspensión del uso del C-212 por American Eagle.
- 8 de marzo de 1994
- Un CASA C-212 de la Fuerza Aérea Española fue alcanzado en la cola por un misil serbio SA-7 al este de Rijeka cuando transportaba personal de la UNPROFOR desde Sarajevo . El avión era parte del Ala 37 desplegado en Vicenza , Italia . Un MiG-21 croata había sido derribado sobre la cercana Gvozd (entonces Vrginmost) el 14 de septiembre de 1993. Las superficies de control de la cola resultaron dañadas, el motor izquierdo falló y cuatro pasajeros resultaron heridos por astillas. La tripulación logró aterrizar el avión en el aeropuerto de Rijeka. Los técnicos españoles pudieron reparar los daños y volver a poner la aeronave en servicio en 48 horas. [60] [61] [62] [63]
- 17 de junio de 1995
- Un C-212 de la Fuerza Aérea de Angola que transportaba a miembros de un club de fútbol local se estrelló mientras se aproximaba al aeropuerto de Catumbela , matando a 48 de las 53 personas a bordo. [64]
- 27 de noviembre de 2004
- " Blackwater 61 " Presidential Airways CASA C-212-200 (registro: N960BW / número de serie: 231) fue contratado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos para abastecer a las fuerzas estadounidenses desplegadas en áreas remotas de Afganistán. La aeronave entró en un cañón de caja y golpeó el nivel de 14.650 pies (4.470 m) de la montaña Baba, que tiene una elevación máxima de 16.739 pies (5.102 m). El vuelo estaba a unas 25 millas náuticas al norte de la ruta típica entre Bagram y Farah. [65] [66] [67] [68]
- 22 de febrero de 2005
- Un C-212 de la Policía Nacional de Indonesia sufrió problemas con el motor durante el aterrizaje, lo que provocó que se estrellara contra el mar. De los 18 policías a bordo, 15 murieron.
- 26 de octubre de 2006
- La Guardia Costera Sueca CASA C-212-200 (registro: SE-IVF / número de serie: KBV 585) se estrelló en el Canal de Falsterbo durante una misión de vigilancia, matando a los cuatro a bordo. [69] [70] Los relatos de testigos presenciales sugieren que el accidente fue causado por una de las alas del avión que de alguna manera se desprendió. [71] El informe preliminar de la Junta de Investigación de Accidentes de Suecia sugiere que el ala derecha se desprendió debido a una grieta por fatiga que se había desarrollado en la estructura de carga del ala. [72]
- 15 de noviembre de 2006
- La Patrulla Marítima CASA 212-200 de la Armada de México (de serie AMP-114) se estrelló en el mar en la costa de Campeche sobre el Golfo de México durante una misión de vigilancia, toda la tripulación logró sobrevivir, debido a una suave maniobra, las razones del accidente aún se desconocen. [73]
- 26 de junio de 2008
- El militar indonesio CASA C-212 volaba desde la capital a Bogor, transportando a 12 militares y seis civiles, y debía probar una cámara de mapeo digital, pero desapareció en la región de la montaña Salak, a unos 90 km (56 millas) al sur de Jacarta. Un portavoz de la fuerza aérea dijo que se asumió que se había estrellado. [74]
- 9 de octubre de 2009
- La Fuerza Aérea Uruguaya CASA C-212 FAU-531, [75] que operaba como parte de la Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en Haití, se estrelló al oeste de Fonds-Verettes y mató a los 11 a bordo. [76]
- 19 de junio de 2010
- a Camerún Aero Service CASA C-212 fletado por Sundance Resources se estrelló en una densa jungla después de partir de Camerún hacia el Congo, matando a las 11 personas a bordo, incluido el magnate minero australiano Ken Talbot y el personal de Sundance, el presidente Geoff Wedlock, el director ejecutivo Don Lewis, empresa el secretario John Carr-Gregg y los directores no ejecutivos John Jones y Craig Oliver. En el momento del accidente, Talbot era director de Sundance y su mayor accionista. [77] [78] [79]
- 12 de febrero de 2011
- Sabang Merauke Raya Air Charter CASA C-212, PK-ZAI, que transportaba a cinco tripulantes, se estrelló después de despegar de Batam, Indonesia , durante un vuelo de prueba después del mantenimiento del motor. Los cinco miembros de la tripulación murieron. [80]
- 1 de abril de 2011
- FUGRO Aviación Canada Limited CASA C-212, C-FDKM, llevando tres tripulantes, se estrelló mientras intentaba aterrizar en aeropuerto de Saskatoon , Saskatoon , Saskatchewan , Canadá, después de declarar una emergencia con un fallo de motor. El avión se estrelló en Wanuskewin Drive en Saskatoon y golpeó una barrera de hormigón, lo que provocó la muerte de una persona y dos heridas. [81]
- 2 de septiembre de 2011
- Un CASA C-212 de la Fuerza Aérea Chilena , que transportaba a 21 personas, se estrelló a 500 millas de la costa del Pacífico de Chile en las Islas Juan Fernández , sin sobrevivientes. Felipe Camiroaga , uno de los presentadores de televisión chilenos más populares, fue uno de los que se encontraban a bordo del avión. También a bordo estaba el empresario Felipe Cubillos, quien había estado trabajando en los esfuerzos de reconstrucción posteriores al terremoto. [82]
- 29 de septiembre de 2011
- Un CASA C-212 aeroespacial de Indonesia, registro PK-TLF, construido en 1989, que transportaba a 18 personas (14 pasajeros, tres tripulantes y el piloto) en un vuelo entre Medan , Sumatra del Norte y Kutacane , Aceh operado por Nusantara Buana Air se estrelló en Gunung Kapur, una montaña de 1.600 metros de altura (5.200 pies) en la cordillera de Bukit Barisan , a 10 km a pie de la aldea de Bukit Lawang en el parque nacional Gunung Leuser del distrito de Bohorok . No hubo supervivientes. El accidente ocurrió entre las 07.28 y las 08.05 hora local a unos 58 km (36 millas) al noroeste de Medan , en el norte de Sumatra. [83] [84] [85]
- 16 de junio de 2016
- Un CASA C-212-400 operado por la Fuerza Aérea Popular de Vietnam desde el aeropuerto Gia Lam en ruta al Golfo de Tonkin desapareció y se presume que se estrelló durante la búsqueda de un Su-30MK2 derribado y sus pilotos unos días antes. Se informó que el lugar del accidente estaba ubicado a 44 millas náuticas al sur-suroeste de la isla Bach Long Vi . Al 18 de junio de 2016, se encontraron algunos de los escombros, pero no había señales de la tripulación. La Guardia Costera de Vietnam y la Armada afirmaron que el fuselaje y la caja negra del avión se encontraron a 15 millas náuticas al suroeste de Bach Long Vi y a solo 5 millas náuticas de la frontera entre Vietnam y China en el golfo. Los 9 miembros de la tripulación se perdieron [86]
- 9 de febrero de 2017
- Un CASA C-212 de las Fuerzas de Defensa de Botswana se estrelló en el área general de la aldea de Thebephatshwa por la noche, minutos después de salir de la base aérea de Thebephatshwa. Las 3 personas a bordo murieron en el accidente. El avión se dirigía a la capital, Gaborone , que se encuentra a 90 km. [87]
Especificaciones (Serie 400)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1989-1990 [88] [89]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 26 pasajeros / 25 paracaidistas / 2.820 kg (6.217 lb) de carga útil militar / 2.700 kg (5.952 lb) de carga útil
- Longitud: 16,15 m (53 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 20,28 m (66 pies 6 pulgadas)
- Altura: 6,6 m (21 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 41 m 2 (440 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 10
- Superficie aerodinámica : NACA 65 3 -218 [90]
- Peso vacío: 3.780 kg (8.333 lb)
- Peso máximo al despegue: 8.000 kg (17.637 lb) militares 7.700 kg (16.976 lb) estándar
- Capacidad de combustible: 2.040 l (540 US gal; 450 imp gal) / 1.600 kg (3527 lb) internos y tanques de combustible auxiliares de 1.000 l (260 US gal; 220 imp gal) en la cabina o 2 x 750 l (200 US gal; 160 imp gal) tanques de combustible auxiliares en la cabina y / o 2 tanques de combustible auxiliares debajo de las alas de 500 l (130 US gal; 110 imp gal)
- Planta motriz: 2 × motores turbohélice Garrett AiResearch TPE331-10R-513C , 671 kW (900 hp) cada uno
- Hélices: Dowty Rotol R-334 / 4-82-F / 13 de 4 palas, hélices de paso reversible de velocidad constante de 2,74 m (9 pies 0 pulgadas) de diámetro constante
Actuación
- Velocidad máxima: 370 km / h (230 mph, 200 kn) V MO (velocidad máxima de funcionamiento) en MTOW
- Velocidad de crucero: 354 km / h (220 mph, 191 kn) (crucero máximo) a 3.050 m (10.007 pies)
- Velocidad de pérdida: 145 km / h (90 mph, 78 kN) en configuración de despegue
- Alcance: 835 km (519 mi, 451 nmi) con carga útil militar completa
- Alcance del ferry: 2.680 km (1.670 millas, 1.450 millas náuticas) con combustible máximo y 1.192 kg (2.628 lb) de carga útil
- Techo de servicio: 7,925 m (26,001 pies) 3,380 m (11,089 pies) en un motor
- Velocidad de ascenso: 8.283 m / s (1.630,5 pies / min)
- Distancia de despegue a 15 m (49 pies): 610 m (2.001 pies) (MIL-7700C)
- Distancia de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 462 m (1516 pies) (MIL-7700C)
- Carrera de aterrizaje: 285 m (935 pies) (MIL-7700C)
Armamento
- Hasta 500 kg (1.102 lb) de armas en dos puntos de anclaje. Por lo general, vainas de ametralladoras o lanzacohetes.
Variante | -CB | -CC / CD / CE / CF / DF | -DELAWARE |
---|---|---|---|
Aprobado | 22 de febrero de 1977 | 16 de mayo de 1980 a 30 de marzo de 1989 | 1 de octubre de 1991 |
2 × turbohélice | Garrett TPE331 -5 | TPE331-10 | P&WC PT6 A-65B |
Poder de despegue | 559 kW (750 caballos de fuerza) | 671 kW (900 caballos de fuerza) | 746 kW (1.000 caballos de fuerza) |
Hélices | Paso variable de 4 palas | ||
Fabricante | Hartzell | McCauley | |
Diámetro de la hélice | 273 cm (107,5 pulgadas) | 279 cm (110 pulgadas) | 269 cm (106 pulgadas) |
Max. operando | 200 nudos (370 km / h) IAS | ||
Min. control | 78 nudos (144 km / h) IAS | 85 nudos (157 km / h) IAS (-CC / CD) 88 nudos (163 km / h) IAS (-CE / CF) 76 nudos (141 km / h) IAS (-DF) | 76 nudos (141 km / h) IAS |
Acorde | 86,22 pulg. (219,0 cm) | ||
MTOW | 6.500 kg (14.332 libras) | 7.700 kg (16.976 libras) | |
La tripulación de vuelo | Dos pilotos | ||
Max. pasajeros | 19 | 28 | |
Combustible utilizable | 2000 L (528 galones estadounidenses) | ||
Techo | 7.600 m (25.000 pies) |
Ver también
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Desarrollo relacionado
- Aeroespacial de Indonesia N-219
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Antonov An-28
- De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- Dornier 228
- Harbin Y-12
- IAI Arava
- Skyvan corto
Referencias
- Notas
- ^ Greg Waldron (25 de enero de 2013). "Vietnam recibe el último C212 construido en España" . Flightglobal . Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2017 . Consultado el 3 de diciembre de 2017 .
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enlaces externos
- Página web oficial
- "Tipo de hoja de datos del certificado nº A43EU, C-212" (PDF) . Administración Federal de Aviación. 8 de enero de 2015.