CGS CD Howe
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CDHowe.jpg
CD Howe
Historia
Canadá
NombreCD Howe
HomónimoCD Howe
Operador
Puerto de registroOttawa , Ontario
ConstructorConstrucción naval Davie , Lauzon , Quebec
Número de patio588
Lanzado7 de septiembre de 1949
TerminadoJunio ​​de 1950
En servicio1950
Fuera de servicio1969
Puerto baseLa ciudad de Quebec
IdentificaciónNúmero IMO :  5056262
DestinoRoto, 1975
Características generales
EscribeBuque de patrulla ártico
Tonelaje
Desplazamiento
  • 3.620 toneladas largas (3.680 t) estándar
  • 5.125 toneladas largas (5.207 t) a plena carga
Largo
  • 295 pies (89,9 m) OA
  • 276 pies (84,1 m) pp
Haz50 pies (15,2 m)
Borrador18 + 1 ⁄ 2  pies (5,6 m)
Propulsión
Velocidad13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) máximo
Distancia10,000  millas náuticas (19,000 km; 12,000 millas)
Complemento58
Aviones transportados1 × helicóptero
Instalaciones de aviaciónCubierta de helicópteros + hangar

CGS CD Howe [a] era un buque patrullero canadiense del Ártico encargado de misiones controvertidas que sirvió primero con el Departamento de Transporte y luego con la Guardia Costera de Canadá . Concebido como una forma de hacer más visible la presencia de Canadá en el Ártico, CD Howe entró en servicio en 1950. El barco realizaría un viaje anual al norte de Canadá en los meses de verano, visitando comunidades remotas para reabastecerlas y proporcionar servicios médicos y dentales. La patrullera a veces trasladaba a miembros de las comunidades aborígenes al sur para recibir tratamiento adicional. El barco también estuvo involucrado en un reasentamiento forzoso de Inuit.familias en el Alto Ártico. Durante los meses de invierno, CD Howe brindó servicios en el Golfo de San Lorenzo . En 1962, el barco se unió a la Guardia Costera de Canadá y recibió el nuevo prefijo CCGS. [a] CD Howe se consideró obsoleto en 1969 y se puso fuera de servicio. En 1970 el buque fue vendido, convirtiéndose en un recipiente de alojamiento en Groenlandia antes de ser roto por la chatarra en 1.975.

Descripción

El CD Howe fue diseñado para ser un buque polivalente capaz de navegar en aguas árticas. El barco era capaz de romper el hielo y estaba equipado para misiones de estudios meteorológicos y oceanográficos, además de actuar como barco hospital . El buque fue diseñado para ser un potencial auxiliar naval en tiempos de guerra. El casco del barco era de diseño aerodinámico, reforzado para el servicio en aguas árticas. CD Howe era 276 pies (84,1 m) de largo entre perpendiculares y 295 pies (89,9 m) de largo en general con un haz de 50 pies (15,2 m) y un máximo proyecto de 18 + 1⁄ 2 pies (5,6 m). El buque tenía un desplazamiento estándar de 3.620 toneladas largas (3.680 t) y un desplazamiento a plena carga de 5.125 toneladas largas (5.207 t). [1] El barco tenía un tonelaje de 3.628  toneladas de registro bruto  (TRB) y 2.205 toneladas de peso muerto (DWT). [2]

El barco estaba propulsado por una máquina de vapor Skinner uniflow de 4.000 caballos de fuerza indicados (3.000 kW) que accionaban dos tornillos . El motor uniflow se consideró superior a los motores de vapor y diesel en ese momento. Esto le dio al CD Howe una velocidad máxima de 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph). [3] [4] El barco tenía una velocidad de crucero de 12 nudos (22 km / h; 14 mph) y un alcance de 10,000 millas náuticas (19,000 km; 12,000 mi) con una reserva de combustible del 50%. La grúa situada en la parte delantera tenía una capacidad de elevación de 30.000 libras (14.000 kg). [1] El buque tenía un complemento de 58 y alojamiento para 88 pasajeros.CD Howe estaba equipado con una plataforma para helicópteros para uso de helicópteros, la primera en servicio gubernamental fuera de la Royal Canadian Navy . [5] Al barco se le añadió un hangar más tarde. [3] En su viaje inicial, CD Howe embarcó un helicóptero Sikorsky S-51 para las pruebas. Al año siguiente, el barco embarcó en un helicóptero Bell 47 más pequeño para uso de reconocimiento de hielo. [6]

Historial de servicio

El gobierno canadiense ordenó a CD Howe como parte de sus esfuerzos para crear una presencia canadiense visible en el Ártico, además de llenar el vacío médico dejado en el norte tras la pérdida de CGS  Nascopie . [5] [7] CD Howe fue el segundo barco en el programa de construcción del gobierno de posguerra. [5] Construido por Davie Shipbuilding en su astillero en Lauzon, Quebec con el astillero número 588, CD Howe se lanzó el 7 de septiembre de 1949 y se completó en junio de 1950. [1] [2] Nombrado en honor a un ex Ministro de Transporte de Canadá, el barco entró en servicio con la flota del Departamento de Transporte en 1950. [1] [3] El barco tenía su base en la ciudad de Quebec . [8]

Durante los meses de verano, CD Howe realizó un viaje anual al Ártico oriental. Durante los meses de invierno, CD Howe realizó operaciones para romper el hielo en el Golfo de San Lorenzo . El buque también se utilizó para entrenar a los cadetes del Canadian Coast Guard College. [9] El viaje anual del barco al Ártico oriental consistió en reabastecer los asentamientos del norte, activar las ayudas a la navegación en el norte y proporcionar servicios médicos y dentales a comunidades remotas. CD Howe transportaba personal de los Departamentos de Recursos Naturales y Asuntos del Norte junto con miembros de la Real Policía Montada de Canadá.en el desempeño de sus funciones. El viaje anual llevaría el barco al norte de Labrador , a lo largo de las costas sur y este de la isla de Baffin y se detendría en la isla de Ellesmere . [3] CD Howe operaba como un barco hospital, transportando a dos médicos, dos dentistas y dos enfermeras mientras viajaba por el Ártico. [5] El barco se detuvo en comunidades aborígenes remotas y brindó servicios médicos a los habitantes, al tiempo que los examinó para detectar signos de tuberculosis.. En ocasiones, esto se llevó a cabo en contra de la voluntad de los habitantes, y el barco retiró por la fuerza a los aborígenes que los profesionales médicos a bordo consideraban que necesitaban más atención. El traslado forzoso de algunos de esos pacientes, a veces sin previo aviso a los familiares, causó angustia entre las poblaciones remotas, lo que provocó que algunos huyeran de la vista del barco al llegar a las comunidades aborígenes. [10] [11] Como parte del intento de Canadá de afirmar la soberanía sobre su territorio ártico, CD Howe , junto con el rompehielos CGS  D'Iberville , reubicó a los inuit que habían sido removidos de su asentamiento en Port Harrison a nuevas comunidades en Resolute.y Grise Fiord en agosto y septiembre de 1953. [5] [12] En 1962, CD Howe , junto con el resto de la flota marítima del Departamento de Transporte, fue transferido a la recién creada Guardia Costera Canadiense y el buque recibió el nuevo prefijo CCGS. [13]

El barco hizo su último viaje al Ártico en 1969. [14] En 1970, CD Howe fue puesto fuera de servicio después de que el transporte aéreo y las comunicaciones hicieron que el barco fuera redundante. [3] El barco fue vendido a Marine Salvage Ltd y registrado en Ottawa . El barco fue revendido en 1971 a Vestgron Mines Ltd y registrado en Ottawa para su uso como barco de alojamiento para los trabajadores en la mina Black Angel en Maamorilik , Groenlandia. [2] [3] El barco se vendió nuevamente en 1974 a Windward Sg Co Ltd y se registró en Panamá. El 1 de julio 1975, el barco fue vendido como chatarra a Desguaces Condal y disuelta en Barcelona, España.[2]

Notas

  1. ^ a b CGS son las siglas de Canadian Government Ship y CCGS son las siglas de Canadian Coast Guard Ship .

Citas

  1. ↑ a b c d Blackman , 1953 , pág. 101.
  2. ^ a b c d " CDHowe (5056262)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 3 de junio de 2017 .
  3. ↑ a b c d e f Maginley y Collin 2001 , p. 146.
  4. ^ Maginley 2003 , págs. 51-52.
  5. ↑ a b c d e Maginley y Collin , 2001 , p. 145.
  6. ^ Maginley , 2003 , p. 73.
  7. ^ Waldram, Herring & Young , 2006 , p. 201.
  8. ^ Maginley , 2003 , p. 135.
  9. ^ Maginley , 2003 , p. 146.
  10. ^ Stern 2010 , p. 162.
  11. ^ Smith, Graeme (10 de julio de 2004). "El paso del barco abre viejas heridas para los inuit" . El globo y el correo . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2018 . Consultado el 19 de febrero de 2018 .
  12. ^ Damas , 2004 , págs. 52-54.
  13. ^ Maginley y Collin 2001 , p. 119.
  14. ^ Maginley , 2003 , p. 124.

Fuentes

  • Blackman, Raymond VB, ed. (1953). Los barcos de combate de Jane 1953–54 . Londres: Sampson, Low y Marston. OCLC  913556389 .
  • Damas, David (2004). Migrantes del Ártico / Aldeanos del Ártico: La transformación del asentamiento inuit en el Ártico central . Montreal-Kingston, Ontario: Prensa de McGill-Queen. ISBN 978-0-7735-2405-7.
  • Maginley, Charles D. (2003). La Guardia Costera canadiense 1962-2002 . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6.
  • Maginley, Charles D. y Collin, Bernard (2001). Los barcos de los servicios marítimos de Canadá . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
  • Stern, Pamela R. (2010). Vida cotidiana de los inuit . Santa Bárbara, California: Greenwood Press. ISBN 978-0-313-36311-5.
  • Waldram, James B .; Herring, D. Ann y Young, T. Kue (2006). Salud aborigen en Canadá: perspectivas históricas, culturales y epidemiológicas (segunda ed.). Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto. ISBN 978-0-8020-8579-5.
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