Bombardero CRJ100/200

El Bombardier CRJ100 y CRJ200 (anteriormente Canadair CRJ100 y CRJ200 ) es un jet regional diseñado y fabricado por Bombardier Aerospace entre 1991 y 2006, el primero de la familia Bombardier CRJ .

Un esfuerzo inicial para ampliar el avión de negocios Bombardier Challenger 600 a 36 asientos, el Challenger 610E , finalizó en 1981. Después de la venta de Canadair a Bombardier en 1986, se volvió a estudiar un derivado extendido. El programa Canadair Regional Jet se lanzó a principios de 1989. El primer El prototipo CRJ100 realizó su vuelo inaugural el 10 de mayo de 1991. El primer avión a reacción de Canadá que entró en servicio comercial fue presentado por el cliente de lanzamiento Lufthansa en 1992.

El avión de 50 asientos está propulsado por dos turboventiladores GE CF34 , montados en el fuselaje trasero. El CRJ200 tiene motores turboventiladores más eficientes para reducir el consumo de combustible y aumentar la velocidad y la altitud de crucero. [3] A fines de la década de 1990, se extendió a la serie CRJ700 . [3] La producción finalizó en 2006 pero muchos siguen en servicio. En 2020, Mitsubishi Heavy Industries compró toda la línea CRJ de Bombardier y continuará apoyando el avión. [4]

La familia CRJ tiene sus orígenes en el diseño del anterior jet de negocios Canadair Challenger. A fines de la década de 1970, algunos funcionarios de Canadair observaron el fuselaje relativamente ancho del Challenger, que podía acomodar a un par de pasajeros a cada lado de un pasillo central, para sugerir que sería algo sencillo producir un tramo de la aeronave para el propósito de acomodar más asientos. En consecuencia, en 1980, la compañía publicó su propuesta para un modelo ampliado de la aeronave, designado como Challenger 610E , que habría tenido asientos para 24 pasajeros adicionales. [5] Sin embargo, tal alargamiento no se produjo como resultado de la terminación del trabajo en el programa durante el año siguiente.

A pesar de la cancelación del 610E, no había desaparecido ni el concepto ni el interés general en el desarrollo de un derivado ampliado. Durante 1987, el año siguiente la venta de Canadair de Bombardier , estudios de diseño comenzó en opciones para producir una configuración estirada substancialmente más ambicioso del Challenger. [6] [7]

En julio de 1988, Canadair apuntó a un precio unitario de $ 13-14 millones, para una demanda de más de 1,000 para 1999. El avión de 48 asientos se extendería sobre el Challenger por un tapón delantero de 128 pulgadas (3,3 m) y un 112 pulgadas (2,8 m) tapón de popa. En rutas de más de 300 millas (480 km), el ascenso y el crucero más rápidos le dieron una ventaja de un tercio del tiempo a 50 minutos en comparación con los turbohélices de tamaño similar. El mayor costo por puesto de los RJ, de $270.000 cada uno frente a $186.600, se equilibraría con su mayor productividad. [8]

La sección transversal del Challenger 600 permite 2-2 asientos
Lufthansa CityLine fue el operador de lanzamiento CRJ100
La cabina de un CRJ100LR
Un CRJ200 de Air Wisconsin ( d/b/a US Airways Express ) aterrizando en Portland International Jetport
SkyWest Airlines es el mayor operador CRJ100/200.