Ruta 1 del estado de California


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La ruta estatal 1 ( SR 1 ) es una importante carretera estatal de norte a sur que recorre la mayor parte de la costa del Pacífico del estado estadounidense de California . Con un total de poco más de 656 millas (1056 km), es la ruta estatal más larga de California. La SR 1 tiene varias partes designadas como Pacific Coast Highway ( PCH ), Cabrillo Highway , Shoreline Highway o Coast Highway . Su terminal sur está en la Interestatal 5 (I-5) cerca de Dana Point en el condado de Orange y su terminal norte está en la Ruta 101 de los EE. UU.(US 101) cerca de Leggett en el condado de Mendocino . La SR 1 también a veces se ejecuta simultáneamente con la US 101, sobre todo a través de un tramo de 54 millas (87 km) en los condados de Ventura y Santa Bárbara , y a través del puente Golden Gate .

La carretera está designada como All-American Road . Además de proporcionar una ruta panorámica a numerosas atracciones a lo largo de la costa, la ruta también sirve como una vía principal en el área metropolitana de Los Ángeles , el área de la bahía de San Francisco y varias otras áreas urbanas costeras.

SR 1 se construyó poco a poco en varias etapas, y la primera sección se abrió en la región de Big Sur en la década de 1930. Sin embargo, algunas partes de la ruta tuvieron varios nombres y números a lo largo de los años a medida que se abrían más segmentos. No fue hasta la renumeración de la carretera estatal de 1964 que toda la ruta fue designada oficialmente como SR 1. Aunque la SR 1 es una ruta popular por su belleza escénica, los frecuentes deslizamientos de tierra y la erosión a lo largo de la costa han provocado el cierre de varios segmentos durante períodos prolongados. para reparaciones, o redirigido tierra adentro.

Descripción de la ruta

SR 1 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [5] y a través del área metropolitana de Los Ángeles, Monterey, Santa Cruz, el área metropolitana de San Francisco, y Leggett es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [6] una red de carreteras que son considerados esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras . [7] SR 1 es elegible para ser incluido en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas ; [8] sin embargo, solo unos pocos tramos entre Los Ángeles y San Francisco han sido oficialmente designados como una carretera escénica, [9]lo que significa que hay secciones sustanciales de la carretera que atraviesan un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial se ha ganado el favor popular de la comunidad. [10] La sección Big Sur de San Luis Obispo a Carmel es un desvío escénico nacional oficial . [11]

Toda la ruta está designada como Blue Star Memorial Highway para reconocer a los miembros de las fuerzas armadas de los Estados Unidos. En el sur de California, la legislatura del estado de California ha designado el segmento entre la Interestatal 5 (I-5) en Dana Point y la US 101 cerca de Oxnard como la autopista de la costa del Pacífico (comúnmente conocida como "PCH", sin el artículo definido "el", a diferencia de otros números de autopistas en el área de Los Ángeles ). Entre la US 101 en el cruce de Las Cruces (8 millas [13 km] al sur de Buellton ) y la US 101 en Pismo Beach , y entre la US 101 en San Luis Obispo yInterestatal 280 en San Francisco, la legislatura ha designado a la SR 1 como la Carretera Cabrillo, en honor al explorador Juan Rodríguez Cabrillo que navegó a lo largo de la línea costera. La legislatura también ha designado la ruta como Shoreline Highway entre Manzanita Junction cerca de Marin City y Leggett . Los gobiernos estatales y municipales han asignado varios otros nombres a segmentos más pequeños de la carretera. [12] La legislatura también ha renunciado al control estatal de segmentos dentro de Dana Point , Newport Beach , Santa Mónica y Oxnard ; esos segmentos ahora son mantenidos por los respectivos municipios. [13]

Además de conectar las ciudades y comunidades costeras a lo largo de su ruta, la SR 1 brinda acceso a playas, parques y otras atracciones a lo largo de la costa, lo que la convierte en una ruta popular para los turistas. La ruta ayuda anualmente a traer varios miles de millones de dólares a la industria del turismo del estado. [14] En su mayor parte, la ruta corre paralela a la costa, o cerca de ella, pero gira varias millas tierra adentro en varios lugares para evitar varias áreas protegidas o controladas por el gobierno federal, como la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg , la Planta de Energía de Diablo Canyon y Point Reyes National Seashore .

Los segmentos de la SR 1 van desde una autopista urbana hasta una carretera rural de dos carriles. Según la Ley Costera de California , los tramos de la carretera que atraviesan las áreas rurales de la Zona Costera de California protegida no pueden ensancharse más allá de una carretera panorámica de dos carriles. [15]

condado de Orange

PCH en dirección sur en Crystal Cove State Park cerca de Laguna Beach

En su extremo más al sur en el condado de Orange , SR 1 termina en I-5 en Capistrano Beach en Dana Point . Luego viaja hacia el oeste hacia el centro de la ciudad. Después de salir de Dana Point, Pacific Coast Highway (PCH) se convierte simplemente en "Coast Highway" mientras que al mismo tiempo continúa hacia el noroeste a lo largo de la costa a través de Laguna Beach (donde se encuentra con el extremo sur de la SR 133 ) y Crystal Cove State Park . [16] [17]

La SR 1 luego ingresa a Newport Beach y pasa por varios vecindarios prósperos, incluidos Newport Coast y Corona Del Mar , atraviesa la entrada a Upper Newport Bay , que marca el límite entre East Coast Highway y West Coast Highway, y cruza la California State Route 55 cerca su término sur. Al ingresar a Huntington Beach , SR 1 recupera la designación de Pacific Coast Highway. Pasa Huntington State Beach y el extremo sur de la ruta estatal 39 de California antes de llegar a Bolsa Chica State Beach y la Reserva Ecológica Bolsa Chica.. Luego, PCH continúa a lo largo de la costa hasta Seal Beach , la última ciudad en su viaje en el condado de Orange. [16] [17]

Condados de Los Ángeles y Ventura

PCH ingresa al condado de Los Ángeles y la ciudad de Long Beach después de cruzar el río San Gabriel . La SR 1 luego continúa hacia el noroeste a través de la ciudad hasta su unión con Lakewood Boulevard (Ruta estatal 19) y Los Coyotes Diagonal en el Círculo de Los Alamitos , a más de 2 millas (3,2 km) de la costa. Desde la rotonda, continúa tierra adentro hacia el oeste a través de Long Beach, incluyendo aproximadamente una milla adyacente al límite sur de Signal Hill . PCH está marcado como tal en Long Beach, pero originalmente llevaba el nombre de Hathaway Avenue al este de la rotonda y State Street al oeste de allí. PCH luego pasa por los distritos de Los Ángeles deWilmington y Harbour City . Mientras pasa por alto la línea costera inmediata de Palos Verdes , SR 1 continúa hacia el oeste hacia las ciudades de Lomita y Torrance a lo largo de la ruta del antiguo bulevar Redondo-Wilmington. [16] [17]

Luego, PCH gira hacia el norte a través de Redondo Beach y Hermosa Beach . Al ingresar a Manhattan Beach , se convierte en Sepulveda Boulevard y vuelve a convertirse en la designación PCH a través de El Segundo . [18] En Imperial Highway, recupera el nombre de Sepulveda Boulevard a medida que desciende y pasa por debajo de dos pistas del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) a través del Túnel de Sepulveda Boulevard . [16] [17]

SR 1 en dirección sur cerca de la intersección de Lincoln y Sepulveda Boulevards al norte de LAX

Después de dejar LAX, SR 1 se separa de Sepúlveda y gira hacia el noroeste, convirtiéndose en Lincoln Boulevard y pasando por los vecindarios de Los Ángeles de Westchester , Playa Vista y Venice , así como la comunidad no incorporada de Marina Del Rey . Esta porción de la SR 1 sufre una fuerte congestión en la mayoría de los casos debido a la escasez de carreteras arteriales alternas norte-sur al oeste de la Interestatal 405 . Luego ingresa a la ciudad de Santa Mónica , donde la SR 1 gira hacia el suroeste, fusionándose con el segmento más occidental de la autopista de Santa Mónica . Pasando por el túnel McClure(que también sirve como el término nacional occidental de la Interestatal 10 ), SR 1 emerge a lo largo de la playa en Santa Mónica como PCH nuevamente y continúa a lo largo de la costa, separada del centro de Santa Mónica por las empalizadas al norte del muelle de Santa Mónica ; esta parte también se conoce localmente como Palisades Beach Road y anteriormente como Roosevelt Highway. Al salir de Santa Mónica, PCH continúa siguiendo la costa, girando hacia el oeste a través del vecindario de Pacific Palisades en Los Ángeles antes de convertirse en la vía principal de la ciudad de Malibú mientras atraviesa las 21 millas (34 km) completas de esa ciudad. [16] [17]

PCH pasando Mugu Rock en Point Mugu

La SR 1 cruza la línea del condado y continúa a través de la parte del condado de Ventura de la costa de Malibu a través del Parque Estatal Leo Carrillo y el Parque Estatal Point Mugu . Después de pasar por una muesca en el promontorio que marca Point Mugu , el extremo occidental de las montañas de Santa Mónica y el comienzo de la llanura de Oxnard . El corte de la carretera dejó una formación rocosa muy grande en la punta del punto que se llama la Roca Mugu. En ese punto, PCH deja la costa y se dirige al norte, y luego al noroeste como una autopista a lo largo del límite noreste de la Base Naval del Condado de Ventura Point Mugu.durante varias millas hasta un cruce en Rice Avenue, Pleasant Valley Road y Oxnard Boulevard en Oxnard . [16] [17] El intercambio reconstruido en Rice Avenue y Pleasant Valley Road canaliza el tráfico hacia el norte en la calle de superficie, Rice Avenue, hacia el intercambio con la US 101. La ruta histórica a lo largo de Oxnard Boulevard se abandonó en 2014. Tráfico de camiones hacia y desde el Puerto de Hueneme también usa esta ruta designada en el conector de Rice Avenue / Hueneme Road para conectarse con la Ruta 101 en Rice Avenue Interchange. [19]

Después de viajar a través de Ventura , la SR 1 se separa de la US 101 para recorrer la histórica ruta de la playa a lo largo de la costa de Rincón que originalmente se abrió con la construcción de la Ruta del Ferrocarril Costero desde Emma Wood State Beach hasta Mobil Pier Undercrossing cerca de Sea Cliff , donde se une a la US 101 a unas 3 millas (4,8 km) al sur de la línea del condado de Santa Bárbara cerca de La Conchita . [16] [17]

Costa central

La concurrencia US 101 / SR 1 (aunque la señalización real que menciona la SR 1 a través de este segmento es inexistente) del Mobil Pier Undercrossing corre por 54 millas (87 km), pasando por la ciudad de Santa Bárbara y sus comunidades vecinas a lo largo de la costa de Santa. Condado de Barbara. Luego, la ruta se aleja de la costa en Gaviota , evitando Point Conception , y se dirige hacia el norte a través del Parque Estatal Gaviota y el Túnel de Gaviota . En Las Cruces , la SR 1, ahora llamada Cabrillo Highway, se divide nuevamente de la US 101 y se dirige al noroeste hacia la ciudad de Lompoc . Se une brevemente con SR 246a lo largo de Ocean Avenue este-oeste de Lompoc, antes de girar hacia el norte como H Street hasta Harris Grade Road, donde luego recupera el nombre de Cabrillo Highway. [16] [17]

Después de llegar a la entrada principal de la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg , la SR 1 gira hacia el noreste, alejándose de la costa inmediata de la base, para unirse a la SR 135 . La ruta 135 luego se divide de la ruta 1 al sur de Orcutt , y la carretera Cabrillo gira hacia el noroeste de regreso hacia la costa hasta Guadalupe . Entra en el condado de San Luis Obispo , evitando la línea costera inmediata de las protegidas Dunas Guadalupe-Nipomo , antes de pasar por Grover Beach y luego unirse a la US 101 por tercera vez en Pismo Beach . La concurrencia US 101 / SR 1 luego evita la línea costera inmediata de Avila Beach y Diablo Canyon Power Plant, y en su lugar se dirige directamente hacia el interior de San Luis Obispo . [16] [17]

La SR 1 se divide de la US 101 en Santa Rosa Street en San Luis Obispo y luego se reanuda como una carretera de cuatro carriles como Cabrillo Highway. Se une a la costa en Morro Bay , atravesando esa ciudad como una autopista, donde cruza Morro Creek en el sitio de un asentamiento prehistórico de Chumash que data del Millingstone Horizon . [20] Desde allí, la SR 1 avanza hacia el norte hacia Cayucos hasta que nuevamente se convierte en una carretera sinuosa de dos carriles con carriles de paso ocasionales. Luego continúa a lo largo de la costa a través de Cambria y San Simeón , y pasa la colonia de elefantes marinos en la estación de luz Piedras Blancas . SR 1 proporciona acceso aHearst Castle en San Simeon en el norte del condado de San Luis Obispo. [16] [17]

Sur grande

Mirando hacia el sur, mostrando las rocas McWay, a unas 16 millas al sur de Big Sur
El puente de Bixby Creek en Big Sur

La SR 1 luego ingresa a la región de Big Sur , cruzando el arroyo San Carpóforo, justo al sur de la línea del condado de Monterey . Por unas 72 millas (116 km) desde el arroyo San Carpóforo hasta el arroyo Malpaso , la carretera serpentea y abraza los acantilados de Big Sur, pasando por varios parques costeros de la zona, sin conexión con el otro lado de las montañas de Santa Lucía, excepto Nacimiento. -Fergusson Road . El camino sale brevemente de la costa por unas pocas millas, pasando por un bosque de secuoyas en el valle del río Big Sur. El segmento Big Sur de la carretera, construido entre 1919 y 1937, también cruza varios puentes ahora históricos, incluido el pintoresco puente Bixby Creek., un arco de hormigón armado con un tramo de 320 pies (98 m) que pasa sobre el desfiladero de Bixby Creek, el puente Rocky Creek , [16] [17] y el puente Big Creek . [21]

Área de la Bahía de Monterey

Después de cruzar el río Carmel, la SR 1 gira hacia el interior y corre a lo largo del límite este de Carmel antes de convertirse en una autopista en Monterey . Después de pasar por alto la línea costera inmediata de Pebble Beach y el resto de la península de Monterey , la autopista se dirige hacia el norte a lo largo de la costa de la bahía de Monterey a través de Sand City , Seaside y Marina . En el cruce con la SR 156 cerca de Castroville , la SR 1 continúa hacia el norte como un camino rural de dos carriles hacia Moss Landing . [16] [17]

La SR 1 se convierte en una autopista una vez más justo antes de ingresar al condado de Santa Cruz . Esta autopista de cuatro carriles continúa por la costa de la Bahía de Monterey a través de Watsonville hasta su intercambio con la SR 17 en Santa Cruz . (Este intercambio de trompetas se conoce localmente como The Fishhook debido a sus rampas de bucle estrecho que se asemejan a un anzuelo cuando se ve desde arriba). Después de una breve sección de la autopista, bordea el centro de Santa Cruz como Mission Street de cuatro carriles, recuperando la designación de Cabrillo Highway (el nombre local / histórico es "Coast Road") después de salir de la ciudad y continúa hacia el noroeste como una carretera de dos carriles (con secciones ocasionales de cuatro carriles) hasta la costa. [16] [17]

Área de la Bahía de San Francisco

Escena de la SR 1 cerca de Half Moon Bay en Tunitas Creek Beach

Al ingresar al condado de San Mateo , la SR 1 sigue la costa oeste de la península de San Francisco , pasando por las colonias de mamíferos marinos en el Parque Estatal Año Nuevo y el histórico faro de Pigeon Point , antes de llegar a Half Moon Bay . Entre Half Moon Bay y Pacifica , la carretera pasa por alto un tramo traicionero conocido como Devil's Slide a través de los túneles de Tom Lantos . [16] [17]

El puente Golden Gate, que SR 1 comparte con US 101
Vientos SR 1 a lo largo de la costa del condado de Marin

La SR 1 luego se convierte en una autopista una vez más en Sharp Park en Pacifica antes de girar hacia el interior para unirse a la Interstate 280 en Daly City . Poco antes de llegar a la ciudad y el condado de San Francisco , la SR 1 se divide de la Interestatal 280, donde la carretera se convierte en Junipero Serra Boulevard . Poco después, la carretera gira levemente a la izquierda, convirtiéndose en la avenida 19 de ancho de seis carriles ; el ferrocarril municipal de San Francisco 's M Ocean View tranvía carreras de línea en el medio desde este punto hasta un cruce a un carril único derecho de vía cerca de Rossmoor Drive. SR 1 luego se convierte en Park Presidio Boulevard después de pasar por la ciudadParque Golden Gate . Luego, después de ingresar al Presidio de San Francisco , atraviesa el túnel MacArthur antes de unirse a la US 101 por cuarta vez en el acceso al puente Golden Gate conocido como Doyle Drive. [16] [17]

Después de cruzar el puente y entrar en el condado de Marin , la SR 1 se separa de la US 101 nuevamente cerca de Marin City , donde sale de la ciudad y, como Shoreline Highway, regresa a una sinuosa carretera de dos carriles cuando pasa sobre Marin Hills para reunirse. la costa en Muir Beach . Después de pasar la playa de Stinson y la laguna de Bolinas , la SR 1 evita la línea costera inmediata de Point Reyes National Seashore y el resto de la península de Point Reyes , y en su lugar se dirige hacia y luego a lo largo de la costa este de la bahía de Tomales . [16] [17]

Al salir de Tomales Bay, la SR 1 se dirige hacia el interior para cruzarse con Valley Ford Road, justo al norte de la frontera del condado de Sonoma . Luego se une a la costa en Bodega Bay , donde su nombre cambia a Coast Highway más allá de las playas estatales de la costa de Sonoma . Después de cruzar el río Russian en Jenner , la SR 1 continúa serpenteando a lo largo de la escarpada costa hasta Fort Ross , los parques estatales de Salt Point y la comunidad planificada de Sea Ranch . [16] [17]

Condado de Mendocino

La SR 1 cruza el Parque Estatal Russian Gulch en el Puente Frederick W. Panhorst

La SR 1 luego cruza el río Gualala y entra en el condado de Mendocino . La carretera entra en la ciudad de Point Arena , en la que se convierte en Main Street, antes de seguir School Street hacia el noroeste y luego convertirse en Shoreline Highway una vez más. Cruza el río García y luego, cerca de Elk , el río Navarro , donde se encuentra con la SR 128 . [16] [17]

En la ciudad de Albion , el río Albion está atravesado por el puente del río Albion , el único puente de caballete de madera que queda en la carretera. La SR 1 luego pasa por Little River y Van Damme State Park , cruza Big River y pasa por Mendocino Headlands State Park y la comunidad victoriana de Mendocino . Continuando hacia el norte, la SR 1 cruza el Parque Estatal Russian Gulch en el Puente Frederick W. Panhorst y pasa por la ciudad de Caspar . Pasa por una rotonda justo al sur de la intersección con el término occidental deSR 20 , [22] [23] donde se ensancha a dos carriles, luego cruza el río Noyo en Noyo , se convierte en la calle principal de Fort Bragg y cruza el ferrocarril occidental de California . [16] [17]

Al norte de Fort Bragg como una carretera de dos carriles nuevamente, la SR 1 pasa por el Parque Estatal MacKerricher y las ciudades de Cleone e Inglenook antes de cruzar el río Ten Mile . Después de pasar Westport-Union Landing State Beach , la carretera atraviesa una serie de curvas cerradas con bosques de secuoyas antes de llegar a Rockport . Al norte de Rockport, la carretera se aleja de Lost Coast para evitar las montañas empinadas e inestables creadas por el levantamiento de Mendocino Triple Junction . La carretera sigue Cottaneva Creek hacia el interior a través de un terreno montañoso con bosques de secuoyas antes de terminar en la US 101 a las afueras de Leggett . [16] [17]

Historia

La SR 1 se ha hecho famosa en todo el mundo, [24] pero la carretera se firmó como varias otras rutas antes de 1964. Cuando la carretera se concibió por primera vez en la era de la Primera Guerra Mundial, las carreteras de California se conocían por un nombre de carretera o un número de ruta. . Los números de ruta fueron utilizados por los planificadores de carreteras estatales y la Legislatura desde 1915 hasta 1964, pero nunca se publicaron en las carreteras, los clubes de automóviles o el público lo mencionaron ni se usaron en los mapas. La designación SR 1 se asignó por primera vez en 1939. Varias partes de SR 1 se han publicado y se han mencionado con varios nombres y números a lo largo de los años. La construcción estatal de lo que se convirtió en SR 1 comenzó después de que se aprobara la tercera emisión de bonos de carreteras del estado antes de 1910.

Segmentos construidos inicialmente

Puente de Bixby Canyon en construcción en 1932
A los convictos de la prisión de Folsom se les pagó 35 centavos por día para ayudar a construir la carretera.

Ansiosos por una ruta costera directa entre Ventura y Santa Bárbara , los impulsores cívicos utilizaron fondos recaudados localmente para comenzar a construir la carretera Rincon Sea Level Road en 1911. La ruta entre el río Ventura y Carpintería había sido una ruta no mejorada a lo largo de pequeñas playas de abanicos aluviales que bordeaban la costa. afloramientos rocosos de acantilado durante la marea baja. [25] La construcción del ferrocarril de la Línea de la Costa del Pacífico Sur había creado una carretera flanqueada por riprap a lo largo de esta área. Para que esta sea parte de la primera ruta costera para automovilistas que conducen desde San Francisco a Los Ángeles, pavimentaron el camino y construyeron calzadas de madera donde la ruta se inundó de las olas del océano. [26] Se agotaron los fondos locales, pero la recién formada Comisión de Carreteras del Estado se hizo cargo y completó la carretera en 1913. [27]

Una de las rutas más difíciles de construir fue a lo largo de la costa de Big Sur . El estado aprobó por primera vez la construcción de la Ruta 56, o la Carretera Carmel-San Simeon, [28] para conectar Big Sur con el resto de California en 1919. Se asignaron fondos federales y en 1921 los votantes aprobaron fondos estatales adicionales. La prisión estatal de San Quentin estableció tres campos de prisioneros temporales para proporcionar mano de obra no calificada a los presos para ayudar con la construcción de carreteras. Uno fue establecido por Little Sur River , uno en Kirk Creek y un tercero más tarde se estableció en el sur en Anderson Creek. A los reclusos se les pagaba 35 centavos por día y, a cambio, se les reducían las penas de prisión. La ruta requirió la construcción de 33 puentes, el más grande de los cuales fue el puente Bixby Creek . Se construyeron seis puentes de arco de hormigón más entre Point Sur y Carmel. [29]

Después de 18 años de construcción, con la ayuda de fondos del New Deal durante la Gran Depresión , la carretera pavimentada de dos carriles se completó y abrió el 17 de junio de 1937. [30] La carretera se llamó inicialmente Carretera Carmel-San Simeon (Ruta 56). , pero era más conocida como la Carretera Roosevelt, en honor al actual presidente Franklin D. Roosevelt . Una ley de 1921 extendió la Ruta 56 hacia el sur sobre la carretera del condado hasta Cambria . [31]

La ruta 60, desde Oxnard vía la costa hasta San Juan Capistrano , se extendió desde Oxnard hasta El Río (a medio camino de Ventura, ahora el sitio del intercambio Oxnard Boulevard con la US 101 ), en 1925. En Point Mugu , un camino para la carretera fue cortado a través de las montañas usando explosivos excedentes de la Primera Guerra Mundial, creando así Mugu Rock. [32] La legislación de 1921, en teoría, convirtió la Ruta 60 en un circuito costero continuo, con ambos extremos en lo que se convirtió en la US 101 en Oxnard y en Capistrano Beach (desde 1964 el término sur de la SR 1 en la Interestatal 5 en el condado de Orange). [33]La ruta 56 se extendió más al sur de Cambria para conectarse con la actual US 101 en San Luis Obispo en 1931. [34]

La ruta de San Simeón a Carmel (que conecta con las carreteras del condado existentes en cada extremo) era una de las dos secciones designadas como SR 1. Esta y la Ruta 60 estaban pensadas como enlaces en una carretera costera continua desde Oregón a México , [35] [36 ]

Una gran expansión del sistema de carreteras estatales en 1933 dio como resultado que la Ruta 56 se extendiera en ambas direcciones. Hacia el sur, se agregó una segunda sección, comenzando en Pismo Beach en la US 101 (Ruta 2) y dirigiéndose hacia el sur a través de Guadalupe y Lompoc para reunirse con la US 101 en un cruce llamado Los Cruces (sic), justo al norte de Gaviota Pass. (Un tramo corto cerca de Orcutt y Los Alamos había sido parte de la Ruta 2, que originalmente seguía la actual SR 135 de Los Alamos a Santa María). Hacia el norte, la Ruta 56 continuaba a lo largo de la costa desde Carmel a través de Santa Cruz hasta San Francisco.. Se agregaron varias piezas discontinuas al norte de San Francisco, una desde la Ruta 1 (US 101) al norte del Golden Gate hasta la línea del condado cerca de Valley Ford , otra desde el Russian River cerca de Jenner (donde terminaba la nueva Ruta 104 ) hasta Westport , y un tercero de Ferndale a la Ruta 1 cerca de Fernbridge . A excepción de las brechas en la Ruta 56 al norte de San Francisco, estas adiciones completaron la carretera costera, con otros tramos formados por las Rutas 1, 2 y 71 . [37] [38]

La sección de la SR 1 de Santa Mónica a Oxnard, a través de Malibú, se contrató en 1925 como "Coast Boulevard", pero fue designada como "Theodore Roosevelt Highway" cuando se inauguró en 1929. Antes de que se completara su alineación actual en 1937 , un camino estrecho, sinuoso y empinado conocido como Pedro Mountain Road conectaba Montara con Pacifica. Esa carretera se completó en 1914 y proporcionó competencia al Ocean Shore Railroad , que operó entre San Francisco y Tunitas Creek de 1907 a 1920. La SR 1 también solía correr a lo largo de la costa entre Pacifica y Daly City, pero este segmento fue dañado y rendido. inutilizable después de un terremoto de magnitud 5.3 el 22 de marzo de 1957. Un pequeño trozo permanece cerca de Thornton Beach.

La ruta 56 a lo largo de Big Sur se incorporó al sistema de carreteras del estado y se volvió a designar como SR 1 en 1939. La sección de la carretera a lo largo de la costa de Big Sur fue declarada la primera carretera escénica estatal en 1965, y en 1966 la primera dama, la Sra. Lyndon B. Johnson , dirigió la ceremonia de designación oficial en Bixby Creek Bridge . [39] La ruta fue designada como All American Road por el gobierno de los Estados Unidos. [29]

Señales publicadas por primera vez

Las señales de SR 1 se instalaron por primera vez después de que California decidiera numerar sus carreteras, en 1934. La sección de los condados de Humboldt , Mendocino , Sonoma , Marin , San Francisco , San Mateo , Santa Cruz , Monterey , San Luis Obispo y Santa Bárbara se publicó como SR 1, ese tramo de la carretera conocida como Ruta 56 (Las Cruces a Fernbridge). Para los condados de Ventura , Los Ángeles y Orange , la Ruta 60 (San Juan Capistrano al área de Oxnard) se convirtió en SR 3, y en realidad se colocaron algunas señales de SR 3. [40]Los letreros SR 3 fueron reemplazados por US 101 Alt. escudos en 1936, cuando se construyó la carretera; este cambio también permitió que la extensión de la US 66 terminara en otra ruta estadounidense, en Santa Mónica. [41]

Los huecos de la carretera no estatal a lo largo de la costa norte fueron finalmente llenados por la Legislatura en 1951, aunque no se requirió que el Departamento de Obras Públicas del Estado mantuviera las porciones recién agregadas de inmediato. Una conexión desde cerca de Rockport a la ruta legislativa 1 (firmada US 101) en Leggett también se agregó a la definición de la ruta legislativa 56, [42] ya que la carretera del condado existente al norte de Rockport a Ferndale aún no se había pavimentado . [43]

En 1963, la Legislatura estatal descartó los antiguos números de ruta legislativos en conflicto ( renumeración de 1964 ), eliminó algunas rutas estadounidenses antiguas y famosas y volvió a numerar muchas carreteras estatales. Abolió la US 101A en los condados de Los Ángeles, Orange y Ventura y la renumeró como SR 1. La conexión de Rockport a Leggett luego se convirtió en la Ruta estatal 208. [44] La portada de la revista "California Highways" en el otoño de 1964 muestra a los ingenieros estatales publicando la nueva escudo en Point Mugu. [45]El mismo año, la Legislatura, por ley estatal, nombró SR 1 "Pacific Coast Highway" en los condados de Orange, Los Ángeles y Ventura, "Cabrillo Highway" desde Santa Bárbara al norte hasta San Francisco, y "Shoreline Highway" desde el condado de Marin hasta su término norte. . Sin embargo, muchas ciudades no cambiaron el nombre de las calles de la ciudad que forman parte de la SR 1, como los bulevares Lincoln y Sepúlveda en Los Ángeles, Santa Mónica y El Segundo; y los bulevares Junipero Serra y Park Presidio en San Francisco. Varias otras ciudades y comunidades como Newport Beach y Bodega Bay simplemente nombraron sus respectivas calles de la ciudad como "Coast Highway".

Alineaciones modernas

Señales que marcan el término norte de SR 1 cerca de Leggett; La ruta fue propuesta originalmente para correr más al norte, pero estos planes fueron abandonados para evitar las empinadas e inestables tierras altas de la región de la Costa Perdida.

La parte de la autopista SR 1 desde la autopista 68 en Monterey hasta Munras Avenue se inauguró en 1956-1960. El segmento desde Munras Avenue hasta la frontera norte de Sand City y Seaside se inauguró en 1968, y pasa por alto la alineación original de la carretera de Munras Avenue y Fremont Street en Monterey, y Fremont Boulevard a través de Seaside. Al norte de Seaside, la autopista se construyó sobre la alineación original SR 1 a través de Fort Ord en 1973. Al norte de Fort Ord, la SR 1 ahora gira a la izquierda de la alineación original y pasa por alto Marina hacia el oeste. Este segmento, incluido el intercambio con la SR 156 y la derivación corta de Castroville de 2 carriles, se inauguró en 1976. Originalmente, la SR 1 siguió la alineación de la SR 156 a la SR 183.intersección en Castroville, luego giró hacia el noroeste, siguiendo la actual SR 183 a través de Castroville antes de reunirse con su alineación existente en el extremo norte de la circunvalación de Castroville.

Los planes para actualizar la SR 1 a una autopista desde su terminal sur hasta Oxnard, incluida la construcción de una calzada costa afuera desde el muelle de Santa Mónica hasta el bulevar Topanga Canyon al sur de Malibú, finalmente fueron eliminados en 1971 debido a la oposición local. [46] En 1980, se agregó otra sección al noroeste de Ventura cerca de Emma Wood State Beach , cuando varias millas de la antigua alineación de dos carriles de la Ruta 101 de los EE. UU. Se publicaron como SR 1 donde la autopista la había evitado en 1960. Luego, en 1988, el segmento de Purisima Road en Lompoc a SR 135 fue reenrutado desde Harris Grade Road a la antigua Ruta del Condado S20 para que pudiera servir directamente a la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg.

La construcción para cerrar la brecha en la región de Lost Coast entre Rockport y Ferndale finalmente se abandonó. La pendiente y los desafíos geotécnicos relacionados de las montañas costeras hicieron que este tramo de costa fuera demasiado costoso para que los constructores de carreteras establecieran rutas a través del área. [47] En 1984, la SR 1 fue redirigida para reemplazar la State Highway 208, que conecta Rockport y Leggett, mientras que el segmento entre Ferndale y Fernbridge se volvió a numerar como State Highway 211 . [48] La mayor parte de la costa en el área ahora es parte del Parque Estatal Sinkyone Wilderness y el Área de Conservación Nacional King Range .

La carretera a lo largo de Devil's Slide , al sur de Pacifica , se convirtió en el sitio de frecuentes choques mortales y deslizamientos de tierra que cerraron las carreteras . A partir de 1958, Caltrans apoyó un plan para construir un desvío tierra adentro sobre la montaña Montara como una ruta alternativa, pero finalmente se opusieron grupos comunitarios y ambientales que apoyaron un túnel en su lugar. Después de décadas de disputas legales, la Administración Federal de Carreteras ordenó a Caltrans en 1995 que reevaluara el túnel propuesto. Luego, el 5 de noviembre de 1996, los votantes del condado de San Mateo aprobaron la Medida T para cambiar la preferencia oficial del condado de la circunvalación al túnel. El terreno finalmente se rompió en 2005, y los túneles de Tom Lantos inaugurado en abril de 2013.

En 2014, se restauró el tráfico bidireccional a lo largo del segmento PCH original desde las calles Copper Lantern hasta Blue Lantern en el centro de la ciudad de Dana Point después de 25 años de funcionamiento en un solo sentido. [49] Durante ese período, solo el tráfico en dirección norte había fluido a lo largo de esta sección de PCH mientras que el tráfico en dirección sur se había desviado hacia la avenida del Prado paralela.

La SR 1 nunca se ha planeado para extenderse hacia el sur hasta San Diego , o hacia el norte hasta Crescent City , donde la I-5 (que reemplazó la designación y señalización de la US 101 entre Los Ángeles y San Diego) y la US 101 sirven como carreteras costeras en esas áreas. , respectivamente.

Como lugar de ciclismo

Los ciclistas descienden SR 1 en Devil's Slide en la Etapa 2 del Tour de California 2012 antes de que el segmento fuera pasado por alto un año después por los Túneles Tom Lantos.

Para los Juegos Olímpicos de Verano de 1932 , el segmento de la SR 1 entre Oxnard y Santa Mónica (entonces conocida como Theodore Roosevelt Highway) fue sede de parte de los eventos de ciclismo de ruta . [50] Porciones de SR 1 también han albergado etapas del Tour de California . [51] [52]

Mantenimiento

La costa de California cambia constantemente y continuamente nos presenta desafíos. Con trabajo duro y determinación, continuamos manteniendo abierta esta carretera escénica.

-  Malcolm Dougherty, director de Caltrans . [53]

Derrumbes

Los frecuentes deslizamientos de tierra y la erosión a lo largo de la costa han provocado que partes de la SR 1 se cierren durante largos períodos de tiempo o se redirijan por completo. Algunos de estos incluyen:

  • Un segmento a lo largo de la costa entre Pacifica y Daly City en lo que ahora es Thornton Beach fue dañado e inutilizado después de un terremoto de magnitud 5.3 el 22 de marzo de 1957. La SR 1 fue finalmente desviada para girar tierra adentro para unirse a la Interestatal 280.
  • El Proyecto de Realineación de Piedras Blancas planea redirigir la carretera hasta 475 pies (145 m) más hacia el interior para evitar la erosión costera esperada desde la Estación de Luz Piedras Blancas hasta el Puente Arroyo de la Cruz en el Condado de San Luis Obispo. [54]
  • El deslizamiento de tierra de Big Rock Mesa en septiembre de 1983 en Malibú fue uno de los peores en la historia del estado. Un total de 250 casas colapsaron, agrietaron o se desprendieron de sus cimientos y 30 casas fueron condenadas. El estado acordó pagar cuarenta millones de dólares, ya que cortar la ladera para construir la Pacific Coast Highway era una causa contribuyente. [55]
  • El área de Devil's Slide ha sido propensa a importantes deslizamientos de tierra. Un deslizamiento en 1995 provocó el cierre de la carretera durante cinco meses, mientras que otro en 2006 provocó un cierre de cuatro meses. [56] Los túneles Tom Lantos , que llevan el nombre del ex congresista estadounidense Tom Lantos , se abrieron en 2013 para evitar el área. [57]
  • En 2011, se completó una reconstrucción importante entre Muir Beach y Stinson Beach, incluida la adición de un muro de contención de 523 pies de largo (159 m) y 20 pies de alto (6,1 m), pero en su mayoría enterrado. Esto siguió a una reconstrucción de cuatro meses y $ 25 millones que reparó los daños causados ​​por un deslizamiento de tierra en 2007. [58]
  • Un deslizamiento de tierra en marzo de 2011 en la región de Big Sur obligó a Caltrans a cerrar la carretera durante varios meses. [59] Una sección al sur de Lucia que también es propensa a frecuentes deslizamientos de tierra, conocida como Pitkins Curve y Rain Rocks, fue reemplazada por un puente y un cobertizo de rocas cubierto. [60]
  • Durante el invierno de 2016-2017, la región de Big Sur recibió más de 60 pulgadas (150 cm) de lluvia. La carretera estaba cerrada o parcialmente cerrada debido a deslizamientos de tierra y deslizamientos de tierra en al menos seis lugares. El 20 de febrero, Caltrans declaró que el puente Pfeiffer Canyon, al sur del Parque Estatal Pfeiffer Big Sur, sufrió daños irreparables, cerrando ese segmento de la SR 1 durante ocho meses y dividiendo Big Sur por la mitad. [61] Algunas empresas, aisladas de clientes y sin acceso a suministros, se vieron obligadas a cerrar. Para algunos residentes, la única forma de salir era en helicóptero. [62] [24] En marzo, Caltrans demolió el puente y comenzó la construcción del reemplazo. [63]El puente reconstruido se inauguró el 13 de octubre de 2017 a un costo de $ 24 millones. [64] [65]
  • Otro deslizamiento importante en Mud Creek cerró un tramo de 30 millas (48 km) de la carretera en mayo de 2017. [66] El enorme deslizamiento en Mud Creek cubrió aproximadamente un tercio de milla (0,54 km) de carretera con 40 pies (12 m). ) de tierra y roca. El tobogán estaba en una sección de la carretera que ya estaba cerrada debido a toboganes más pequeños. La escala del deslizamiento se comparó con un deslizamiento muy grande durante el invierno de 1983-1984 que cerró la SR 1 durante más de un año. [67] Se construyó una carretera de reemplazo sobre el deslizamiento de tierra y se abrió en julio de 2018, a un costo de $ 40 millones. [68] [69] [70] [71]
  • Después de fuertes lluvias, una sección de la carretera en la milla 30, cerca de Rat Creek en el condado de Monterey , se derrumbó en el océano en enero de 2021. [72]

Proyectos futuros

En 2014, Caltrans cedió la porción de SR 1 en Oxnard a lo largo de Oxnard Boulevard. El plan es entonces que PCH entre Pleasant Valley Road y la US 101 se desvíe de Oxnard Boulevard a Rice Avenue. [73] [74] Ese segmento de Rice Avenue incluye un paso a nivel de ferrocarril en la Quinta Avenida que fue el lugar del descarrilamiento del tren Oxnard en febrero de 2015 , que finalmente provocó una muerte y 29 heridos. Este fue el duodécimo accidente en el cruce en diez años. [75] Se ha planeado un paso elevado en ese sitio durante casi dos décadas, pero no ha habido fondos disponibles en el condado de Ventura para el proyecto de separación de grados estimado en $ 35 millones. [76]

En 2015, se propuso un proyecto de $ 20 millones para agregar más de 150 mejoras de seguridad al tramo de la carretera en Malibú. Esto sigue a una serie de accidentes fatales en el área, incluido uno que involucró a Caitlyn Jenner que cobró la vida de otra persona. [77]

El proyecto Calera Parkway propone ampliar el segmento que no es de la autopista en Pacifica entre los distritos de Rockaway Beach y Vallemar, pero enfrenta la oposición de los residentes locales y los ambientalistas. [78]

Intersecciones principales

Excepto en los casos en que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal ( para obtener una lista completa de prefijos, consulte la milla postal de California § Definiciones oficiales de la milla postal ) . [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas del condado; las millas iniciales y finales en cada condado se dan en la columna del condado.

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  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn Los números de salida siguen a US 101 en lugar de SR 1.
  4. ^ a b c d Indica que el postmile representa la distancia a lo largo de la I-280 en lugar de la SR 1.
  5. ^ a b Los números de salida siguen a la I-280 en lugar de la SR 1.

En la cultura popular

En 2002, The Decemberists lanzó una canción titulada "California One / Youth and Beauty Brigade" en su álbum Castaways and Cutouts .

En 2012, The Beach Boys lanzaron una canción titulada "Pacific Coast Highway". Descrita por los críticos como "introspectiva", "otoñal" y "similar a un himno", [85] [86] [87] la canción toma la perspectiva de una persona mayor que conduce por la carretera durante el atardecer mientras reflexiona sobre sus años de vida. , decidiendo que se siente más cómodo viviendo solo.

Ver también

  •  Portal de carreteras de California

Referencias

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External links

Route map:

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  • Route 1 highway conditions from Caltrans
  • Bay Area FasTrak – includes toll information on the Golden Gate Bridge and the other Bay Area toll facilities
  • State Route 1, California @ AARoads.com
  • Route 1 at California Highways
  • California's Highway 1, CNN-TravelGuide Pursuits
  • California's Pacific Coast Highway from National Geographic
  • Guide to California's Highway 1 at Travel + Leisure
  • California Highway 1 Attractions at USA Today
  • California's Highway 1, The Wine-Lovers' Route at Wine Enthusiast Magazine
  • 1958 plans for the conversion of Junipero Serra Boulevard in San Francisco to freeway
  • 1964 plans for the conversion of Park Presidio Boulevard in San Francisco to freeway
  • Ultimate California Highway 1 road trip at Sunset Magazine
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