El puerto de Cairnryan es una terminal de transbordadores en Loch Ryan, en el suroeste de Escocia, al norte de Stranraer .
Puerto de Cairnryan | |
---|---|
Puerto de Cairnryan Ubicación dentro de Dumfries y Galloway | |
Área del consejo | |
Área de lugartenencia | |
País | Escocia |
Estado soberano | Reino Unido |
Ciudad de postes | STRANRAER |
Distrito de código postal | DG9 |
Código telefónico | 01776 |
Policía | Escocia |
Fuego | escocés |
Ambulancia | escocés |
Parlamento del Reino Unido | |
Parlamento escocés | |
Ferrocarril militar de Cairnryan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
En la Segunda Guerra Mundial se desarrolló como una instalación portuaria de emergencia en la costa oeste, en caso de que Liverpool o los puertos de Clyde quedaran fuera de servicio por la acción del enemigo.
Portpatrick al principio
Portpatrick , en el lado occidental de los Rinns, [nota 1] había servido durante mucho tiempo como puerto para una ruta marítima corta desde Donaghadee en Irlanda del Norte. Desde 1620 la ruta se utilizaba para la importación de ganado y caballos, y para el traslado de personal militar. Posteriormente se desarrolló el tránsito de correo para los correos de la Oficina de Correos , hacia 1838 de 8,000 a 10,000 cartas pasaban por el puerto diariamente, traídas en autocar desde Dumfries y Glasgow .
Sin embargo, el pequeño puerto estaba abarrotado y expuesto a los vientos del oeste. Aunque se había prometido financiación gubernamental para mejoras, el espacio para una expansión sustancial era limitado. También el desarrollo de rutas alternativas más atractivas, en particular de Holyhead a Kingstown, (rebautizada como Dún Laoghaire ) llevó a una pérdida de compromiso con Portpatrick. [1]
Siguiente Stranraer
En 1857 se autorizó el ferrocarril de Portpatrick , cuyo objetivo principal era conectar Portpatrick y Carlisle para el transporte de correos, pasajeros y mercancías. Cuando se hizo evidente que el puerto de Portpatrick no iba a mejorar, el ferrocarril se concentró en Stranraer como puerto de transbordadores. Stranraer está en el extremo sur de Loch Ryan ; aunque el paso a los puertos irlandeses es más largo, Stranraer era un lugar más espacioso y mejor protegido, por lo que se convirtió en el puerto dominante para los tránsitos hacia Irlanda del Norte . [2]
Segunda Guerra Mundial
En 1940, se consideró la provisión de un puerto de la costa oeste para su uso en caso de que Liverpool o Glasgow fueran eliminados. Se trataba de una empresa de gran envergadura, prevista para ocupar toda la capacidad de uno de los grandes puertos comerciales. También se consideró Faslane en Gare Loch, pero se decidió desarrollar la ubicación que se convirtió en Cairnryan en la costa este de Loch Ryan, a cierta distancia al norte de Stranraer.
Esto implicó un considerable trabajo de ingeniería civil y 4.000 militares y otros miembros del personal trabajaron en el proyecto. Gran parte del personal militar era estadounidense, en ese momento Estados Unidos no había entrado en la guerra y, por lo tanto, vestían ropa de civil. El trabajo comenzó el 20 de enero de 1941. [3]
Se colocó un revestimiento de la línea principal desde una conexión de marco de tierra aproximadamente a una milla al este de Stranraer Harbour Junction. Los primeros ocupantes del apartadero fueron cinco autocares dormitorio, el autocar LMS 46059 y una furgoneta cantina, para los cuales un antiguo Highland Railway 4-4-0 LMS no 14382, Loch Moy , suministró calor de vapor, aunque sin su maquinaria interna. [4] Este revestimiento se expandió en un gran patio de diez caminos paralelos, finalmente de 6¼ millas de largo, en una curva alrededor de la orilla del lago.
Se erigió una caja de señales en el cruce y se abrió el 11 de octubre de 1942. [3]
Se construyeron cinco grupos de apartaderos y 47 carreteras, así como un gran cobertizo de locomotoras y un escenario de carbón. El ferrocarril militar conectaba con la línea principal en Cairnryan Junction, aproximadamente a una milla (aproximadamente 2 km) al este de Stranraer, alineado para permitir el paso desde y hacia el este. La alineación final del ferrocarril después de la fase de construcción se modificó en el área de Stranraer, y la conexión de la línea principal se realizó más tarde en Aird, algo más cerca de Stranraer. El ferrocarril se inauguró en julio de 1942 y el puerto en sí estuvo listo en julio de 1943.
Había una operación de pasajeros programada, y Gill reproduce una fotografía de un boleto de tren, marcado "C. & S.Railway" (es decir, Cairnyan y Stranraer Railway) (oficialmente un permiso de viaje recreativo militar). La tarifa de regreso era de 2½ d. El billete está marcado como "El pasajero viaja por su cuenta y riesgo". [5]
Los preparativos para el desembarco de Normandía llevaron el foco de actividad al sur de Inglaterra, y Cairnryan se redujo por el momento a un estado de cuidado y mantenimiento. De hecho, sólo dieciocho buques transoceánicos totalmente cargados utilizaron el puerto. [6]
Visita real
A finales de junio de 1942, el rey Jorge VI y la reina Isabel hicieron una visita a Irlanda del Norte y se acordó que viajarían a través del ferrocarril militar de Cairnryan y el puerto. El Tren Real completo no bajó por el CMR; se proporcionó un tren de dos vagones: el salón de oficiales de Caledonian Railway y un primer freno recién decorado. Stranraer sacó su mejor locomotora 2P 4-4-0 n. ° 600 de la clase y la limpiaron, pulieron y restregaron a la perfección.
Dos días después, sus majestades regresaron y Dumfries le pidió prestado el 2P no 614. Los pasajeros reales se trasladaron al tren de la línea principal en la plataforma temporal en el cruce. [7]
Después de la guerra
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la instalación se utilizó para cargar municiones superfluas, llevadas al puerto por ferrocarril, en lanchas de desembarco del ejército para su eliminación en el mar, una tarea peligrosa que se cobró la vida de varios en el puerto, mientras que el largo Los riesgos a largo plazo y más amplios de ese dumping sólo se han hecho más evidentes más tarde.
Smith describe la operación ferroviaria en la línea militar:
Trajeron estos proyectiles de gas en trenes estándar de 32 vagones. La gente de WD los trabajó desde Cairnryan Junction por las 5 ½ millas de línea bastante irregular hasta el nuevo puerto. La autoridad pensó que los trenes de 32 vagones eran antieconómicos, por lo que consiguieron una [locomotora] Austerity 2-10-0 hasta Cairnryan, y bajaron las bombas de gas desde el cruce en trenes de 64. Y el tren de 64 vagones se salió con la suya ¡ellos! [Los vagones superaron el esfuerzo de frenado de la locomotora y el furgón de freno en la pendiente.] Bueno, he hablado de varios sucesos emocionantes en ese vecindario, pero creo que 64 [vagones cargados] de gas venenoso detrás de su licitación, y usted No puedo parar, es suficiente emoción para cualquier conductor normal durante bastante tiempo. [8]
Al final de la guerra, la flota de submarinos del Atlántico se rindió en Loch Ryan y fue anclada en el puerto antes de ser remolcada al Canal del Norte y hundida . Esta actividad se denominó Operación Deadlight .
Tras el final de cualquier objetivo estratégico, el desguace de barcos se convirtió en la principal industria; los grandes portaaviones británicos HMS Centaur , HMS Bulwark , HMS Eagle y HMS Ark Royal fueron enviados allí para su desmantelamiento, así como varios otros buques, incluidos HMS Mohawk y HMS Blake . Tan recientemente como en 1990, los submarinos de la Armada soviética estaban siendo desmantelados allí como chatarra. [ cita requerida ]
El ferrocarril y la conexión de la línea principal en Cairnryan Junction permanecieron disponibles para su uso durante algunos años, pero la conexión con la línea principal en Aird había dejado de ser funcional en 1960. [9] Se tomó la decisión de retirar la instalación; el movimiento ferroviario final fue parte del proceso de desmantelamiento en 1967. [5]
Queda un solo muelle, uno fue desmantelado y otro destruido en una explosión de municiones poco después de la guerra. El muelle restante está en mal estado y cercado al público después de colapsar parcialmente en la década de 1990 cuando se usaba para cargar piedra de la cercana cantera Croach Farm en Cairnryan. [10] A pesar de esto, muchos pescadores lo utilizan, ya que ofrece acceso a peces de mar como la caballa , el bacalao , el cazón , el salmonete y la solla .
Transbordadores comerciales
En la década de 1970, el servicio de ferry entre Stranraer y Larne en Irlanda del Norte fue operado por British Railways . A medida que el automovilismo privado y el transporte por carretera se volvieron dominantes a expensas de los tránsitos ferroviarios-ferroviarios-ferroviarios clásicos, la importancia de Stranraer como la terminal de ferries, adyacente a la estación de ferrocarril, disminuyó, y un operador del sector privado, P&O Ferries comenzó a operar en transbordadores de aterrizaje en una ruta desde Cairnryan en 1973. Se construyó un nuevo tramo de enlace para este propósito, y la operación del puerto fue más barata que en Stranraer; además, el tránsito marítimo fue más corto.
A medida que la importancia de las conexiones ferroviarias de pasajeros disminuyó aún más, Stena Line , la sucesora de la división de ferries de British Rail ( Sealink ), también se trasladó a Cairnryan abriendo una nueva terminal en Old House Point en 2011. [11]
Estación precedente | Transportar | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Término | Ferry de Stena Line | Belfast | ||
Término | Ferry de P&O Ferries | Larne |
Conexiones ferroviarias
La estación más cercana es Stranraer, con una conexión de autobús desde el puerto que conecta con trenes a Glasgow Central a lo largo de la línea Glasgow South Western .
Ver también
- Cairnryan
Referencias
Notas
- ^ RR Cunningham, Portpatrick a través de las edades , Wigtown Free Press, Stranraer, 1977
- ^ David L Smith, Los pequeños ferrocarriles del suroeste de Escocia , David y Charles, Newton Abbot, 1969 ISBN 9780715346525
- ^ a b David L Smith, Leyendas de Glasgow y South Western Railway en LMS Days , David y Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1980, ISBN 0 7153 7981 X
- ^ McRae, Andrew (1997), Ferrocarriles británicos , vacaciones en autocar: los años 30 y ferrocarriles británicos (región de Londres Midland) , Escenas del pasado: 30 (primera parte), Foxline, p. 36, ISBN 1-870119-48-7
- ↑ a b Bill Gill, The Cairnryan Military Railway , 1941-1959, Stranraer and District Local History Trust, Stranraer, 1999 ISBN 0953 5776 27
- ^ Freidora CEJ, Los ferrocarriles de Portpatrick y Wigtownshire , Oakwood Press, Usk, 1991 ISBN 0 85361 408 3
- ^ Smith, Legends , páginas 166 y 117
- ↑ Smith, Legends , página 39
- ^ Ferrocarriles británicos, Apéndice seccional de los horarios de trabajo, etc. , Glasgow, 1960
- ^ "Stranraer Marina y Loch Ryan [Vista ampliada] - Oeste de Escocia e Irlanda del Norte: pilotaje, cartas, fotos y listados de empresas marinas" . www.visitmyharbour.com . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
- ^ "El puerto de Stranraer se despide de los transbordadores" . BBC News . 18 de noviembre de 2011 . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
Bibliografía
- Cowsill, Miles (1998). Stranraer – Larne: la era de los transbordadores de automóviles . Narberth, Pembrokeshire: Publicaciones de transbordadores. ISBN 1871947405.
Notas
- ^ A veces deletreado Rhins