Sistema de teleférico de San Francisco
El sistema de teleférico de San Francisco es el último sistema de teleférico operado manualmente del mundo y un ícono de la ciudad de San Francisco . El sistema forma parte de la red de transporte urbano intermodal operado por el Ferrocarril Municipal de San Francisco , que también incluye las líneas separadas de tranvía E Embarcadero y F Market & Wharves , y el moderno sistema de tren ligero Muni Metro . De las 23 líneas de teleférico establecidas entre 1873 y 1890, solo quedan tres (una de las cuales combina partes de dos líneas anteriores): dos rutas desde el centro cerca de Union Square hastaFisherman's Wharf y una tercera ruta a lo largo de California Street . Si bien los teleféricos son utilizados en cierta medida por los viajeros, la gran mayoría de los millones de pasajeros que utilizan el sistema cada año son turistas y, como resultado, la espera para subir a menudo puede llegar a dos horas o más. Se encuentran entre las atracciones turísticas más importantes de la ciudad, junto con la isla de Alcatraz , el puente Golden Gate y Fisherman's Wharf. Los teleféricos de San Francisco están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos y están designados como Monumento Histórico Nacional .
En 1869, Andrew Smith Hallidie tuvo la idea de un sistema de teleférico en San Francisco, después de presenciar un accidente en el que un tranvía tirado por caballos sobre adoquines mojados se deslizó hacia atrás, matando a los caballos. [7] [8] Hallidie solicitó apoyo financiero en 1871 y 1872, y sus principales patrocinadores fueron Henry L. Davis, Joseph Britton y James Moffit. [9] : 311
El primer tren de calle operado por cable exitoso fue Clay Street Hill Railroad , que tuvo su recorrido inaugural el 2 de agosto de 1873. [8] El promotor de la línea fue Hallidie, y el ingeniero fue William Eppelsheimer ; [8] tanto Hallidie como Eppelsheimer obtuvieron varias patentes por su trabajo en la línea Clay Street. [9] : 312 [a] [b] La línea implicó el uso de carros de agarre, que llevaban el agarre que se enganchó con el cable, remolcando carros de remolque; el diseño fue el primero en usar empuñaduras. El término "agarre" se convirtió en sinónimo del operador.
La línea inició el servicio regular el 1 de septiembre de 1873 y su éxito la llevó a convertirse en el modelo para otros sistemas de tránsito de teleféricos. [8] Fue un éxito financiero, y las patentes de Hallidie se aplicaron a otros promotores de teleféricos, haciéndolo rico.
Los relatos difieren en cuanto al grado preciso de participación de Hallidie en el inicio de la línea y la fecha exacta en que se ejecutó por primera vez. De acuerdo con la franquicia otorgada por la ciudad, las operaciones debían comenzar el 1 de agosto de 1873. [8] Una retrospectiva publicada en 1895 indicó que un solo automóvil pasó por encima de la línea a las 4 a.m. de la mañana del 1 de agosto con pocos testigos. para asegurar que la franquicia no expirara. [9] : 312 Eppelsheimer presentaría más tarde una demanda contra Hallidie y Clay Street Hill RR en junio de 1877 por patentes, pero la desestimó voluntariamente en marzo siguiente. [10] : 622
La siguiente línea de teleférico que se inauguró fue Sutter Street Railway , que dejó de funcionar con caballos en enero de 1877. [8] Esta línea introdujo el agarre lateral y la operación de palanca, ambos diseñados por Henry Casebolt y su asistente Asa Hovey, y patentados por Cerrojo. [9] : 312, 315 Esta idea surgió porque Casebolt no quería pagarle a Hallidie regalías de $50,000 al año por el uso de su patente. La empuñadura lateral permitió que los teleféricos cruzaran en las intersecciones.
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