El California Zephyr era un tren de pasajeros que corría entre Chicago, Illinois y Oakland, California a través de Omaha , Denver , Salt Lake City , Winnemucca , Oroville y Pleasanton . Fue operado por Chicago, Burlington & Quincy (CB&Q), Denver & Rio Grande Western (D & RGW) y Western Pacific(WP), todos los cuales lo llamaron "el tren del que más se habla en Estados Unidos" el 19 de marzo de 1949, con la primera salida al día siguiente. El tren estaba programado para atravesar el paisaje más espectacular de su ruta a la luz del día. El tren original dejó de operar en 1970, aunque el D & RGW continuó operando su propio servicio de pasajeros, el Rio Grande Zephyr , entre Salt Lake City y Denver, usando el equipo original hasta 1983. En 1983 una segunda iteración del California Zephyr , un Amtrak servicio, se formó. La versión actual del California Zephyr opera parcialmente sobre la ruta del Zephyr original.y parcialmente sobre la ruta de su antiguo rival, la Ciudad de San Francisco .
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipo de servicio | Tren interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Oeste de Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Predecesor | Folleto de exposición | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 20 de marzo de 1949 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 22 de marzo de 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Céfiro de Río Grande | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Chicago, Burlington y Quincy Railroad Denver y Rio Grande Western Railroad Western Pacific Railroad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Chicago , Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Oakland , California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 2.438 millas (3.924 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 39 3 ⁄ 4 horas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Diario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
Pre- California Zephyr (1939 a 1949)
En 1939, se inauguró la Exposición Internacional Golden Gate en Treasure Island en la Bahía de San Francisco . CB&Q, D & RGW y WP decidieron operar un tren que podría llevar pasajeros al evento. El servicio en el Exposition Flyer comenzó el 10 de junio de 1939. Al principio, el tren usaba locomotoras de vapor como fuerza motriz y consistía en vagones estándar Pullman de peso pesado . En años posteriores, el tren usó energía diesel y en los últimos meses de servicio, usó vagones de pasajeros aerodinámicos . Inicialmente, el servicio iba a ser temporal, pero su popularidad lo convirtió en un importante rival de la ciudad de San Francisco , el tren Chicago-Oakland operado conjuntamente por Chicago & Northwestern , Union Pacific y Southern Pacific , y permaneció en funcionamiento hasta 1949. El CB&Q, D & RGW y Western Pacific reemplazaron el Exposition Flyer en 1949 con el totalmente aerodinámico California Zephyr , que usaba la misma ruta.
Céfiro de California
En su recorrido original, el California Zephyr operaba sobre el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy (ruta Burlington) de Chicago a Denver, Colorado , el ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande entre Denver y Salt Lake City, Utah , y el ferrocarril del Pacífico occidental desde Salt Lake City a Oakland, California. Los coches propiedad de diferentes ferrocarriles circulaban juntos; los automóviles entraban y salían en bicicleta para realizar el servicio, las reparaciones y las variaciones de carga de pasajeros según las estaciones.
El primer tren fue nombrado en San Francisco por Eleanor Parker mientras el vicegobernador de California Goodwin Knight , el alcalde de San Francisco Elmer Robinson y el presidente de WP Harry A. Mitchell observaban. Para la carrera inaugural en 1949, cada mujer en el tren recibió orquídeas "plateadas" y naranjas que volaron desde Hilo, Hawaii . Las azafatas del coche eran conocidas como Zephyrettes . [1]
En el verano de 1954, el recorrido programado para las 2.532 millas de Chicago a San Francisco era de 50 horas y 50 minutos. Un California Zephyr en dirección este a través de Ruby Canyon vio el primer nacimiento del tren el 1 de marzo de 1955, cuando Reed Zars nació a bordo.
Sabiendo que no podían comenzar a competir con la ruta más rápida y menos accidentada utilizada por la ciudad de San Francisco, Burlington Route, D & RGW y WP anunciaron el California Zephyr como un "crucero ferroviario" escénico a través de las Montañas Rocosas.
Zephyrettes
La creación de Velma McPeek, Supervisora de Servicios de Tren de Pasajeros de Burlington, las Zephyrettes eran azafatas de tren que desempeñaban una amplia variedad de funciones, desde guías turísticas hasta socorristas de primeros auxilios y niñeras. Después de debutar en el Denver Zephyr en 1936, que se presentan en el California Zephyr desde 1949 hasta que se suspendió en 1970. [2] Descrito por el ex Zephyrette Julie Ann Lyman como "la respuesta de la vía férrea a la azafata de la línea de aire ", [3] el Varias funciones del puesto incluían dar la bienvenida a los pasajeros, hacer anuncios, enviar telegramas, hacer reservas para cenar y, en general, servir como enlace entre los pasajeros del tren y su tripulación. En cualquier momento, hubo 10 u 11 Zephyrettes que estaban empleados activamente. [2] Cuando Amtrak revivió el California Zephyr en 1983, invitó a un antiguo Zephyrette, Beulah Bauman, a bautizar el tren. [4]
Un par de vagones diesel Budd Rail (RDC) del Pacífico Occidental , que reemplazan al Royal Gorge (trenes n. ° 1 y 2), también usaban el nombre Zephyrette . [5] : 26 Desde el 15 de septiembre de 1950 hasta el 2 de octubre de 1960, estuvieron en servicio entre Oakland, California y Salt Lake City , una distancia de 924 millas (1487 km), [6] que hizo que la ruta fuera la más larga. Servicio RDC en Estados Unidos. [7] [8] [9]
Rechazo y reemplazo
El California Zephyr no fue inmune a la caída de los viajes de pasajeros en la década de 1960; además, comenzó a perder dinero incluso cuando se agotó. El Pacífico Occidental solicitó descontinuar su porción en 1966, pero la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) se negó después de la protesta pública. El D & RGW hizo la misma solicitud en 1969 y en 1970 la ICC permitió que Western Pacific pusiera fin a su porción, siempre que D & RGW y Burlington proporcionen "alguna apariencia de [servicio]" entre Chicago y Ogden, Utah . El último California Zephyr en dirección oeste a la costa oeste salió de Chicago el 22 de marzo de 1970 y llegó a Oakland dos días después. El California Zephyr original había funcionado durante 21 años y 2 días. Al este de Salt Lake City, el tren se redujo a un horario de tres semanas, operando como California Service en el Burlington y como el Rio Grande Zephyr en el Rio Grande. La porción de Río Grande del tren se extendió más allá de Salt Lake a Ogden, Utah , Nevada y permitiendo que los pasajeros de California para conectar con el Ferrocarril del Pacífico Sur 's Ciudad de San Francisco . Esto continuó hasta la creación de Amtrak el 1 de mayo de 1971. [10]
Amtrak tenía la intención de revivir el California Zephyr como parte de su red de rutas original en 1971, utilizando Burlington Northern East de Denver, el Río Grande entre Denver y Ogden y el Pacífico Sur al oeste de Ogden, Utah . En el último minuto, el Rio Grande se negó a unirse a Amtrak, por temor a que los trenes de pasajeros de la nueva compañía interfirieran con el tráfico de carga rentable. Esto obligó a Amtrak a tomar la ruta terrestre de Union Pacific a través del sur de Wyoming en lugar de Colorado. Entre la primavera de 1971 y el verano de 1972, los pasajeros que viajen entre Chicago y Oakland tendrían que viajar en dos trenes diferentes: el Denver Zephyr , que operaba diariamente entre Chicago y Denver, y la ciudad de San Francisco , que operaba tres veces al día. semana, entre Denver y el Área de la Bahía de San Francisco. Sin embargo, finalmente, después de varias salidas en falso, Amtrak consolidó los dos trenes en uno, apodado San Francisco Zephyr , un homenaje tanto al California Zephyr como al San Francisco Chief, entre Chicago y Oakland. El Rio Grande continuó operando el Rio Grande Zephyr entre Denver y Ogden. [11]
En 1983, D & RGW eligió unirse a Amtrak, citando crecientes pérdidas en las operaciones de pasajeros. Amtrak redirigió el San Francisco Zephyr sobre la subdivisión Moffat de D & RGW entre Denver y Salt Lake City, su preferencia original desde 1971. El cambio estaba programado para el 25 de abril, pero un deslizamiento de tierra en Thistle, Utah cerró la línea y retrasó el cambio hasta julio. 16. Con el cambio de ruta, Amtrak cambió el nombre del tren a California Zephyr . [12] [13] El moderno California Zephyr usa casi la misma ruta que el este original de Winnemucca, Nevada . El tren utiliza la ruta de la antigua ciudad de San Francisco , a lo largo de la ruta terrestre ( primer ferrocarril transcontinental ), entre Elko, Nevada y Sacramento. En el centro de Nevada, las dos líneas ferroviarias se han combinado para utilizar el funcionamiento direccional . Como tal, el lugar exacto en el que el tren cambia de línea depende de la dirección de viaje. [14]
Descripción de la ruta
Tanto la versión actual como la original del California Zephyr operaron en Chicago, Burlington y Quincy (hoy parte de BNSF Railway ) entre Chicago y Denver, y la antigua línea principal de Denver y Rio Grande Western desde Denver a Salt Lake (hoy parte de Union Pacific ferrocarril 's Corredor central ). Al oeste de Salt Lake City, el moderno California Zephyr parte de Salt Lake en la subdivisión Shafter del antiguo ferrocarril del Pacífico Occidental , al igual que el original. Sin embargo, en el centro de Nevada, el tren cambia a la ruta terrestre , la ruta utilizada por la ciudad de San Francisco .
El California Zephyr original usó la ruta del río Feather como su camino a través de Sierra Nevada y sirvió a diferentes ciudades de la iteración moderna al oeste de Winnemucca, Nevada . En lugar de pasar por Reno, el Zephyr original se encaminó a través de Gerlach, Nevada y en California pasó por Portola , Oroville , Sacramento , Stockton y Pleasanton antes de llegar al depósito de Oakland, donde había un servicio de ferry a San Francisco. [15] La ruta del río Feather todavía se utiliza para el transporte de mercancías; sin embargo, cualquiera que desee ver esta parte de la ruta original ahora debe usar la Ruta Estatal 70, que corre paralela a la antigua vía del Pacífico Occidental.
Equipo
|
The Budd Company fabricó seis trenes de diez vagones; tres fueron al Burlington, dos al Pacífico Occidental y uno al Río Grande. De acuerdo con el horario de visitas turísticas del tren, cada conjunto incluía cinco de los nuevos " Vista-Domes " (tres vagones, un dormitorio-salón y un coche cama-observación). El California Zephyr fue el primer tren de larga distancia que llevó domos en servicio regular. [1] Además, cada uno incluye un vagón de equipaje, un vagón comedor, un vagón cama de 16 secciones y tres vagones cama de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles. El ferrocarril de Pensilvania poseía un vagón cama individual de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles, el Silver Rapids , que se utilizaba para el servicio directo a la ciudad de Nueva York . [17]
Cada automóvil tenía un nombre: todos los nombres comenzaban con "Plata ..." y cada tipo de automóvil tenía un tema diferente; los vagones de equipaje tenían nombres de animales, los vagones de domo tenían un tema occidental, los vagones de salón y comedor tenían un tema de catering, los vagones de 16 secciones llevaban nombres de árboles, los vagones 10-6 tenían nombres asociados con los sufijos utilizados para los tipos de los coches cama Pullman, mientras que los nombres de los coches de observación enfatizaban sus cúpulas.
La sección delantera del primer automóvil Vista-Dome se dividió y se reservó para mujeres y niños. Se ubicó una puerta en el pasillo debajo de la cúpula justo detrás del baño de mujeres para permitir el acceso a la sección reservada. Al principio, esta sección reservada se abrió a todos los pasajeros y se quitaron la puerta y los tabiques. La propiedad de los vagones se dividió entre los tres ferrocarriles casi por igual en todos los tipos de vagones. Cada vagón era propiedad de un ferrocarril, pero la propiedad de los vagones en un tren de un día dependía más de lo que estaba disponible en las terminales que de qué ferrocarril operaba el tren.
Generalmente posicionado como el segundo autocar Vista-Dome estaba el automóvil denominado "Coche del Conductor". Este automóvil era como los otros autocares Vista-Dome, excepto que en el extremo B se ubicaba una pequeña cabina con un banco y un escritorio para el conductor.
En 1952 otro tipo de Pullman cama (dormitorios 6-dobles 5-compartimientos) se añadieron a cada consistir ; Corrieron como el coche cama líder como la línea CZ16, y llevaron los nombres de los pájaros como su tema "Plata ...". Además, el Burlington compró otro vagón de observación, otro vagón de 16 secciones y dos vagones de 10-6. Con los autos nuevos entregados ese año, los autos que llegaban a Chicago en el California Zephyr estaban disponibles para su uso en el Ak-Sar-Ben Zephyr para un viaje de ida y vuelta durante la noche a Lincoln, Nebraska . Cuando los vagones regresaron de Lincoln al día siguiente, fueron colocados de regreso en el consistorio de California Zephyr en dirección oeste para el próximo tren que saliera de Chicago esa tarde. [18] [19]
El coche cama transcontinental del ferrocarril de Pensilvania hacia y desde Nueva York se eliminó en octubre de 1957, debido a la disminución del número de pasajeros. [20]
Durante la temporada de invierno de 1963-1964, los siete vagones de 16 secciones fueron retirados y reconstruidos como autocares de 48 asientos (sin cúpula). Volvieron al servicio con los mismos nombres y se colocaron entre el vagón de equipajes y los vagones de la cúpula como la línea CZ23. El Burlington volvió a numerar sus autos, pero el Río Grande y el Pacífico Occidental conservaron los números de flota existentes en sus autos.
Preservación
Los automóviles de alta calidad fabricados por Budd del California Zephyr han demostrado ser populares entre los propietarios de automóviles privados. Varios operan en servicio chárter privado en Amtrak, incluido el automóvil de observación de cúpula Silver Solarium , [21] entrenador de cúpula Silver Lariat , los durmientes Silver Rapids y Silver Quail y un salón de cúpula ahora conocido como Sierra Hotel . En 2018, Silver Lariat , Silver Solarium , Silver Rapids y el vagón de equipajes Silver Peak se vendieron al Cuyahoga Valley Scenic Railroad en las afueras de Cleveland, Ohio, y se espera que entren en servicio allí en septiembre de 2018. [22]
Actualmente, siete museos tienen equipos que alguna vez se usaron en el California Zephyr :
- La colección más grande de equipo conservado se puede encontrar en Portola, California, en el Western Pacific Railroad Museum . Actualmente se conservan allí una locomotora y cuatro vagones como parte del programa de restauración del "Proyecto Zephyr" del museo. Western Pacific 805-A es la última locomotora intacta construida específicamente para el California Zephyr . Los vagones incluyen el Silver Hostel con cúpula, los vagones con cúpula Silver Lodge y Silver Rifle (en préstamo a largo plazo del Golden Gate Railroad Museum ) y el restaurante Silver Plate . * El Heart of Dixie Railroad Museum en Calera , Alabama posee [23] el Silver Maple (ex-CB & Q 400 [durmiente], reconstruido en 1963 a la configuración del coche de la silla, CB&Q 4742) ahora numerado 4741. El Silver Maple se utiliza en el servicio de excursión regular.
- El Museo del Ferrocarril de Illinois posee varias locomotoras Burlington que se usaron para tirar del tren en ocasiones, el vagón de cúpula de Rio Grande Silver Pony y el vagón de equipaje WP Silver Beaver .
- El Museo del Ferrocarril de Colorado tiene dos locomotoras Rio Grande que también vieron el servicio California Zephyr y más tarde Rio Grande Zephyr .
- El Gold Coast Railroad Museum en Florida posee dos antiguos vagones California Zephyr de Western Pacific Railroad : el vagón de equipaje Silver Stag y el vagón de observación de cúpula Silver Crescent .
- El Museo Avon Park Depot en Florida posee un antiguo automóvil Zephyr de California del Pacífico Occidental : el Silver Palm , originalmente un automóvil cama, ahora es un automóvil comedor tipo buffet utilizado por el museo para cenas. El coche fue convertido a su estado de coche buffet por Auto-Train Corporation cuando lo compró. [24]
- La Asociación de Trenes de Vapor de Austin, que opera el Ferrocarril Central de Austin y Texas en Hill Country entre Cedar Park y Burnet, ha completado la restauración del Silver Pine . Originalmente era un dormitorio de 16 secciones fabricado en 1948 por Budd Company , el autocar volvió a ingresar al servicio de ingresos en 2011 por primera vez desde sus días occidentales en Denver y Río Grande.
Tres vagones restaurante estaban en servicio de ingresos con Amtrak en 2015.
Réplicas
Una réplica no funcional del California Zephyr se exhibió en Disney California Adventure Park en Anaheim, California . Albergaba los cafés mostradores de helados Baker's Field Bakery y Bur-rr Bank en la entrada principal de Sunshine Plaza . La exhibición se cerró el 31 de julio de 2011, como parte de la revisión del parque de $ 1.1 mil millones. Disney entregó la réplica al Western Pacific Railroad Museum en Portola, California . [25]
En la cultura popular
El sencillo de 1956 de Hank Williams "California Zephyr" es probablemente la versión de Hank del tradicional " Wabash Cannonball ", que se hizo famoso por su héroe Roy Acuff ; la melodía y las referencias a ciudades y pueblos estadounidenses son sorprendentemente similares. [26] [ referencia circular ]
La novela Big Sur de Jack Kerouac de 1962 comienza con un viaje a California en tren: [27]
... Me había colado en San Francisco como digo, viniendo a 3,000 millas de mi casa en Long Island (Northport) en una agradable habitación en el tren California Zephyr viendo pasar a American afuera de mi ventana privada, realmente feliz por primera vez en tres años, quedándome en la habitación los tres días y tres noches con mi café instantáneo y sándwiches ...
El álbum de música de 2009 de Ben Gibbard y Jay Farrar One Fast Move or I'm Gone y el documental asociado del mismo nombre se basan en la novela Big Sur de Kerouac . El disco se abre con una canción llamada "California Zephyr". [28]
Grant Hart ( famoso por Hüsker Dü ) escribió una canción llamada "California Zephyr" para su álbum de 2009 Hot Wax . La canción puede ser un himno a la liberación gay , especialmente después de la epidemia del SIDA . [29]
Notas al pie
- ↑ a b Schafer y Welsh (1997) , p. 68.
- ↑ a b Radecki, Alan; Wilson, John. "Los Zephyrettes ... una historia" . Museo Virtual California Zephyr . Consultado el 31 de enero de 2015 .
- ^ Lyman, Julie Ann (20 de enero de 1963). "La vida de Zephyrette es loca, maravillosa" . Chicago Tribune . Consultado el 1 de febrero de 2015 .
- ^ "Nuevo tren de Amtrak bautizado como Zephyr" . Tiempos de Gadsden . 17 de julio de 1983 . Consultado el 7 de febrero de 2013 .
- ^ Humbert, James E. "Ferrocarril en el cañón del río Feather: pasado, presente y futuro" . Prototype Modeler : 21-27, 44. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2014.
- ^ Brehm, Frank. "El Zephyrette - Trenes 1 y 2: Página 3" . Historia del ferrocarril del Pacífico occidental en línea . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2015 . Consultado el 1 de febrero de 2015 .
- ^ Inglés, J. David (diciembre de 1965). "Christine y los Mongeese" (PDF) . Trenes . 26 (2): 37. ISSN 0041-0934 . Consultado el 1 de febrero de 2015 .
- ^ "Horario de Rock Island 1957" . Recuerdos de Streamliner . 12 de octubre de 2014 . Consultado el 1 de febrero de 2015 .
- ^ McCann, Gary Garth. "Coche Budd RDC en el anuncio de National Geographic y Zephyrette y Choctaw Rocket en fotos" . Recuerdos de Streamliner . WordPress . Consultado el 1 de febrero de 2015 .
- ^ Schafer y Welsh (1997) , p. 69-70.
- ^ Sanders (2006) , p. 136-137.
- ^ "Ruta escénica que debe tomar Amtrak" . Eugene Register-Guard . 17 de marzo de 1983 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
- ^ "Últimos trenes de pasajeros que cruzan Wyoming" . Portavoz-Revisión . 13 de julio de 1983 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
- ^ Atlas de carreteras y recreación de Nevada (mapa) (2003 ed.). 1: 250000. Mapas de referencia. 2003. págs. 41–44. ISBN 0-929591-81-X.
- ^ "California Zephyr-Time Table agosto de 1957" . Burlington, Rio Grande and Western Pacific Railroads, reeditado por California Zephyr Museum Online. 15 de agosto de 1957 . Consultado el 4 de abril de 2016 .
- ^ Brehm, Frank. "California Zephyr consiste" . Pacífico occidental en línea . Archivado desde el original el 12 de abril de 2013 . Consultado el 5 de febrero de 2013 .
- ^ Wayner (1972) , p. 220.
- ^ Wayner (1972) , p. 221 y 225.
- ^ Zimmermann (2004) , p. 140.
- ^ Christopher T. Baer, 'UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO' http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1957.pdf
- ^ Zimmermann (2004) , p. 155.
- ^ https://www.news5cleveland.com/entertainment/around-town/historic-railcars-coming-to-the-cuyahoga-valley-scenic-railroad
- ^ [1] Archivado el 7 de abril de 2015 en la Wayback Machine.
- ^ [2] Archivado el 14 de julio de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Weiss, Werner (8 de mayo de 2012). "Yesterland California Zephyr" . Yesterland . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
- ^ California Zephyr (canción de Hank Williams)
- ^ Naffis-Sahely, André (8 de mayo de 2014). "Perdido en el Vista Dome: hacia el este en el Zephyr" . Literatura mundial de hoy . Consultado el 24 de agosto de 2019 .
- ^ Todas las cosas consideradas. "Gibbard y Farrar toman en 'Big Sur ' de Kerouac " . NPR.org . Consultado el 24 de agosto de 2019 .
- ^ Greenberg, Rudi (21 de diciembre de 2009). "Notas del trazador de líneas: Grant Hart, 'Hot Wax ' " . Washington Post . Consultado el 24 de agosto de 2019 .
Referencias
- Kisor, Henry (1995). Zephyr: Seguimiento de un sueño en América . HarperCollins Publishers, Nueva York, NY. ISBN 978-1-55850-477-6.
- Kelly, John (2017). El California Zephyr: una historia entretenida de la ruta de tren más famosa de Estados Unidos . Hudson, WI: Libros entusiastas. ISBN 9781583883471.
- "Los Zephyrettes" . Museo Virtual California Zephyr . Consultado el 28 de mayo de 2006 .
- Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
- Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
- Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
- Zimmermann, Karl (2004). Zephyrs de Burlington . Saint Paul, Minnesota: Empresa editorial MBI . ISBN 978-0-7603-1856-0.
enlaces externos
- Museo Céfiro de California en línea
- El California Zephyr , legendario tren de pasajeros de Occidente