El Rio Grande Zephyr fue un tren de pasajeros operado por Denver y Rio Grande Western Railroad (D & RGW o Rio Grande) entre Denver, Colorado y Ogden, Utah desde 1970 hasta 1983. En funcionamiento después de la creación de Amtrak financiado con fondos públicos , el Rio Grande Zephyr fue el último tren interestatal de pasajeros de operación privada en los Estados Unidos . [1]
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Interrumpido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Oeste de Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Predecesor | Céfiro de California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 24 de abril de 1983 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Céfiro de California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Denver, Colorado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Ogden, Utah | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El tren era un remanente del California Zephyr original , que fue operado conjuntamente por Chicago, Burlington y Quincy Railroad , Denver y Rio Grande Western Railroad y Western Pacific Railroad . Esta iteración del Zephyr terminó sus operaciones el 22 de marzo de 1970, cuando el Pacífico Occidental descontinuó su porción.
El Rio Grande Zephyr comenzó a operar utilizando la parte de D & RGW de la ruta California Zephyr desde Denver, Colorado a Salt Lake City, Utah . La ruta se extendió a Ogden, Utah, para permitir que los pasajeros con destino a California se conectaran a la ciudad de San Francisco y luego al San Francisco Zephyr , que no prestó servicio en Salt Lake City. El Rio Grande Zephyr usó principalmente el mismo equipo y personal que antes se usaba para el California Zephyr . Dado que el tren ya no era un asunto de la noche a la mañana, no se requerían vagones para dormir ni un vagón de equipaje lleno. El D & RGW vendió sus literas a los Ferrocarriles Nacionales de México , mientras que su único vagón de equipaje se vendió al Ferrocarril Central de Algoma en Canadá.
Amtrak planeó reanudar la operación del California Zephyr original el 1 de mayo de 1971. Sin embargo, el D & RGW y Amtrak no pudieron llegar a un acuerdo sobre un contrato y, solo cuatro días antes de que Amtrak comenzara a operar, se sustituyó la ruta terrestre de Union Pacific . para la Ruta del Túnel Moffat del Río Grande . El servicio de Amtrak se llamó inicialmente San Francisco Zephyr , ya que la ruta combinaba partes de las rutas del antiguo California Zephyr y los trenes de la ciudad de San Francisco .
Durante doce años, el Rio Grande Zephyr operó tres días a la semana en cada dirección. Nunca operó el miércoles. En 1983, el D & RGW revirtió su oposición anterior y eligió unirse a Amtrak, citando crecientes pérdidas en las operaciones de pasajeros. Amtrak redirigió el San Francisco Zephyr sobre la línea principal de D & RGW entre Denver y Salt Lake City, Utah , que había sido la ruta preferida original en 1971. El cambio estaba inicialmente programado para el 25 de abril, pero un deslizamiento de tierra en Thistle, Utah cerró el La línea principal de D & RGW y retrasó el cambio hasta el 16 de julio. Mientras que la parte de Utah de la línea estaba cerrada, el Rio Grande Zephyr continuó operando en una ruta truncada entre Denver y Grand Junction, Colorado hasta que el tren se suspendió el 24 de abril de 1983. [1] Después de que se reabrieron las pistas de D & RGW, Amtrak revivió el nombre de California Zephyr . [2] [3]
El moderno California Zephyr usa la ruta del Rio Grande Zephyr desde Denver a Salt Lake City; se interrumpió el servicio a Ogden. El servicio ferroviario interurbano entre Salt Lake City y Ogden todavía estaba disponible a través de los trenes de pasajeros Desert Wind y Pioneer hasta que se suspendieron en 1997. El servicio ferroviario de pasajeros entre Ogden y Salt Lake City se restauró en abril de 2008 con la puesta en marcha de los trenes de pasajeros FrontRunner .
Equipamiento usado
El equipo utilizado cuando el Rio Grande Zephyr entró en servicio fue el siguiente:
- Locomotoras EMD F9 (AB o ABB)
- Coche generador de vapor reconstruido a partir de un ALCo PB1
- Combinar 1230 o 1231
- Entrenador - Silver Aspen
- Entrenador - Silver Pine
- Entrenador Vista-Dome - Silver Bronco
- Coche silla Vista-Dome - Silver Pony
- Silla de coche Vista-Dome - Silver Colt
- Silla de coche Vista-Dome - Silver Mustang
- Vista-Dome dormitorio-buffet- lounge car - Silver Shop
- Cena (48 asientos) - Banquete de plata
- Vista-Dome buffet-lounge- observación - Silver Sky
La cosechadora, el (los) entrenador (es) de la cúpula , el salón o comedor de la cúpula y la observación de la sala de la cúpula siempre estuvieron presentes. El tamaño y la configuración del tren variaban diariamente en función del número de billetes vendidos. Todos los coches llevaban el prefijo Silver en su nombre, un vestigio de sus días en el servicio California Zephyr . Silver Aspen y Silver Pine se reconstruyeron en 1962–1963 a partir de coches cama de 16 secciones .
Después de que se descontinuó el tren, varios vagones Silver fueron transferidos a Amtrak, como lo habían hecho otros ferrocarriles al inicio de Amtrak. Sin embargo, en ese momento Amtrak se estaba moviendo para retirar sus vagones más antiguos heredados. Estos coches se conocen como su flota patrimonial . Como resultado, los autos que antes eran de Rio Grande Zephyr nunca se usaron en el servicio regular de ingresos de Amtrak. Los autos enviados a Amtrak fueron los vagones domo Silver Colt , Silver Mustang y Silver Pony , los vagones de techo plano Silver Aspen y Silver Pine y el vagón restaurante Silver Banquet . Por desgracia, debido a un larguero central grieta en plata banquete ' marco s, el coche pronto fue desechado.
En 1987, Silver Shop con cúpula-bufé-dormitorio y Silver Sky con cúpula de observación se cambiaron a Via Rail Canada como parte de un acuerdo para reequipar el tren de esquí de Rio Grande con vagones de la antigua Via Tempo . Nunca fueron operados por VIA. Silver Sky se vendió en 2004 y Silver Shop se vendió en 2006. Silver Sky está siendo renovado en Saginaw, Michigan por Bill Harman.
El D & RGW retuvo el coche-domo Silver Bronco , y posteriormente pasó a ser propiedad de la empresa matriz del ferrocarril, Ansco. En 2006, Ansco vendió el Silver Bronco , convirtiéndose en el último automóvil construido para el California Zephyr en pasar a propiedad privada después de pasar los 57 años con el Rio Grande.
Comunidades atendidas
De este a oeste, las comunidades con paradas de estaciones regulares en este tren fueron:
- Denver, Colorado
- Granby, Colorado
- Bond, Colorado
- Glenwood Springs, Colorado
- Rifle, Colorado
- Grand Junction, Colorado
- Thompson Springs, Utah
- Río verde, utah
- Price, Utah
- Ayudante, Utah
- Provo, Utah
- Salt Lake City, Utah
- Ogden, Utah (un servicio de autobús eventualmente reemplazó la parte de Salt Lake City-Ogden)
Notas
- ↑ a b Sumsion, Oneita Burnside (1983). Thistle - Centrarse en el desastre . Editorial Art City. págs. 73–75. ISBN 0-936860-14-6.
- ^ "Ruta escénica que debe tomar Amtrak" . Eugene Register-Guard . 17 de marzo de 1983 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
- ^ "Últimos trenes de pasajeros que cruzan Wyoming" . Portavoz-Revisión . 13 de julio de 1983 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
Referencias
- Zimmermann, Karl R. (1972). La historia del céfiro de California . Nueva York, NY: Quadrant Press. ASIN B0010QH1FK .
enlaces externos
- California Zephyr en Railfan.net
- Museo en línea California Zephyr